【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)航空發(fā)動機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、現(xiàn)今民用航空發(fā)動機的壽命有多久？
2、中國的航空發(fā)動機怎么樣？
3、我國航空發(fā)動
本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)航空發(fā)動機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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現(xiàn)今民用航空發(fā)動機的壽命有多久？
民用客機貨機簡稱“民用飛機”，就是用于非軍事目的的飛機，作為一種運人載物的交通工具。
民用飛機航空發(fā)動機壽命：飛機發(fā)動機通常是按照小時來算。發(fā)動機運行了額定的小時后，就要大修。我國自己生產(chǎn)的發(fā)動機，無論軍用或者民用，大修時間也就200-300小時，很多俄制發(fā)動機也類似，使用壽命可以達到3000-5000小時。但是西方的很多發(fā)動機質(zhì)量好很多，大修時間可以在數(shù)千小時，壽命可以到上萬小時。一般發(fā)動機出廠前都會進行1000小時的可靠性試驗，就是觀察研究發(fā)動機在連續(xù)工作1000小時內(nèi)的可靠性。一定數(shù)量同一類型的發(fā)動機，按設(shè)定的循環(huán)運轉(zhuǎn)，假如定義有一半或70%的出現(xiàn)了嚴重問題，那么運轉(zhuǎn)的時間就是發(fā)動機的壽命。
歐美系空客和波音：這兩種飛機都非常優(yōu)秀，一般服役20年沒有問題，發(fā)動機會定期檢修并且更換。
發(fā)動機的壽命確實比機體壽命短，因為發(fā)動機要定期檢修，一旦過了額定壽命，即使可以使用，也會進行更換的。隨時維修隨時更換，客機跟航發(fā)的期限都是20年退役。航發(fā)壞了就修要么就換，沒有特殊規(guī)定多少年。
發(fā)動機的壽命關(guān)鍵在于發(fā)動機的葉片，發(fā)動機的葉片越好，則壽命越長。葉片分渦輪葉片和壓氣機葉片。渦輪葉片一般要在1500℃和接近15000轉(zhuǎn)/分這種極大離心力的惡劣工況下運轉(zhuǎn)，在這種條件下工作，要求極高。渦輪葉片工作溫度高，負荷大，應(yīng)力復(fù)雜，要求材料具有很強的熱強性、抗沖擊性、抗疲勞性、耐腐蝕能力及損傷容限特征。它的工作溫度已經(jīng)超過鋼鐵承受的溫度，只能用高溫合金。但高溫合金在這么高的溫度和這么大的離心力下要產(chǎn)生蠕動，一蠕動，葉片就要變形，很容易失效。在這種惡劣工況下，過去用的是多晶體合金。它的特點是：你把合金一弄斷，看它的斷面有很多閃亮的晶點。這種晶格結(jié)構(gòu)有缺陷的地方首先會斷裂。而單晶體合金就避免了多晶體合金的缺陷，它是均勻的整體，沒有缺陷。如采用定向凝固制造成定向單晶合金，就消除了晶界，可將使用溫度提高一個臺階，約為30℃，從而使渦輪進口溫度提高30℃-60℃左右。它的整體輻射非常均勻，具有更高的疲勞壽命。多晶體合金容易疲勞，在高溫下容易沿著晶界產(chǎn)生裂紋，而單晶把這個條件提高了1～2個數(shù)量級。在壓氣機葉片上，有很大的氣動彈性，沒有優(yōu)秀的壓氣機葉片，承受不了氣動彈性引起的疲勞和裂紋。
美國裝備波音747、767的JT9D發(fā)動機采用PWAl422單晶合金，壽命達9 600小時以上。F-15的F-100發(fā)動機用的是第一代定向凝固合金葉片，美國的第二代單晶合金PWAl484和第三代Re-neN6的性能又遠遠超過了第一代的水平。你可以看到空客和波音的飛機日夜在空中飛行，發(fā)動機可靠地工作著。有的CFM-56發(fā)動機壽命達到了1.4萬小時。
相比之下，俄國發(fā)動機壽命就要短很多：AL-31F大修間隔原來只有640小時，后來做了延壽才達到800小時，盡管戰(zhàn)斗機發(fā)動機與民用渦扇發(fā)動機定位不同，但還是能看出基礎(chǔ)研究的差距。我國目前能生產(chǎn)的定向凝固單晶葉片與國際水平差距就更大，人家一臺發(fā)動機頂咱們10臺以上。就原先的米格-21（殲7），大修時間在100小時，這個絕對是非常差的，頻繁的換裝會耽誤飛機的部署和戰(zhàn)斗的。當然，現(xiàn)在的發(fā)動機壽命有所提高，但差距仍然非常大
歐美在這方面的技術(shù)是非常先進的，很多民航的飛機，大修時間在10000小時以上。軍用飛機，與米格-21同時期的F-4所用的J-79發(fā)動機，壽命就達到4000小時。F-15用的F-110發(fā)動機壽命可達6000-8000小時，F(xiàn)-22用的F-136發(fā)動機壽命為13000小時以上。
中國的航空發(fā)動機怎么樣？
在最近幾年，國產(chǎn)航空發(fā)動機的技術(shù)水平不斷進步，同西方國家的差距也逐漸縮小。我國在現(xiàn)階段已經(jīng)研制出了渦扇發(fā)動機，并應(yīng)用于四代戰(zhàn)斗機上。雖然國產(chǎn)航空發(fā)動機水平較比前兩年有了飛躍性的進步，但是和世界一流航天發(fā)動機強國對比還是有一定的差距。當今世界上發(fā)動機的一流強國是美國和英國，蘇聯(lián)的發(fā)動機水平曾經(jīng)可以同美國相媲美，但是在蘇聯(lián)解體后，由于資金的限制，俄羅斯的發(fā)動機水平逐漸的落伍了。美國的航空發(fā)動機優(yōu)勢主要是動力強、使用壽命長、可靠性高，像美國的B-2全球轟炸機，巡航速度和續(xù)航能力都非常強，真正做到了全球作戰(zhàn)。英國是老牌航天大國，在水平上一直緊跟美國的步伐，屬于同美國并駕齊驅(qū)的一流發(fā)動機大國。俄羅斯則是屬于二流發(fā)動機國家里面的老大哥，隨著技術(shù)的斷代，未來俄羅斯極有可能被我國反超。
我國航天發(fā)動機的發(fā)展，起步比西方晚了半個多世紀。在新中國剛剛成立的時候，國內(nèi)根本沒有制造發(fā)動機的能力，最早的飛機也是進口的蘇聯(lián)機型，或者是仿造的蘇聯(lián)機型，發(fā)動機也是原裝進口的。而西方國家在一戰(zhàn)時期就已經(jīng)開始使用戰(zhàn)斗機，二戰(zhàn)時期空戰(zhàn)的水平就已經(jīng)很高了。因為起步晚的原因，國內(nèi)一直都是在追擊猛趕，追趕世界一流的航天發(fā)動機水平。
國內(nèi)航天發(fā)動機水平落后于西方，還和西方的技術(shù)封鎖有一定的關(guān)系。從我國建國后開始，西方就一直限制對我國的武器出口，我國軍用航空發(fā)動機的發(fā)展一直都是在摸著石頭過河。雖然國產(chǎn)航空發(fā)動機比不上美英俄，但是比起來世界上其他的國家，我國的航空發(fā)動機技術(shù)還是有一定的優(yōu)勢的。從最近兩年的情況來看，國內(nèi)航天發(fā)動機的發(fā)展已經(jīng)找到了正軌，并且逐步的走上一條快車道。按照這個趨勢發(fā)展的話，國產(chǎn)航空發(fā)動機水平超越俄羅斯還是指日可待的。
我國航空發(fā)動機的水平如何？
航空發(fā)動機被譽為工業(yè)皇冠上的明珠，是航空技術(shù)的心臟。 在這個世界上，能夠制造大推力航空發(fā)動機的國家一共就五個，中國勉強可以算一個，目前的水平可以說相當于西方的八十年代。因為航空發(fā)動機是一個高精尖產(chǎn)品，相關(guān)的技術(shù)壟斷相當嚴重，而且難以在短時間內(nèi)有較大進步。因為航空發(fā)動機牽涉的學科太多，包括材料學、流體力學、電子設(shè)備等等數(shù)不勝數(shù)的學科。在軍用航空發(fā)動機領(lǐng)域，美國人的技術(shù)一直遙遙領(lǐng)先，這其中又屬美國的通用和普惠公司技術(shù)最為強大，現(xiàn)在只有中國、美國、俄羅斯這三個國家能獨立生產(chǎn) ，可以說一個國家的基礎(chǔ)科學決定著其航空發(fā)動機的水平。
在軍用發(fā)動機領(lǐng)域，美國的F-22和F-35的大推力矢量發(fā)動機均是世界上最強的第四代戰(zhàn)斗機用渦扇發(fā)動機，F(xiàn)-22裝備F119發(fā)動機是世界上第一款推重比達到10噸的大推力渦扇發(fā)動機。而F-35的F-135發(fā)動機推力居然達到了21噸，目前還沒有任何國家實際裝備戰(zhàn)斗機使用的發(fā)動機能夠比擬。F-135不僅零件上比一般發(fā)動機減少15%，而且運行壽命達到8000小時，可以說在渦扇發(fā)動機領(lǐng)域，美國一直引領(lǐng)著全球的發(fā)展方向。
俄羅斯是繼美國后第二研制出第四代航發(fā)的國家。由于繼承了大部分蘇聯(lián)的航空實力，俄羅斯在航空領(lǐng)域?qū)嵙σ廊徊豢傻凸?，可以說俄羅斯在大推力航空發(fā)動機比美國稍微差一點，但總的來說還算是比較有基礎(chǔ)的。目前蘇57戰(zhàn)機的“產(chǎn)品30”發(fā)動機，其對標的就是美國F-119發(fā)動機。產(chǎn)品30發(fā)動機巡航推力為11噸，最大推力可達18噸，大于F119小于F135。而且目前已經(jīng)裝機試飛了，量產(chǎn)也是指日可待。還有圖-160戰(zhàn)略轟炸機上裝備的NK-321加力渦扇發(fā)動機，單臺最大推力137.3千牛，最大推力達245千牛，是目前所有軍用渦扇發(fā)動機中，推力最大的。
中國航空工業(yè)是在蘇聯(lián)的幫助之下建立的。在軍用發(fā)動機領(lǐng)域， 渦扇10“太行”系列等大推力發(fā)動機，是我國大推力發(fā)動機的起點。前期型號可靠性不足，目前渦扇10B已成熟可靠，裝機在殲10，殲11，殲16上等幾種戰(zhàn)機上。在民用航空發(fā)動機領(lǐng)域，CJ-1000A發(fā)動機采用了多種第四代大涵道比渦扇發(fā)動機的典型技術(shù)，在涵道比、總壓比、渦輪前溫度等關(guān)鍵參數(shù)上達到了第四代的水平， 中國在發(fā)動機制造技術(shù)上，已經(jīng)積累了豐富的發(fā)動機零部件制造加工經(jīng)驗，但在發(fā)動機整機設(shè)計和系統(tǒng)整合等的實際經(jīng)驗還有欠缺。總體而言，目前的中國航空發(fā)動機距離世界先進水平還有很大的差距。
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關(guān)于《國內(nèi)航空發(fā)動機》的介紹到此就結(jié)束了。
