【簡介：】一、馬航算國內空難嗎？馬航不算國內空難。2014年3月8日，一架載有227名乘客的馬來西亞航班起飛，該航班由馬來西亞吉隆坡飛往北京首都國際機場，飛行途中突然失去聯(lián)系，消息一傳出，各

一、馬航算國內空難嗎？

馬航不算國內空難。

2014年3月8日，一架載有227名乘客的馬來西亞航班起飛，該航班由馬來西亞吉隆坡飛往北京首都國際機場，飛行途中突然失去聯(lián)系，消息一傳出，各國紛紛展開搜救工作，遺憾的是，由于無法鎖定飛機消失的具體位置，搜救范圍太廣，這給救援團隊帶來很大困難。在沒有任何進展的情況下，馬來西亞向外界宣布，馬航MH370航班失聯(lián)，機上239名乘客和機組人員全部遇難，并啟動賠償程序。

二、大連5·7空難的空難名單？

　　張崗 男 交通部水運規(guī)劃設計院

　　陳銀鋒 男 交通部水運規(guī)劃設計院

　　毛鎧 男 交通部水運規(guī)劃設計院

　　解成杰 男 交通部水運規(guī)劃設計院

　　韓敬東 男 交通部水運規(guī)劃設計院

　　黃義成 男 交通部海運規(guī)劃局

　　靳九衛(wèi) 男 交通部

　　唐應榮 交通部

　　蓋立民 男 交通部水運規(guī)劃設計院

　　王磊男 交通部水運規(guī)劃設計院

　　李春瑜 男 大連

　　李永志 男 大連

　　郭占華 女 大連

　　許德庫 男 開發(fā)區(qū)招商局

　　楊希學 男 開發(fā)區(qū)招商局

　　宋日新 男 開發(fā)區(qū)招商局

　　陳鎧 男 開發(fā)區(qū)招商局

　　李時佗 男 大連

　　張小楠 女 大連

　　張維漢 男 大連

　　譚嘉祺 男(兒童) 張小楠之子

　　陳明 女 大連

　　冉宇澈 兒童 陳明孩子

　　崔秀麗 女 大連

　　崔珂 男 大連

　　崔秀珍 女 大連海事大學

　　曲曉鐵 男 黑龍江濱縣濱西鎮(zhèn)

　　賀瑞新 女 黑龍江濱縣濱西鎮(zhèn)

　　曲曉紅 女 吉林省琿春市

　　李強 男 北京航空航天大學

　　曾令玉 女 營口

　　申平崗 男 大連醫(yī)學院附屬醫(yī)院

　　申華 兒童 申平崗孩子

　　劉美娜 女 大連

　　張學志 女 大連

　　林淑香 女 大連市

　　李俊鳳 女 大連

　　王慶東 男 大連

　　張延家 男 大連

　　張豐儀 兒童 張延家之女

　　王寅虎 男 大連

　　于文國 男 大連

　　金毅 女 大連

　　魏萊 大連

　　徐燕 女 北京

　　陳嵐 女 成都

　　王文紅 女 南京

　　郝金盛 女 大連

　　聞紅 女 大連

　　鞠紅旗 男 大連

　　滕云 大連

　　楊廣柱 男 北京

　　李巖峰 女 北京

　　楊凌波 男 中國對外貿易運輸總公司副總經理

　　李燕兵 男 北京

　　楊文新 男 湖北省武漢市

　　管戰(zhàn)勝 男 北京

　　李紹維 男 大連

　　喻興旭 女 大連

　　杜宇微 女 大連

　　鄭二闖 男 大連

　　林菊 女 中國鋼鐵工貿集團國際貨運遼寧公司；

　　谷國林 男 中國冶金大連公司

　　李朝 男 河北保定

　　梁潔 女 河北保定

　　王冬 女 吉林長春

　　孫敏娟 女 河北省涿州

　　雷立東 男 中海航公司大連分公司

　　于岳偉 大連日立電視公司

　　王鋒 男 北京

　　WANG／SIHANG MS，女 中國留日學生

　　蘇科 男 河北省涿州

　　楊元金 男 武漢市

　　宋光華 女 大連

　　夏濱 女 北京

　　姜萊 女 大連

　　關迪 赴新加坡留學生 大連

　　劉琪 男 北京

　　劉暢 女 大連

　　陳軍 男 大連建筑設計院

　　彭榮 女 大連

　　潘峰 男 大連

　　馬曉路 女 沈陽

　　唐麗娜 女 大連

　　楊昆峰 男 大連 國家女足教練

　　胡旦夫 男 大連

　　劉福堂 男 北京

　　張錫斌 男 北京理工大學

　　田鑫男留日學生

　　劉德安 男 大連

　　邵成志 男 烏魯木齊

　　田豐 男 大連

　　李利 女 湖北省武漢

　　鄭洪

　　張丕林

　　張韻雯 女 港龍航空駐大連地區(qū)首席代表

　　此外，日本國籍乘客有：

　　1、YONEMQRU／CHIYORI 女 橫濱

　　2、IMOTO／KOSUKE 男

　　3、NAGAI／JQJI 男

　　韓國國籍乘客有：

　　KIM／SEONG WOO

　　印度國籍乘客有：

　　KOLEY／RAJKUMAR 男

　　新加坡國籍乘客有：

　　CHONG／YEW KEONG 男

　　法國國籍乘客有：

　　LAURENCE／FARGET 女 法國新聞社駐大連辦事處記者

三、史上或者國內最慘的空難是哪一次？

11.21包頭空難

2004年11月21日8時21分，包頭飛往上海的MU5210航班起飛出現(xiàn)事故，墜入包頭市南海公園的湖中并發(fā)生爆炸起火，機上47名乘客，6名機組人員以及地面2人共55人在事故中喪生。2009年，空難索賠案立案，先后進行了20多次庭前談話和證據交換。直到2012年10月9日，索賠案正式開庭，32位家屬索賠1.32億。

四、空難(成語)？

禍從天降huò　cóng　tiān　jiàng[釋義] 禍：禍害；災難；降：落下來。災禍從天上落下來。比喻意外的災禍突然到來。[語出] 元·李好古《張生煮?！返谌郏骸皠t為那窈窕娘；不招你個俊俏郎；弄出這一番禍從天降?！盵正音] 降；不能讀作“xiánɡ”；從；不能讀作“cōnɡ”。[辨形] 降；不能寫作“絳”。[近義] 飛來橫禍 大禍臨頭 禍出不測[反義] 喜從天降[用法] 多指意外飛來的災難。一般作賓語。[結構] 主謂式。[例句] 星期天一大早；李大媽挎著籃子去街上買菜；卻被一輛超速行駛的摩托車撞倒；昏迷不醒；真是～??！[英譯] an　unexpected　affliction　or　adversity

五、空難概率？

各大航空公司的飛機失事概率平均為20萬分之一，有的年份能達到百萬分之一。而發(fā)生空難的幾率為1：4700000，這意味著一年發(fā)生3次空難的可能性為1.03億分之一。

不考慮自然因素的話，飛機失事的幾率是很小的，因為起飛前都會經過全面檢查。

六、國內飛的距離最近的航班？

是連云港到徐州，用時30分鐘。

連云港，江蘇省下轄地級市，古稱“海州”。東瀕黃海，與朝鮮、韓國、日本隔海相望，北與山東日照市接壤，西與山東臨沂市和江蘇徐州市毗鄰，南連江蘇宿遷市、淮安市和鹽城市。

徐州（簡稱徐），古稱彭城，地處江蘇省西北部、華北平原東南部，北倚微山湖，西連宿州，東臨連云港，南接駱馬湖；中國江蘇省地級市、省域副中心城市。

七、史上最小的空難？

波音767是美國波音公司首架具有兩乘員玻璃座艙的飛機，還是波音客機中最先采用電子飛行儀表，不過從1980年出產至停產，波音767型號發(fā)生的空難事件在國際上也特別有名。

1983年，加拿大航空143號班機(B767-233)因為油量計算錯誤，從而導致途中熄火，不過機長反應靈敏，臨危不亂，靠無動力滑翔平安降落，無人遇難，但此次事件讓機上所有人都心有余悸，戲稱為史上最大的“滑翔機”

八、空難感人的句子？

1、現(xiàn)在終于理解了“落地給我發(fā)個信息”這句話，對家人和朋友來說是多么重大的意義。

2、我甚至無法親吻你的骨灰，只能在廢墟里哀鳴。我只想讓你知道，我真的真的很愛你。我希望，你能好好照顧自己，好好享受今后的日子，也請將同樣的話轉告我的父母親。

沒事的，將來在天上，我們還會再相見的，我只想讓你知道我真的好愛你。再見，親愛的。希望我還能再打給你

九、伊春空難的時間？

　　2010年8月24日21時38分08秒，河南航空有限公司機型為ERJ-190,注冊編號B-3130號飛機執(zhí)行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運航班任務在黑龍江省伊春市林都機場30號跑道進近時距離跑道690米處（北緯47°44'52"，東經129°02'34"） 墜毀，部分乘客在墜毀時被甩出機艙。機上有乘客91人，其中兒童5人。事故造成44人遇難，52人受傷，直接經濟損失30891萬元。該事故屬可控飛行撞地，事故原因為飛行員失誤。 　　根據失事現(xiàn)場情況判斷和幸存者回憶，飛機在空中沒有發(fā)生燃燒或爆炸，初步調查沒有發(fā)現(xiàn)人為破壞跡象。河南航空有限公司于2010年8月30日公布了飛機墜毀事故遇難旅客賠償標準，每位遇難旅客賠償總額為96萬元。 　　2013年11月28日，黑龍江省伊春市伊春區(qū)人民法院正式開庭審理8·24黑龍江伊春墜機事故，伊春空難機長受審，被認定為涉重大飛行事故罪。 　　2014年12月19日，法院宣判齊全軍有期徒刑3年。

十、類似空難的故事？

3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8客機起飛6分鐘后墜毀，機上157名人員全部罹難。去年10月29日，印尼獅航的一架波音737 MAX 8客機在起飛13分鐘后墜毀，機上189人無人生還。

根據初步的分析，這兩起事故的原因都是飛機的迎角傳感器（AOA）數據錯誤，導致自動糾正失速系統(tǒng)（MCAS）反復將機頭下壓。飛行員多次手動拉升飛機未果，人機對抗失敗，飛機最終向下俯沖而墜毀。

據分析，更深層次的原因是波音公司為737 Max配備了更粗大，更省油的發(fā)動機，導致飛機容易在大迎角飛行時失速的問題。為解決此問題，波音引入了MCAS。如果機身上的傳感器檢測到高速失速的情況，即使在沒有飛行員輸入信號的情況下，該系統(tǒng)也會強制將飛機的機頭向下推。這件事表明了，飛機自動控制系統(tǒng)的安全性需要經過更嚴格的測試，否則就會導致機毀人亡的災難。幾十年前，空中客車公司也曾經歷過類似的事件。

20世紀80年代，空中客車公司為了和波音公司競爭，決定在新推出的A320機型上采取“以新制勝”的設計方針，其中重要的一項是采用“電傳操縱系統(tǒng)”的新技術，用以替代傳統(tǒng)的機械式操縱系統(tǒng)。A320飛機主儀表盤上6個可互換的液晶顯示屏取代了過去飛機上眾多的儀表刻度盤，同時采用側置的操縱桿代替?zhèn)鹘y(tǒng)駕駛盤。這種技術的先進性在于，飛機的相當一部分飛行程序是自動化的。當時人們普遍認為電傳操縱系統(tǒng)能減少更多的事故，然而不幸的是，在A320飛機進入使用的第一年就發(fā)生了事故。

第一次事故發(fā)生在1988年6月26日，地點是法國東北部牟羅茲市的阿布塞姆機場。一架A320飛機在飛行演示中，沒有能越過跑道盡頭的樹林而墜毀。事故造成3人遇難，數人受傷。從高處看，跑道盡頭的森林就像草地一樣。當飛機在樹林上空時，因為高度不足，計算機系統(tǒng)誤以為飛機在準備著陸，因而處于著陸模式。飛行員注意到飛機的高度不正常時已經遲了。這次事故后，空中客車公司對系統(tǒng)進行了修改，加大了飛機進近著陸時發(fā)動機的功率。

第二次事故發(fā)生在1990年2月，一架印度航空公司國內航班的A320飛機從孟買起飛，在班加羅爾準備著陸時墜毀，機上146人中92人罹難。飛行員指令電傳操縱系統(tǒng)將發(fā)動機進入慢車模式，但是沒有充分認識到在著陸過程中減小發(fā)動機功率可能會引起什么樣的后果。如果他們切斷自動駕駛，改由自己操縱飛機，則事故不會發(fā)生。當他們意識到要糾正錯誤時，為時已晚。