【簡(jiǎn)介：】幾乎是不可能的吧，再說(shuō)現(xiàn)在飛行員工資比較高，一般不可能去小公司上班。
這個(gè)問(wèn)題就有點(diǎn)復(fù)雜了，涉及到當(dāng)前民航領(lǐng)域的飛行員就業(yè)選擇問(wèn)題，老鷹航空從下面幾個(gè)方面來(lái)回答一下吧：
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幾乎是不可能的吧，再說(shuō)現(xiàn)在飛行員工資比較高，一般不可能去小公司上班。

這個(gè)問(wèn)題就有點(diǎn)復(fù)雜了，涉及到當(dāng)前民航領(lǐng)域的飛行員就業(yè)選擇問(wèn)題，老鷹航空從下面幾個(gè)方面來(lái)回答一下吧：

1、民航飛行員的就業(yè)固定模式；

從目前來(lái)看國(guó)內(nèi)民航飛行員一般以?xún)煞N模式為主要的培訓(xùn)和就業(yè)模式，第一種就是開(kāi)設(shè)飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)的高校本科階段培養(yǎng)，畢業(yè)之后應(yīng)聘到民航公司入職；第二種就是定向委托培養(yǎng)方式，包括定向報(bào)考飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)的大學(xué)、大改飛和大畢改等，這些學(xué)員簽訂協(xié)議的時(shí)候就已經(jīng)與航空公司建立了勞務(wù)關(guān)系了，只要拿到駕駛證就基本上不用發(fā)愁工作的問(wèn)題了。

除此之外的自費(fèi)學(xué)員，很難進(jìn)入到民航公司，當(dāng)然具有一些非普通的關(guān)系者除外。

2、小型民航公司的空勤人員招募特點(diǎn)；

國(guó)內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展速度還是相對(duì)比較緩慢的，每個(gè)2-3年左右的時(shí)間可能才會(huì)新增1家民航公司，而且可能還是屬于某些主流航空公司的控股企業(yè)，純粹意義上的地方航空公司或者民營(yíng)航空公司極少。這些新成立的民航公司自身資金、機(jī)隊(duì)和管理團(tuán)隊(duì)都比較小，因此往往在籌備期間內(nèi)就已經(jīng)確定了飛行隊(duì)伍的高級(jí)管理人員和核心教員、少量的飛行員，其他所需的飛行員往往都是等民航局頒發(fā)民航經(jīng)營(yíng)許可證之后進(jìn)行社會(huì)公開(kāi)招募。不過(guò)對(duì)于這樣的崗位，小航空公司往往更看重應(yīng)聘者的實(shí)際飛行小時(shí)數(shù)，通俗的說(shuō)主要想招聘一些有工作經(jīng)驗(yàn)的飛行員，而不是從航校剛剛畢業(yè)的菜鳥(niǎo)新手，畢竟小航空公司飛行員隊(duì)伍比較少，不可能允許過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的培訓(xùn)。

3、通用航空的空勤人員招募特點(diǎn)；

相比于民航公司而言，國(guó)內(nèi)通用航空公司的數(shù)量相對(duì)更多，截至目前大約有400多家公司，機(jī)隊(duì)規(guī)模有大有小，少的只有2架飛機(jī)，多的可能有幾十架。不過(guò)機(jī)型也是種類(lèi)繁多，直升機(jī)、固定翼、水上飛機(jī)等都有。通航公司的業(yè)務(wù)也是很雜很雜的，可以這么說(shuō)，只要能賺錢(qián)的業(yè)務(wù)它們都做，也都愿意干，主要集中在培訓(xùn)、通勤、農(nóng)林植保、救援和地質(zhì)勘探、航拍測(cè)繪等領(lǐng)域。

因此，對(duì)于民航飛行員而言，如果愿意進(jìn)入到民航公司供職，他們是很歡迎的，不過(guò)要優(yōu)選那些配置有支線(xiàn)客機(jī)或者公務(wù)機(jī)、6座以上固定翼飛機(jī)的公司，以民航飛行員的培訓(xùn)經(jīng)歷和工作經(jīng)歷來(lái)看，民航飛行員入職到通航公司，技術(shù)水平還是偏高的，也許能夠得到更好的職業(yè)發(fā)展空間，尤其是能得到技術(shù)-管理跨層鍛煉。

總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于民航飛行員而言，尤其是對(duì)于剛?cè)〉民{駛證的新手，還是最好優(yōu)先考慮大型航空公司；對(duì)于有一定經(jīng)驗(yàn)的飛行員而言，考慮進(jìn)入有前景的通航公司也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

——問(wèn)題就回答到這里了——

對(duì)航空感興趣的朋友不妨來(lái)關(guān)注“老鷹航空”吧。（圖片來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)公開(kāi)圖片，如侵則刪。）