【簡介：】本篇文章給大家談談《中國航空實業(yè)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國航天事業(yè)的發(fā)展史


2、中國有哪些航空公司？


3、中國民用航空應急管理規(guī)定(201

本篇文章給大家談談《中國航空實業(yè)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國航天事業(yè)的發(fā)展史
• 2、中國有哪些航空公司？
• 3、中國民用航空應急管理規(guī)定(2016)
• 4、國內最好的航空公司排名是怎樣的？
• 5、怎么評價張召忠在《防務新觀察》中說的:2016年珠海航展是中國航空工業(yè)的一個里程碑？

中國航天事業(yè)的發(fā)展史

中國航天事業(yè)的發(fā)展史如下：

1956年10月8日，錢學森受命組建的中國第一個火箭與導彈研究機構成立。1956年也被認為是中國導彈夢、航天夢的元年。

1970年，中國用第一枚運載火箭“長征一號”將第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”送入太空，中國成為世界上第五個用自制火箭發(fā)射國產衛(wèi)星的國家。

1975年，中國發(fā)射了一顆返回式人造衛(wèi)星，第一次實現(xiàn)人造衛(wèi)星“收放自如”。

1981年，中國用一枚運載火箭發(fā)射了三顆科學實驗衛(wèi)星，成為第四個獨立掌握“一箭多星”發(fā)射技術的國家。

1999年，中國第一艘無人試驗飛船“神舟一號”成功發(fā)射，隨后“神州二號”“神州三號”“神州四號”陸續(xù)順利發(fā)射升空。

2003年，航天員楊利偉穿越大氣層，不遠萬里為浩瀚星空增添了一抹中國紅，標志著中國成為世界上第三個將人類送上太空的國家。

2007年，嫦娥奔月再也不是幻想，“嫦娥一號”用相機掀開了月球表面神秘的面紗。

2008年，“神州七號”搭載三名航天員，完成中國航天員首次空間出艙活動。

2010年，“嫦娥二號”獲得更高精度的月球表面三維影像，探測月球物質成分、月壤特性、地月與近月空間環(huán)境，刷新中國航天新高度。

2012年，“神州九號”與“天宮一號”實現(xiàn)載人“太空之吻”。

2013年，“嫦娥三號”成為中國第一個月球軟著陸的無人登月探測器。

2016年，經中央批準、國務院批復，自2016年起，將每年4月24日設立為“中國航天日”。

2018年，“嫦娥四號”帶著“玉兔二號”來到了月球背面，開啟月球探測新旅程，為人類首次揭開月球背面的神秘面紗。

2019年，新一代固體運載火箭“長征十一號”首次完成海上發(fā)射，填補了中國運載火箭海上發(fā)射的空白，標志著中國成為世界上第三個掌握海射技術的國家。

2020年7月，中國首次火星探測任務“天問一號”發(fā)射升空，邁出了中國自主開展行星探測的第一步。

2020年11月，“長征五號”成功將“嫦娥五號”送入地月轉移軌道，開啟中國首次地外天體采樣返回之旅。

2021年6月17日9時22分，長征二號F遙十二運載火箭托舉神舟十二號載人飛船拖曳著紅色尾焰升空?！白顝婋p十二”聯(lián)手，將聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員送入太空。

神舟十二號3名航天員順利進駐天和核心艙

在神舟十二號載人飛船與天和核心艙成功實現(xiàn)自主快速交會對接后，航天員乘組從返回艙進入軌道艙。按程序完成各項準備后，先后開啟節(jié)點艙艙門、核心艙艙門。

北京時間2021年6月17日18時48分，航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波先后進入天和核心艙，標志著中國人首次進入自己的空間站。后續(xù)，航天員乘組將按計劃開展相關工作。

以上內容參考光明網-新聞背景：中國航天事業(yè)發(fā)展歷程回顧

中國有哪些航空公司？

1、中國西南航空公司：

中國西南航空公司成立于1987年10月15日，是中國民航第一家按照政企分開改革原則組建起來的國家骨干航空公司。中國西南航空公司與中國國際航空公司2002年重組，中國西南航空公司于當年10月30日經改組后，成為中國國際航空公司西南分公司。

2、中國北方航空公司：

成立于1990年6月16日，是當時中國民航總局直屬六大骨干航空公司之一。公司總部在遼寧沈陽，基地設在沈陽桃仙國際機場，設有吉林、大連二個分公司，在海南三亞參與合營北亞航空公司，在黑龍江合營天鵝航空公司，以及11個直屬單位和4個合資企業(yè)。曾用IATA代碼“CJ”，ICAO代碼“CBJ”。

3、中國云南航空公司：

中國云南航空公司成立于1992年7月28日，是中國民用航空總局直屬的航空運輸企業(yè)。其前身是1985年組建的云南省航空公司，由民航成都管理局和云南省政府的雙重領導，是中國民航第一家地方航空公司。

4、青島航空公司：

青島航空公司成立于2013年，2013年6月12日舉行青島航空公司成立揭牌儀式，以青島流亭國際機場為基地機場，青島城投全資，從事航空運輸相關產業(yè)經營。青島航空將以現(xiàn)代經營管理理念為主導，以建立現(xiàn)代、優(yōu)質、高效的航空運輸企業(yè)為目標，陸續(xù)開通地區(qū)和國際航線。

5、廈門航空有限公司：

簡稱廈航，成立于1984年7月25日，是由民航局與福建省合作創(chuàng)辦的中國首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運營的航空公司，廈門航空承運人代碼為“MF”，企業(yè)標志為“藍天白鷺”。

廈門航空主營國內航空客貨運輸業(yè)務、福建省及其他經民航總局批準的指定地區(qū)始發(fā)至鄰近國家或地區(qū)的航空客貨運輸業(yè)務，航空公司間的業(yè)務代理，兼營航空器維修、航空配餐、酒店、旅游、廣告、進出口貿易等業(yè)務。

參考資料來源：百度百科-中國西南航空公司

參考資料來源：百度百科-中國北方航空公司

參考資料來源：百度百科-中國云南航空公司

參考資料來源：百度百科-青島航空公司

參考資料來源：百度百科-廈門航空有限公司

中國民用航空應急管理規(guī)定(2016)

第一章　總　則第一條　為加強和規(guī)范民航應急工作，保障民用航空活動安全和有秩序地進行，依據(jù)《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》、《中華人民共和國民用航空法》，制定本規(guī)定。第二條　中國民用航空局（以下簡稱“民航局”）、民航地區(qū)管理局（以下統(tǒng)稱為“民航管理部門”）和企事業(yè)單位為履行以下責任和義務而開展的預防與應急準備、預測與預警、應急處置、善后處理等民航應急工作遵守本規(guī)定：

（一）防范突發(fā)事件對民用航空活動的威脅與危害，控制、減輕和消除其對民用航空活動的危害。

（二）防止民用航空活動發(fā)生、引發(fā)突發(fā)事件，控制、減輕和消除其危害。

（三）協(xié)助和配合國家、地方人民政府及相關部門的應急處置工作。第三條　民航建立應對突發(fā)事件分級響應制度。根據(jù)突發(fā)事件對民用航空活動的威脅與危害，民用航空活動發(fā)生、引發(fā)的突發(fā)事件性質、嚴重程度、可控性和影響范圍，以及協(xié)助和配合國家、地方人民政府及相關部門應急處置工作的需要等因素，實行分級響應，在相應的范圍內組織、指揮或協(xié)調民航相關單位采取相應的應急處置措施。

民航應對突發(fā)事件分級響應等級劃分標準由民航局制定。第四條　民航管理部門組織采取的應急處置措施，應當與突發(fā)事件危害的性質、程度和范圍相適應。有多種措施可以選擇時，應當選擇有利于最大程度保護公民、法人和其他組織權益的措施。第二章　管理體制與組織機構第五條　民航應急工作建立統(tǒng)一領導、綜合協(xié)調、分類管理、分級負責的管理體制。第六條　民航管理部門成立應急工作領導機構，統(tǒng)一領導全國或所轄地區(qū)的民航應急工作，監(jiān)督、檢查和指導下級民航管理部門、企事業(yè)單位的民航應急工作。

企事業(yè)單位的民航應急工作應當接受民航管理部門的監(jiān)督、檢查和指導。第七條　民航管理部門設立應急工作辦事機構，協(xié)助應急工作領導機構組織開展民航應急工作，與國家、地方人民政府及相關部門的應急工作辦事機構建立必要的工作聯(lián)系，履行信息匯總與綜合協(xié)調職責。

民航應急工作辦事機構的人員配備應當滿足本部門應急工作的需要。第八條　民航管理部門設立或者指定應急值守機構，負責接報、報告和通報突發(fā)事件的預警與發(fā)生信息，協(xié)助組織、指揮和協(xié)調應急處置。

應急值守機構與國家、地方人民政府及相關部門的應急值守機構建立必要、可靠的工作聯(lián)系，第九條　企事業(yè)單位應當設立或者指定應急工作機構，負責聯(lián)系民航管理部門應急工作辦事機構，向民航管理部門應急值守機構報送突發(fā)事件信息。第十條　民航管理部門的各個職能部門根據(jù)工作職責負責具體管理相關民航應急工作。第十一條　突發(fā)事件對民用航空活動造成嚴重威脅、危害，民用航空活動發(fā)生、引發(fā)突發(fā)事件，或者國家、地方人民政府及相關部門要求民航協(xié)助和配合應急處置工作時，民航管理部門可以視情成立現(xiàn)場應急指揮機構，組織、指揮或協(xié)調應急處置。

民航管理部門不能有效控制、減輕或消除突發(fā)事件的危害，需要上級行政主管部門采取措施時，應當及時向上級行政主管部門報告。第十二條　民航管理部門可以聘請有關專家組成專家組，為民航應急工作提供決策建議，參與應急處置指揮。第三章　預防與應急準備第十三條　民航管理部門應當根據(jù)有關法律、行政法規(guī)、規(guī)章，上級行政主管部門及相關部門的應急預案，結合民航運行實際情況，制定應急預案。第十四條　民航管理部門建立健全應急預案體系，主要包括總體應急預案、專項應急預案、地區(qū)應急預案。第十五條　企事業(yè)單位及其分支機構應當依據(jù)相關法律、法規(guī)、規(guī)章和民航管理部門應急預案的相關內容，制定相應的應急預案。

民航局空中交通管理局和跨地區(qū)運營的航空服務保障公司的應急預案應當報民航局備案，其他企事業(yè)單位及其分支機構的應急預案應當報所在地民航地區(qū)管理局備案。第十六條　應急預案應當明確適用的情境條件，并根據(jù)其性質、特點、影響、應對需要，明確工作原則、組織體系與職責分工、指揮與運行機制，規(guī)定預防與應急準備、預測與預警、應急處置與救援、善后處理等工作環(huán)節(jié)的操作程序、相關標準和保障措施。第十七條　應急預案的制定單位在制定應急預案時應當加強與國家、地方人民政府及相關部門、相關民航管理部門、企事業(yè)單位的溝通、協(xié)調，確保相關應急預案之間形成良好的銜接。

民航管理部門應當加強對企事業(yè)單位編制應急預案的工作指導。

國內最好的航空公司排名是怎樣的？

截取至2017年中國報告大廳網訊，根據(jù)對航空公司客流量、機隊規(guī)模等數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國內十大航空公司排名為國際航空、東方航空、南方航空、海南航空、深圳航空、上海航空、廈門航空、四川航空、山東航空、春秋航空。

1、中國國際航空股份有限公司

簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。

2、中國東方航空股份有限公司

中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines)，是一家總部位于中國上海的國有控股航空公司，在原中國東方航空集團公司的基礎上，兼并中國西北航空公司。

聯(lián)合中國云南航空公司重組而成。2016年8月，中國東方航空集團公司在"2016中國企業(yè)500強"中排名第155位。

3、中國南方航空股份有限公司

中國南方航空股份有限公司總部設在廣州，成立于1995年3月25日，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網絡最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。

南航年客運量居亞洲第一、世界第三;機隊規(guī)模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。

4、海南航空股份有限公司

海航是中國四大航空公司之一，擁有波音787、767、737系列和空客330系列為主的年輕豪華機隊，適用于客運和貨運飛行，為旅客打造獨立空間的優(yōu)質頭等艙與寬敞舒適的全新商務艙。截至2015年9月，共運營飛機158架，其中主力機型為波音737-800型客機，寬體客機31架。

5、深圳航空有限責任公司

深圳航空有限責任公司(以下簡稱“深航”)于1992年11月成立，1993年9月17日正式開航。股東為中國國際航空股份有限公司、深國際全程物流(深圳)有限公司。

主要經營航空客、貨、郵運輸業(yè)務。截止2012年11月,深航共擁有波音747、737，空客320、319等各類型客貨機逾百架，經營國內國際航線135條。

6、上海航空股份有限公司

上海航空股份有限公司簡稱“上海航空”或“上航”，前身是上海航空公司，成立于1985年12月，是中國第一家多元化投資的商業(yè)性質有限責任航空企業(yè)。

2010年1月28日，以東航換股吸收合并上航的聯(lián)合重組順利完成，上航成為新東航的成員企業(yè)。

7、廈門航空有限公司

廈門航空有限公司成立于1984年7月25日，廈門航空是由民航局與福建省合作創(chuàng)辦的中國首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運營的航空公司，現(xiàn)股東為中國南方航空股份有限公司(55%)、廈門建發(fā)集團有限公司(34%)和福建省投資開發(fā)集團有限責任公司(11%)。

8、四川航空股份有限公司

公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式開航營運。川航總部設在四川成都雙流國際機場，為中國國內最大的全空客機隊航空公司，同時在重慶和昆明分別設有分公司，在杭州、三亞、北京、西安、哈爾濱等地設有運行基地，形成覆蓋全國80多個大中城市的航線網絡布局。

9、山東航空股份有限公司

山東航空股份有限公司成立于1999年12月13日，其前身是1994年成立的山東航空有限責任公司，總部設在濟南。山航先后榮獲中國民航飛行安全獎“金雁杯”、“金鷹杯”。2006、2007年連續(xù)取得全民航航班正點率第一名的佳績。

10、春秋航空有限公司

春秋航空股份有限公司，是首個中國民營資本獨資經營的低成本航空公司專線，也是首家由旅行社起家的廉價航空公司。

創(chuàng)立之初，只有3架租賃的飛機空客A320飛機，經營國內航空客貨運輸業(yè)務和旅游客運包機運輸業(yè)務。春秋航空平均上座率達到95.4%，成為國內民航最高客座率的航空公司。

小結：

在2017年過去的6個月里，發(fā)改委、交通部、民航局等部門共發(fā)布28條與通用航空相關的政策和文件，其中包括《關于取消通用航空器引進審批(備案)程序的通知》、《民用航空器駕駛員學校合格審定規(guī)則》、《關于建設通用航空產業(yè)綜合示范區(qū)的實施意見》等。

多項對于行業(yè)發(fā)展有重要指導意義的政策。這些政策文件不僅明確了未來通航的發(fā)展路徑與規(guī)劃，提振了行業(yè)信心，也是通航事業(yè)快速安全發(fā)展的制度保證。

怎么評價張召忠在《防務新觀察》中說的:2016年珠海航展是中國航空工業(yè)的一個里程碑？

哈哈哈，《防務新觀察》可以了，吃瓜群眾表示只能看個熱鬧，感覺這次宣傳的力度沒有上次APEC的時候宣傳得猛。APEC那次航展，小區(qū)門衛(wèi)老大爺都能跟你說兩句。這次他沒說，差評。先說一下中美的風格。一架戰(zhàn)斗機，美方剛設計出圖紙，就會報道已經接近試飛。中方，報道試飛的時候，其實已經量產了。為什么說里程碑呢，因為這一年，殲20、運20、直20、C919等等都浮出水面，高超音速武器也進行了第六次試射（6次的意義不解讀），這里說一句，這些武器其實早已可以與公眾見面，但是出于時事和軍事方面的考量，才在最恰當?shù)墓?jié)點出現(xiàn)，這些節(jié)點包括南海東海南亞東亞金融等問題，視情形放消息，不贅述。

問過這個行業(yè)的朋友，朋友說，作為這個行業(yè)內的人，對我們來說真正的里程碑并不是大家看到飛機的時候，而是很多年前決定做這個事的時候。一旦定下來做這個事情，不是我吹，以中國人的聰明才智還真就沒有辦不成的，成功只是個時間問題。

然而大家看不到的，是這背后很多人的無數(shù)個朝8晚9，很多人的徹夜試驗，一次又一次的失敗，很多辛勤的汗水和委屈的淚水，還有對家人的無數(shù)個抱歉。

關于《中國航空實業(yè)》的介紹到此就結束了。