【簡介：】民航服務(wù)是一項(xiàng)與人打交道的工作，為旅客提供服務(wù)，實(shí)際上是一種人與人之間的交往關(guān)系，這就離不開人的心理。搞好民航服務(wù)工作，民航服務(wù)人員必須要了解、把握乘客的各種心理特點(diǎn)，如

民航服務(wù)是一項(xiàng)與人打交道的工作，為旅客提供服務(wù)，實(shí)際上是一種人與人之間的交往關(guān)系，這就離不開人的心理。搞好民航服務(wù)工作，民航服務(wù)人員必須要了解、把握乘客的各種心理特點(diǎn)，如個(gè)性、態(tài)度、需要、動機(jī)等等；了解不同國家、不同民族的文化背景和文化特點(diǎn)；同時(shí)還要把握好自身的心理和行為，培養(yǎng)自己良好的心理素質(zhì)。所有這一切，都要求民航服務(wù)人員要學(xué)習(xí)和掌握心理學(xué)方面的有關(guān)知識，將心理學(xué)知識與民航服務(wù)工作有機(jī)地結(jié)合起來。

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空乘人員為何要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)?

主要是要和客人拿出的錢成正比，空姐服務(wù)是否優(yōu)質(zhì)不是空姐本身想給你提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，是以為你拿出的錢讓他們不得不給你提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

PS?？战惴?wù)優(yōu)質(zhì)嗎？我沒覺出來

回樓主：
乘客多拿的錢都讓航空公司賺走了，空姐還是他們固定的小時(shí)費(fèi)和工資，并不會因?yàn)檫@個(gè)航線是賺錢航線多拿多少錢，反而會更累。比如：上海到北京的京滬快線，累死人不要命，過站時(shí)間只有半小時(shí)，一天飛兩班。
另外，你說的你多拿的錢也是相對來說的。飛機(jī)比火車貴那是正常的，一架飛機(jī)的載客數(shù)是固定的，而且航空公司運(yùn)營成本高，運(yùn)行線路只能是一點(diǎn)到另外一點(diǎn)，沒有火車的優(yōu)勢，也可隨意的上下客人，這就使飛機(jī)的運(yùn)營成本更加高。而且航空燃油的價(jià)格本來就比柴油和電力貴不少，這又使得飛機(jī)的運(yùn)行成本一直處于高位運(yùn)行。每個(gè)行業(yè)都會有淡季旺季之分，航空公司在淡季的時(shí)候有時(shí)會出現(xiàn)折扣非常低的票價(jià)，這樣的低票價(jià)根本不夠他們的成本價(jià)，只是要了一個(gè)上座率。淡季時(shí)的虧損只能靠旺季時(shí)的全價(jià)票來補(bǔ)充，所以，航空公司即便是這樣的高價(jià)格也不一定都會賺錢。這樣解釋你應(yīng)該理解了吧？

樓下那位空姐，我是尊重每一位勞動者付出得勞動，但是，行業(yè)內(nèi)部的害群之馬不是沒有，如果按照公司的要求來衡量每一位從業(yè)的空乘你能認(rèn)為每一位的服務(wù)都能過關(guān)嗎？