【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗綑C(jī)員的職責(zé)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機(jī)的機(jī)長都有什么權(quán)力和責(zé)任


2、航空人使命擔(dān)當(dāng)責(zé)任演講稿


3、飛機(jī)機(jī)長的

本篇文章給大家談?wù)劇逗綑C(jī)員的職責(zé)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航飛機(jī)的機(jī)長都有什么權(quán)力和責(zé)任
• 2、航空人使命擔(dān)當(dāng)責(zé)任演講稿
• 3、飛機(jī)機(jī)長的職責(zé)是什么？
• 4、作為民用航空人員應(yīng)具備哪些責(zé)任意識
• 5、飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？
• 6、航空運(yùn)輸合同托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)哪些責(zé)任和義務(wù)？？？？

民航飛機(jī)的機(jī)長都有什么權(quán)力和責(zé)任

一、最高指揮權(quán)：

航空器所載人員中，最高指揮權(quán)只能歸屬一人，機(jī)上的一切活動都在他的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行，這個人就是責(zé)任機(jī)長?；诒Ｗo(hù)民用航空器極其所載人員和財產(chǎn)安全的極端重要性，有關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)章都明確了機(jī)長的最高指揮權(quán)和領(lǐng)導(dǎo)權(quán)威，以便其履行對機(jī)上人員的管理，以及民用航空器的操作和應(yīng)急處置等具體職責(zé)。《民用航空法》明確規(guī)定了這一指揮權(quán)的對象，即機(jī)上所載所有人員，包括機(jī)組人員和其他隨機(jī)工作人員、機(jī)上所載旅客。無論在正常運(yùn)行過程中，還是遇險活緊急情況下，機(jī)長在其權(quán)值范圍內(nèi)所下命令，上述人員都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。

二、最終決定權(quán)：

根據(jù)我國《民用航空法》的有關(guān)規(guī)定，機(jī)長的最終決定權(quán)主要體現(xiàn)在

1.起飛決定權(quán)

《民用航空法》第45條明確規(guī)定：“飛行前機(jī)長應(yīng)對民用航空器實施必要的檢查，未經(jīng)檢查不得起飛。機(jī)長發(fā)現(xiàn)民用航空器、機(jī)場、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕起飛?！?/p>

2.航空器處置權(quán)

《民用航空法》第46條明確規(guī)定：“飛行中，遇到特殊情況時，為保證民用航空器及其所在人員的安全，機(jī)長有權(quán)對民用航空器做出處置?！边@里所指對民用航空器做出的處置，是指在事先沒有計劃安排得情況下，對飛行中的民用航空器進(jìn)行諸如中斷起飛、實施復(fù)飛、改變航向、迫降等特殊情況的處理。

3.機(jī)組人員決定權(quán)

《民用航空法》第47條明確規(guī)定：“機(jī)長發(fā)現(xiàn)機(jī)組人員不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)的，為保障飛行安全，有權(quán)作出調(diào)整?！边@里所指不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)，主要指由于理論知識、飛行技術(shù)、飛行作風(fēng)以及生理健康和心理狀況等不適宜執(zhí)行此次航班飛行任務(wù)的情況。

三、治安管理權(quán)：

我國《民用航空法》規(guī)定，機(jī)長的職責(zé)包括對飛行中任何破壞民用航空器、擾亂民用航空器內(nèi)秩序、危害民用航空器所載人員及財產(chǎn)安全以及其他危害飛行安全的行為，有權(quán)采取必要的適當(dāng)措施。機(jī)長的治安管理權(quán)主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

犯罪或違法活動的控制權(quán)

《東京公約》、《海牙公約》和《蒙特利爾公約》等國際公約都規(guī)定了在飛行的航空器上發(fā)生的違反刑法的犯罪，是非法干擾民用航空的犯罪行為。我國《民用航空法》也做出了同樣的規(guī)定。機(jī)長有理由認(rèn)為某人在航空器上已犯或者行將犯罪或危害航空安全的行為時，可對犯罪或違法嫌疑人采取合理措施，包括必要的管束措施，并可以要求或授權(quán)其他機(jī)組人員進(jìn)行協(xié)助，甚至請求或授權(quán)旅客給予協(xié)助。

1.違法嫌疑人驅(qū)離權(quán)

對于危害或者能夠危害航空器或其所在人員安全、或危害航空器上良好秩序的違法嫌疑人，機(jī)長有權(quán)在民用航空器降落的任何國家的領(lǐng)土上令此人離開航空器。

2.犯罪嫌疑人或其他行為人移交權(quán)

《東京公約》規(guī)定，在飛行中的民用航空器內(nèi)發(fā)生觸犯登記國刑法的嚴(yán)重犯罪，不論其是否危害航空安全，機(jī)長有權(quán)將犯罪嫌疑人移交給民用航空器降落地任何締約國的主管當(dāng)局。

3.免除責(zé)任權(quán)

只要機(jī)長治安權(quán)的行使符合《東京公約》的規(guī)定，就會被施以免責(zé)保護(hù)。被免責(zé)人員包括機(jī)長、其他機(jī)組成員、旅客、航空器所有人、航空器經(jīng)營人、本次飛行租機(jī)人或包機(jī)人，被免除的責(zé)任包括民事責(zé)任、行政責(zé)任和刑事責(zé)任。？機(jī)長的其他權(quán)力還包括受委托轉(zhuǎn)遞外交郵袋、以航行日志作為運(yùn)行證明、以及在特定空域內(nèi)作為公司代表辦事等方面。

航空人使命擔(dān)當(dāng)責(zé)任演講稿

大家好!

我今天演講的題目是：責(zé)任在于擔(dān)當(dāng)

責(zé)任如陽光，能激發(fā)潛能；責(zé)任如甘露，能凈化心靈；責(zé)任如燭光，能照亮人生。勇于擔(dān)當(dāng)，源于強(qiáng)烈的事業(yè)心、責(zé)任感。沒有干事創(chuàng)業(yè)的崇高追求，沒有昂揚(yáng)向上的精神狀態(tài)，沒有舍身忘我的拼搏精神，事業(yè)是不可能成功的。一個人不論職務(wù)高低，一旦走上了工作崗位，就意味著肩挑擔(dān)子，背負(fù)責(zé)任。

古人云，“大事難事看擔(dān)當(dāng)，順境逆境看襟懷”。對于應(yīng)負(fù)的責(zé)任，迎著風(fēng)險也要干好，實踐擔(dān)當(dāng)?shù)木?，提升?dān)當(dāng)?shù)哪芰?，做到敢?dān)當(dāng)，能擔(dān)當(dāng)，會擔(dān)當(dāng)，善擔(dān)當(dāng)。自古以來中國傳統(tǒng)文化中就有修身，齊家，治國，平天下為準(zhǔn)的責(zé)任意識、擔(dān)當(dāng)精神?；咎m替父從軍體現(xiàn)的是一位兒女對父母、對家庭的責(zé)任；精忠報國體現(xiàn)的是南宋名將岳飛對國家的責(zé)任；先天下之憂而憂，后天下之樂而樂，體現(xiàn)的是范仲淹對人民的責(zé)任。

責(zé)任是人與生俱來的一種約束、一種使命。做人有責(zé)任，做事有責(zé)任，干社區(qū)工作則更應(yīng)有責(zé)任。責(zé)任是什么？責(zé)任就是份內(nèi)應(yīng)做的事情，是崗位職責(zé)范圍內(nèi)應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)，是“在其位”應(yīng)當(dāng)完成的使命，是“食俸祿”必須不講任何條件任何價錢去做好的工作。不論其范疇多么廣泛，也不論其內(nèi)涵多么豐富，責(zé)任都既是一種客觀需要，也是一種主觀追求；既是自律，也是他律。正因為如此，我們說，責(zé)任是成就事業(yè)的可靠途徑，是實現(xiàn)人的全面發(fā)展的必由之路。

那么，作為社區(qū)工作者，我們必須時刻認(rèn)清責(zé)任，不畏責(zé)任，勇于承擔(dān)責(zé)任，樂于承擔(dān)責(zé)任。工作中面對困難，毫不退縮，相信自己，熱衷挑戰(zhàn)。因為我們有了強(qiáng)烈的責(zé)任心，所以對待每一位來辦事的居民，我們做到熱情、細(xì)心、耐心，對待居民來辦的每一件事，我們做到做到盡最大能力解決居民困難。因為在我們心里始終有這樣一種執(zhí)著的信念：這是我們的工作，我們就有一種責(zé)任。說高尚點(diǎn)，這是對群眾負(fù)責(zé)！對黨和政府負(fù)責(zé)！對歷史負(fù)責(zé)！你能夠擔(dān)當(dāng)起為人民服務(wù)的責(zé)任。說自私點(diǎn)，這是對自己的工作負(fù)責(zé)！對自己的人品負(fù)責(zé)，對自己的人生負(fù)責(zé)！

如果只把工作當(dāng)作一件差事，或者只把目光停留在工作本身，那么即使是從事最喜歡的工作，你依然無法持久地保持對工作的激情。社區(qū)工作是平凡的、瑣碎的、枯燥的、艱苦的。然而既然選擇了這份工作，就是選擇了辛苦，選擇了責(zé)任。我們的工作，盡管辛苦但卻很有意義，當(dāng)社區(qū)居民滿意的離開，當(dāng)居民的困難得到解決，誰還能說你的努力、你的工作沒有意義？

沒有做不好的工作，只有不負(fù)責(zé)任的人。與有些工作相比，干社區(qū)工作可能是辛苦一些。但既然天賦大任于我輩，我們就必須不僅視責(zé)任為約束、為義務(wù)，嚴(yán)守責(zé)任，同時還必須自覺把盡責(zé)的過程當(dāng)作修煉的過程，把履職的過程當(dāng)作自我完善自我提高的過程，在負(fù)責(zé)任、盡責(zé)任的奉獻(xiàn)中實現(xiàn)人生的價值、享受人生的快樂。

記得美國前總統(tǒng)林肯說的一句話：“每一個人都應(yīng)該有這樣的信心：人所能負(fù)的責(zé)任，我必能負(fù)；人所不能負(fù)的責(zé)任，我亦能負(fù)。如此，你才能磨煉自己，求得更高的知識而進(jìn)入更高的境界?！?/p>

我的演講完畢，謝謝大家！

飛機(jī)機(jī)長的職責(zé)是什么？

機(jī)長當(dāng)然是飛機(jī)駕駛員、飛行員了。

飛行員的技術(shù)職稱有：第二副駕駛、第一副駕駛、正駕駛

機(jī)長是一種職條，而且是執(zhí)對具體的一個航班而言，帶有臨時性。

每次飛行，空勤人員應(yīng)當(dāng)編成機(jī)組，機(jī)組由機(jī)長領(lǐng)導(dǎo)。機(jī)長由正駕駛員擔(dān)任。如果機(jī)組中有兩名以上正駕駛員，必須指定一名為機(jī)長。

在執(zhí)行飛行任務(wù)期間，機(jī)長負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組的一切活動，對航空器和航空器所載人員及財產(chǎn)的安全、航班正常、服務(wù)質(zhì)量和完成任務(wù)負(fù)責(zé)。機(jī)組全體成員必須服從機(jī)長命令，聽從機(jī)長指揮。

作為民用航空人員應(yīng)具備哪些責(zé)任意識

作為民用航空人員應(yīng)具備道德和法律的責(zé)任意識。責(zé)任意識是民用航空人員必須具備八種安全意識的核心。要求一個人應(yīng)該知道什么該做和什么不該做，包含有兩層意思，應(yīng)盡的義務(wù)，分內(nèi)應(yīng)做的事，應(yīng)承擔(dān)的過失。機(jī)長是執(zhí)行航班任務(wù)機(jī)組的最高管理者、保障航班飛行安全的最高責(zé)任者、實施飛行操作的最高指揮者，這是民航法規(guī)所賦予的崇高職責(zé)。民用航空人員只有將安全飛行、保障旅客生命安全作為他們的最高職責(zé)，旅客才能夠平安出行、安全回家。

《中華人民共和國民用航空法》第四十四條 民用航空器的操作由機(jī)長負(fù)責(zé)，機(jī)長應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行職責(zé)，保護(hù)民用航空器及其所載人員和財產(chǎn)的安全。機(jī)長在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，民用航空器所載人員都應(yīng)當(dāng)執(zhí)行。第九十五條 公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)以保證飛行安全和航班正常，提供良好服務(wù)為準(zhǔn)則，采取有效措施，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)教育和要求本企業(yè)職工嚴(yán)格履行職責(zé)，以文明禮貌、熱情周到的服務(wù)態(tài)度，認(rèn)真做好旅客和貨物運(yùn)輸?shù)母黜椃?wù)工作。旅客運(yùn)輸航班延誤的，應(yīng)當(dāng)在機(jī)場內(nèi)及時通告有關(guān)情況。

飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？

飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)為保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在80%以上。

航空機(jī)務(wù)人員分為機(jī)務(wù)外勤和機(jī)務(wù)內(nèi)勤：

1、機(jī)務(wù)外勤。機(jī)務(wù)外勤指的是機(jī)務(wù)維修人員。其主要工作為在地面上擔(dān)任航空器機(jī)體、發(fā)動機(jī)及通信電子維護(hù)工作的人員，民航法上稱之為「地面機(jī)械員」。外勤人員對每架飛機(jī)作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執(zhí)行當(dāng)天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機(jī)作過境檢查、過境維護(hù)工作。外勤機(jī)務(wù)人員大部分都是在戶外一機(jī)坪工作。

2、機(jī)務(wù)內(nèi)勤。內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級維護(hù)工作，亦即對飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。

擴(kuò)展資料：

《航班正常管理規(guī)定》第二十九條發(fā)生航班出港延誤或者取消后，承運(yùn)人或者地面服務(wù)代理人應(yīng)當(dāng)按照下列情形為旅客提供食宿服務(wù)：

(一)由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等承運(yùn)人自身原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或者住宿等服務(wù)。

(二)由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。

(三)國內(nèi)航班在經(jīng)停地延誤或者取消，無論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)向經(jīng)停旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。

(四)國內(nèi)航班發(fā)生備降，無論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)向備降旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。

參考資料來源：百度百科——機(jī)務(wù)

航空運(yùn)輸合同托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)哪些責(zé)任和義務(wù)？？？？

一、《華沙公約》明確規(guī)定了承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的三種責(zé)任形態(tài)：

(1)旅客人身傷亡。

因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。

(2)行李、貨物滅失

、損壞。

對旅客托運(yùn)的行李、隨身攜帶物品或貨物在航空運(yùn)輸期間毀滅、 遺失或損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對因延誤造成的損失承擔(dān)責(zé)任，“如有正當(dāng)理 由”，不構(gòu)成延誤責(zé)任，舉證責(zé)任由承運(yùn)人承擔(dān)。

(3)延誤。

旅客人身傷亡、行李或者貨物的毀滅、遺失、損壞和承運(yùn)人對旅客、行李或者貨物延誤造

成的損失既是承運(yùn)人違反航空運(yùn)輸合同的行為，也是承運(yùn)人侵犯旅客人身權(quán)、財產(chǎn)權(quán)的行為，

存在責(zé)任競合。對侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競合，無論何人就航空運(yùn)輸中發(fā)生的損失提起訴訟，

也無論其根據(jù)航空運(yùn)輸合同提起訴訟，還是根據(jù)侵權(quán)行為法提起訴訟，還是根據(jù)民航法或者有關(guān)的國際公約提起訴訟，均只能依照民航法規(guī)定的條件和賠償責(zé)任限額提起訴訟。航空運(yùn)輸?shù)脑V訟時效期間為2年，自民用航空器到達(dá)目的地點(diǎn)、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)或者運(yùn)輸終止之日起算。

二、承運(yùn)人負(fù)有強(qiáng)制締約義務(wù)、安全、正點(diǎn)運(yùn)輸義務(wù)和合理運(yùn)輸義務(wù)，

作為航空運(yùn)輸合同另一方當(dāng)事人的旅客、托運(yùn)人、收貨人則應(yīng)履行支付票款或運(yùn)輸費(fèi)用的基本義務(wù)。航空運(yùn)輸合同在實質(zhì)上體現(xiàn)為明示存在的航空運(yùn)輸憑證、公示生效的航空運(yùn)輸條件和公布實施的航空法律法規(guī)三者的有機(jī)結(jié)合，在形式上以合法獲得承運(yùn)人填開的航空運(yùn)輸憑證為航

空運(yùn)輸合同成立的初步證據(jù)。航空運(yùn)輸合同種存在大量格式條款。承運(yùn)人如企圖在航空運(yùn)輸合同中通過合同條款免除承運(yùn)人的法定責(zé)任或降低法定的賠償責(zé)任限額，這種條款被法律認(rèn)為是無效的，但不影響航空運(yùn)輸合同的有效性。

關(guān)于《航機(jī)員的職責(zé)》的介紹到此就結(jié)束了。