【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇冻啥己娇招⌒蜋C(jī)arj》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國大飛機(jī)ARJ21


2、中國商飛什么時候交付arj21第三架


3、國產(chǎn)AR乚2丨飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇冻啥己娇招⌒蜋C(jī)arj》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國大飛機(jī)ARJ21
• 2、中國商飛什么時候交付arj21第三架
• 3、國產(chǎn)AR乚2丨飛機(jī)載多少人？
• 4、eu6673是什么機(jī)型？
• 5、成都EU1886是什么機(jī)型？
• 6、為什么ARJ21這樣一個小飛機(jī)，還未量產(chǎn)

中國大飛機(jī)ARJ21

ARJ21系列簡介：

ARJ21模擬圖

ARJ21系列是由中國中航商用飛機(jī)有限公司(ACAC)正在研制中的70～100座級的雙發(fā)中短程渦扇支線飛機(jī)。ARJ21是中國航空工業(yè)根據(jù)民用飛機(jī)研制國際慣例，按照中國民航總局（CAAC）頒布的CCAR25部運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)、美國聯(lián)邦航空局（FAA）FAR25部和歐洲聯(lián)合航空局（JAA）JAR25部適航標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行設(shè)計研制和適航審定、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的的民用支線客機(jī)。

2002年4月，中國政府正式批準(zhǔn)ARJ21支線飛機(jī)項目立項，ARJ21項目（Advanced Regional Jet for the 21st Century）正式啟動，項目初步預(yù)算約50億元人民幣，其中國家提供25億元貼息貸款, 以中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司為主體成立中航商用飛機(jī)制造有限公司ACAC(AVIC I Commercial Aircraft Company)，作為ARJ21新一代支線飛機(jī)研制的責(zé)任主體和經(jīng)營主體，將是該飛機(jī)型號合格證和生產(chǎn)許可證的持有者。同時負(fù)責(zé)ARJ21飛機(jī)項目的市場開發(fā)與銷售，客戶服務(wù)以及飛機(jī)產(chǎn)品實現(xiàn)過程的整個運(yùn)行管理。中航商用飛機(jī)制造有限公司將按照現(xiàn)代公司模式運(yùn)作，形成中國民用飛機(jī)制造業(yè)的新模式。

ARJ21支線飛機(jī)最終設(shè)計為采用下單翼、機(jī)身尾部吊裝2臺渦扇發(fā)動機(jī)，高平尾、前三點式可收放起落架布局。駕駛艙采用2人制大屏液晶顯示的“玻璃駕駛艙”布局，客艙布置為經(jīng)濟(jì)艙每排5座雙圓剖面機(jī)身，頭等/公務(wù)艙每排4座。

2003年12月20日，ARJ21型支線飛機(jī)同時在上海、西安、成都、沈陽四個飛機(jī)制造公司開工生產(chǎn)。其中成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)飛機(jī)機(jī)頭和前登機(jī)門，西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)中機(jī)身和機(jī)翼，沈陽飛飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)后登機(jī)門、垂尾和方向舵，而上海飛機(jī)制造廠則負(fù)責(zé)平尾和飛機(jī)總裝。按照中航商用飛機(jī)有限公司提供的研制時間表，ARJ21原型機(jī)計劃于2007年3月開始在上海大場基地總裝，2008年3月首飛,2009年第三季度首架飛機(jī)將交付啟動用戶---中國山東航空公司。

ARJ21系列設(shè)計特點：

ARJ21：21世紀(jì)先進(jìn)支線飛機(jī)Advanced Regional Jet for the 21st Century

為了在日后的國際競爭當(dāng)中立足，ARJ21的設(shè)計比國外同類產(chǎn)品更高一籌，并且十分注重人性化的設(shè)計理念。ARJ21的設(shè)計是以格爾木機(jī)場和九寨黃龍機(jī)場作為設(shè)計的臨界條件，這樣的標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于國外飛機(jī)所選用的美國“丹佛機(jī)場條件”，因而ARJ21飛機(jī)能很好適應(yīng)西部的高原環(huán)境，不像進(jìn)口支線飛機(jī)夏日在高原飛行必須減載。 ARJ21也是世界上第一架完全按照中國自己的自然環(huán)境來建立設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)，在西部航線和機(jī)場適應(yīng)性上具有很強(qiáng)的優(yōu)勢。

ARJ21模擬圖

ARJ21飛機(jī)的總體設(shè)計注重與150座級干線飛機(jī)保持最大程度的共同性。不僅體現(xiàn)在相近的飛行性能、同等的客艙舒適性上，在駕駛艙人機(jī)界面、維護(hù)人機(jī)界面和相應(yīng)操作程序方面尤為突出，從而降低航空公司飛行員換裝培訓(xùn)成本，提高飛機(jī)調(diào)配使用的靈活性。

在客艙內(nèi)部設(shè)施的布置采用模塊化設(shè)計，通過客艙前后不同模塊的組合，可靈活多變地滿足不同航空公司對不同航線和不同乘客群體的營運(yùn)要求，機(jī)身寬度的設(shè)計上比目前世界常見的同類型支線飛機(jī)CRJ700、ERJ-170等支線飛機(jī)要寬0.4米左右，座椅的寬度比波音737還要寬，最大程度地利用客艙內(nèi)部空間，并為旅客營造一個寬敞舒適的旅行環(huán)境。

由于世界支線飛機(jī)的核心部件系統(tǒng)已經(jīng)有成熟的技術(shù)，同時為了降低項目風(fēng)險和研發(fā)成本，ARJ21項目采用了國際合作的戰(zhàn)略模式，發(fā)動機(jī)、主要的機(jī)載設(shè)備面向國際招標(biāo)采購。在發(fā)動機(jī)部分，2003年11月中航商用飛機(jī)有限公司與通用電器飛機(jī)發(fā)動機(jī)集團(tuán)（GEAE）簽訂了發(fā)動機(jī)供貨合同，通用飛機(jī)發(fā)動機(jī)集團(tuán)為ARJ項目供應(yīng)CF34-10A發(fā)動機(jī)，并為CF34-10A發(fā)動機(jī)與ARJ21飛機(jī)的整合與中航商用飛機(jī)公司展開合作。 CF34-10A發(fā)動機(jī)是由CF34-8E發(fā)動機(jī)改造而成。改造部分中方將投入百分之十至十五的份額，整機(jī)將由中國沈陽黎明公司制造。 作為回報，通用電氣已經(jīng)幫助ACAC與美國航空管理局(U.S. Federal Aviation Authority)建立了聯(lián)系，這有助于為日后中國造飛機(jī)走向世界掃除來自監(jiān)管方面的障礙。

ARJ21系列主要型號：

ARJ21飛機(jī)按系列化發(fā)展思路， 根據(jù)市場需求分析，選擇了70座級為ARJ21基本型首先投入市場，在基本型之后，將適時推出其加長型、貨運(yùn)機(jī)型和公務(wù)機(jī)型。并通過系列化發(fā)展?jié)M足市場多方位要求。

ARJ21駕駛艙模擬圖

ARJ21-700：ARJ21系列的基本型，其標(biāo)準(zhǔn)兩級座艙布局為78座、全經(jīng)濟(jì)級布局90座，按航程分為標(biāo)準(zhǔn)航程型(STD)和增大航程型(ER)兩種構(gòu)型。增大航程型滿客航程可達(dá)3334公里。

ARJ21F：在ARJ21-700基礎(chǔ)上研制的全貨運(yùn)型，是為滿足快速增長的航空貨運(yùn)市場需求而發(fā)展的。主貨艙長度為19.033米，可安排4～5個LD7集裝箱或PIP集裝盤，最大裝載重量可達(dá)10.15噸。

ARJ21B：在ARJ21-700基礎(chǔ)上研制的公務(wù)機(jī)型，適應(yīng)航空公務(wù)旅行需求快速增長的趨勢而發(fā)展。

ARJ21-900：加長型，在ARJ21-700基礎(chǔ)上機(jī)身加長，其標(biāo)準(zhǔn)兩級座艙布局為98座、全經(jīng)濟(jì)級布局105座，按航程分為標(biāo)準(zhǔn)航程型(STD)和增大航程型(ER)兩種構(gòu)型。

ARJ21系列基本數(shù)據(jù)： 項目 ARJ21-700(STD) ARJ21F ARJ21B ARJ21-900(STD)

翼展（米） 27.29

機(jī)長（米） 33.46 36.36

機(jī)高（米） 8.44

標(biāo)準(zhǔn)兩級客艙布局載客（人） 78 － 20 98

貨艙容積（立方米） 20.15 111.3（主貨艙） － 23.43

商載(噸） 8.9 10.15（主貨艙） 3 11.2

空機(jī)重（噸） 24.96 26.36 25.75 26.27

最大使用高度（米） 11900

最大起飛總重(噸） 40.5 43.5 43.5 43.6

最大可用速度 0.82馬赫數(shù)

滿客航程（公里） 2250 3334 6112 2250

發(fā)動機(jī)型號 兩臺GE公司CF34-10A渦扇發(fā)動機(jī)

ARJ21系列訂單情況：

截止2006年底，ARJ21系列已獲得中國國內(nèi)35架確認(rèn)訂單，36架意向訂單，型號均為ARJ21-700型客機(jī)具體訂單情況如下：

2003年9月17日：北京航展期間，中航商用飛機(jī)有限公司共獲得35架ARJ21-700型客機(jī)確認(rèn)訂單，其中山東航空股份有限公司10架、深圳金融租賃有限公司20架、上海航空股份有限公司5架。

2004年7月23日：在廈門航空有限公司成立20周年新聞發(fā)布會上，中航商用飛機(jī)有限公司與廈門航空公司簽訂了6架ARJ21-700型客機(jī)的意向訂購合同。

2006年10月31日，第六屆中國航展上，中航商用飛機(jī)有限公司與上海電氣租賃公司簽訂了30架ARJ21－700型客機(jī)的意向訂購合同。

中國商飛什么時候交付arj21第三架

2015年9月12日ARJ21-700飛機(jī)進(jìn)行交付前最后一次演示飛行，搭載了一定量的乘客進(jìn)行體驗試飛。11月29日，正式注冊號“B-3321”的ARJ21-700飛機(jī)106架機(jī)自上海的廠房飛抵成都，交付成都航空公司，正式進(jìn)入運(yùn)營市場。成都航空確定了成都至北京、上海、廣州、深圳、西安、南京、貴陽7條國內(nèi)干線航線作為首批5架ARJ21-700型交付飛機(jī)的運(yùn)營航線，不過首要工作重點會集中在空乘人員訓(xùn)練，真正載客首航暫定預(yù)計在2016年2月底或3月初。

國產(chǎn)AR乚2丨飛機(jī)載多少人？

ARJ21新支線飛機(jī)是中國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機(jī)，座級78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用。

ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支線客機(jī)是中國按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)。[1]ARJ21包括基本型、貨運(yùn)型和公務(wù)機(jī)型等系列型號。

2015年11月29日，首架ARJ21支線客機(jī)飛抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式進(jìn)入市場運(yùn)營。

2019年10月26日，一架身披成都航空航徽“太陽神鳥”涂裝、國籍注冊號為B-603P的國產(chǎn)噴氣支線客機(jī)ARJ21飛機(jī)從哈爾濱機(jī)場起飛，歷經(jīng)1小時03分的飛行，平穩(wěn)降落在俄羅斯符拉迪沃斯托克國際機(jī)場。這標(biāo)志著ARJ21飛機(jī)首條國際航線成功開通，國產(chǎn)噴氣支線客機(jī)商業(yè)運(yùn)營實現(xiàn)新跨越。

飛機(jī)最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，設(shè)計經(jīng)濟(jì)壽命為60000飛行小時/20個日歷年。

經(jīng)過為期7天16架次的高原科研驗證飛行，中國自主研發(fā)的ARJ21-700飛機(jī)首次在海拔2184米的西寧機(jī)場完成高原機(jī)場的試飛驗證任務(wù)，全面驗證了該飛機(jī)經(jīng)操作系統(tǒng)升級后，已具備在高原環(huán)境安全飛行的能力。

eu6673是什么機(jī)型？

EU6673 是成都航空-舟山的航班 ARJ

新型支線客機(jī)(外語全稱:Advanced Regional Jet、外語縮寫:ARJ)由中航商用飛機(jī)有限公司研制的支線飛機(jī)。除飛機(jī)引擎由通用電氣公司提供外，是中國第一次完全自主設(shè)計并制造的支線飛機(jī)。

ARJ21(21世紀(jì)新一代支線客機(jī))。ARJ21翔鳳是我國首架自主知識產(chǎn)權(quán)新支線飛機(jī)。已于2008年8月底進(jìn)入試飛站，正在全面進(jìn)行系統(tǒng)地面綜合試驗、全機(jī)結(jié)構(gòu)地面試驗和驗證試飛，預(yù)計于2008年11月底前進(jìn)行第一次試飛。首飛完成后，將推出4架ARJ21試飛機(jī)，經(jīng)過相當(dāng)于18個月運(yùn)行期的穩(wěn)定飛行，在相關(guān)型號得到審定后，將向用戶進(jìn)行交付。ARJ21有四種容量不同的機(jī)型，客機(jī)型大約能設(shè)置70~100個座位。計劃于2002年開始，預(yù)計2009年初將投入大規(guī)模生產(chǎn)。

ARJ21發(fā)展歷程

2009年9月12日我國自主研制的第三架ARJ21-700新支線飛機(jī)在上海成功首飛。第一架于2008年11月試飛、第二架于2009年7月試飛。

ARJ21是我國首次按照與國際接軌的適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研制、得到美國聯(lián)邦航空局(FAA)受理的飛機(jī)項目，也是我國第一個銷往歐美發(fā)達(dá)國家的民機(jī)產(chǎn)品。

望采納

成都EU1886是什么機(jī)型？

2021年3月份成都航空鹽城到泉州EU1886航班使用的是國產(chǎn)ARJ21客機(jī)執(zhí)飛。

為什么ARJ21這樣一個小飛機(jī)，還未量產(chǎn)

ARJ21只生產(chǎn)了6架，原因是沒有取得中國民航局辦法的生產(chǎn)許可證。在這6架生產(chǎn)的ARJ21中，其中2架交付給了成都航空，另外四架是測試用的原型機(jī)。

一架新研制的飛機(jī)從首飛到正式投入運(yùn)營是需要很多時間和驗證的，目的就從一系列的測試和試驗中發(fā)現(xiàn)新飛機(jī)的缺陷和不足，從而對新飛機(jī)做出改進(jìn)。這也是目前在機(jī)場還很難看到其他航司使用ARJ21的原因。

擴(kuò)展資料

ARJ21其實早在2008年11月28日就首飛成功了，2015年11月29日ARJ21交付了首架飛機(jī)給成都航空，標(biāo)志著ARJ21開始投入商業(yè)運(yùn)營。從ARJ21這個項目本身來說，這一系列事件都可以說明ARJ21成功了，因為她飛上天了也賣出去了。

但是總的來說，ARJ的研制取證和商業(yè)運(yùn)營之路很艱難，這反映的是國內(nèi)整個產(chǎn)業(yè)鏈的水平還是比較初級，民機(jī)制造業(yè)是工業(yè)之花，門檻非常高，商飛成立至今不過9年時間，中國民航才是第一次做大型噴氣式客機(jī)的適航審查，任重道遠(yuǎn)。

關(guān)于《成都航空小型機(jī)arj》的介紹到此就結(jié)束了。