【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇冻啥己娇栈顒?dòng)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國產(chǎn)AR乚2丨飛機(jī)載多少人？


2、成都的航空大世界到底什么時(shí)候正式開園？


3、防空演

本篇文章給大家談?wù)劇冻啥己娇栈顒?dòng)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國產(chǎn)AR乚2丨飛機(jī)載多少人？
• 2、成都的航空大世界到底什么時(shí)候正式開園？
• 3、防空演練算成都綜合素質(zhì)的哪一項(xiàng)？
• 4、航班延誤，只要不是天氣或飛機(jī)問題，那么就是管理無能。
• 5、成都天府機(jī)場是否存在規(guī)劃失誤？

國產(chǎn)AR乚2丨飛機(jī)載多少人？

ARJ21新支線飛機(jī)是中國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機(jī)，座級78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用。

ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支線客機(jī)是中國按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)。[1]ARJ21包括基本型、貨運(yùn)型和公務(wù)機(jī)型等系列型號。

2015年11月29日，首架ARJ21支線客機(jī)飛抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式進(jìn)入市場運(yùn)營。

2019年10月26日，一架身披成都航空航徽“太陽神鳥”涂裝、國籍注冊號為B-603P的國產(chǎn)噴氣支線客機(jī)ARJ21飛機(jī)從哈爾濱機(jī)場起飛，歷經(jīng)1小時(shí)03分的飛行，平穩(wěn)降落在俄羅斯符拉迪沃斯托克國際機(jī)場。這標(biāo)志著ARJ21飛機(jī)首條國際航線成功開通，國產(chǎn)噴氣支線客機(jī)商業(yè)運(yùn)營實(shí)現(xiàn)新跨越。

飛機(jī)最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)壽命為60000飛行小時(shí)/20個(gè)日歷年。

經(jīng)過為期7天16架次的高原科研驗(yàn)證飛行，中國自主研發(fā)的ARJ21-700飛機(jī)首次在海拔2184米的西寧機(jī)場完成高原機(jī)場的試飛驗(yàn)證任務(wù)，全面驗(yàn)證了該飛機(jī)經(jīng)操作系統(tǒng)升級后，已具備在高原環(huán)境安全飛行的能力。

成都的航空大世界到底什么時(shí)候正式開園？

據(jù)了解，成都航空大世界計(jì)劃于2019年正式建成開業(yè)，預(yù)計(jì)年接待游客超過500萬人次。成都航空大世界是大型航空主題樂園度假區(qū)，是融合了航空博物展示、航空科技文化體驗(yàn)、航空飛行公園、主題酒店、主題商業(yè)、創(chuàng)客中心于一體的大型航空科技文化綜合項(xiàng)目。將一改目前國內(nèi)樂園娛樂市場缺乏主題、體驗(yàn)單一的現(xiàn)狀，將主題樂園娛樂與航空飛行體驗(yàn)、航空文化展示、航空科普教育進(jìn)行深度結(jié)合，引領(lǐng)樂園經(jīng)濟(jì)進(jìn)入 深度主題時(shí)代！

防空演練算成都綜合素質(zhì)的哪一項(xiàng)？

防空演練算成都綜合素質(zhì)第哪一項(xiàng)防衛(wèi)演練肯定是成都航空，嗯，就是軍事或管理的最好的一項(xiàng)。

航班延誤，只要不是天氣或飛機(jī)問題，那么就是管理無能。

顯然你根本對民航一無所知，一切問題想當(dāng)然，你想說的是流控吧？流控內(nèi)部原因很多種，很多原因航空公司知道，缺無權(quán)告知你，想知道原因嗎？比如，我說的是比如，某日，空軍進(jìn)行演習(xí)，要求某時(shí)間段某區(qū)域內(nèi)禁止進(jìn)入民用飛機(jī)，那他演習(xí)多久，通過此航線和高度的民航飛機(jī)不得起飛，我們只能說流控，難道告訴你空軍要演習(xí)了嗎？誰說誰就是泄密。

你知道天氣原因不應(yīng)該怪管理，比如，成都機(jī)場今日12點(diǎn)到14點(diǎn)大霧，航班無法起降，14點(diǎn)回復(fù)正常，那么你乘坐14點(diǎn)30分的航班就應(yīng)該按時(shí)起飛嗎？那正常12點(diǎn)到14點(diǎn)的這些沒起飛的飛機(jī)怎么辦？不飛了？只有順延，加密航班起降，疏導(dǎo)未起降的航班，這些都需要時(shí)間，好比交通事故發(fā)生以后，疏導(dǎo)交通需要排隊(duì)，這也是流控。

航空公司的航班計(jì)劃提前1年就做出來了，你要求航空公司提前1年預(yù)知某區(qū)域哪天演習(xí)，某區(qū)域哪天天氣不好，把這些時(shí)間計(jì)算到售票系統(tǒng)嗎？如果您有這個(gè)能力，各個(gè)航空公司絕對高薪聘請你，你知道航空公司每年因航班不正常投出的不必要成本少則幾千萬，多則數(shù)億人民幣嗎？

另外，飛行時(shí)刻申請和航線管理不是航空公司說的算，是航管部門，知道這是什么部門嗎？是國家直屬的，國外為什么沒這么多流控，因?yàn)閲獾目沼蚴敲窆苘?，而我們則相反。

相信你看完我說的東西能夠了解一些，對航空公司有所理解，我就沒聽說過，你打TAXI去某地，碰到交通堵塞，你罵司機(jī)說他們管理問題，找出租車公司要賠償，太可笑了

請樓主仔細(xì)看清楚我的答案，我們國家的空域是軍官民，不是民管軍，你認(rèn)為空軍明天要干什么今天會給你民航通知嗎？你知道一架航班的起飛流程嗎？機(jī)票上顯示的是這個(gè)航班固定的時(shí)間，當(dāng)天航班起飛前，航班客貨艙門關(guān)閉后，機(jī)長此時(shí)才能詢問塔臺，***航班準(zhǔn)備就緒，請求退出，需要由塔臺給機(jī)長信息，可以使用幾號跑道，什么時(shí)間離地，進(jìn)入多少米高度，我轉(zhuǎn)載一名空中管制員寫的空管日志，看你能看懂不

管制區(qū)內(nèi)B208上有空軍活動(dòng)，要求民航上5800M下2500M之間的空域不得使用，其實(shí)就是一架軍航校飛的Y12不知道在忙什么，區(qū)調(diào)要求我們SQ方向的一律走BS出去，然后ACC引導(dǎo)歸航，對塔臺而言只要給放行就OK了，不過麻煩的是下午的JOY新舟60，一般它從ZBYN來，回去都不是太容易，高度不能爬太高，而且有次刮大風(fēng)，正好在它側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)的邊緣，從下午一直持續(xù)到半夜風(fēng)力不減，不知道這孩子延誤了多長時(shí)間，話說他已經(jīng)完全準(zhǔn)備好，我向區(qū)調(diào)申請，不一會兒，區(qū)調(diào)說，空軍活動(dòng)，讓這小飛機(jī)更改航線，DUBAG-李源屯-邯鄲-SQ,計(jì)劃做好再更改這可不是小事，估計(jì)站調(diào)放行手續(xù)也已經(jīng)辦過了，我跟我們帶班交代，帶班說，更改得需管調(diào)批，我來協(xié)調(diào)。于是乎，他跟ACC的席位管制員，ACC的帶班一一溝通，他們說，空軍限制高度，限了一天，小飛機(jī)就是繞到邯鄲來的，回去也原路，以免給軍爺造成影響，╮(╯▽╰)╭不更改航線，就當(dāng)兩個(gè)管制區(qū)之間雷達(dá)引導(dǎo)偏航不行么，ACC說，那得跟ZBYN商量，又一會兒，人家說不同意，OMG這就意味著軍航啥時(shí)候停下來咱的飛機(jī)啥時(shí)候才能走，但是老大哥沒通報(bào)他啥時(shí)候結(jié)束，我們急了，，，Y12已經(jīng)飛了好半天，我們觀察它高度持續(xù)保持在3900M,基本沒什么變化，不繞航路我高度上高點(diǎn)兒過去還不行么，NEXT，Step1:APP在四波道里叫到了校飛飛機(jī)，這哥們說，我們3900Mmaintaining，Step2:跟航行科和ACC溝通高過軍爺900M飛過去，無影響。Step3：起飛后，40KM對于738、320等來說上到4800M,加大上升率就是小case,輕松+愉快搞定，但是螺旋槳的需要APP雷達(dá)引導(dǎo)通場或做“dog leg”上高度。這樣，只需做少許機(jī)動(dòng)，灰機(jī)就可以不在地上趴著，早點(diǎn)灰走了。。。

所以，你不會知道我們?yōu)榱朔判酗w機(jī)，會跟上上下下的其他管制部門打了多少協(xié)調(diào)電話，會費(fèi)多少腦細(xì)胞去想辦法，會為了一架飛機(jī)而在空中調(diào)整多少其他飛機(jī)以免造成影響，當(dāng)所謂的"航空管制"原因延誤時(shí)，旅客鬧，機(jī)組吵，而我們，在你們不知道的情況下，在被你們不停抱怨的情況下，已經(jīng)在為你們的航班正點(diǎn)使了多少力，干了多少活。

有時(shí)候遇到流控，地面等待后ACC會給我們一個(gè)走廊口時(shí)間，根據(jù)這個(gè)時(shí)間，我們按經(jīng)驗(yàn)算出飛機(jī)推出開車，地面滑行到等待點(diǎn)要多長時(shí)間，起飛以后這個(gè)機(jī)型飛到走廊口要多長時(shí)間，然后他的起飛時(shí)間就出來了，一般走廊口時(shí)間會提前通報(bào)給FF，以免1,飛機(jī)等待時(shí)FF會不停要起飛時(shí)間，在波道比較繁忙時(shí)會影響GG給其他飛機(jī)的關(guān)鍵指令，或者容易打斷GG的思路，2,有了起飛時(shí)間，F(xiàn)F不僅消停了，也會自己計(jì)算什么時(shí)候推出開車，不用GG那么操心，兩者都忘了到點(diǎn)推開可能性也不是太大。結(jié)果，這一次，是我忘了，當(dāng)FF申請的時(shí)候，⊙﹏⊙還有n分鐘左右就得起飛，+_+地面滑行沒沖突，可是天上進(jìn)近的飛機(jī)就要到五邊了，在他前面起飛時(shí)間很緊迫，在他后面起飛就趕不上ACC要求的時(shí)間，于是，我很從容地跟APP大哥哥說，我這飛機(jī)有限制，先讓我的起來，于是，APP大哥哥很無奈地指揮飛機(jī)飛三邊航向，（當(dāng)時(shí)進(jìn)近有兩架，NO.1那架延長三邊，另一架也跟著消磨時(shí)間，^_^還好是雙三邊），再于是，我拼命催著飛機(jī)抓緊時(shí)間，快點(diǎn)快點(diǎn)，天上飛機(jī)等你呢，結(jié)果這哥們也很給面子，滑行速度賊快，終于趕上了O(∩_∩)O進(jìn)跑道起飛~

對民航有所想法是好的，但是不能什么事情都想當(dāng)然，最起碼應(yīng)該多去了解一些最基本的知識，隔行如隔山，你覺得管理不好，你來管？你來給民航局建議，具體控制飛機(jī)的方法，既要保障安全，又要合理安排，還要不造成軍民航互相影響？

你說車是個(gè)人控制不好控制？你說對了，正因?yàn)轱w機(jī)如果上天要絕對控制，所以為了絕對安全，才在地面上控制，我想這也正是流量控制的名字由來吧。你既然知道需要控制，卻又不接受不理解控制，你自己不是很矛盾嗎？難不成你以為民航的飛機(jī)只有飛到天上才開始控制？

你先認(rèn)清中國國情，你自己分析清楚這里的利益最終端在哪里，具體的我不能再這里公開說明，不然要被請去喝茶了，什么時(shí)候沒有強(qiáng)制拆遷，什么時(shí)候房地產(chǎn)不成為暴力，民航的問題也就順理成章的解決了，我最后再強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，流控發(fā)生時(shí)，真正控制航線的人作為旅客根本不知掉是誰，航空公司同樣是受害者，4樓的說的好聽，說我們沒有備用飛機(jī)，你知道一架空飛機(jī)放在那里，停場費(fèi)，機(jī)務(wù)維護(hù)費(fèi)，機(jī)位費(fèi)需要多少錢么？這就好像有公司為了害怕某個(gè)職員休假，每個(gè)職位或者工種都安排備用的人在那，你聽過嗎？如果做人連最基本的換個(gè)角度去想都不會，那我覺得我沒必要講解了，在百度我希望通過我的知識來普及民航知識，但是卻發(fā)現(xiàn)有些人根本沒辦法認(rèn)清顯示，只會抬杠，想必你很年輕吧，做憤青容易，只要抱怨+埋怨+一些不著邊際的口號就可以了，可是要你拿出實(shí)際的方法來你就不行了

如今房價(jià)這么高，你知道最簡單的方法是什么嗎？就是還土地于人民，像美國一樣，每人有自己土地的使用權(quán)，而且是永久性的就可以了，可是這可能在這里實(shí)現(xiàn)嗎？這里牽扯高層各方利益鏈條，而民航企業(yè)可以說是是同樣被剝削的角色，你們這些人投訴，根本就觸及不到這些利益的獲得者，再者，你認(rèn)為軍方會跟你統(tǒng)一協(xié)調(diào)航線嗎？可笑。。。這里的利益鏈條是你理解不了的

成都天府機(jī)場是否存在規(guī)劃失誤？

個(gè)人認(rèn)為成都天府機(jī)場不存在規(guī)劃失誤。

截至2021年6月，成都天府國際機(jī)場有2座航站樓，建筑面積共71.96萬平方米；民航站坪設(shè)210個(gè)機(jī)位，其中C類機(jī)位113個(gè)、D類機(jī)位7個(gè)、E類機(jī)位82個(gè)、F類機(jī)位8個(gè)。

跑道共3條，規(guī)格分別為4000米長、60米寬，3800米長、45米寬，3200米長、45米寬；可滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量130萬噸的使用需求。

航線航點(diǎn)

成都天府國際機(jī)場是四川航空、中國國際航空、成都航空、中國東方航空、中國南方航空、西藏航空、祥鵬航空和浙江長龍航空的基地機(jī)場。2021/2022年冬春航季，成都天府國際機(jī)場共有12家航司執(zhí)飛國內(nèi)航線。

航線數(shù)量較第一航季增加61%，航點(diǎn)增加45個(gè)，日均進(jìn)出港航班量增至500架次左右，在預(yù)留一對國際航班波的情況下，初步形成“五進(jìn)五出”航班波結(jié)構(gòu)；基地航司中，中國國際航空投放23架過夜飛機(jī)、祥鵬航空投放7架過夜飛機(jī)。

以上內(nèi)容參考：百度百科-成都天府國際機(jī)場

關(guān)于《成都航空活動(dòng)》的介紹到此就結(jié)束了。