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1、航空電子的歷史
2、民航資源網(wǎng)怎么投遞簡(jiǎn)歷
3、怎么給航空公司在網(wǎng)上投
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航空電子的歷史
航空電子設(shè)備走過(guò)了漫長(zhǎng)的發(fā)展道路，經(jīng)歷了幾次大的變革，每一次變革都使飛機(jī)的性能獲得提高，并且進(jìn)一步推動(dòng)航空電子技術(shù)的發(fā)展。
在上世紀(jì)70年代之前，航空電子（Avionics）這個(gè)詞還沒(méi)有出現(xiàn)。那時(shí)，航空儀表，無(wú)線電，雷達(dá)，燃油系統(tǒng)，引擎控制以及無(wú)線電導(dǎo)航都是獨(dú)立的，并且大部分時(shí)候?qū)儆跈C(jī)械系統(tǒng)。
航空電子誕生于20世紀(jì)70年代。伴隨著電子工業(yè)走向一體化，航空電子市場(chǎng)蓬勃發(fā)展起來(lái)。在70年代早期，全世界90%以上的半導(dǎo)體產(chǎn)品應(yīng)用在軍用飛機(jī)上。到了90年代，這個(gè)比例已不足1%。從70年代末開(kāi)始，航空電子已逐漸成為飛機(jī)設(shè)計(jì)中一個(gè)獨(dú)立部門(mén)。
推動(dòng)航電技術(shù)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?lái)源于冷戰(zhàn)時(shí)期的軍事需要而非民用領(lǐng)域。數(shù)量龐大的飛機(jī)變成了會(huì)飛的傳感器平臺(tái)，如何使如此眾多的傳感器協(xié)同工作也成為了一個(gè)新的難題。時(shí)至今日，航電已成為軍機(jī)研發(fā)預(yù)算中最大的部分。粗略地估計(jì)一下，F(xiàn)-15E、F-14有80%的預(yù)算花在了航電系統(tǒng)上。
航空電子在民用市場(chǎng)也正在獲得巨大的成長(zhǎng)。飛行控制系統(tǒng)（線傳飛控），苛刻空域條件帶來(lái)的新導(dǎo)航需求也促使開(kāi)發(fā)成本相應(yīng)上漲。隨著越來(lái)越多的人將飛機(jī)作為自己出行的首要交通工具，人們也不斷開(kāi)發(fā)出更為精細(xì)的控制技術(shù)來(lái)保證飛機(jī)在有限的空域環(huán)境下的安全性。同時(shí)，民機(jī)天然要求將所有的航電系統(tǒng)都限制在駕駛倉(cāng)內(nèi)，從而使民機(jī)在預(yù)算和開(kāi)發(fā)方面第一次影響到軍事領(lǐng)域。
航空電子設(shè)備走過(guò)了漫長(zhǎng)的發(fā)展道路，經(jīng)歷了幾次大的變革，每一次變革都使飛機(jī)的性能獲得提高，并且進(jìn)一步推動(dòng)航空電子技術(shù)的發(fā)展。在航空電子系統(tǒng)發(fā)展中系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不斷演變，因此航空電子系統(tǒng)的“結(jié)構(gòu)”成為劃時(shí)代的主要依據(jù)。
早期的航空電子系統(tǒng)為分立式結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)由許多“獨(dú)立的”子系統(tǒng)組成，每個(gè)子系統(tǒng)必須依賴(lài)于駕駛員的操作（輸入），駕駛員不斷從各子系統(tǒng)接收信息，保持對(duì)武器系統(tǒng)及外界態(tài)勢(shì)的了解，五十年代的戰(zhàn)斗機(jī)F-100、F-101等使用了典型的分立式結(jié)構(gòu)。
混合式結(jié)構(gòu)是向綜合化過(guò)渡的一種結(jié)構(gòu)形態(tài)，它出現(xiàn)了部分子系統(tǒng)之間的綜合，例如火控計(jì)算機(jī)、平顯、火控雷達(dá)等之間的綜合；大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、高度表、空速表、垂直速度表、攻擊傳感器、大氣溫度傳感器的組合；飛行指引計(jì)算機(jī)、航恣系統(tǒng)、塔康等結(jié)合。各分系統(tǒng)通過(guò)廣播式數(shù)據(jù)傳輸總線（如ARINC429）連接。
聯(lián)合式結(jié)構(gòu)（也稱(chēng)綜合化結(jié)構(gòu)）是美國(guó)DAIS研究計(jì)劃的主要成果，它通過(guò)1553總線將大多數(shù)航空電子分系統(tǒng)交聯(lián)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)信息的統(tǒng)一調(diào)度。這一時(shí)期的另一重要特點(diǎn)是電子技術(shù)開(kāi)始應(yīng)用于飛行的關(guān)鍵部位，如飛行控制及地形跟隨，同時(shí)，傳感器和分系統(tǒng)的能力不斷增加，如雷達(dá)的能力、紅外傳感器、激光測(cè)距、電子戰(zhàn)設(shè)備等。美國(guó)現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)都使用這種結(jié)構(gòu)，如F-16C/D、F/A-18、F-15E等。這種結(jié)構(gòu)在美國(guó)等國(guó)已成為成熟技術(shù)，很多飛機(jī)的改型、更新大多采用這種系統(tǒng)。
新一代航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（即更高程度的綜合化結(jié)構(gòu)）是以美國(guó)“寶石柱（Pave Pillar）”計(jì)劃為基礎(chǔ)建立起來(lái)的結(jié)構(gòu)概念。該計(jì)劃完成于八十年代，實(shí)現(xiàn)“寶石柱”系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的第一架戰(zhàn)斗機(jī)是美國(guó)的F-22戰(zhàn)斗機(jī)，RAH-66輕型攻擊/偵察直升機(jī)也使用了這種結(jié)構(gòu)，各分系統(tǒng)間以1553和HSDB（高速數(shù)據(jù)總線）相連接。
繼“寶石柱”計(jì)劃后，美國(guó)正在推行“寶石臺(tái)”（Pave Pale）計(jì)劃，在縱深方向上繼續(xù)推行綜合化。一方面，系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了各系統(tǒng)處理功能的綜合（通用處理模塊、動(dòng)態(tài)重構(gòu)）并進(jìn)而實(shí)現(xiàn)傳感器功能及信號(hào)處理功能的綜合化；另一方面，綜合化的范圍也在擴(kuò)展。包括了以前相對(duì)獨(dú)立的飛行控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、通用設(shè)備控制，形成了飛機(jī)管理系統(tǒng)的概念，這種結(jié)構(gòu)將應(yīng)用于二十一世紀(jì)的美國(guó)軍用飛機(jī)。
民航資源網(wǎng)怎么投遞簡(jiǎn)歷
官網(wǎng)即可投遞。
民航資源網(wǎng)是國(guó)內(nèi)訪問(wèn)量領(lǐng)先的民航類(lèi)門(mén)戶站點(diǎn)，根統(tǒng)計(jì)，訪問(wèn)量超過(guò)大部分國(guó)內(nèi)外民航商業(yè)和官方站點(diǎn)，在世界民航網(wǎng)站排名居前10名以內(nèi)。平均6個(gè)中國(guó)民航人中就有一個(gè)在使用CARNOC的資源。CARNOC擁有遍布民航各方面人才的顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)，與國(guó)內(nèi)絕大部分個(gè)人站點(diǎn)和部分商業(yè)站點(diǎn)、官方站點(diǎn)保持著良好的關(guān)系。從總局領(lǐng)導(dǎo)到普通員工，以及業(yè)外關(guān)注民航的人群，根據(jù)第三方2008年9月份的統(tǒng)計(jì)，每月有77萬(wàn)人在訪問(wèn)社區(qū)，訪問(wèn)頁(yè)面數(shù)超過(guò)410萬(wàn)次，還有132萬(wàn)人在訪問(wèn)新聞、招聘、資料庫(kù)等其他資源，訪問(wèn)頁(yè)面數(shù)超過(guò)271萬(wàn)次。
怎么給航空公司在網(wǎng)上投簡(jiǎn)歷拜托各位了 3Q
如果該公司公開(kāi)招聘且有網(wǎng)上投遞這項(xiàng)，按照要求登陸網(wǎng)站就可以投遞。如無(wú)網(wǎng)上投遞就需要去現(xiàn)場(chǎng)填寫(xiě)。
航信是干什么的
航信的主營(yíng)業(yè)務(wù)是面向航空公司，機(jī)場(chǎng)，機(jī)票銷(xiāo)售代理，旅游企業(yè)及民航相關(guān)機(jī)構(gòu)和國(guó)際組織，全方位提供航空客運(yùn)業(yè)務(wù)處理，航空旅游電子分銷(xiāo)，機(jī)場(chǎng)旅客處理，航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)處理，互聯(lián)網(wǎng)旅游平臺(tái)，國(guó)際國(guó)內(nèi)客，貨運(yùn)收入管理系統(tǒng)應(yīng)用和代理結(jié)算清算等服務(wù)，是目前航空旅游行業(yè)領(lǐng)先的信息技術(shù)及商務(wù)服務(wù)提供商。
1、航信是面向航空公司、機(jī)場(chǎng)、機(jī)票銷(xiāo)售代理、旅游企業(yè)及民航相關(guān)機(jī)構(gòu)和國(guó)際組織，全方位提供航空客運(yùn)業(yè)務(wù)處理、航空旅游電子分銷(xiāo)、機(jī)場(chǎng)旅客處理、航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)處理、互聯(lián)網(wǎng)旅游平臺(tái)、國(guó)際國(guó)內(nèi)客、貨運(yùn)收入管理系統(tǒng)應(yīng)用和代理結(jié)算清算等服務(wù)。
2、中國(guó)航信經(jīng)過(guò)近二十年的不斷開(kāi)發(fā)和完善，已經(jīng)初步形成了相對(duì)完整、豐富的、功能強(qiáng)大的旅客信息服務(wù)產(chǎn)品線，這些產(chǎn)品已經(jīng)初步滿足了從航空公司、機(jī)場(chǎng)、旅游分銷(xiāo)代理人到航空旅客等行業(yè)參與者的需求，極大地提高了這些行業(yè)參與者的生產(chǎn)效率，為民航旅客提供了與國(guó)際水準(zhǔn)基本相當(dāng)?shù)馁?gòu)票和乘機(jī)服務(wù)。
關(guān)于《航空電子履歷平臺(tái)在哪》的介紹到此就結(jié)束了。
