【簡介：】實際上德國空軍在戰(zhàn)爭結束前投入實戰(zhàn)的各種噴氣戰(zhàn)斗機，都是還沒有解決實用化問題就強行裝備的半拉子工程。
美國在噴氣式戰(zhàn)斗機的研究水平上比英國落后了一截，但也在1942年10
實際上德國空軍在戰(zhàn)爭結束前投入實戰(zhàn)的各種噴氣戰(zhàn)斗機，都是還沒有解決實用化問題就強行裝備的半拉子工程。
美國在噴氣式戰(zhàn)斗機的研究水平上比英國落后了一截，但也在1942年10月1日就進行了雙發(fā)噴氣戰(zhàn)斗機P-59的首飛，領先于美國73天，德國在7月16日首飛了配備噴氣發(fā)動機的Me-262（1941年首飛的Me-262是使用活塞發(fā)動機的機體驗證版，如下圖）
美軍的P-59和英軍的彗星其實跟Me-262一樣都屬于第一代噴氣戰(zhàn)斗機，毛病比較多。三種飛機里面P-59的技術價值最低，它只能飛到665公里的最大時速，體現(xiàn)不出噴氣機的優(yōu)勢，美軍根本不打算把它投入現(xiàn)役，而是全部用作試驗用途，直到1944年1月試飛極速達到970公里的P-80。
英國人的格羅斯特公司的彗星則是三種一代噴氣戰(zhàn)斗機當中最好的（1943年3月試飛），它的性能足以壓制Me-262。彗星的爬升率跟德國對手相比是2100:1200，推重比的對比是0.45:0.28，實用升限是13100:11450，更不用說彗星的可靠性和妥善率大大超過了Me-262，還有4門更適于制空作戰(zhàn)的20毫米機關炮。
格羅斯特的彗星戰(zhàn)斗機。
有人會問這么好的噴氣戰(zhàn)斗機，為什么在Me-262肆虐的時候不拿出來干它？
我也想問一個問題：Me-262啥時候肆虐過？雖然德國人在Me-262和他的發(fā)動機都還尚未成熟的時候就強扭這個瓜，把他推進了實戰(zhàn)，但西線的德國空軍那時候已經(jīng)太陽落山了。Me-262的第一個訓練單位在1944年4月才成立，真正投入實戰(zhàn)的時候已經(jīng)是諾曼底大局已定，盟軍開始向瑟堡進軍的1944年7月了（諷刺的是，技術上更為成熟的彗星的第一個實戰(zhàn)單位616中隊也在這個月開始收貨了）。德國空軍此時已被打斷了脊梁骨，Me-262只是在上萬架盟軍戰(zhàn)斗機面前出現(xiàn)的一種新鮮玩意。到了1944年底，德國空軍連所有的訓練空域都已經(jīng)要面對成群野馬的掃蕩，這等于在德國空軍的幼兒園里都滿是美軍的槍手，還玩?zhèn)€屁啊。因此，皇家空軍考慮到如果把彗星大規(guī)模投入實戰(zhàn)肯定會有墜毀在德國控制區(qū)內的問題，為了不讓德國人獲得有關技術，干脆限制彗星進入德占區(qū)上空，只讓他們執(zhí)行攔截V-1導彈的任務。
再來看看強扭的瓜Me-262，且先不說它的翼型全是拿來就用的NACA翼型（美國國家航空咨詢委員會搞出來的一系列先進翼型設計），就他那個Jumo004發(fā)動機，唉，實在是可靠性太差，性能也很一般。
Jumo 004，以及后來配備給Me-262的BMW003的性能到底如何？咱們不說太多比較了，就說兩點。
第一，Jumo 004B的大修間隔只有50小時，而彗星的德溫特8發(fā)動機是180小時；
第二，作為對手的BMW003和彗星上使用的德溫特8發(fā)動機，前者的仿制型是米格-9的發(fā)動機，后一個的放大版尼恩發(fā)動機的仿制型是米格-15的發(fā)動機，關于這兩種飛機到底哪個好，請致電中國人民解放軍空軍參謀部。
Me-262作為一架作戰(zhàn)飛機相當傳奇，不過我們應該更客觀的看待它。
me262雖然在二戰(zhàn)這個螺旋槳飛機主導天空的時代出現(xiàn)，宣布航空進入了噴氣時代，堪稱一代“黑科技”戰(zhàn)斗機，但它并沒有成熟到可以作為一種能夠扭轉戰(zhàn)局的新武器。飛機制造技術上的不成熟，德國航空工業(yè)因空襲造成的產能低下，燃料的不足，以及缺乏足夠多經(jīng)驗豐富的飛行員，這些因素加起來，極大制約了me262徹底發(fā)揮其作戰(zhàn)效能。雖然截止1945年4月，有1200架me262陸續(xù)交付德國空軍，但依舊沒有阻止第三帝國走向失敗的深淵。
另外一個原因，是希特勒頑固的偏見，使得me262出現(xiàn)在空中戰(zhàn)場上的時間太晚。不知為何，希特勒本人堅持拒絕將me262作為戰(zhàn)斗機投入戰(zhàn)場，而必須要充當所謂“閃電轟炸機”，馬屁精空軍大元帥戈林當然是緊隨其后，贊成這一毫無道理的成見。逼得德國空軍高層只能打著“前線實驗性訓練”的幌子，在奧格斯堡機場進行me262戰(zhàn)斗機性能的實際飛行測試與訓練，優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機試飛飛行員提爾菲爾德上尉逐漸推敲出了適合me262的“一擊脫離”戰(zhàn)術，即利用me262卓越的速度優(yōu)勢（在位于9000公尺高度時可以達到最高時速860公里），在完成攻擊后迅速加速脫離對手，不做纏斗，甩開足夠距離后再回轉爬升進行第二次攻擊。
1944年7月18日，提爾菲爾德在一次空中飛行事故中墜機遇難，7天后，施來博中尉駕駛他的白色四號座機，擊落了英國皇家空軍第544中隊1架執(zhí)行偵查任務的蚊式飛機，這是me262噴氣式戰(zhàn)斗機的第一個正式空戰(zhàn)成果。
8月底，德國空軍戰(zhàn)斗機總監(jiān)加蘭德將軍正式提交了me262戰(zhàn)斗機的訓練計劃報告，建議在萊西菲爾德等三地建立三個中隊級別的me262特殊指揮部，發(fā)現(xiàn)并解決me262的技戰(zhàn)術問題，訓練和編隊戰(zhàn)術發(fā)展，9月，原me262特殊指揮部的實際作戰(zhàn)力量為12架戰(zhàn)斗機和17名飛行員，9月26日，戈林終于同意萊西菲爾德和萊西林基的兩個特殊指揮部合并為一個正式的噴氣式戰(zhàn)斗機部隊，戰(zhàn)斗序列號為JG6，從此它以“諾沃特尼大隊”的稱謂名列世界空戰(zhàn)史，大隊的首要任務是進行對抗美軍重型轟炸機群的實戰(zhàn)訓練，根據(jù)紙面上的編制，諾沃特尼大隊下轄三中隊，每個中隊16架me262，實際上的實戰(zhàn)力量大約只有30架，飛行員們還要與這種不完善的新式飛機出現(xiàn)的各種故障做斗爭，10月4日，第二中隊隊長陶姆上尉在著陸時，由于一架發(fā)動機發(fā)動故障而墜毀身亡。
10月7日，諾沃特尼大隊第一次成規(guī)模地升空出擊，目標是飛往馬堡，卡塞爾等地的美國重型轟炸機群，第二中隊隊長沙爾少尉和萊納茲軍士各自擊落了一架b24，而第一中隊的布雷中尉，考波特中尉和魯塞爾軍士駕駛的me262在起飛階段就遭遇了美軍p51戰(zhàn)斗機的獵殺，布雷和魯塞爾僥幸逃生，考伯特與座機一同殉爆。
面對美軍p51在me262基地附近，專門在其升空和降落階段進行獵殺的戰(zhàn)術。諾沃特尼上尉提出，me262必須在起飛和著陸階段借助fw190螺旋槳戰(zhàn)斗機的掩護，于是jg54大隊下屬第9,12中隊的fw190 D9戰(zhàn)斗機進駐諾沃特尼大隊附近的海斯普和阿赫馬基地。整個10月下旬，諾沃特尼大隊在幾次零星戰(zhàn)斗中取得了一些成績，10月28日，沙爾少尉和施萊伯少尉分別擊落一架p51和一架p38，次日，施萊伯少尉再次擊落一架p38，而大隊指揮部的布特納和戈培爾軍士長也在當日各自擊落一架p47.在整個10月，諾沃特尼大隊一共取得了22個擊墜記錄。
這一階段，me262已經(jīng)暴露出許多問題與缺陷，包括由于封鎖禁運和空襲，導致德國航空工業(yè)無法得到足夠的稀有合成金屬，導致me262起落架材料強度不夠，很容易折斷，mk108 30mm機炮威力不足，射程有限，而且在高速飛行狀態(tài)下會出現(xiàn)彈鏈脫落的情況從而導致武器失效。同時，由于技術維護水平限制和燃料限制，每次出擊的me262也只有3,4架，對于龐大的美國重型轟炸機群和護航戰(zhàn)斗機群來說是杯水車薪。11月8日，在一次升空作戰(zhàn)中，大隊指揮官，擊墜數(shù)名列德國空軍第五（258架）的諾沃特尼少校在擊落一架p51和一架p47后，被美軍第324飛行大隊的史蒂文斯少尉駕駛的p51擊中，未能成功跳傘，與座機一起墜毀在布朗姆舍，諾沃特尼大隊隨后并入了JG2。
另外，由于缺乏足夠有經(jīng)驗的噴氣機飛行員，也讓大規(guī)模噴氣戰(zhàn)斗機部隊的組建變得無比困難，天氣晴好時，隨時會有盟軍戰(zhàn)斗機部隊對德國基地的飛行訓練進行突然襲擊，沃爾澤.哈根少尉抱怨說，me262實驗單位經(jīng)常接收來一些只有大約100小時飛行經(jīng)驗的年輕飛行員，由于不能升空，只能在地面接受培訓，我們被告知jumo400噴氣發(fā)動機非常脆弱，高速飛行時有著火的危險，低速時的加速性能又不突出，操作油門必須異常地小心....在德國空軍高層的勸說下，希特勒終于讓步，同意大規(guī)模組建噴氣機戰(zhàn)斗機聯(lián)隊，擔任阻截盟國戰(zhàn)略轟炸的任務，首先成立的兩個聯(lián)隊是KG54和JG7,由于戰(zhàn)斗機飛行員緊缺，德國空軍不得不征調大批轟炸機飛行員“改行”擔任噴氣戰(zhàn)斗機飛行員，而這又極大地增加了空戰(zhàn)損失率。唯一的訓練基地萊西菲爾德已經(jīng)不堪重負，在極大的壓力下，訓練計劃分為三部分，首先是3到4天，在螺旋槳bf110上適應雙發(fā)戰(zhàn)斗機駕駛，接下來是理論學習，包括噴氣發(fā)動機工作原理,me262的技術操作規(guī)程，第三部分就是登上me262試飛，包括三次普通起降，2次高空飛行，兩次實彈射擊飛行和兩次編隊飛行，理論上這個流程要持續(xù)兩周，但實際上呢？ jg7第九中隊長艾德上尉回憶說：“什么培訓？我們都是自己想辦法搞清楚的，什么理論課，教官，我都沒見過，我早晨九點半聽了一堂關于噴氣發(fā)動機的簡單講座，然后到機場繞著分配給我的me262轉了幾圈，看了看駕駛艙，十一點半，我已經(jīng)開著它飛在空中了！”
（拉德馬赫少尉及其座機）
整個1945年1月，jg7聯(lián)隊的戰(zhàn)績只有區(qū)區(qū)兩架b17，卻付出了損失5名飛行員以及13架me262的代價，不過1月30日，一位優(yōu)秀的青年王牌飛行員魯?shù)婪?拉德馬赫少尉加入了jg7，年僅23歲的拉德馬赫以16架-23架（11架b17）的戰(zhàn)績成為了德國噴氣戰(zhàn)斗機部隊的頭號王牌。
2月9日，j54聯(lián)隊指揮官艾森巴赫男爵中校率領15架me262從基貝爾施達特基地起飛，這也是j54聯(lián)隊成立后第一次大規(guī)模出擊，然而他們面對的卻是1500架美軍重型轟炸機和護航戰(zhàn)斗機，在法蘭克福和威斯巴登之間，這支小部隊發(fā)動了攻擊，戰(zhàn)果是第一大隊隊長塞爾特少校和僚機各自擊落了一架b17,代價是4架me262被擊落，還有兩架在降落時墜毀，包括聯(lián)隊指揮官艾森巴赫本人。
2月22日，jg7也終于有了第一次大規(guī)模出擊，這也是有史以來最大規(guī)模的me262編隊作戰(zhàn)，一共34架，一共獲得了5個戰(zhàn)果，2架b17和3架野馬，但自身損失也高達5架，3架在空戰(zhàn)中被擊落，一架在被擊傷后迫降，一架因為發(fā)動機事故墜毀。3月31日，是me262噴氣機部隊出動最多的一天，一共有58架次出動，一共取得了16個戰(zhàn)果（14架轟炸機，2架戰(zhàn)斗機）本身損失4架。
(加蘭德將軍及其JV44聯(lián)隊時代駕駛的3號座機）
1945年4月5日，在希特勒的親自干預下，戈林允許被解職的阿道夫.加蘭德準將組建并親自指揮jv44“專家中隊”，以慕尼黑附近的雷默為基地投入戰(zhàn)斗。為了集中發(fā)揮me262的戰(zhàn)斗力，加蘭德運用自己的影響把許多王牌飛行員招入麾下，包括178架擊墜記錄的王牌飛行員“疤面煞星”施坦因霍夫上校，110架擊墜記錄的岡特.魯佐，以及jg6指揮官，超過300架擊墜記錄的格爾哈特.巴克霍恩少校等，加蘭德自豪地形容說：“在jv44，騎士鐵十字勛章就和制服一樣常見” 4月10日，是jv44歷史上戰(zhàn)果最大的一天，以13架me262為代價，擊落了23架盟軍轟炸機和9架戰(zhàn)斗機，在短短一個月左右的存在時間中，jv44總共獲取了56個戰(zhàn)果。
（施坦因霍夫上校，戰(zhàn)后參與了聯(lián)邦德國空軍的重建）
5月8日，德國無條件投降的第二天下午，jg7的飛行員進行了二戰(zhàn)中最后一次任務，施德勒中尉和僚機在弗萊堡附近上空遭遇了蘇軍雅克9戰(zhàn)斗機，獲得了自己，也是me262噴氣戰(zhàn)斗機部隊的最后一個勝利戰(zhàn)果，也成為了納粹德國夕陽西下的天空中最后一抹余暉。
