【簡介：】本篇文章給大家談談《航空管制系統(tǒng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、簡述建國后民航的兩次重大改革


2、JD是什么航班


3、航空專業(yè)名詞

簡述建國后民

本篇文章給大家談談《航空管制系統(tǒng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、簡述建國后民航的兩次重大改革
• 2、JD是什么航班
• 3、航空專業(yè)名詞

簡述建國后民航的兩次重大改革

鄧小平是中國改革開放的總設計師，也親自謀劃和推動了民航的改革開放。1977年~1980年，他每年都對民航工作作出重要指示。

1977年4月18日，鄧小平同志在北京西山住處聽取原民航總局主要領(lǐng)導的匯報，明確指出，民航要集中抓好整頓和改革。此時距當年7月黨的十屆三中全會作出恢復鄧小平同志職務的決定還有3個月時間。1978年10月9日，又是在黨的十一屆三中全會召開前夕，鄧小平同志對原民航總局主要領(lǐng)導說：“民航在現(xiàn)代社會是不可缺少的部門，要想辦法把步子邁得大一些?！碧貏e強調(diào)“按經(jīng)濟的辦法來管理經(jīng)濟，要按企業(yè)來辦。要把軍隊的一套改過來。”1979年10月和1980年2月，他又專門談到民航的改革與發(fā)展，指出“民航一定要企業(yè)化”。

鄧小平同志所講的企業(yè)化，是針對當時民航的軍事化管理的?！拔母铩逼陂g，民航納入軍隊建制。在當時國家秩序混亂的情況下，對保持行業(yè)穩(wěn)定和正常運轉(zhuǎn)，起到了重要作用。但隨著黨和國家的工作重點轉(zhuǎn)為以經(jīng)濟建設為中心，原有體制就不合時宜了。按照鄧小平同志確定的方針，國務院、中央軍委于1980年3月5日發(fā)出《關(guān)于民航總局不再由空軍代管的通知》。民航系統(tǒng)對組織體制、規(guī)章制度、核算辦法等，進行了全面調(diào)整。這是民航進行的第一輪重大改革。

民航的第二輪重大改革，主旨是實行政企分開，航空公司、機場、服務保障系統(tǒng)分設。1984年開始醞釀，1985年1月7日，國務院批轉(zhuǎn)了民航局《關(guān)于民航系統(tǒng)管理體制改革的報告》。1986年，時任國務院副總理的李鵬同志先后5次主持研究，確定了具體實施方案。1987年10月15日，中國民航西南地區(qū)管理局、中國西南航空公司、成都雙流機場宣布成立。當年還進行了華東地區(qū)民航的改革。1988年~1990年相繼完成華北、西北和東北地區(qū)民航改革。在中國國際航空公司成立時，鄧小平同志親自題寫了名稱。至1992年最后完成中南地區(qū)民航改革，持續(xù)8年時間。

進入新世紀，民航開始進行第三輪重大改革，其主旨是實施企業(yè)重組，與民航行業(yè)管理部門脫鉤，以進一步實現(xiàn)政企分開和政資分開，并實行集團化經(jīng)營；在各省、自治區(qū)、直轄市將民航行政管理機構(gòu)與機場分離，絕大多數(shù)機場移交地方管理。國務院于2002年3月3日批準了民航體制改革方案。10月11日，原國家計委和民航總局在人民大會堂舉行民航企業(yè)改革重組大會，宣布成立中航、東航、南航三大航空集團公司和中航油、中航信、中航材三大服務保障集團公司，移交國務院國資委管理。與此同時，進行了各省級民航機構(gòu)改革和機場移交地方的工作。

通過政企分開，增強了企業(yè)的發(fā)展活力；全面放開航空運輸市場，相繼成立了一些不同類型的新公司。截至2017年底，我國共有公共航空運輸企業(yè)58家，形成了以公有制為主體、多種經(jīng)濟成分并存，大型企業(yè)為主體、中小型企業(yè)并存的新格局。國航、東航、南航都擁有飛機600架以上，運輸量在世界大型航空公司中名列前茅。三大航還率先進行了股份制改造，近年集團層面完成公司制改造，并與股份公司一體運行。民營和混合所有制航空公司陸續(xù)成立，增加了運輸能力，促進了市場競爭。服務保障集團實力增強，中航油進入世界500強的行列。

改革機場管理體制，實行多元投資、多式管理和多角經(jīng)營。除首都北京和西藏自治區(qū)機場仍歸民航局管理外，絕大多數(shù)機場交給地方，充分調(diào)動了各方面的積極性。截至2017年底，共有頒證運輸機場229個，機場資產(chǎn)總額8600多億元。改革開放以來，全國省會、自治區(qū)首府、直轄市和重要開放、旅游城市機場都進行了新（遷）建或整體改造，近年來較多新建了支線機場。目前我國民航大約每個月增加一座新機場，每周都有大中型基建項目竣工。與有的西方國家民航基礎(chǔ)設施建設滯后，形成鮮明對照。

民航運價形成機制改革，非常值得回味。在計劃經(jīng)濟時代，一直是政府定價。運價改革之初允許折扣銷售，就連旅客也不適應，有人投訴同坐一架飛機的同一排座位，為什么別人的票價比自己要低。航空公司盲目銷價競爭，造成全行業(yè)虧損，只能緩一緩再改。2003年7月15日，國家發(fā)改委和原民航總局舉行了全國第一個價格改革聽證會，2004年4月推出民航運價改革方案。改革后實行以基準價為基礎(chǔ)的浮動運價，即由政府定價過渡到政府指導價。此后經(jīng)過幾次放開，目前已經(jīng)是以市場調(diào)節(jié)為主。

民航的運輸產(chǎn)品，是旅客和貨物的位移。這種無形產(chǎn)品形成差異較難，但顧客消費能力卻是多層面的。航空運價機制的原理，是需求細分，多級浮動，以市場覆蓋的最大化，實現(xiàn)運輸收益的最大化。對服務敏感型的高艙位旅客多賺，時間敏感型的其他公商務旅客少賺，價格敏感型的旅游乘客不賺甚至貼補，還真有點劫富濟貧的味道。2017年，國內(nèi)航線平均客公里收入為0.52元，比20年前的統(tǒng)一價格低30%，比與2004年改革時的實際收入水平低13%。國際運價水平更低。由于實行多級票價，又有低成本航空公司出現(xiàn)，相當比例的旅客購票是低于平均價格的。在此期間，居民消費能力和消費價格指數(shù)已有很大上升。搞活運價契合了旅游業(yè)的快速發(fā)展，人民群眾享受了改革紅利，航空運輸市場持續(xù)火爆。

JD是什么航班

“JD”是北京首都航空有限公司。

首都航空的具體信息如下：

公司前身為金鹿航空有限公司，成立于1998年11月16日，2010年4月2日更名為北京首都航空有限公司，2010年5月2日正式掛牌開航。公司經(jīng)營范圍為：國內(nèi)（含港澳臺）、國際航空客貨運輸業(yè)務。；公務機出租飛行、醫(yī)療救護飛行（不含診療活動）、航空器代管和直升機引航作業(yè)業(yè)務；保險兼業(yè)代理。

機隊規(guī)模

首都航空現(xiàn)有空客系列飛機共35架，其中A319飛機28架，A320飛機7架。所有飛機平均機齡不超過3年，可靠性能卓越，是國內(nèi)最年輕的機隊和最大的空客運營機群之一?？罩锌蛙嘇320系列飛機是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級客機。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機。而A319客機是A320的縮短型，從外形上看與A320沒有多大差別。它仍然沿用了A320的懸臂式下單翼、翼吊發(fā)動機、T型層翼，和前三點式起落架布局。

航空專業(yè)名詞

渦輪式飛機：是指裝有渦輪式發(fā)動機的固定翼航空器；

渦輪式直升機：是指裝有渦輪式發(fā)動機的旋翼航空器；

活塞式飛機：是指裝有活塞式發(fā)動機的固定翼航空器；

活塞式直升機：是指裝有活塞式發(fā)動機的旋翼航空器；

通用航空機場：是指無公共航空運輸定期航班到達的民用機場。

一般國內(nèi)運輸機場：是指有公共航空運輸定期航班到達的運輸類機場。

一般國際運輸機場：是指除局方指定的特別繁忙機場之外的國際機場。

特別繁忙運輸機場：是指由局方指定的交通流量較大的國際機場，包括北京首都機場、上海虹橋機場、上海浦東機場和廣州新白云機場。

商業(yè)非運輸運營人：是指經(jīng)局方按照本規(guī)則審定合格并獲得局方頒發(fā)的商業(yè)非運輸運營人運行合格證和運行規(guī)范，使用民用航空器實施公共航空運輸之外的以取酬或出租為目的的商業(yè)航空飛行的航空器運營人。

私用大型航空器運營人：是指經(jīng)局方按照本規(guī)則審定合格并獲得局方頒發(fā)的私用大型航空器運營人運行規(guī)范實施私用飛行的航空器運營人。

大型航空器：是指符合下述任一情況的航空器：

(1) 最大起飛全重 5700 千克以上的大型飛機；

(2) 渦輪多發(fā)飛機；

(3) 最大起飛全重 3180 千克以上的大型旋翼機。

航空器代管人：是指為航空器所有權(quán)人代管航空器，按照所有權(quán)人之間簽定的協(xié)議為所有權(quán)

人提供航空器的運行管理服務，經(jīng)局方審定取得局方頒發(fā)的運行規(guī)范的航空器運營人。

關(guān)于《航空管制系統(tǒng)》的介紹到此就結(jié)束了。