【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)際航空空難視頻》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界十大空難是哪些


2、史上最大的空難是哪一起？


3、全世界一共發(fā)生過(guò)幾次空

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)際航空空難視頻》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界十大空難是哪些
• 2、史上最大的空難是哪一起？
• 3、全世界一共發(fā)生過(guò)幾次空難
• 4、全球十大空難是那些？
• 5、世界上第一次空難是什么時(shí)候?具體情況呢?
• 6、近年世界各國(guó)民航空難大事一覽

世界十大空難是哪些

世界十大空難

1、跑道撞機(jī)：特內(nèi)里費(fèi)空難

時(shí)間：1977年3月27日，死亡人數(shù)：583人，客機(jī)：波音-747

1977年3月27日，荷蘭一架波音-747客機(jī)和美國(guó)一架波音-747客機(jī)在西班牙洛斯洛德斯機(jī)場(chǎng)跑道上相撞。由于發(fā)生事故的兩架飛機(jī)都是滿載油料與人員狀態(tài)的大型客機(jī)，一瞬間，旅客和機(jī)組人員死亡583人，幸免于難的僅61人。此事件是因?yàn)轱w機(jī)而引發(fā)的災(zāi)難中死傷人數(shù)最高的一起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外?；靵y的指令以及無(wú)線電通信的阻塞是這起事故的主要原因。

2、單架飛機(jī)死傷最多：大阪空難

時(shí)間：1985年8月12日，死亡人數(shù)：520人，客機(jī)：波音-747

1985年8月12日，一架屬于日本航空，預(yù)定飛往大阪的波音-747-100SR飛機(jī)從東京起飛后不久，在關(guān)東地區(qū)的高天原山墜毀。除了4人奇跡般生還外，520人死亡。此次空難也是世界上牽涉到單架飛機(jī)的空難中，死傷最慘重的。據(jù)調(diào)查，這架飛機(jī)在七年前曾損傷機(jī)尾，但波音公司的維修人員少補(bǔ)了一排鉚釘，使得損傷處積累了金屬疲勞，從而導(dǎo)致飛機(jī)飛行時(shí)尾翼撕裂脫落，引發(fā)事故。由于事故現(xiàn)場(chǎng)是下雨的山區(qū)，日本搜救隊(duì)出現(xiàn)了混亂和延誤。而附近的駐日美軍請(qǐng)求前往，卻被自衛(wèi)隊(duì)拒絕。據(jù)生還者所述，墜機(jī)后不少人仍生存，但卻等不及救援。事后日本搜救工作受到了廣泛指責(zé)。此后，日航董事長(zhǎng)事后引咎辭職，公司的維修部經(jīng)理更是自殺謝罪。

3、空中撞機(jī)：印度“11·12”空難

時(shí)間：1996年11月12日，死亡人數(shù)：349人，飛機(jī)：波音-747客機(jī)、伊爾-76貨機(jī)。圖為沙特阿拉伯航空一架與失事飛機(jī)相似的波音-747。

1996年11月12日，一架從哈薩克斯坦起飛的伊爾-76貨機(jī)飛至印度首都新德里附近上空時(shí)，與一架沙特阿拉伯航空公司波音-747-168B客機(jī)迎面相撞。伊爾-76左機(jī)翼削開波音-747-168B機(jī)身后半部和機(jī)尾，并使其立刻解體。兩架飛機(jī)墜毀后，349名乘客全部死亡。事后，調(diào)查委員會(huì)認(rèn)定，哈薩克機(jī)組人員違反指示，在下降至危險(xiǎn)高度時(shí)并沒(méi)有停止，最終撞上波音-747-168B。報(bào)告指出，哈薩克機(jī)組人員英語(yǔ)水平極低，引起了溝通障礙。同時(shí)，當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)設(shè)備落后，無(wú)法測(cè)量航跡的實(shí)際高度，也影響了管制員的判斷。此外，因?yàn)樾碌吕锔浇沼啻蠖啾挥《瓤哲娬加茫沟眠M(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)的航班只能使用同一條空中通道，也增加了危險(xiǎn)隱患。事后，新德里機(jī)場(chǎng)新增了一條空中通道，印度民航局也規(guī)定所有進(jìn)出印度的航機(jī)必須安裝空中防撞系統(tǒng)，這是世界第一個(gè)作出此強(qiáng)制規(guī)定的國(guó)家。

4、炸彈襲擊：印航“6·23”大空難

時(shí)間：1985年6月23日，死亡人數(shù)：329人，客機(jī)：波音-747

1985年6月23日，印度航空公司的一架波音-747客機(jī)，在執(zhí)行印度孟買飛往加拿大多倫多的航班任務(wù)時(shí)，被一名印度錫克極端恐怖分子安放的炸彈炸毀。飛機(jī)墜毀在愛(ài)爾蘭東部的海面上，死亡人數(shù)達(dá)到329人。加拿大調(diào)查人員認(rèn)為此案的主因在于安檢程序、行李檢查設(shè)備和雇員培訓(xùn)方面的不足。此外，原定于在同一天炸毀另一架印度航空波音-747飛機(jī)的炸彈并沒(méi)有被裝上飛機(jī)，而是在東京的行李倉(cāng)庫(kù)中提前爆炸，使機(jī)上人員逃過(guò)一劫。

5、死鎖的艙門：沙特“8·19”空難

時(shí)間：1980年8月19日，死亡人數(shù)：301人，客機(jī)：洛克希德-L1101

1980年8月19日，沙特阿拉伯航空公司一架飛往卡拉奇的洛克希德L-1101客機(jī)剛剛起飛后，行李艙突然著火，隨后一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也起火，接著大火蔓延至機(jī)艙。在返回利雅得機(jī)場(chǎng)迫降后，不知出于什么原因，機(jī)組人員讓平安著陸的飛機(jī)一直滑行到跑道末端才停下，而且之后讓飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)開了3分鐘。利雅得機(jī)場(chǎng)救助人員由于沒(méi)有配備足夠救援工具，無(wú)法及時(shí)打開任何一個(gè)機(jī)艙門。到最后破門成功時(shí)，機(jī)上的301人已在機(jī)艙的大火中全部喪生。

6、空對(duì)空導(dǎo)彈：蘇聯(lián)空軍擊落韓國(guó)民航客機(jī)

時(shí)間：1983年9月1日，死亡人數(shù)：269人，客機(jī)：波音-747。

戰(zhàn)斗機(jī)向客機(jī)發(fā)射導(dǎo)彈，這不只是在電影中才有的畫面。1983年9月1日，屬于韓國(guó)航空的一架波音-747飛機(jī)搭乘著269名乘客和機(jī)組人員，在從紐約飛往首爾的途中，由于迷航而偏離航線數(shù)百公里，沿“之字形”誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空。飛機(jī)在接近北太平洋的庫(kù)頁(yè)島時(shí)，蘇聯(lián)明知其民航身份，但懷疑是間諜機(jī)，于是派出蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)出的兩枚導(dǎo)彈將其擊落。事后，國(guó)際民用航空組織(ICAO)為這次航線偏離做了一個(gè)詭異的定義：“飛行員在可容許范圍內(nèi)失去了警覺(jué)和注意力?！痹缭?978年，前蘇聯(lián)的蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)就曾攻擊韓國(guó)民航客機(jī)波音-707，兩次攻擊造成了傷亡近300人的嚴(yán)重事故，全球震驚。

7.空中爆炸：洛克比空難

時(shí)間：1988年12月21日 死亡人數(shù)：270人死亡 客機(jī)：波音747

當(dāng)日，泛美航空103號(hào)班機(jī)執(zhí)行法蘭克福－倫敦－紐約－底特律航線。它成為恐怖襲擊目標(biāo)，飛機(jī)在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹難。這次炸彈襲擊被視為一次對(duì)美國(guó)象征的襲擊，是九一一襲擊事件發(fā)生前最嚴(yán)重的恐怖活動(dòng)。此次事件亦重挫泛美航空的營(yíng)運(yùn)，該公司在空難發(fā)生的三年之后宣告破產(chǎn)。

8、最后的“協(xié)和”：法國(guó)航空4590號(hào)班機(jī)空難

時(shí)間：2000年7月25日，死亡人數(shù)：113人，客機(jī)：協(xié)和

法國(guó)航空4590號(hào)班機(jī)空難墜毀案舉世矚目。2000年7月25日，該航班的協(xié)和客機(jī)起飛后，不久左側(cè)機(jī)翼著火并墜毀于一間旅館，機(jī)上所有乘客和機(jī)組人員109人全部罹難，并導(dǎo)致旅館里4人死亡。官方調(diào)查報(bào)告認(rèn)為，空難發(fā)生當(dāng)天，跑道上有一條麥道DC-10客機(jī)引擎跌出的長(zhǎng)條形金屬部件未清走。在4590航班客機(jī)起飛時(shí)，飛機(jī)機(jī)輪碾過(guò)該部件，導(dǎo)致輪胎爆裂，碎片高速射向機(jī)翼的油缸，割斷起落架的電纜線，導(dǎo)致火花引燃漏油起火。起火時(shí)機(jī)場(chǎng)的航管人員雖有發(fā)現(xiàn)并通報(bào)該班機(jī)機(jī)長(zhǎng)，但因飛機(jī)已滑行至320公里/時(shí)不得不起飛，繼而燒毀機(jī)翼，導(dǎo)致機(jī)翼熔化，令飛機(jī)無(wú)法攀升及加速，最后失速墜毀。協(xié)和飛機(jī)是當(dāng)時(shí)世上最快的客機(jī)，在這次空難發(fā)生以前，按每飛行里數(shù)的乘客死亡率計(jì)算，它是最安全的飛機(jī)之一。事后，英航、法航停飛全部協(xié)和，之后載客量下滑，從此一蹶不振，2003年退出航空業(yè)。圖為停放在法國(guó)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的協(xié)和客機(jī)。

9、自殺攻擊:9·11恐怖襲擊

時(shí)間:2001年9月11日上午 人員傷亡:3201人死亡，6291人受傷 客機(jī)：波音767、波音757

美國(guó)東部時(shí)間2001年9月11日早晨8:40，四架美國(guó)國(guó)內(nèi)民航航班幾乎被同時(shí)劫持，其中兩架撞擊位于紐約曼哈頓的世界貿(mào)易中心，包括美國(guó)紐約地標(biāo)性建筑世界貿(mào)易中心（雙子塔）在內(nèi)的6座建筑被完全摧毀，其它23座高層建筑遭到破壞。一架襲擊了首都華盛頓美國(guó)國(guó)防部所在地五角大樓。而第四架被劫持飛機(jī)在賓西法尼亞州墜毀，據(jù)事后調(diào)查失事前機(jī)上乘客試圖從劫機(jī)者手中重奪飛機(jī)控制權(quán)。

10、沒(méi)有最安全：法航空客-A330墜海

時(shí)間：2009年6月1日，死亡人數(shù)：228人，客機(jī)：空客-A330。

2009年6月1日，一架乘有228人的法航空客-A330，在從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國(guó)巴黎的途中在大西洋上空失蹤，機(jī)上人員全部罹難或失蹤，其中有9名乘客來(lái)自中國(guó)。這架空客-A330在起飛大約3個(gè)半小時(shí)之后就從雷達(dá)屏幕上消失，失蹤地點(diǎn)的下方是風(fēng)高浪急的大西洋，靠近巴西海岸。出事原因據(jù)悉是用于測(cè)速的皮托管被冷空氣的寒冰粒阻塞導(dǎo)致。法國(guó)調(diào)查人員在檢查了被尋獲的50名死者遺體后發(fā)現(xiàn)，遇害者并不是溺斃的，他們?cè)趬嫼Ｇ熬鸵阉劳??？湛?A330一直是公認(rèn)較為安全的機(jī)型，這次事故是A330誕生以來(lái)第一起乘客死亡的空難。然而，次年5月12日，一班由南非約翰內(nèi)斯堡飛抵利比亞的黎波里的空客-A330－200在降落時(shí)，于距離跑道只有一米處突然爆炸墜毀，完全解體。機(jī)上104人中只有一名10歲荷蘭兒童幸存，但他獲救后已經(jīng)失憶，不記得出事時(shí)的情形。圖為巴西軍方打撈法航失事客機(jī)殘骸。

史上最大的空難是哪一起？

1977年兩架波音747客機(jī)在跑道上相撞

----世界民航史上發(fā)生的最大空難事件

1977年3月27日，非洲西北大西洋中西班牙加納利群島的特那里夫島上的洛斯洛德斯機(jī)場(chǎng)跑道上，兩架波音747客機(jī)相撞，一瞬間，旅客和機(jī)組人員死亡583人，幸免于難的僅61人。這是民航史上最大的空難事件。

事件簡(jiǎn)介

過(guò)一天，陰雨和霧氣籠罩著整個(gè)加納利群島，洛斯洛德斯機(jī)場(chǎng)也在濃霧之中。這個(gè)機(jī)場(chǎng)只有一條跑道，長(zhǎng)度為3400米。跑道的方向是由東北向西南延伸．機(jī)場(chǎng)的海拔高度為600米，處在島上最高的皮科得太山的東麓。由于機(jī)場(chǎng)地勢(shì)高，被濃霧籠罩是常有的事。大西洋潮濕的海風(fēng)吹來(lái)時(shí)，往往在山峰周圍形成云霧圈。有時(shí)，濕潤(rùn)的空氣突然刮來(lái)，與山峰周圍的冷空氣相遇，濃霧來(lái)得快，散得也快。這種變化無(wú)常的天氣，對(duì)航空港來(lái)說(shuō)，實(shí)在是一個(gè)很不利的自然因素?？墒牵箥u上的植物生長(zhǎng)茂盛。濕潤(rùn)、溫和的自然條件，造就了島上美麗的自然風(fēng)光。

荷蘭航空公司的一架波音747客機(jī)正停在跑道上，等候地面塔臺(tái)發(fā)出準(zhǔn)予起飛的命令。飛機(jī)上載有247名旅客，機(jī)長(zhǎng)雅各布·贊吞，51歲，是一位已經(jīng)有1500飛行小時(shí)的優(yōu)秀駕駛員。他得到準(zhǔn)予起飛的命令后，嫻熟地操作駕駛桿，發(fā)動(dòng)機(jī)隨著轉(zhuǎn)速的增加而不斷提高音調(diào)，發(fā)出震耳欲聾的轟鳴聲．制動(dòng)器已完全松開，飛機(jī)開始滑行。機(jī)長(zhǎng)掃視了各種儀表，一切正常。

但是，機(jī)場(chǎng)上的霧氣象青煙般地越來(lái)越濃，能見度也越來(lái)越低。飛機(jī)在滑行中，猶如在云中穿行，駕駛員只能看到跑道兩旁的信號(hào)燈在飛機(jī)的兩翼下迅速往后退去。機(jī)械師不斷向機(jī)長(zhǎng)報(bào)告飛機(jī)時(shí)速：

“80，90，100，120...”

傳到駕駛員耳朵中的除了轟動(dòng)機(jī)的轟鳴聲外，就是飛機(jī)時(shí)速報(bào)告聲：

“200、220...”

隨著飛機(jī)不斷加速，跑道兩旁的信號(hào)燈也越發(fā)迅速地向機(jī)身后面飛逝、濃霧好象要把飛機(jī)吞沒(méi)一樣。突然，在濃霧中駕駛員隱約看到跑道前方有另一架巨型客機(jī)的輪廓，而且兩機(jī)正以每秒60米的速度相互接近。

“拉！”機(jī)長(zhǎng)在這千鈞一發(fā)之際，向駕駛員發(fā)出急促而又果斷的命令。駕輕員迅速地將駕駛桿拉向身邊，企圖使飛機(jī)立即騰空而起，越過(guò)那架正在跑道上迎面而來(lái)的飛機(jī)。終因速度還未達(dá)到足以使飛機(jī)升空并可以超越障礙物的程度，飛機(jī)的機(jī)頭剛剛上仰，機(jī)身底部猛烈接在那架來(lái)不及躲避的飛機(jī)上。一場(chǎng)可怕的空難事件就在這迅雷不及掩耳之勢(shì)的傾刻間發(fā)生了。這架被撞的也是波音747客機(jī)，它屬于泛美航空公司，機(jī)上有旅客30O多人，是剛剛從美國(guó)飛來(lái)的

全世界一共發(fā)生過(guò)幾次空難

荷蘭航空咨詢公司To70日前表示，2019年全球共發(fā)生86起涉及大型商用飛機(jī)的事故，包括8起致命事故，造成257人死亡。2018年發(fā)生了160起事故，包括13起致命事故，造成534人死亡。

2019年部分空難事件

1、2019年3月9日，道格拉斯飛機(jī)從塔拉伊拉（ Taraira）飛往維拉維森西奧（Villavicencio），途中飛機(jī)出現(xiàn)技術(shù)故障，隨后失去聯(lián)系，在維拉維森西奧鎮(zhèn)東南89公里處墜毀，機(jī)上14人遇難。

2、2019年5月5日，俄羅斯一輛SSJ100客機(jī)起飛后遭雷擊，機(jī)組返航著陸期間起火，機(jī)組實(shí)施緊急撤離，35名乘客通過(guò)兩個(gè)前門緊急滑梯撤離飛機(jī)，2名飛行機(jī)組通過(guò)駕駛艙窗戶逃生繩撤離，撤離過(guò)程中有11人受傷，41名乘客不幸遇難，其中包括2名兒童。

3、2019年2月25日，隸屬于阿特拉斯航空的一架波音-767飛機(jī)在休斯敦附近海灣墜毀，機(jī)上3人全部遇難無(wú)一幸免。架波音-767飛機(jī)為貨機(jī)，事發(fā)時(shí)飛機(jī)正在為美國(guó)電商公司運(yùn)送貨物，所以機(jī)上只有3名駕駛和管理人員，也算是不幸的萬(wàn)幸。

4、2019年12月27日，哈薩克斯坦貝克航空公司（BekAir）一架福克-100客機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間7時(shí)許從阿拉木圖國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，原計(jì)劃飛往首都努爾蘇丹，起飛后不久撞上一棟兩層高的建筑。此次事故已造成12人遇難，另有49人受傷住院。

5、2019年3月10日上午，一架機(jī)型為波音737-800MAX的飛機(jī)，從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，計(jì)劃飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢。飛機(jī)起飛后不久在距亞的斯亞貝巴約45公里的比紹夫圖附近墜毀，機(jī)上載有149名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。

擴(kuò)展資料

乘坐飛機(jī)安全注意事項(xiàng)。

1、盡量選擇直航。據(jù)統(tǒng)計(jì)，很多空難都發(fā)生在起飛、下降、爬升或在跑道上滑行的時(shí)候，直航避免轉(zhuǎn)機(jī)、降低空難發(fā)生幾率。

2、選擇更大機(jī)型、大航空公司。飛機(jī)越大安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)就越高，大的航空公司管理更為嚴(yán)格，人員更為專業(yè)，一旦發(fā)生空難乘客生還的幾率相對(duì)較大。

3、熟記安全指示。起飛之前應(yīng)該要認(rèn)真聽空服人員的安全指示，不同的機(jī)型因設(shè)計(jì)不同逃生門位置都不同，熟知安全指示，一旦發(fā)生危險(xiǎn)不會(huì)措手不及。

4、大件物品要托運(yùn)、危險(xiǎn)物品不要帶。飛機(jī)遭遇氣流或緊急事件的時(shí)候，大件行李很容易滑落而砸到乘客的頭，造成人員傷亡，危險(xiǎn)物品的就更不應(yīng)該帶了。

參考資料：人民網(wǎng)-報(bào)告：2019年全球大型空難死亡人數(shù)下降逾50%

參考資料：人民網(wǎng)-埃塞俄比亞航空墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)曝光 殘骸碎片散落遍地

全球十大空難是那些？

⒈1977年3月27日，荷蘭一架波音747客機(jī)和美國(guó)一架波音747客機(jī)在西班牙一處機(jī)場(chǎng)跑道上相撞，583人死亡。 ⒉1985年8月12日，日本一架波音747客機(jī)在日本境內(nèi)撞山墜毀，導(dǎo)致520人死亡。 ⒊1996年11月12日，沙特阿拉伯一架波音747客機(jī)在印度上空與哈薩克斯坦一架伊爾—76貨運(yùn)飛機(jī)相撞，349人死亡。 ⒋1974年3月3日，土耳其一架DC—10客機(jī)起飛后，貨艙門突然打開，在法國(guó)墜毀，346人死亡。 ⒌1985年6月23日，印度一家波音747客機(jī)上發(fā)生炸 彈爆 炸后在愛(ài)爾蘭附近海域墜毀，329人死亡。 ⒍1980年8月19日，沙特阿拉伯一架洛克希德L1101客機(jī)起飛后貨艙失火，緊急降落在沙特機(jī)場(chǎng)，但由于設(shè)備故障，艙門長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法打開，導(dǎo)致301人全部死亡。 ⒎1988年7月3日，美國(guó)海軍軍艦將一架伊朗空客A300客機(jī)擊落，290人死亡。美方說(shuō)，軍艦將客機(jī)誤判為一架戰(zhàn)斗機(jī)。 ⒏2003年2月19日，伊朗一架伊爾—76軍用運(yùn)輸機(jī)在伊朗境內(nèi)撞山墜毀，275人死亡。 ⒐1979年5月25日，美國(guó)一架DC—10客機(jī)起飛后墜毀，275人死亡。 ⒑1983年9月1日，韓國(guó)一架波音747客機(jī)偏航進(jìn)入蘇聯(lián)境內(nèi)，飛越禁區(qū)時(shí)遭蘇聯(lián)空軍擊 落，269人死亡。 其實(shí)這個(gè)也沒(méi)有一個(gè)評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)。遇難人數(shù)最多的是77年兩架747相撞，也稱特內(nèi)里費(fèi)空難。最近有波蘭總統(tǒng)專機(jī)空難，利比亞空難。國(guó)內(nèi)影響大的有5.8南航空難，飛機(jī)二次著陸時(shí)解體。國(guó)航4.15空難，撞山。東航包頭空難，起飛后墜毀。還有一個(gè)767在香港落地掉海里了。

記得采納啊

世界上第一次空難是什么時(shí)候?具體情況呢?

人類歷史上第一次空難

1903年12月7日，萊特兄弟設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)成功地進(jìn)行了人類歷史上的首次飛行。之后他們不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)飛機(jī)的設(shè)計(jì)。到1908年他們?cè)O(shè)計(jì)制造出了可以搭載乘客的飛機(jī)，并成功地進(jìn)行了試飛表演。

為了驗(yàn)證飛機(jī)的可靠性，接受美國(guó)軍方對(duì)飛機(jī)的評(píng)估，并進(jìn)而得到購(gòu)買合同，萊特兄弟連續(xù)進(jìn)行了三次飛行表演。1908年9月10日，奧維爾·萊特駕機(jī)將陸軍上尉弗蘭克·拉赫姆帶到空中。兩天以后，奧維爾又將另外一名乘客——陸軍少將喬治?司魁爾帶到空中飛行了九分鐘。這兩次飛行都很成功。10月17日在弗吉尼亞的邁爾堡進(jìn)行第三次飛行。26歲的陸軍中尉托馬斯?塞普里金志愿做乘客，他是美國(guó)航空實(shí)驗(yàn)協(xié)會(huì)的一名成員，并代表軍方對(duì)萊特兄弟的飛機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)跟蹤評(píng)估。下午5點(diǎn)鐘，奧維爾和塞普里金中尉激動(dòng)地走上飛機(jī)。那天有兩千多人來(lái)現(xiàn)場(chǎng)觀看試飛表演。飛機(jī)的螺旋槳開始轉(zhuǎn)動(dòng)，塞普里金向觀眾揮手。接著飛機(jī)在跑道上滑行、加速、順利升空。

奧維爾從容地駕駛著飛機(jī)在試飛地點(diǎn)的上方大約150英尺的高空成功地飛了三圈。這時(shí)，奧維爾突然聽到飛機(jī)發(fā)出異常噪音。他轉(zhuǎn)頭朝后看，但沒(méi)有看見什么不正常。為了安全，奧維爾決定關(guān)掉引擎向地面滑翔，但是在他關(guān)掉引擎之前，他又聽到了兩次更大的異常聲音，而且飛機(jī)出現(xiàn)了可怕的抖動(dòng)。接著，飛機(jī)突然轉(zhuǎn)向左，奧維爾想控制飛機(jī)，但飛機(jī)卻沒(méi)有反應(yīng)。后來(lái)奧維爾?萊特回憶道：“當(dāng)飛機(jī)突然向左拐時(shí)，我不停地推動(dòng)操縱桿，企圖使機(jī)翼保持平衡，避免它進(jìn)一步向左邊傾斜，但是飛機(jī)還是失去了控制，閃電一般，頭朝下徑直向地面栽下去?！?在此過(guò)程中，塞普里金中尉一直一言不發(fā)，始終目不轉(zhuǎn)睛地看著奧維爾對(duì)危急情況的處理。飛機(jī)開始?jí)嬄渚嗟孛娲蠹s75英尺時(shí)，陸軍中尉塞普里金發(fā)出了幾乎聽不到的“哦！哦！”的聲音。

飛機(jī)直接沖向地面，重重地撞到地上。觀看的人群開始被突如其來(lái)的情景驚呆了，接著所有的人都向飛機(jī)殘骸跑去。

飛機(jī)墜落激起一團(tuán)巨大的灰塵。奧維爾和塞普里金中尉都被困在飛機(jī)殘骸里。人們很快救出奧維爾，他滿身是血，但神志還清醒。人們費(fèi)了很大勁兒才把塞普里金救出來(lái)，他出血更多，頭部重傷而且神志不清。

他們很快被人用擔(dān)架送進(jìn)了附近的軍隊(duì)醫(yī)院。醫(yī)生給塞普金中尉做了手術(shù)，但是在晚上8點(diǎn)鐘，他死于顱骨骨折。奧維爾左腿及幾根肋骨骨折，頭也破了，還有幾處擦傷，他在醫(yī)院一直住到10月31日。盡管他可以行走并且駕機(jī)重返藍(lán)天，但仍經(jīng)受著傷痛的折磨。

陸軍中尉托馬斯·塞普里金以烈士的榮譽(yù)葬于美國(guó)阿林頓國(guó)家公墓。他是第一位死于空難的人。

奧維爾后來(lái)認(rèn)定這次空難是因?yàn)槁菪龢牧鸭y引起的。不久，萊特兄弟重新設(shè)計(jì)了一架飛機(jī)，并且排除了導(dǎo)致飛機(jī)失事的不合理設(shè)計(jì)。1909年夏天，在同一地點(diǎn)，萊特兄弟改進(jìn)的飛機(jī)成功地進(jìn)行了試驗(yàn)飛行，并得到了美國(guó)軍方的認(rèn)可，8月2日，萊特兄弟制造的飛機(jī)正式交付美軍使用。

近年世界各國(guó)民航空難大事一覽

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2000年10月30日：新加坡航空公司的一架波音747客機(jī)在臺(tái)北機(jī)場(chǎng)起飛后墜毀，它的目的地是洛杉磯。機(jī)上179名乘客中有78人死亡。

2000年8月23日：海灣航空公司的一架空中客車客機(jī)在將于巴林著陸時(shí)墜入海中。機(jī)上143名乘客無(wú)一幸存。

2000年7月25日：法國(guó)航空公司的一架協(xié)和客機(jī)在起飛后不久墜入巴黎郊外的一家旅館，造成113人死亡，其中有4人是地面人員。

2000年7月17日：聯(lián)合航空公司的一架波音737-200在試圖于印度的巴特納降落時(shí)墜入房屋中，機(jī)上51人和4名地面人員喪生。

2000年4月19日：菲律賓航空公司的一架波音737-200客機(jī)在試圖降落時(shí)墜毀，當(dāng)時(shí)它由馬尼拉飛往達(dá)沃。機(jī)上131人全部遇難。

2000年1月31日：阿拉斯加航空公司的一架麥道83客機(jī)墜入加利福尼亞南部海面，當(dāng)時(shí)它由墨西哥飛往舊金山。機(jī)上88人全部喪生。

2000年1月30日：肯尼亞航空公司的一架A-310客機(jī)在起飛后不久墜入大西洋中，當(dāng)時(shí)它由象牙海岸飛往尼日利亞的拉各斯。機(jī)上179人中只有10人幸存。

1999年10月31日：埃及航空公司的一架波音767客機(jī)在紐約的肯尼迪機(jī)場(chǎng)起飛后墜入大西洋，它的目的地是開羅。機(jī)上217人全部遇難。

1999年2月24日：中國(guó)西南航空公司的一架圖154客機(jī)在空中爆炸后墜入浙江省的一塊田中，當(dāng)時(shí)它由重慶飛往溫州。機(jī)上61人全部喪生。

1998年12月11日：泰國(guó)國(guó)際航空公司的一架A-310客機(jī)在它第三次試圖于素拉他尼市降落時(shí)墜毀，101人死亡。

1998年9月2日：瑞士航空公司的一架麥道11客機(jī)在加拿大附近墜入大西洋，當(dāng)時(shí)它由紐約飛往日內(nèi)瓦。機(jī)上229人無(wú)一幸存。

1998年2月16日：臺(tái)灣國(guó)航的一架空中客車A-300客機(jī)在臺(tái)北中正機(jī)場(chǎng)失事，當(dāng)時(shí)它正試圖在有雨和霧的情況下著陸。機(jī)上196名全體乘員和7名地面人員喪生。

1998年2月2日：菲律賓宿務(wù)省太平洋航空公司的一架DC-9客機(jī)墜入菲律賓南部山區(qū)，機(jī)上104人全部遇難。

目前重大空難就這些吧

關(guān)于《國(guó)際航空空難視頻》的介紹到此就結(jié)束了。