【簡介：】馮如是中國航空先驅(qū)，是飛行大家，稱之為“中國的萊特”也不過譽。
1895年，時年12歲的馮如，就告別了祖國和親人，遠行美國。臨行前，他對父母說：“大丈夫以四海為家，株守鄉(xiāng)隅，非所愿也。

馮如是中國航空先驅(qū)，是飛行大家，稱之為“中國的萊特”也不過譽。

1895年，時年12歲的馮如，就告別了祖國和親人，遠行美國。臨行前，他對父母說：“大丈夫以四海為家，株守鄉(xiāng)隅，非所愿也。兒行矣，勿以我為念！”他在舊金山做工，日作夜讀，十分勤奮。他目睹機器制造業(yè)的發(fā)達，曾對人說，國家要富強，必須工業(yè)發(fā)達，而工業(yè)之中尤以機器制造業(yè)最為重要。今日中國要由弱變強，非學習機器制造技術(shù)不可。于是，他更加刻苦鉆研技術(shù)。

1900年，八國聯(lián)軍攻陷北京，帝國主義列強群起角逐，爭奪在華權(quán)益，妄圖瓜分中國。馮如憂心如焚，決心去紐約學習機器制造。他歷時7年，先后在船廠、電廠和機械制造廠做工，半工半讀，鉆研機械制造技能。在此期間，1903年美國萊特兄弟設(shè)計制造的載人飛機飛行成功；1905年日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)，中國東北被日、俄分割、踐踏。這兩樁事給馮如極大震撼。他說：“是豈足以救國者！吾聞軍用利器莫（無過）飛機若。誓必身為之倡（飛機發(fā)展），或一絕藝，以歸饗（報效）祖國。茍（如果）無成，無寧死！”還說：“日俄戰(zhàn)爭大不利于中國，當此競爭時代，飛機為軍事上萬不可缺之物……倘得千數(shù)百只分守中國港口，內(nèi)地可保無虞，微特足以固吾圉，且足以攝強鄰矣！”從此，他就矢志獻身航空事業(yè)。1906年，他重返舊金山，帶領(lǐng)徒弟制造機器。同時開始積累資料，鉆研飛機設(shè)計、制造和飛行，以圖救中華于水火之中。經(jīng)過前后10年的努力，馮如熟練掌握了30種機器的原理和制造技術(shù)，還創(chuàng)制了抽水機、打樁機和一種無線電發(fā)報機，被當?shù)貓蠹埛Q為“很有名氣的機械師和發(fā)明家”。但他謝絕富商聘請主持電力工業(yè)計劃，于1908年5月，在奧克蘭市設(shè)廠制造飛機。廣大愛國華僑聽說飛機可以救國，紛起“壯其言，助之資”。在華僑贊助下，馮如打算在舊金山屋侖埠租廠設(shè)計制造飛機，載人飛行成功后，再遷回祖國，開創(chuàng)中國的航空事業(yè)?？茖W發(fā)明的道路總是坎坷的。馮如一次次設(shè)計試驗，卻屢遭失敗。1909年2月，新制成的一架飛機升空飛行，忽又墜毀。這時，籌集的資金已所剩無幾，他的雙親又思子心切，頻頻寫信催兒子回國。但馮如志如磐石，毅然表示：“飛機不成，誓不回國！”又經(jīng)過十幾次修改設(shè)計和試驗，終于在1909年9月21日，馮如駕駛自己設(shè)計制造的飛機，翱翔在美國奧克蘭市上空。這一偉大壯舉，向全世界宣告中國人揭開了航空史的嶄新一頁。9月23日，加利福尼亞《美國人民報》即以“中國人的航空技術(shù)超過西方”為題，作了報道，在歐美引起了轟動。飛行這一天，孫中山先生也趕到現(xiàn)場觀看，對馮如的艱苦奮斗和成功，深表贊許：“吾國大有人矣！”馮如和他的助手設(shè)計制造的這一架飛機：鴨式操縱布局，上翼為弓形結(jié)構(gòu)，下翼為平凸形，采用前置式的升降裝置，動力裝置安裝在下翼中央，為推進式，特別是還有帶4個機輪的起落架。這在當時，是相當完備的飛機，被稱之為“馮如”1號。而1909年9月，距離萊特兄弟第一架飛機問世的1903年，僅6年多時間。

再接再厲，馮如和他的助手又經(jīng)過6次失敗。戰(zhàn)勝廠房失火、資金匱乏等重重困難，終于在1911年1月又制成一架新型飛機。這架飛機參考“寇蒂斯”型飛機設(shè)計，翼展10.93米，機高2.44米，總質(zhì)量376千克，裝置“寇蒂斯”Vee8型水冷發(fā)動機，被稱之為“馮如”2號。1911年1月18日，馮如親自駕駛新型飛機起飛，空中飛行，降落，都大獲成功。之后，作過多次飛行，最高飛行速度達到104千米每小時，飛行高度達210余米，航程32千米，把當時號稱飛行冠軍的記錄遠遠拋在了后頭。馮如被贊譽為“東方的萊特”，“君之名譽已騰于世界矣”。國際飛行學會發(fā)給馮如優(yōu)等證書，美國人更不惜重金聘請馮如任飛行技術(shù)教練，但遭到他斷然拒絕。他說：“我不能忘記祖國，我的心愿是把自己的菲薄才智，全部獻給祖國?！边@時，正值商務印書館編譯所所長張元濟在美國游歷。他把馮如舉薦給兩廣總督張鳴歧。

1911年3月22日，馮如懷著報效祖國的雄心壯志，帶著助手和制作的兩架飛機，回到了大革命中心廣州。4月27日，廣州爆發(fā)了黃花崗武裝起義。10月10日，爆發(fā)了驚天動地的武昌起義。在大革命風暴中，馮如投身于廣州革命軍，被任命為陸軍飛機長，成為中國第一個飛機長，肩負組編飛行隊參加北伐，并立即著手在廣州燕塘建立廣東飛行器公司。由于清廷接受退位條件，南北議和，計劃未得付諸實施。

1912年8月25日，馮如為了倡導創(chuàng)辦航空事業(yè)，呈請陸軍司批準，在廣州附近燕塘操場，進行飛行表演。飛行中，他對飛機操縱自如，觀者如堵，掌聲不絕。馮如為了飛得更高一些，用力過猛，使飛機失控墜落。馮如身受重傷。紅十字會醫(yī)生急馳救治，因缺醫(yī)少藥,又恰逢星期日。陸軍醫(yī)生外出，終因救治不及而隕命。彌留之際,馮如仍心系祖國航空事業(yè),諄諄絮語：“吾死后,爾等（你們）勿因是失其進取之心?！币靼?從事航空飛行事業(yè),必然會有此類犧牲。馮如飛行不幸失事，成為我國第一位為飛行事業(yè)的殉難者。死后，他的遺體下葬于廣州黃花崗，與七十二英烈相伴。

犧牲時，馮如年僅29歲，但他作為我國近代航空先驅(qū)者的英名和業(yè)績，長存于天地之間。他忠于祖國的不渝志向，堪為典范。馮如墓在“文化大革命”中被毀。1981年，廣州市人民政府又重新修建了馮如墓塔，再次表達了中國人民對這位航空先驅(qū)者的永遠尊崇。

中國航天史是從一九五六年二月開始的，當時著名科學家錢學森向中央提出《建立中國國防航空工業(yè)的意見》。一九五六年四月，成立中華人民共和國航空工業(yè)委員會，統(tǒng)一領(lǐng)導中國的航空和火箭事業(yè)。聶榮臻任主任，黃克誠、趙爾陸任副主任，航空工業(yè)委員會的成立標志這中國的航天事業(yè)創(chuàng)業(yè)的開始。 ★里程碑之一【青銅時代】： 1970年4月24日21時31分，中國“東方紅”一號飛向太空。這是中國發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星。 ★里程碑之二【白銀時代】： 1987年8月，中國返回式衛(wèi)星為法國搭載試驗裝置。這是中國打入世界航天市場的首次嘗試。 ★里程碑之三【黃金時代】： 2003年10月15日，神舟五號載人飛船升空；2005年10月12日，神舟六號搭載兩名航天員升空。 ★里程碑之四【探月時代】： 2007年10月24日18時05分，搭載著我國首顆探月衛(wèi)星嫦娥一號的長征三號甲運載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心三號塔架點火成功發(fā)射。