【簡介：】本篇文章給大家談談《中國航空工業(yè)發(fā)展》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國的民用航空工業(yè)為什么這么弱
2、我國航空航天業(yè)的優(yōu)勢和劣勢有哪些？
3、
本篇文章給大家談談《中國航空工業(yè)發(fā)展》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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中國的民用航空工業(yè)為什么這么弱
這很正常，
1、歐美航空工業(yè)都發(fā)展了100年了，中國僅僅發(fā)展了50年。
2、在這50年中，還有若干年的政治因素干擾。中國甚至開放前就沒有合格的民用航空。
3、歐美國家航空產(chǎn)業(yè)干不好倒閉、合并的比比皆是，例如為二戰(zhàn)美國歷下汗馬功勞的道格拉斯飛行器公司干得不好，被麥克唐納吞并，稱為麥道，而后麥道又被波音吞并。中國航空企業(yè)，干不好領導走人，換地方繼續(xù)當領導。
4、中國基礎工業(yè)歷來非常差，尤其是精密制造、特殊材料，這些的具體體現(xiàn)就是發(fā)動機不過關。因為中國企業(yè)領導都是上級任命的，你材料技術搞得再好，不如組裝一個相當于世界一流水平的機械、設備、汽車能在領導心里留下印象。
5、西方教育往往學生小學畢業(yè)后，往往就分為文科、理科，理科就向制造業(yè)發(fā)展，而中國是最好的學生留學外國，然后回來當海歸。二流學生當公務員、白領，三流學生學習技術，當技術工人，而中國的精密制造、超精密加工技術、制造自動化就是由這些人制造的。
6、中國作為后發(fā)的工業(yè)國家，和一流水準差了很多年，中國以前是硬件條件跟不上。搞發(fā)動機離不開高空試驗臺，可中國那一年才有的高空試車臺？是1995年。
中航工業(yè)渦輪院101航空發(fā)動機高空模擬試車臺，經(jīng)過30多年的奮斗，依靠自己的力量，完成了設計、制造、安裝、總體調試，1995年12月通過了國家驗收，使我國成為繼美、英、俄、法之后，第五個擁有這類先進航空發(fā)動機研發(fā)設備系統(tǒng)和技術手段的國家。
7、民用航空比軍用航空更難制造，世界上能研發(fā)軍用大推的有中美俄，但是能研發(fā)制造大涵道大推力高性能民用渦扇發(fā)動機的國家則就只剩2個了（美英：GE（通用） 羅羅 普惠
我國航空航天業(yè)的優(yōu)勢和劣勢有哪些？
2004珠海航展高峰論壇主題演講——
各位來賓、女士們、先生們：
兩年一度的中國國際航空航天博覽會第五次迎來了各方賓朋。首先，我代表國防科學技術工業(yè)委員會，對各位出席本次高峰論壇表示熱烈歡迎和衷心感謝。在此，我愿就中國航空航天業(yè)的發(fā)展作一個簡要的介紹和展望。
一
新中國成立55年來，在黨和國家?guī)状I導人的親切關懷和正確領導下，中國航空航天業(yè)從無到有、從小到大，取得了舉世矚目的成就。中國航空工業(yè)研制生產(chǎn)了數(shù)十型、萬余架各類飛機，并出口了數(shù)百架飛機和眾多配套的發(fā)動機、機載設備及生產(chǎn)線；一個專業(yè)門類比較齊全，科研、試驗、生產(chǎn)手段基本配套的航空工業(yè)體系已經(jīng)形成；以新支線飛機為突破口，支線飛機、通用飛機、直升機、航空發(fā)動機等研制生產(chǎn)邁出了新步伐。中國航天工業(yè)成功研制開發(fā)了包括科學試驗衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星、資源衛(wèi)星、通信衛(wèi)星、導航衛(wèi)星在內(nèi)的多種應用衛(wèi)星，成功研制了12種型號的長征系列運載火箭，進行了81次發(fā)射，將中國的61顆衛(wèi)星、5艘飛船和30顆國外衛(wèi)星送入了太空；特別是去年神舟五號載人飛船的成功發(fā)射和回收，標志著中國成為世界上第三個實現(xiàn)載人航天的國家；中國已成為世界上少數(shù)獨立掌握空間技術的大國之一，在空間應用和空間科學領域也進行了積極探索，為人類航天事業(yè)發(fā)展作出了積極貢獻。與此同時，我們培養(yǎng)造就了一支業(yè)務精湛、素質優(yōu)良、敢打硬仗的科技人才隊伍，在長時期不懈奮斗中形成的“兩彈一星”精神和載人航天精神，作為偉大的中華民族精神的生動體現(xiàn)，已經(jīng)并將繼續(xù)對中國社會先進文化的建設起到重要的推動作用。
二
進入新世紀，中國步入了全面建設小康社會、推進社會主義現(xiàn)代化建設的新階段。按照全面建設小康社會的奮斗目標，到2020年，中國國內(nèi)生產(chǎn)總值將比2000年翻兩番，人均GDP將超過3000美元左右——這對有著十幾億人口且是一個發(fā)展中的大國來說，將是一個既雄偉壯觀又切實可行的重要跨越。隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，中國航空航天業(yè)正面臨著新的發(fā)展機遇，有著廣闊的發(fā)展空間。
中國政府始終把航空航天科技作為帶動國家科學技術發(fā)展的重要戰(zhàn)略高技術之一，始終把航空航天產(chǎn)業(yè)作為提升國家綜合國力和國際競爭力、促進國民經(jīng)濟發(fā)展、維護國家安全的重要戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一?？梢灶A見：在未來的二十年，中國的航空航天業(yè)必將為中國先進生產(chǎn)力的發(fā)展插上更加有力的翅膀，必將為中華民族完成新時期的歷史任務，實現(xiàn)民族偉大復興增添更加強勁的助推器。
中國政府支持和鼓勵中國航空工業(yè)以國內(nèi)外市場需求為導向，改革創(chuàng)新，加快發(fā)展。我們將繼續(xù)實施以支線飛機起步的發(fā)展規(guī)劃，按照國際標準和市場化運作模式，努力推進支線飛機形成支柱產(chǎn)品；適應社會對通用航空的需求和空管改革的需要，加快推進通用飛機、輕型民用直升機的產(chǎn)業(yè)化步伐，加快新機型、新技術開發(fā)；進一步擴大民用飛機及相關產(chǎn)品和服務的出口；鼓勵企業(yè)按專業(yè)化、規(guī)?；较虿粩鄶U大國外航空零部件轉包生產(chǎn)和風險承包業(yè)務，積極融入國際航空工業(yè)大循環(huán)；我們還將結合國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃的制定和實施，積極開展大型飛機工程的論證工作。
中國政府支持和鼓勵中國航天事業(yè)的科技進步和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。積極推進應用衛(wèi)星從“試驗應用型”向“業(yè)務服務型”轉變，形成氣象衛(wèi)星、資源衛(wèi)星、海洋衛(wèi)星、環(huán)境與災害監(jiān)測小衛(wèi)星群等應用衛(wèi)星系列，建立長期穩(wěn)定運行的衛(wèi)星對地觀測體系；以“大型靜止軌道衛(wèi)星公用平臺”為依托，研制新一代通信廣播衛(wèi)星、音頻/視頻直播衛(wèi)星。研制“無毒、無污染、高可靠、大推力”的新一代運載火箭，全面提高中國運載火箭的整體水平和能力。繼續(xù)發(fā)展空間科學，開展深空探測，支持建立空間科學探測衛(wèi)星系列和空間環(huán)境保障體系。我們將按計劃完成世人矚目的繞月探測工程，同時開展月球探測二、三期工程論證，積極推進載人航天的后續(xù)工作。
中國航空航天業(yè)將認真貫徹科學發(fā)展觀，進一步開闊發(fā)展思路，創(chuàng)新發(fā)展模式，拓展發(fā)展空間。一是堅持統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調發(fā)展。立足市場需求和未來發(fā)展需要，統(tǒng)籌考慮飛機、發(fā)動機、機載設備發(fā)展，統(tǒng)籌考慮空間技術、空間應用和空間科學發(fā)展，推動航空航天業(yè)走新型工業(yè)化發(fā)展道路。二是堅持強化基礎，自主創(chuàng)新。重視基礎研究和預先研究，重視提高產(chǎn)業(yè)科技水平和制造水平，增強自主創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力。三是堅持深化改革、擴大開放。充分發(fā)揮市場配置資源的作用，深化企業(yè)產(chǎn)權制度改革和投融資體制改革，推進投資主體多元化進程，鼓勵和引導社會資金參與航空航天業(yè)建設；充分利用經(jīng)濟全球化的機遇，進一步拓展國際合作領域，提高對外開放水平。四是堅持以人為本，實施人才戰(zhàn)略。培養(yǎng)和造就大批高素質的航空航天人才，吸引和鼓勵優(yōu)秀人才投身航空航天事業(yè)，使中國航空航天業(yè)成為英才薈萃、人才輩出的行業(yè)，為中國經(jīng)濟發(fā)展和社會全面進步作出更大貢獻。
三
中國航空航天業(yè)取得的成就，是中國航空航天人自力更生、艱苦奮斗的結果，也得益于對外開放和國際合作；中國航空航天業(yè)開創(chuàng)新的輝煌，需要依靠中國航空航天人團結拼搏、開拓創(chuàng)新，也離不開國際合作與交流。當今世界，是充滿競爭的時代，更是需要合作、講求共贏的時代。中國將始終奉行改革開放的基本國策，鼓勵和支持企事業(yè)單位在遵守國家外交政策和已簽署的國際條約的前提下，積極開展航空航天領域國際合作與交流。長期以來，中國政府和企業(yè)與許多國家的政府和企業(yè)之間在航空航天領域開展了卓有成效的合作。通過合作，彼此之間增進了了解，加強了聯(lián)系，建立了友誼，實現(xiàn)了優(yōu)勢互補、共同發(fā)展。有的項目被譽為國際合作的范例。我們將一如既往，積極推動航空航天業(yè)的國際合作，為航空航天事業(yè)的跨越發(fā)展，為航空航天技術造福人類而不懈努力。
女士們，先生們：在航空航天人的眼里，我們共同生活的星球只是一個小小的“地球村”。我們有著共同的家園，我們應進一步加強聯(lián)系與交流，共同探索宇宙的奧秘。讓我們共同攜手，抓住機遇，積極開展航空航天業(yè)全方位、多形式、寬領域的合作與交流，為共同推進世界航空航天事業(yè)的發(fā)展，為人類的文明和進步不斷作出應有的貢獻！
謝謝大家！
中國飛機制造工業(yè)的弱項是什么？
到處都是弱項。發(fā)動機只是其中之一而已。不要以為有了發(fā)動機我們的問題就全部解決了。從設計開始一直到試驗，從個別零部件，到航點飛行控制系統(tǒng)等都需要補課。原因很簡單，就是
綜合國力
弱，科技水平弱的表現(xiàn)。
中國為何造不出航空發(fā)動機？
您所說的應該是指航空發(fā)動機吧，中國是有能力造出汽車發(fā)動機的，雖然性能較其他強國有一定差距。那么我就淺談一下中國為何造不出航空發(fā)動機吧： 中國航空動力工業(yè)的發(fā)展實在是糾結了太多的辛酸和遺憾,起初我國航空工業(yè)得到了蘇聯(lián)老大哥的有力支持,當時蘇聯(lián)對于中國全方位的工業(yè)支持使我國航空工業(yè)迎來了第一次春天。在老大哥的幫助下,我國迅速建立起一個能夠和世界一流水平比肩的航空工業(yè)體系,基本上蘇聯(lián)的新型飛機型號和新型動力系統(tǒng)一旦確定引進就能夠在幾年的時間中仿制定型。但是我國并沒有為航空工業(yè)以及航空動力工業(yè)制定一個從仿制到研制的長遠發(fā)展規(guī)劃,而是將航空工業(yè)本身的任務局限于仿制、生產(chǎn)和修理。
中國和蘇聯(lián)往往是有了具體工程發(fā)展型號的時候,才去搞基礎研究、探索發(fā)展(應用研究)、預先發(fā)展,打算通過一個型號帶動整個航空動力產(chǎn)業(yè)的進步。而大家都知道這條道路是不符合航空動力型號研制的客觀規(guī)律的。而歐美等航空強國極其注重基礎研究和預研,筆者將其強大的法寶總結成為三個關鍵詞:預研工程,核心機計劃,發(fā)動機系列化。事實上,這三個關鍵的概念和理念是不可分割的一個整體,其構成了發(fā)達國家在航空動力發(fā)展上的整個思路體系的主干。
在我國,一個發(fā)動機型號真正開始著手相關的實質技術工作是從立項開始的。如果不立項,就沒有發(fā)動機研究發(fā)展的所需的大量經(jīng)費。說白了就是如果軍方不立項發(fā)動機型號,與這個型號相關的基礎研究工作就基本無法開展。
而國外發(fā)達國家航空動力研制秉承著“預研優(yōu)先”的發(fā)展方針,也就是在軍方提出發(fā)動機研制需求之前,航空工業(yè)部門就已經(jīng)按照自己的研制流程,進行超前的技術探索研究。當軍方提出下一代發(fā)動機研制需求的時候,航空工業(yè)部門已經(jīng)將相關的技術在驗證機上都玩得相當純熟了,自然發(fā)動機型號研制周期就會大大縮短、研制風險也極大地降低。
這一點在美國F119發(fā)動機研制過程中體現(xiàn)得極為明顯。在F-22“猛禽”飛機研制過程中,飛機重量與阻力均增加較多,為此,軍方要求發(fā)動機的推力相應提高近17%,即最大推力(加力推力)要求為156KN。中間推力(不開加力時最大狀態(tài)下的推力)為105KN。而此項重大改動并沒有很大的影響其研制周期,因為普惠一直開展超前的發(fā)動機預研計劃。在接到發(fā)動機性能提升的需求以后,普惠公司直接從自身預研研究發(fā)展技術中拿出已經(jīng)驗證成熟的部件技術應用于F119改進上,很快滿足了軍方要求。此類事情如果發(fā)生在預研工作不足的國家足以對航空發(fā)動機研制造成5年以上的拖延,并且有可能直接導致發(fā)動機研制失敗。
研制經(jīng)費不及給朝鮮的一個零頭
我國由于長期處于航空發(fā)動機仿制生產(chǎn)狀態(tài),對于航空發(fā)動機研制客觀規(guī)律的掌握嚴重不足,對于航空發(fā)動機研制工作的長期性、艱巨性和大投入性沒有清晰認識。這樣造成我國航空發(fā)動機研制投資強度遠遠低于研制實際需要。例如20世紀60年代初我國開始研制渦扇6大推力渦扇發(fā)動機,根據(jù)606所資料統(tǒng)計,20年研制經(jīng)費共計只有1.5億元,平均每年750萬元。當研制進入關鍵階段,需要高投資強度時,竟然有兩年每年只給200萬元,以這樣投資總額和投資強度來研制先進大型航空動力系統(tǒng)簡直是難以置信,但歷史事實就是如此。
在上世紀90年代以前,我們給航空工業(yè)的整個兒投入,尚不及我們對越南援助的1/10,不及給朝鮮援助的零頭,甚至不及給阿爾巴尼亞的援助!而同一時期,我國引進斯貝MK202發(fā)動機進行仿制,卻花費了13億元人民幣。
根據(jù)國外經(jīng)驗,典型的發(fā)動機研制周期約為8~14年,整個發(fā)動機的使用壽命期約為30年。研制經(jīng)費在歷年增長,根據(jù)發(fā)動機大小型號不同、研制條件不同,研制經(jīng)費在5億~20億美元不等。如果投資強度不能保證,發(fā)動機就不可能按期保質研制出來,其后果只能是研制失敗,型號下馬。
我國航空動力工業(yè)長期發(fā)展不良的根本原因更多是決策不當。當然,我國在建國之初將發(fā)展航天和導彈核武器作為特定時期的重點絕無不妥,當時的國際形勢是核武器和美國蘇聯(lián)的霸權陰影長期籠罩在新中國上空,我國要實現(xiàn)突破核霸權的威脅就必須在戰(zhàn)略火箭和導彈工業(yè)上進行大力投入。
但是由此就認為航空工業(yè)不是高科技,航空工業(yè)則是簡單的生產(chǎn)工業(yè)就是相當大的認識謬誤。直到我國高科技發(fā)展計劃——863計劃,航空都未列入我國重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之中。雖然“航空強國”的口號終究還是響徹中華大地,但是錯過的發(fā)展機遇和耽誤的時間又如何償還,如何追溯?損失的人才又由誰來挽回?在歷史的追思中,往往能找到真正的答案。
關于《中國航空工業(yè)發(fā)展》的介紹到此就結束了。
