【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶H航空保險》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、買機票沒勾選航空意外險萬一飛機出事能獲得賠償嗎


2、航空保險 是怎么賠的


3、

本篇文章給大家談?wù)劇秶H航空保險》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、買機票沒勾選航空意外險萬一飛機出事能獲得賠償嗎
• 2、航空保險 是怎么賠的
• 3、美國國際集團(tuán)AIG是干什么的？
• 4、無人機上什么保險,又怎么上？
• 5、從事通用航空活動應(yīng)當(dāng)投保什么保險

買機票沒勾選航空意外險萬一飛機出事能獲得賠償嗎

為分散風(fēng)險和滿足相關(guān)合同要求，航空公司需購買一定的飛機保險，飛機保險主要包括飛機機身險、第三者責(zé)任險和旅客法定責(zé)任保險。題主說的機票保險概念就是其中的旅客法定責(zé)任保險了，涉及國際航空運輸中損害賠償?shù)膯栴}，通常要依照《蒙特利爾公約》的標(biāo)準(zhǔn)對乘客進(jìn)行賠償。國際民航組織（ICAO）于1999年5月起草了《蒙特利爾公約》，并于2005年7月31日在我國正式生效。公約規(guī)定承運人對傷亡旅客承擔(dān)的賠償責(zé)任采用雙梯度責(zé)任制。第一梯度實行嚴(yán)格責(zé)任制，即無論承運人是否有過錯行為，都需承擔(dān)賠償責(zé)任，為10萬及10萬以下特別提款權(quán)；第二梯度（10萬特別提款權(quán)以上）實行過錯推定責(zé)任制，當(dāng)旅客傷亡是由承運人責(zé)任造成時，旅客也可以要求得到超過10萬特別提款權(quán)的賠償，如果承運人能夠證明損失不是由于其過錯造成的，則承運人不承擔(dān)第二梯度責(zé)任。而根據(jù)國務(wù)院1989年《國內(nèi)航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定》的有關(guān)條款，只要購買機票，國內(nèi)航線“對每名旅客的最高賠償金額為人民幣7萬元”。但該賠償限額標(biāo)準(zhǔn)在2006年《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責(zé)任限額規(guī)定》出臺后，由7萬元提高至40萬元。很多具體賠付案件中，對于沒有單獨購買航意險的乘客，保險公司的賠付額度根據(jù)機票的不同而有所區(qū)別，之所以出現(xiàn)國際航班乘客出險賠付高于國內(nèi)航線，外籍乘客高于中國乘客等問題根源就在于二者分別執(zhí)行《華沙公約》和《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，其條款不同。例如：1988年洛克比空難時，每人賠付和8270萬元人民幣；2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣；2009年法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬歐元。這里再補充一點國內(nèi)歷次空難的賠付標(biāo)準(zhǔn)（不包含客戶自行購置航意險理賠額度）：2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠償96萬元（沒有按照40萬限額標(biāo)準(zhǔn)走）。所以，機票本身是包含了一定的保險，是航空責(zé)任險，但即使是40萬元保額，也不夠百萬房貸的一半?。〗ㄗh坐飛機的朋友自己購置航空意外險，一瓶飲料錢而已（很多保險公司航意險可在網(wǎng)上購買，保險期間一周，保額百萬，保費僅需5元）。如果對具體的條款感興趣可以看看機身一切險、零備件一切險及航空公司責(zé)任險條款（2009版）山東保險行業(yè)協(xié)會部分內(nèi)容參考：國內(nèi)航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定飛機失事到底該賠多少錢海內(nèi)外賠付一覽-----------------------------------------------------------------------------------------------------------20140404分割線MH370事件，舉國哀傷，逝者已去，希望其家人能從失去親人的打擊中盡快走出來。兩年前只是就題論題回答了部分內(nèi)容，下面再補充一些材料。國內(nèi)最近的一次空難是2010年8月24日晚22時發(fā)生的伊春空難，距今已接近4年時間。當(dāng)時確立的96萬賠償標(biāo)準(zhǔn)（承運人航空公司的賠償），至今仍有家屬并不認(rèn)同（根據(jù)2012年報道）。伊春空難的索賠訴訟，最終可能仍落入中國式索賠的結(jié)局。即采取協(xié)調(diào)解決，由原航空局等相關(guān)部門組織，或授意航空公司與遇難者家屬談判，既有商業(yè)性質(zhì)，又通過行政手段，采取拖延戰(zhàn)術(shù)予以調(diào)解。再往前追，2004年的包頭空難，承運人東航提出的賠償方案為每名遇難者賠償21.1萬元，業(yè)遭到很多家屬反對。在美國律師事務(wù)所的幫助下，遇害人家屬代理律師曾經(jīng)將向美國加利福尼亞州洛杉磯郡高等法院提起民事賠償訴訟。被告包括事故飛機制造商加拿大龐巴迪公司、龐巴迪宇航公司，航空運營商中國東方航空，以及事故飛機發(fā)動機制造商美國通用電氣公司。家屬請求法院判令以上四名被告連帶賠償原告的經(jīng)濟(jì)及精神損害。最終結(jié)果是洛杉磯郡高等法院根據(jù)“方便管轄原則”，裁決中止審理該案，建議最適合管轄的法院為中國法院，案件由此轉(zhuǎn)回中國。而在國內(nèi)歷經(jīng)7年時間，提交多家法院，至2012年，該案仍未有結(jié)果。據(jù)稱，此案在美國審理期間曾進(jìn)行過調(diào)解，經(jīng)各方商討后，原、被告一度達(dá)成調(diào)解協(xié)議——每位遇難者獲賠約300萬元。但該案回國審理后生變。遇害人家屬代理律師稱，東航最終反悔，不肯按此價格支付。而東航相應(yīng)負(fù)責(zé)人則表示，東航從未同意此協(xié)商價格，并始終堅持案件移送回國審理。主流觀點認(rèn)為，中國應(yīng)適時與國際通行規(guī)則接軌，尤其應(yīng)與《公約》接軌。有一種說法是：并非航空公司不同意，而是有關(guān)部門擔(dān)心，一旦這個標(biāo)準(zhǔn)抬高，打開了口子，將來其他的意外事故人身傷害賠償將隨之水漲船高。其實，前文提到的《蒙特利爾公約》簽訂之時，就存在爭議。歐美日等發(fā)達(dá)國家認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)無條件實行無限額的賠償規(guī)則，而部分發(fā)展中國家則表示反對，理由是上述規(guī)則將會影響并打擊本國民航業(yè)的發(fā)展。最終，《公約》確定了有條件的無限額賠償原則。雖然中國的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)是在逐步提高的，但與國際標(biāo)準(zhǔn)還相去甚遠(yuǎn)，應(yīng)適時與國際通行規(guī)則接軌，尤其應(yīng)與《公約》接軌。馬航事件沒有發(fā)生在中國，這些同胞的家屬或不至于遭受中國式索賠。但從歷史上看，空難的跨國訴訟也并不容易。而當(dāng)發(fā)生這種災(zāi)難的時候，理賠最迅速和快捷的一定是乘客購買過航空意外險的商業(yè)保險公司。3月25日馬航聲明出來之后，國內(nèi)各家保險公司就已經(jīng)開展理賠工作，并將保險金送至客戶家屬。除了兩年前的上文中提到的國內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)低之外，還有一個訴訟難的問題需要補充，所以，建議不變。雖然本人是行業(yè)內(nèi)利益相關(guān)者，但上面僅僅是客觀陳述事實，絕無廣告意圖。注：關(guān)于包頭、伊春空難理賠情況根據(jù)網(wǎng)絡(luò)報道整理顯示全部

擴(kuò)展閱讀：【保險】怎么買，哪個好，手把手教你避開保險的這些"坑"

航空保險 是怎么賠的

保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

如何購買航空意外險?

目前意外險分為三大類：交通意外險、旅游保險，以及綜合意外險。對于經(jīng)常乘坐飛機的市民來說，最常見的就是在機票銷售網(wǎng)點花20元保費或者網(wǎng)購5元的保費，購買一份航意險，遇到空難，陪付40萬元，而且無論購買幾份保險，也不論在幾家公司購買了保險，保險公司都會按保單確定的理賠額度進(jìn)行理賠，沒有賠款額度的上限限制。但是，航意險的保障期間是從被保險人踏上飛機至下飛機為止，且只保障因為飛機出現(xiàn)意外而造成的人身傷害，保障的時間與空間有限。所以相比航意險，越來越多的出行者會選擇保障范圍更廣的綜合意外險。

國際航空事故處置的一般規(guī)則是怎樣的?

國際空難事故一般通用《蒙特利爾公約》解決,該公約適用于處理全球航空事故的保險理賠事務(wù)。中國、馬來西亞均簽署了蒙特利爾公約。此次馬來西亞航空公司MH370航班的起飛地、目的地以及航空公司均為蒙特利爾公約的簽約國,因此,針對航空公司的責(zé)任,應(yīng)遵循這一國際公約。

1、如果不幸遭遇事故,乘客及家屬可以獲得什么賠償?

一般可以通過兩個途徑得到賠償：

一類是商業(yè)保險,包括乘客本人自行購買及航空公司、旅行社等代為購買的航空意外險。這類保險對保險責(zé)任和賠付金額有詳細(xì)的規(guī)定,理賠過程也比較簡單。

另一類是責(zé)任賠償,即發(fā)生事故的航空公司根據(jù)相關(guān)國內(nèi)法及國際法所必須擔(dān)負(fù)的賠償。責(zé)任賠償根據(jù)空難發(fā)生地、乘客國籍、承運人等條件的不同而適用不同的法律,在具體賠償金額上往往有很大差距,理賠過程也較復(fù)雜,因而在空難發(fā)生后,賠償?shù)臓幾h焦點往往集中在責(zé)任賠償上。

2、事故當(dāng)事人及親屬可選擇在什么地方主張索賠?

根據(jù)《蒙特利爾公約》規(guī)定，失事航班的出發(fā)地、經(jīng)停地和目的地均可適用該公約。罹難的中國乘客有權(quán)選擇其經(jīng)常居住地(中國)、旅行最終目的地(中國)、機票發(fā)售地、空運商所在地和空運商主要運營地(馬來西亞)作為訴訟地。另外,由于該航班為美國波音公司制造,如果該空難被確認(rèn)為責(zé)任事故,根據(jù)美國民事訴訟法”長臂管轄原則“,乘客還可選擇在美國起訴。

3、如果確認(rèn)為空難事故,旅客可以要求誰來承擔(dān)賠償責(zé)任?

目前并不確定馬來西亞航空公司是否為唯一責(zé)任主體。該航班為美國波音777-200機型執(zhí)飛,由吉隆坡機場起飛,如果調(diào)查結(jié)果與機械故障、安全漏洞或者人為因素有關(guān),飛機制造商波音公司、飛機發(fā)動機制造商普惠公司、吉隆坡機場等多個責(zé)任主體都可能成為潛在的索賠對象。

4、索賠是否有時效限制?

依據(jù)《蒙特利爾公約》關(guān)于訴訟時效的規(guī)定,自航空器到達(dá)目的地點之日、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點之日或者運輸終止之日起兩年期間內(nèi)未提起訴訟的,喪失對損害賠償?shù)臋?quán)利。同時,上述期間的計算方法,依照案件受理法院的法律確定。

5、責(zé)任賠償應(yīng)當(dāng)采用什么標(biāo)準(zhǔn)?

《蒙特利爾公約》正式確立了雙梯度責(zé)任制度：

第一步是不管航空公司有無過錯,不管責(zé)任歸屬如何,應(yīng)當(dāng)無條件、即時向罹難的旅客承擔(dān)最高額不超過10萬特別提款權(quán)(目前約相當(dāng)于108萬元人民幣左右)賠償,在任何條件下都不能豁免。

第二步是,除非承運人能證明乘客的損失不是由于其本身造成的,或者證明完全是由第三人造成的,否則須向旅客承擔(dān)沒有上限的責(zé)任賠償。

特別需要說明的是,并不是一發(fā)生損害,航空公司就應(yīng)承擔(dān)10萬特別提款權(quán)的賠償責(zé)任。在乘客受傷的情況下,索賠人實際能得到多少賠償,應(yīng)由索賠人舉證證明其受到的實際損失。如果索賠人證明的實際損失小于10萬特別提款權(quán),航空公司承擔(dān)的數(shù)額也就在10萬特別提款權(quán)以下。

6、“失聯(lián)”的定性,是否影響到家屬索賠?

目前對馬航事件的定性尚是“失聯(lián)”,因為尚沒有確鑿的證據(jù)證明飛機失事,搜救還在進(jìn)行。如果官方確認(rèn)飛機失事,則乘客家屬即可對航空公司提出索賠訴訟。如果飛機持續(xù)保持失聯(lián)狀態(tài),則依照國內(nèi)法律,六個月之后,乘客家屬可向法院申請乘客死亡證明并且對航空公司提出索賠訴訟。

7、如果定性為恐怖活動,乘客家屬將會如何獲得賠償?

《蒙特利爾公約》關(guān)于空難事故的賠償規(guī)定,在第一梯度也就是10萬元特別提款權(quán)(合108萬元人民幣)的范圍內(nèi),是無條件賠償,也就是無論是否是恐怖活動,航空公司都將承擔(dān)這個額度內(nèi)的賠償。如果乘客家屬主張的賠償金額超過這個限額,則航空公司可以以“證明事故完全是由恐怖分子所為”為依據(jù),抗辯家屬的賠償請求,主張不承擔(dān)責(zé)任。

本次馬航事故為何請NTSB(美國國家交通安全委員會)調(diào)查?

聯(lián)合國的所有國家都簽署了一個有關(guān)商業(yè)航空的管理條約，即《國際民用航空組織公約》。事故調(diào)查由誰負(fù)責(zé)，都依據(jù)這一公約第13項附錄里的規(guī)定來進(jìn)行。一般來說，調(diào)查航空事故時，機上有本國公民的國家都會參與其中，比如這次除了美國，也有英國等其他國家的隊伍。飛機制造商也會花很多錢，參與調(diào)查到底哪里出了錯。如果是發(fā)生了國際航空事故，一般由事故發(fā)生地的所在國，或者飛機所屬公司的所在國來負(fù)責(zé)調(diào)查事故原因。當(dāng)然，他們也可以委托或部分委托其他國家來幫忙協(xié)助調(diào)查。

NTSB在國際上享有盛名，其在美國國內(nèi)的地位也非常特殊。9·11事件時，也是在它調(diào)查過后美國司法部才接手的。NTSB不隸屬于美國交通運輸部或美國聯(lián)邦航空局，是一個獨立的機構(gòu)，專門負(fù)責(zé)海陸空交通事故(主要是航空事故)的調(diào)查，查明原因并提交調(diào)查報告。它的正副主席都由總統(tǒng)直接提名，國會任命，經(jīng)費也由國會撥款。這樣的機制，可以保證NTSB調(diào)查的獨立性與公正性。也正因為此，一些發(fā)展中國家由于自己調(diào)查手段與水平有限，常常聘請NTSB的官員參與本國航空事故調(diào)查或是借用美方的設(shè)備來分析事故原因。

美國國際集團(tuán)AIG是干什么的？

美國國際集團(tuán)

（AIG）是世界保險和金融服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者，也是全球首屈一指的國際性保險服務(wù)機構(gòu)，業(yè)務(wù)遍及全球一百三十多個國家及地區(qū)，其成員公司通過世界保險業(yè)最為龐大的財產(chǎn)保險及人壽保險服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，竭誠為各商業(yè)、機構(gòu)和個人客戶提供服務(wù)。美國國際集團(tuán)成員公司是美國最大的工商保險機構(gòu)，旗下的AIG American General更是全美最頂尖的人壽保險機構(gòu)。美國國際集團(tuán)在全球各地的退休金管理服務(wù)、金融服務(wù)及資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)也位居世界前列。其金融服務(wù)業(yè)務(wù)包括飛機租賃、金融產(chǎn)品及促進(jìn)其市場交易。美國國際集團(tuán)不斷發(fā)展的全球消費者信貸業(yè)務(wù)主要由美國的American General Finance管理。同時，通過旗下的AIG SunAmerica及AIG VALIC， 集團(tuán)現(xiàn)已成為全美首屈一指的退休金管理服務(wù)機構(gòu)之一。美國國際集團(tuán)亦是個人和大型企業(yè)投資管理市場中的翹楚，為客戶提供專業(yè)的股票、定息證券、地產(chǎn)及其他投資管理服務(wù)。美國國際集團(tuán)的股票在紐約證券交易所、美國ArcaEx電子證券交易市場、倫敦、巴黎、瑞士及東京的股票市場均有上市。

AIG公司實力介紹：

AIG在《財富》雜志2000年-2005年世界500強排名:

2005年世界500強排名:第19位

2004年世界500強排名:第20位

2003年世界500強排名:第25位

2002年世界500強排名:第34位

2001年世界500強排名:第65位

2000年世界500強排名:第76位

美國國際集團(tuán)(AIG)是世界保險和金融服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者，也是全球首屈一指的國際性保險服務(wù)機構(gòu)，業(yè)務(wù)遍及全球一百三十多個國家及地區(qū)，其成員公司通過世界保險業(yè)最為龐大的財產(chǎn)保險及人壽保險服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，竭誠為各商業(yè)、機構(gòu)和個人客戶提供服務(wù)。美國國際集團(tuán)成員公司是美國最大的工商保險機構(gòu)，旗下的AIG American General更是全美最頂尖的人壽保險機構(gòu)。美國國際集團(tuán)在全球各地的退休金管理服務(wù)、金融服務(wù)及資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)也位居世界前列。其金融服務(wù)業(yè)務(wù)包括飛機租賃、金融產(chǎn)品及促進(jìn)其市場交易。美國國際集團(tuán)不斷發(fā)展的全球消費者信貸業(yè)務(wù)主要由美國的American General Finance管理。同時，通過旗下的AIG SunAmerica及AIG VALIC， 集團(tuán)現(xiàn)已成為全美首屈一指的退休金管理服務(wù)機構(gòu)之一。美國國際集團(tuán)亦是個人和大型企業(yè)投資管理市場中的翹楚，為客戶提供專業(yè)的股票、定息證券、地產(chǎn)及其他投資管理服務(wù)。美國國際集團(tuán)的股票在紐約證券交易所、美國ArcaEx電子證券交易市場、倫敦、巴黎、瑞士及東京的股票市場均有上市。

源自中國

美國國際集團(tuán)與中國淵源深厚。早在1919年，美國國際集團(tuán)的創(chuàng)始人史帶先生( C. V. Starr)就在上海創(chuàng)立了集團(tuán)的前身公司美亞保險公司 (AAU) ，使美國國際集團(tuán)成為極少數(shù)起源于中國的美國公司之一。1921年，史帶先生創(chuàng)立了友邦人壽保險公司(Asia Life Insurance Company)，這是第一家向中國人民提供壽險產(chǎn)品及服務(wù)的外國企業(yè)。

1980年，美國國際集團(tuán)在北京設(shè)立代表處，這是外國金融機構(gòu)在華開設(shè)的首家代表處。

美國友邦保險有限公司

美國友邦保險有限公司(簡稱“友邦保險” 或“AIA”)是美國國際集團(tuán)的全資附屬公司，于1931年成立，已服務(wù)亞洲地區(qū)的廣大客戶七十多年之久。

1992年，美國國際集團(tuán)成為第一家獲準(zhǔn)在中國經(jīng)營保險業(yè)務(wù)的外資公司，并通過旗下的友邦保險于同年在上海設(shè)立分公司，為上海市民提供一系列人壽保險產(chǎn)品及服務(wù)。1995年，友邦保險于廣州設(shè)立分公司，隨后又于1999年設(shè)立佛山支公司及深圳分公司。2002年，友邦保險北京分公司、蘇州分公司、 東莞支公司和江門支公司也相繼開業(yè)。

友邦保險于1996年12月租賃了位于上海著名地標(biāo)外灘17號的大樓，租期三十年。美國國際集團(tuán)前身公司于1927年曾搬入該址。1998年5月，友邦保險重返上址，并舉辦大樓啟用儀式。目前，該大樓是友邦保險上海分公司所在地。

友邦保險在中國不斷蓬勃發(fā)展，成就斐然。友邦保險率先將LOMA (國際壽險管理協(xié)會) 考試引入國內(nèi)，以提升員工的專業(yè)水準(zhǔn)。友邦保險也是第一家將壽險代理人制度引進(jìn)國內(nèi)的保險公司。目前，該制度已被國內(nèi)絕大多數(shù)的中資和外資壽險公司廣泛采納，并成為其首要的營銷方式。1999年1月，友邦保險上海分公司通過了國際權(quán)威認(rèn)證機構(gòu)SGS ISO9002質(zhì)量認(rèn)證，成為國內(nèi)首家全面符合該質(zhì)量體系的壽險公司，并于2001年4月再次率先通過了SGS ISO9001 (2000版)質(zhì)量體系認(rèn)證。2003年12月，友邦保險北京分公司亦全面通過了SGS ISO9001 (2000版)質(zhì)量管理體系認(rèn)證。

美國美亞保險公司

美國美亞保險公司(簡稱“美亞保險”或“AIU”)是美國國際集團(tuán)在海外經(jīng)營產(chǎn)物險及意外險的保險機構(gòu)。憑借其核保嚴(yán)謹(jǐn)、產(chǎn)品創(chuàng)新的經(jīng)營理念，美亞保險在市場上始終保持著競爭優(yōu)勢，并不斷發(fā)展壯大。自1992年以來，美亞保險在上海、廣州、深圳和佛山等國內(nèi)四個城市設(shè)立了分支公司，提供各類高水準(zhǔn)的非人壽保險服務(wù)，包括財產(chǎn)險、水險及意外責(zé)任險。

2004年，美亞保險在中國的所有分支公司都已根據(jù)中國加入世界貿(mào)易組織的協(xié)定，可以向本地企業(yè)及消費者提供財產(chǎn)及意外險服務(wù)。

作為一家起源于中國，與中國有著數(shù)十載淵源的跨國公司，美國國際集團(tuán)始終懷著念茲在茲的心情，積極承擔(dān)社會責(zé)任，為當(dāng)?shù)厣鐣慕逃?、醫(yī)療和減災(zāi)扶弱事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

自1994年以來，友邦保險先后與復(fù)旦大學(xué)、中山大學(xué)、中國科技大學(xué)及北京大學(xué)四所國內(nèi)著名大學(xué)合作，共同成立了友邦-復(fù)旦精算中心、友邦-中大精算中心、友邦-科大精算中心及友邦-北大精算中心。成立這些精算中心旨在為學(xué)生提供專門的訓(xùn)練，以幫助他們參加北美精算協(xié)會的專業(yè)考試，讓國內(nèi)保險精算人才考取國際認(rèn)可資格，加快中國壽險業(yè)的發(fā)展。

除了人壽保險和財產(chǎn)保險之外，美國國際集團(tuán)在中國的業(yè)務(wù)還涵蓋IT服務(wù)、咨詢、投資、飛機租賃等。

無人機上什么保險,又怎么上？

目前，在無人機保險行業(yè)只有眾安保險、太平洋保險、平安保險等少數(shù)幾家保險公司推出無人機保險。模式基本屬于保險公司和無人機公司的合作，比如眾安保險承保了大疆90%的無人機機型，基本覆蓋到大疆無人機所有產(chǎn)品系列。

日前，眾安升級無人機保險，推出換新計劃，用戶購買DJI Care換新計劃后，在一年有效期內(nèi)可享受兩次整機換新服務(wù)，每次只需支付一定的服務(wù)費，即可獲得全新或同等價值和功能的替代品，如“曉”Spark掌上無人機的換新計劃只需支付399元。

而對于第三方責(zé)任險（即發(fā)生無人機墜落致人受傷等）機身損失險等其他保險，在其他國家已經(jīng)進(jìn)入試行階段了，對于中國更是潛力無限。有行業(yè)內(nèi)人士稱：假如商用無人機市場如預(yù)期般發(fā)展，那么美國無人機保險市場規(guī)模將于2020年超過5億美元。全球市場規(guī)模將接近10億美元。

縱觀全球，由于許多國家和地區(qū)沒有強制要求登記無人機，因此在發(fā)生事故后，操作者可以逃之夭夭，將無人機擁有者、無人機制造商、無人機銷售和服務(wù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)全部暴露在風(fēng)險之中。

無人機，保險業(yè)務(wù)正悄然覆蓋。

8月3日，“中國無人機發(fā)展與運輸航空安全技術(shù)交流會”在北京舉行。中國民航飛行員協(xié)會秘書長趙東升在致辭中表示，隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會需求，中國民用無人機市場發(fā)展迅速。在社會生產(chǎn)活動中，無人機屬于通用航空的一部分，它的出現(xiàn)極大地促進(jìn)了我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

關(guān)于飛行安全方面，平安產(chǎn)險深圳分公司特殊風(fēng)險核保人姜濤表示：隨著行業(yè)發(fā)展和保險公司專業(yè)水平的提升，無人機與保險將深化合作，并形成一站式服務(wù)，把客戶的保險嵌入到無人機銷售環(huán)節(jié)里，讓保險理賠與無人機維修合二為一。

從事通用航空活動應(yīng)當(dāng)投保什么保險

通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。

從事通用航空活動，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）有與所從事的通用航空活動相適應(yīng)，符合保證飛行安全要求的民用航空器；

（二）有必需的依法取得執(zhí)照的航空人員；

（三）符合法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。

從事經(jīng)營性通用航空，限于企業(yè)法人。

從事非經(jīng)營性通用航空的，應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院民用航空主管部門辦理登記。

從事經(jīng)營性通用航空的，應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院民用航空主管部門申請領(lǐng)取通用航空經(jīng)營許可證，并依法辦理工商登記；未取得經(jīng)營許可證的，工商行政管理部門不得辦理工商登記。

通用航空企業(yè)從事經(jīng)營性通用航空活動，應(yīng)當(dāng)與用戶訂立書面合同，但是緊急情況下的救護(hù)或者救災(zāi)飛行除外。

組織實施作業(yè)飛行時，應(yīng)當(dāng)采取有效措施，保證飛行安全，保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡，防止對環(huán)境、居民、作物或者牲畜等造成損害。

從事通用航空活動的，應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)任險。

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關(guān)于《國際航空保險》的介紹到此就結(jié)束了。