【簡介：】本篇文章給大家談談《新成立航空公司幾年能批下飛機和航線》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、2016年到2020年國內成立的航空公司有哪些 并對他們簡單介紹？
本篇文章給大家談談《新成立航空公司幾年能批下飛機和航線》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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2016年到2020年國內成立的航空公司有哪些 并對他們簡單介紹？
江西航空公司（國有）- 2016年1月29日開航；
云南紅土航空公司（民營） - 2016年5月21日開航；
龍江航空公司（民營）- 2017年2月10日開航。
航空公司為什么要進行數字化轉型？
包含了兩方面意思：
一是對于新成立的航空公司，則是在創(chuàng)建伊始就必須數字化建設和運營的思路，以避免和傳統(tǒng)大型的航空公司在相同的賽道以相同的方式的進行比賽。
否則新航空公司在成本控制、市場開拓、合作方式以及運行安全方面毫無任何競爭優(yōu)勢，只能通過地方政府政策支撐偏安一隅，無法走向開放競爭的市場，想要避免虧損幾乎毫無希望；
二是對于中大型的航空公司，由于航空業(yè)的封閉性，市場環(huán)境、IT系統(tǒng)高度同質，除去僅有的航線網絡差異之外，幾乎沒有特別的個性差異，并且在主要環(huán)境因素都取決于外界的情況，可以創(chuàng)新的條件實際非常有限。
這都決定了必須要通過重新整合資源、重新定義角色、重新梳理流程來實現。而現實情況，幾十年來依賴的資源、角色和流程都是固化現有IT系統(tǒng)中，不打破現有系統(tǒng)的束縛幾乎無法有效實現大規(guī)模的創(chuàng)新，就連“微創(chuàng)新”也是舉步維艱的。
那么什么樣的航空公司需要數字化轉型
簡單說什么樣的航空公司都需要數字化轉型。
如果這個產業(yè)的新進入者帶著互聯(lián)網科技的優(yōu)勢來進行競爭，并且頭部大企業(yè)開始通過數字化提高競爭效率的時候，從效率上不轉型的企業(yè)可能就會處于巨大的劣勢。
所以形勢逼迫了所有的市場參與者都必須在提高效率，降低成本的道路上尋求新的突破，而不能在原地踏步故步自封而被市場淘汰。
從經營的角度，從全流程的數字化監(jiān)控可以有效降低成本的無謂消耗；
對于材料庫存的提高數字化管理水平也能有效降低提前采購和庫存帶來的資金壓力；
對于生產運行過程中產生的數據及時收集分析也可以及時有效地調整業(yè)務流程；
這每一項進步都將給企業(yè)帶來巨大的競爭優(yōu)勢。而坐等競爭對手優(yōu)化流程，節(jié)約成本，釋放資金壓力而毫無作為的企業(yè)在競爭中一定會一敗涂地。
那里有新組建的航空公司？
幸福航空：總部在西安，2008年3月，幸福航空有限責任公司（China Joy Air Co., Ltd.，簡稱“幸福航空”）,由中國航空工業(yè)第一集團公司（中國一航）和中國東方航空攜手組建。引進的3架新舟60飛機將于今年11月至明年2月陸續(xù)交付并投入商業(yè)運營。
昆明航空：總部在昆明，計劃于2009年1月開航。（昆明航空公司明年1月開航招30名空乘人員）
近年開航的航空公司：
東北航空：總部在沈陽，2007年11月正式開航
西部航空：總部在重慶，2007年6月正式開航
鯤鵬航空：2007年9月開航
有誰知道鳳凰航空有限公司？總部在哪？（是新成立的）
鳳凰航空有限公司（原東部快線航空有限公司）由上海均瑤（集團）有限公司和上海均瑤航空投資有限公司共同投資，于2005年6月獲中國民航總局及上海市政府批準籌建，注冊資本1．5億元人民幣.以上海虹橋機場為基地.均瑤大廈。
關于《新成立航空公司幾年能批下飛機和航線》的介紹到此就結束了。
