【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇栋⒙?lián)酋航空飛行員工資》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、當(dāng)空姐一個(gè)月工資能拿到多少啊？
2、外航空乘的福利待遇
3、中外航空公司
本篇文章給大家談?wù)劇栋⒙?lián)酋航空飛行員工資》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
外航空乘的福利待遇
以卡塔爾航空為例：
薪資：
1、歡迎會(huì)，紅包2000QR，電話卡30QR，如果干不滿一年，要退1000QR回去。（3.6QR =1USD）
2、薪水：培訓(xùn)和試飛期間986USD，之后經(jīng)濟(jì)艙的薪水是1096USD，小時(shí)費(fèi)12.35USD，（每月平均飛100小時(shí)以上，甚至有人飛到150小時(shí)），另外，每滿一年，多拿三周基本工資做獎(jiǎng)金。
3、每月工資大概RMB 20000左右。
福利待遇：
1、免費(fèi)宿舍（第二個(gè)月起每月從工資里扣100QR，連續(xù)扣15個(gè)月，離職的時(shí)候退給個(gè)人），設(shè)備齊全，員工合住。免費(fèi)水電固話。獨(dú)立房間，兩三個(gè)人合住。有些公寓兩個(gè)人要共用洗手間，有些公寓有健身館游泳池。
2、制服免費(fèi)發(fā)，免干洗費(fèi)
3、六個(gè)月試用期過了以后可以休年假，年假一共30天。
4、每年雖然只有一張免費(fèi)票，但是平時(shí)可以無(wú)限買一折和半折的票。給父母買，每人一張一折票和一張五折票。
經(jīng)緯度教育-外航空乘招聘定點(diǎn)機(jī)構(gòu)！
中外航空公司招聘空姐的差異
內(nèi)航看長(zhǎng)相
據(jù)了解，國(guó)內(nèi)航空公司非常注重空姐的外形條件，近似“選美”。以某些航空公司的招聘標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，對(duì)空姐的基本要求是五官端正、儀表清秀、身材勻稱、膚色好，身高164cm—173cm。年齡一般為18歲—23歲，也有的航空公司將年齡限制在22歲以下。在學(xué)歷上一般要求是大專。面試傾向個(gè)人形象、才藝等，外界反映疑似“選美”。
外航看素質(zhì)
外航招聘中國(guó)空姐對(duì)外形條件的要求寬松得到多，等注重應(yīng)聘者的綜合素質(zhì)、英語(yǔ)能力、心理素質(zhì)、親和力和服務(wù)意識(shí)等。在新加坡航空公司開出的招聘條件上，能講標(biāo)準(zhǔn)的普通話和英語(yǔ)、學(xué)歷在大專以上兩項(xiàng)要求成為首選。而招聘年齡則放寬到20歲—30歲，有服務(wù)行業(yè)或民航業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)的35歲以下都有可能入職。
空姐發(fā)展方向
國(guó)際航空就業(yè)范圍廣，既可以從事國(guó)內(nèi)航空公司的國(guó)際航線，也可以直接在國(guó)外航空公司就業(yè)，國(guó)內(nèi)航空專業(yè)的空姐可以直接飛國(guó)際航線，國(guó)內(nèi)航空公司的空姐工作滿一年后才有資格排隊(duì)上國(guó)際航線。
內(nèi)外航薪資待遇
據(jù)成都外航服務(wù)公司的統(tǒng)計(jì)資料顯示，目前外航空姐的月薪一般能達(dá)到1.3萬(wàn)元至1.5萬(wàn)元，多的能達(dá)到兩萬(wàn)元以上。成都空姐與國(guó)外航空公司的空姐收入差距比較大，約為外航的1/3到1/5。以阿聯(lián)酋航空公司為例：每月基本工資約為1000美元，無(wú)需繳納個(gè)人所得稅；駐外補(bǔ)貼則按照停留國(guó)家的貨幣標(biāo)準(zhǔn)由公司支付用餐津貼、賓館與機(jī)場(chǎng)的往返交通費(fèi)、住宿費(fèi)。飛行小時(shí)費(fèi)相對(duì)較高，每月約為2500美元。
在泰國(guó)航空公司，一個(gè)月僅飛50到60小時(shí)，飛行補(bǔ)助就可達(dá)到兩萬(wàn)元；日本航空公司，每月飛行70小時(shí)，其收入為1.3—1.4萬(wàn)元。除此之外，外航的各項(xiàng)福利也很完善，例如：阿聯(lián)酋航空公司乘務(wù)員每年享有30天的假期、一年一次往返來(lái)源國(guó)的免費(fèi)機(jī)票。在合同期內(nèi)，還將根據(jù)個(gè)人的工作表現(xiàn)晉升加薪。
與發(fā)達(dá)國(guó)家民航發(fā)展歷程相比，我國(guó)的民航事業(yè)還處于發(fā)展時(shí)期。盡管經(jīng)歷了近幾年民航體質(zhì)改革的洗禮，新型的民航市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制在逐漸建立，空乘服務(wù)不斷地向國(guó)際化、規(guī)范化方向轉(zhuǎn)變，但市場(chǎng)意識(shí)與服務(wù)意識(shí)仍然落后于民航本身發(fā)展的需要，面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和人們對(duì)民航服務(wù)的期望，我國(guó)的空乘服務(wù)仍然很有長(zhǎng)的路要走。
關(guān)于《阿聯(lián)酋航空飛行員工資》的介紹到此就結(jié)束了。
