【簡(jiǎn)介：】一、世界及中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展的特點(diǎn)？1 航空物流市場(chǎng)基本面穩(wěn)定向好。受疫情影響，世界經(jīng)濟(jì)下行壓力大，不確定因素多，中美貿(mào)易關(guān)系在多重壓力加持下，經(jīng)過(guò)一季度我國(guó)進(jìn)出口震蕩，二季

一、世界及中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展的特點(diǎn)？

1 航空物流市場(chǎng)基本面穩(wěn)定向好。

受疫情影響，世界經(jīng)濟(jì)下行壓力大，不確定因素多，中美貿(mào)易關(guān)系在多重壓力加持下，經(jīng)過(guò)一季度我國(guó)進(jìn)出口震蕩，二季度開(kāi)始回穩(wěn)，至6月份進(jìn)出口雙雙實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，當(dāng)月進(jìn)出口增長(zhǎng)5.1%，出口增長(zhǎng)4.3%，進(jìn)口增長(zhǎng)6.2%。航空貨運(yùn)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表。從民航局公布的主要生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，同期貨運(yùn)量下降幅度逐漸收窄。

2021年是“十四五”規(guī)劃的開(kāi)局之年。在構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大流通為主體、國(guó)內(nèi)外雙循環(huán)相互促進(jìn)的發(fā)展新格局的背景下，在優(yōu)化外貿(mào)結(jié)構(gòu)、適應(yīng)和調(diào)整全球貿(mào)易鏈的過(guò)程中，中國(guó)經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易將繼續(xù)保持持續(xù)健康發(fā)展。

2 以跨境電商為代表的新業(yè)態(tài)、新模式，為航空物流提供了增長(zhǎng)動(dòng)力，同時(shí)也提出了新的要求。

COVID-19的爆發(fā)，促進(jìn)了“家居經(jīng)濟(jì)”的消費(fèi)，提高了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的普及率，進(jìn)一步推動(dòng)了跨境電子商務(wù)的繁榮。今年前三季度，通過(guò)海關(guān)跨境電子商務(wù)管理平臺(tái)進(jìn)出口逆勢(shì)增長(zhǎng)52.8%，達(dá)到1873.9億元。據(jù)測(cè)算，2020年我國(guó)跨境電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到2800億元?？缇畴娚淌袌?chǎng)的快速增長(zhǎng)和配套政策的不斷加大，為航空物流提供了穩(wěn)定的市場(chǎng)預(yù)期。

3 從航空貨運(yùn)到航空物流，再到現(xiàn)代物流服務(wù)商成為業(yè)界的共識(shí)。

隨著電子商務(wù)、快遞、冷鏈等現(xiàn)代物流市場(chǎng)的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸?shù)墓?yīng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化。航空不再僅僅被視為一種運(yùn)輸方式，而是融入現(xiàn)代物流服務(wù)體系。航空貨運(yùn)企業(yè)要充分發(fā)揮航空運(yùn)輸優(yōu)良的比較優(yōu)勢(shì)，須創(chuàng)新服務(wù)體系和商業(yè)模式，整合上下游資源，從簡(jiǎn)單的承運(yùn)人向綜合性物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變。

同時(shí)，作為航空物流的重要參與者，貨運(yùn)代理企業(yè)也面臨著向綜合性服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型。代理企業(yè)具有市場(chǎng)敏感性高、注重客戶(hù)體驗(yàn)、服務(wù)機(jī)制靈活、能夠快速接受新技術(shù)、新理念等先天優(yōu)勢(shì)。龍頭企業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程已經(jīng)開(kāi)始。

4 在地位穩(wěn)定的同時(shí)，新生力量不斷涌現(xiàn)。

2019年，年貨物吞吐量超過(guò)1萬(wàn)噸的機(jī)場(chǎng)將達(dá)到59個(gè)，占總量的98.4%，其余180個(gè)機(jī)場(chǎng)僅占總量的1.6%。

在短期內(nèi)，以快遞和電子商務(wù)企業(yè)為代表的新生力量正在進(jìn)入航空物流領(lǐng)域。傳統(tǒng)快遞企業(yè)從建立機(jī)隊(duì)到建立專(zhuān)業(yè)航空公司，再到建立專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。

另外，據(jù)了解，目前多家電商物流企業(yè)已經(jīng)參與到混改中。新生力量的崛起，不僅會(huì)激發(fā)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)的潛在動(dòng)能，也將加快單個(gè)航空貨運(yùn)主體向上下游延伸的進(jìn)程，全產(chǎn)業(yè)鏈化趨勢(shì)會(huì)愈加明顯。

5 地方政府通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼和產(chǎn)業(yè)支持政策，發(fā)揮航空物流對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。

近年來(lái)，航空貨運(yùn)樞紐的建設(shè)成為地方政府提振經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，增強(qiáng)區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力的重要抓手。目前地方政府的補(bǔ)貼方向主要集中在全貨機(jī)航班、貨運(yùn)量、貨運(yùn)基地等方面，這對(duì)當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量上升產(chǎn)業(yè)了強(qiáng)有力的拉動(dòng)效果，發(fā)揮了財(cái)政政策調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。

但是，航空貨運(yùn)樞紐的發(fā)展需要便捷的地面交通、良好的通關(guān)環(huán)境、優(yōu)良地面服務(wù)、完善的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、穩(wěn)定的適空產(chǎn)業(yè)以及可用于長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的土地資源等多種因素的支持與協(xié)同。因此，研究有效的補(bǔ)貼政策與長(zhǎng)久發(fā)展之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系，是“十四五”時(shí)期發(fā)揮航空物流服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)作用的關(guān)鍵課題。

二、中央支持小微發(fā)展的政策？

一是進(jìn)一步落實(shí)“六穩(wěn)”“六?！闭撸３直匾С至Χ?。落實(shí)落細(xì)減稅降費(fèi)措施。加大支持小微企業(yè)、個(gè)體工商戶(hù)等的普惠金融力度，引導(dǎo)擴(kuò)大信用貸款、首貸、中長(zhǎng)期貸款、無(wú)還本續(xù)貸業(yè)務(wù)規(guī)模，推廣隨借隨還貸款。研究將商業(yè)匯票承兌期限由1年縮短至6個(gè)月，減輕企業(yè)占款壓力。

二是多措并舉幫助小微企業(yè)、個(gè)體工商戶(hù)應(yīng)對(duì)上游原材料漲價(jià)影響。支持大型企業(yè)搭建重點(diǎn)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供需對(duì)接平臺(tái)，用市場(chǎng)化辦法引導(dǎo)供應(yīng)鏈上下游穩(wěn)定原材料供應(yīng)和產(chǎn)銷(xiāo)配套協(xié)作，做好保供穩(wěn)價(jià)。打擊囤積居奇、哄抬價(jià)格等行為。支持各地按規(guī)定對(duì)小微企業(yè)、個(gè)體工商戶(hù)給予穩(wěn)崗就業(yè)補(bǔ)貼。督促引導(dǎo)平臺(tái)降低過(guò)高收費(fèi)、抽成及新商戶(hù)傭金和推介費(fèi)比例。

三是加強(qiáng)公正監(jiān)管。嚴(yán)格落實(shí)公平競(jìng)爭(zhēng)審查制度，對(duì)各類(lèi)市場(chǎng)主體一視同仁，清理廢除歧視、妨礙各類(lèi)市場(chǎng)主體參與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的政策和法規(guī)。深入推進(jìn)反壟斷、反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法，依法查處具有優(yōu)勢(shì)地位的企業(yè)為搶占市場(chǎng)份額惡意補(bǔ)貼、低價(jià)傾銷(xiāo)等行為。整治各種亂收費(fèi)亂罰款。同時(shí)，做好基本保障兜底，推動(dòng)個(gè)體工商戶(hù)及靈活就業(yè)人員參加社保，放開(kāi)在就業(yè)地參保的戶(hù)籍限制，探索將靈活就業(yè)人員納入工傷保險(xiǎn)范圍。

三、國(guó)家對(duì)發(fā)展風(fēng)電具體有哪些政策支持？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是給錢(qián)，節(jié)能減排的補(bǔ)貼，含在風(fēng)電的上網(wǎng)電價(jià)上給地，在風(fēng)電的占地審批上，給予大力的支持不過(guò)現(xiàn)在國(guó)家的政策已經(jīng)嚴(yán)格起來(lái)了，項(xiàng)目審批的也比較嚴(yán)格了

四、如果針對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策支持體系包括什么？

針對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策支持體系包括：對(duì)渴及循環(huán)經(jīng)濟(jì)的項(xiàng)目給予金融支持，運(yùn)用財(cái)稅政策手段支持，長(zhǎng)期投資新技術(shù)開(kāi)發(fā)確保循環(huán)經(jīng)濟(jì)的技術(shù)領(lǐng)先性，發(fā)揮非營(yíng)利性社會(huì)中介組織作用等。

五、德國(guó)針對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策支持體系包括哪些？

一是建立復(fù)興開(kāi)發(fā)銀行，對(duì)涉及循環(huán)經(jīng)濟(jì)的項(xiàng)目給予支持；

二是運(yùn)用財(cái)稅政策手段，支持循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；

三是長(zhǎng)期投資新技術(shù)研發(fā)，確保循環(huán)經(jīng)濟(jì)的技術(shù)領(lǐng)先性；

四是發(fā)揮非營(yíng)利性社會(huì)中介組織的作用。

六、中國(guó)航空發(fā)展史表格？

改革開(kāi)放后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的40年，也是數(shù)以?xún)|計(jì)的中國(guó)人開(kāi)始嘗試、習(xí)慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。

1950年，新中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H157萬(wàn)噸公里。截至2018年底，中國(guó)民航全行業(yè)飛機(jī)達(dá)6053架，旅客運(yùn)輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……

雖然前一段時(shí)間，網(wǎng)上有過(guò)關(guān)于“還有10億中國(guó)人沒(méi)坐過(guò)飛機(jī)”的大討論。但從另一個(gè)角度來(lái)看，至少目前為止，已經(jīng)坐過(guò)飛機(jī)的中國(guó)國(guó)民總量，已經(jīng)超過(guò)了整個(gè)美國(guó)；而在中國(guó)民航進(jìn)一步加速發(fā)展的大背景下，中國(guó)民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴(kuò)張，在總量上超越美國(guó)成為全球第一民航大國(guó)，也只是時(shí)間問(wèn)題。

但民航大國(guó)不等于民航強(qiáng)國(guó)，要想成為名正言順的民航強(qiáng)國(guó)，我們需要更齊全、更先進(jìn)的航空工業(yè)，也需要更強(qiáng)大、更有特色的航空公司。

民航起步晚

說(shuō)到航空公司，分別成立于1988年、1988年和1995年的中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航和中國(guó)南航，是我們繞不開(kāi)的民航“三巨頭”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)坐飛機(jī)時(shí)，每3張票就有2張來(lái)自這三家航空公司。在這三巨頭里面，國(guó)航成立最早，承擔(dān)的歷史使命最多，是中國(guó)民航各種重大節(jié)點(diǎn)的直接“締造者”和“見(jiàn)證人”。中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司、亞洲唯一航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球六大洲的航空公司、國(guó)內(nèi)第一家推出常旅客計(jì)劃的民航公司、國(guó)內(nèi)唯一一家連續(xù)12年入選世界品牌500強(qiáng)的民航公司……這些都是國(guó)航背景、能力和使命的直接寫(xiě)照。

而南航規(guī)模最大，運(yùn)輸?shù)穆每妥疃?、市?chǎng)化程度也最高，堪稱(chēng)中國(guó)民航與世界接軌、參與全球競(jìng)爭(zhēng)的急先鋒。南航擁有飛機(jī)數(shù)量已超過(guò)800架，居亞洲第一、世界第三。2018年運(yùn)輸旅客1.39億人次，為“一帶一路”沿線(xiàn)最大航空承運(yùn)人，而且繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)民航最好的安全紀(jì)錄。

在市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)方面，南航是國(guó)內(nèi)第一家運(yùn)用融資租賃模式引進(jìn)飛機(jī)、第一次完成不間斷跨太平洋延程商業(yè)飛行、第一家與國(guó)外航空公司開(kāi)展代碼共享合作、第一家推出電子客票和網(wǎng)上訂座服務(wù)的民航公司。

可以說(shuō)，國(guó)航代表著中國(guó)民航的對(duì)外形象和綜合實(shí)力，而南航則是中國(guó)民航的改革先鋒和服務(wù)先鋒。兩家公司在競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展壯大，共同成就了如今蓬勃發(fā)展的中國(guó)民航市場(chǎng)。

當(dāng)然，我們也要看到，雖然中國(guó)民航市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭非常喜人，但在民航公司的運(yùn)營(yíng)水平上，我們?nèi)燥@得有些大而不精，和美國(guó)民航企業(yè)仍有明顯的差距。

畢竟，按現(xiàn)在中國(guó)民航的增長(zhǎng)速度，在周轉(zhuǎn)總量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量等關(guān)鍵指標(biāo)上超越美國(guó)只是時(shí)間的問(wèn)題。但要在航空公司收入結(jié)構(gòu)和盈利能力進(jìn)行對(duì)比的話(huà)，則還有很長(zhǎng)的距離需要追趕。

不說(shuō)國(guó)內(nèi)三大航空公司的營(yíng)收規(guī)模都不及美國(guó)同類(lèi)型公司的一半，光在凈利潤(rùn)這一項(xiàng)指標(biāo)上，美國(guó)的達(dá)美航空一家公司的數(shù)值，就超過(guò)我國(guó)三大航空公司的總和。

民營(yíng)航司初露端倪

在三大國(guó)有航空集團(tuán)成立之后，中國(guó)民航行業(yè)后續(xù)迎來(lái)了很多地方航空公司的加入。

但真正對(duì)市場(chǎng)格局帶來(lái)新意的，要從民營(yíng)資本的介入開(kāi)始。2005年2月，當(dāng)時(shí)的民航總局為奧凱航空頒發(fā)經(jīng)營(yíng)許可證，標(biāo)志著民營(yíng)航空公司第一次出現(xiàn)在新中國(guó)民航市場(chǎng)，同年鷹聯(lián)航空、春秋航空也獲發(fā)許可證，這是首次民營(yíng)資本作為主體進(jìn)入具有典型的自然國(guó)有資本壟斷性的行業(yè)。

從草創(chuàng)到現(xiàn)在，民營(yíng)航空公司的發(fā)展一路坎坷。奧凱航空經(jīng)歷了初期的虧損、中期經(jīng)營(yíng)思路的搖擺和公司控制權(quán)紛爭(zhēng)之后，發(fā)展成為我國(guó)重要的中等規(guī)模航空公司；鷹聯(lián)航空則因經(jīng)營(yíng)不善、定位不清，也在經(jīng)歷了內(nèi)部紛爭(zhēng)之后，最終被四川航空收購(gòu)。春秋航空由于一開(kāi)始就精準(zhǔn)定位成“廉價(jià)航空”，且創(chuàng)始人相對(duì)務(wù)實(shí)求穩(wěn)，反而在機(jī)隊(duì)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量上非常穩(wěn)定，成為中國(guó)民營(yíng)航空的成功代表。

如今，春秋航空雖然在營(yíng)業(yè)額上和吉祥航空難分高下，但在凈利潤(rùn)表現(xiàn)上不僅在民營(yíng)航空公司里面一枝獨(dú)秀，甚至都把中國(guó)民航業(yè)的老大哥國(guó)航甩在了身后。

2019年上半年，國(guó)航凈利潤(rùn)31億元，凈利潤(rùn)率為4.8%；春秋凈利潤(rùn)雖然只有9億元，但凈利潤(rùn)率達(dá)到了11.9%。但實(shí)際上，國(guó)航每客公里凈利潤(rùn)是春秋的一倍多，春秋之所以能在總的凈利潤(rùn)數(shù)據(jù)上反超國(guó)航，是因?yàn)榇呵镌趬嚎s費(fèi)用率及靠副業(yè)賺錢(qián)上表現(xiàn)得更好。

春秋航空的創(chuàng)始人王正華有句名言：錢(qián)一半是賺的，一半是省的。把各種控制成本的手段做到極致，才是春秋這樣一家民營(yíng)背景的低成本航空公司在市場(chǎng)上發(fā)展壯大的關(guān)鍵。

而在機(jī)隊(duì)規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模和營(yíng)業(yè)收入上都遠(yuǎn)超春秋的海航，如今的市值僅有277億元，早就把中國(guó)第四大上市航司的位置讓給了春秋。這也說(shuō)明了資本市場(chǎng)對(duì)于春秋這種廉航模式的高度認(rèn)可和經(jīng)營(yíng)管理水平的肯定。

所以，雖然在規(guī)模和實(shí)力上，春秋航空還無(wú)法和三大航相比，但在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的精細(xì)程度上，春秋航空已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)所有航空公司的榜樣。

中國(guó)仍然是全球最有潛力市場(chǎng)

雖然歷經(jīng)了40年的高速發(fā)展，但中國(guó)民航的發(fā)展?jié)摿驮鲩L(zhǎng)空間，仍足以讓全球各路玩家們“眼紅心跳”。

一方面，按照現(xiàn)有的增長(zhǎng)率，中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量將在2025年超越美國(guó)；另一方面，按照中國(guó)現(xiàn)在的機(jī)場(chǎng)建設(shè)速度，到2025年，全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)規(guī)劃將規(guī)劃建成約 320個(gè)，接近美國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總量的60%。

可以說(shuō)，中國(guó)民航在各方面追趕美國(guó)的腳步，正越來(lái)越快、越來(lái)越有力。但要想真正實(shí)現(xiàn)對(duì)美國(guó)民航業(yè)的追趕甚至超越，我們需要做的還有很多。在航空公司的經(jīng)營(yíng)和管理上，我國(guó)航企的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力還存在明顯的差距。

所以，現(xiàn)階段的中國(guó)是毫無(wú)爭(zhēng)議的民航大國(guó)，但還算不上真正意義上的民航強(qiáng)國(guó)。我們需要的不僅是規(guī)模上的提升，還有品牌、效率、科技、服務(wù)等全方位的追趕。

七、中國(guó)航空發(fā)展規(guī)劃綱要？

事業(yè)規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)是，2022年規(guī)劃投資10億元，建成15個(gè)兼?zhèn)渑渌凸δ艿墓┯途W(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn)，為通航企業(yè)提供燃料保障服務(wù)，拓寬合作領(lǐng)域，開(kāi)展國(guó)內(nèi)外合作；2025年基本建成供油基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局合理、安全規(guī)范的通用航空供油保障體系，形成覆蓋地方政府、通用機(jī)場(chǎng)和通航企業(yè)的通用航空生態(tài)圈。

八、我國(guó)采取了哪些政策措施支持發(fā)展農(nóng)業(yè)？

一，轉(zhuǎn)變發(fā)展觀(guān)念

1，在指導(dǎo)方針上，要改變城鄉(xiāng)發(fā)展中長(zhǎng)期存在的“重城市輕農(nóng)村、重工業(yè)輕農(nóng)業(yè)、重市民輕農(nóng)民”的傳統(tǒng)觀(guān)念，確立以工促農(nóng)、以城帶鄉(xiāng)、相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展的全局意識(shí)，做到城鄉(xiāng)發(fā)展一盤(pán)棋，從思想上切實(shí)把“三農(nóng)”工作擺在重中之重的位置。

2，在發(fā)展模式上，要扭轉(zhuǎn)局限在“三農(nóng)”內(nèi)部解決“三農(nóng)”問(wèn)題的思維慣性，確立用工業(yè)化富裕農(nóng)民、用產(chǎn)業(yè)化發(fā)展農(nóng)業(yè)、用城鎮(zhèn)化繁榮農(nóng)村等綜合措施解決“三農(nóng)”問(wèn)題的系統(tǒng)觀(guān)念，以工業(yè)化的視角和系統(tǒng)工程的方法謀劃農(nóng)業(yè)的發(fā)展。

3，在發(fā)展戰(zhàn)略上，要統(tǒng)籌工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)，加快建立健全以工促農(nóng)、以城帶鄉(xiāng)長(zhǎng)效機(jī)制，全面落實(shí)強(qiáng)農(nóng)惠農(nóng)政策，加大對(duì)“三農(nóng)”的支持力度，重點(diǎn)做到“三個(gè)傾斜”。

二，加快改型進(jìn)程

工業(yè)化、城鎮(zhèn)化是改變城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的根本途徑，也是衡量農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。

當(dāng)前全國(guó)總體上已進(jìn)入以工促農(nóng)、以城帶鄉(xiāng)的發(fā)展階段，進(jìn)入加快改造傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)、走中國(guó)特色農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化道路的關(guān)鍵時(shí)刻，進(jìn)入著力破除城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)、形成城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展一體化新格局的重要時(shí)期。

三，壯大集體經(jīng)濟(jì)

村級(jí)集體經(jīng)濟(jì)是促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)農(nóng)民共同富裕的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。

發(fā)展壯大村級(jí)集體經(jīng)濟(jì)實(shí)力，可采取以下途徑：

1，盤(pán)活存量資產(chǎn)。培育村級(jí)集體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，開(kāi)拓新的發(fā)展領(lǐng)域，首先要考慮的是集體經(jīng)濟(jì)的原有資產(chǎn)積累，對(duì)其進(jìn)行改造，以擴(kuò)大規(guī)模。

盤(pán)活閑置存量資產(chǎn)，對(duì)集體原有閑置的辦公樓、廠(chǎng)房、祠堂和廢棄學(xué)校等設(shè)施，通過(guò)整修或翻建，提高存量資產(chǎn)的利用率，培育穩(wěn)定、可持續(xù)收入來(lái)源。

2、提高土地經(jīng)營(yíng)效益。土地是農(nóng)村集體資產(chǎn)中最重要的資源，在農(nóng)村實(shí)行集體化道路的過(guò)程中，要全面開(kāi)展村級(jí)土地、房屋資產(chǎn)的清查，積極開(kāi)展宅基地、農(nóng)用地整理，增加有效用地面積，拓展集體資源的運(yùn)作空間。

3、大力發(fā)展二、三產(chǎn)業(yè)。從當(dāng)前全國(guó)所有富裕村來(lái)看，它們都具有雄厚的集體經(jīng)濟(jì)，即村辦集體企業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)。二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大是農(nóng)村首先富裕的重要條件。

農(nóng)村實(shí)行集體化以后，參加集體勞動(dòng)的畢竟是少數(shù)，還有大部分農(nóng)村勞動(dòng)力就業(yè)需要解決，為此集體一方面要鼓勵(lì)、引導(dǎo)一部分有一定資金和技術(shù)的農(nóng)民外出打工或經(jīng)商，另一方面就是要大力發(fā)展二、三產(chǎn)業(yè)，讓農(nóng)民就地務(wù)工，走“亦工亦農(nóng)、工農(nóng)并舉”的道路。

4、加大對(duì)村級(jí)集體經(jīng)濟(jì)的扶持力度。各級(jí)政府要加大對(duì)農(nóng)村集體發(fā)展農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、山區(qū)開(kāi)發(fā)、綠化造林、生態(tài)保護(hù)、農(nóng)業(yè)綜合開(kāi)發(fā)、小流域治理等財(cái)政資金的扶持力度，要與發(fā)展村級(jí)集體經(jīng)濟(jì)結(jié)合起來(lái)，提高扶持資金使用效益。

四，完善惠農(nóng)政策

隨著國(guó)家財(cái)力不斷增強(qiáng)，國(guó)家政策開(kāi)始偏向農(nóng)村。從2004年開(kāi)始，政府出臺(tái)了一系列惠農(nóng)政策，有力促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但部分惠農(nóng)政策實(shí)施的效果并不理想，需要進(jìn)一步完善。

五，加強(qiáng)組織建設(shè)

1、加強(qiáng)農(nóng)村基層黨組織領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)。堅(jiān)持用人標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)時(shí)代要求，使領(lǐng)導(dǎo)班子在素質(zhì)上有較大提高，年齡上形成梯次配備，知識(shí)和專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)上有明顯改善。

2、切實(shí)推進(jìn)基層民主。把民主選舉、民主決策、民主管理、民主監(jiān)督等制度真正落到實(shí)處，進(jìn)一步規(guī)范村務(wù)、財(cái)務(wù)公開(kāi)。這方面重點(diǎn)要強(qiáng)調(diào)發(fā)揮好村干部的“領(lǐng)頭雁”作用。

要發(fā)揮好村干部作用，關(guān)鍵是我們要具備發(fā)揮作用的基本本領(lǐng)，包括知識(shí)水平、領(lǐng)導(dǎo)能力等方方面面的本領(lǐng)。

3、加強(qiáng)農(nóng)村基層干部的自身建設(shè)。廣泛開(kāi)展對(duì)村兩委班子成員的知識(shí)培訓(xùn)，增強(qiáng)教育培訓(xùn)的針對(duì)性、層次性、有效性，切實(shí)提高基層干部隊(duì)伍的素質(zhì)，努力把村班子干部培養(yǎng)成政治堅(jiān)定，具有市場(chǎng)觀(guān)念、科技頭腦、創(chuàng)新意識(shí)，善于調(diào)查研究、了解民意、勤懇服務(wù)的新型領(lǐng)導(dǎo)者。

4、加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)，力戒無(wú)視群眾利益甚至是嚴(yán)重?fù)p害群眾利益的形式主義、做表面文章、急功近利、搞花架子的做法。

九、國(guó)家支持互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展出臺(tái)了什么政策？

中國(guó)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)的基本政策：積極利用，科學(xué)發(fā)展，依法管理，確保安全。

　　2011年9月29日，第四屆中英互聯(lián)網(wǎng)圓桌會(huì)議在北京舉行。國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室主任在主旨演講中指出，“積極利用、科學(xué)發(fā)展、依法管理、確保安全”是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的基本政策。

　　中國(guó)政府把互聯(lián)網(wǎng)看作當(dāng)代先進(jìn)生產(chǎn)力的重要標(biāo)志，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要推動(dòng)力量，方便人們工作生活的有用工具，國(guó)家關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施。我們始終把推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)廣泛應(yīng)用作為重要目標(biāo)，努力為互聯(lián)網(wǎng)的持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境。我們主張依法管理互聯(lián)網(wǎng)，努力完善法律規(guī)范、行政監(jiān)督、行業(yè)自律、技術(shù)保障、公眾監(jiān)督和社會(huì)教育相結(jié)合的互聯(lián)網(wǎng)管理體系，并積極維護(hù)互聯(lián)網(wǎng)安全，確保互聯(lián)網(wǎng)健康發(fā)展和有效應(yīng)用。

十、五菱榮光跑貨運(yùn)政策？

面包車(chē)是不允許拉貨的，如果真的想拉貨買(mǎi)車(chē)的時(shí)候必須去車(chē)管所備案