【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇誥pu類型》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上的APU是什么？
2、航空apu全稱怎么念
3、飛機(jī)Apu是什么
4、apu是自動(dòng)駕駛
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇誥pu類型》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機(jī)上的APU是什么？
APU（auxiliary power unit）的全稱是:輔助動(dòng)力裝置
它就是個(gè)小功率的發(fā)動(dòng)機(jī),飛機(jī)停在地面的時(shí)候可以為飛機(jī)供電和供氣。
飛機(jī)機(jī)翼上安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)停在停機(jī)位沒有得到塔臺(tái)許可時(shí)，是不允許啟動(dòng)的。
發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，飛機(jī)上的空調(diào)等需要?jiǎng)恿碓吹暮哪懿考?，光靠飛機(jī)電瓶或者蓄電池的電力是帶不動(dòng)的，空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)不起來很悶熱，但為了運(yùn)轉(zhuǎn)個(gè)空調(diào)就把主發(fā)動(dòng)機(jī)開起來又大材小用了，耗油不說，地面人員是不允許在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)期間靠近的，會(huì)被吸進(jìn)去。
所以為了用來提供飛機(jī)在地面沒有啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)啦，一些需要?jiǎng)恿?，但又用不到啟?dòng)機(jī)翼上的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的提供的動(dòng)力那么多時(shí)，APU就派上用場(chǎng)了。
當(dāng)然APU壞了的話，可以外接地面的特種車輛來提供地面空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的輔助動(dòng)力
從某種意義上來說，功能跟汽車上的電瓶或者蓄電池比較接近。
擴(kuò)展資料：
輔助動(dòng)力裝置，是指航空器上為在主動(dòng)力裝置（發(fā)動(dòng)機(jī)）之外獨(dú)立輸出壓縮空氣或供電專門裝設(shè)的小型動(dòng)力裝置。一般是專門設(shè)計(jì)的小型渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。
包括功率輸出軸、壓縮空氣引出裝置和自動(dòng)控制裝置等。
起飛前，為航空器提供壓縮空氣或供電以起動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)，減少航空器對(duì)機(jī)場(chǎng)設(shè)備的依賴；
起飛時(shí)，為航空器空調(diào)系統(tǒng)提供壓縮空氣，為電網(wǎng)提供電力，以減少主發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗和改善起飛性能；
在飛行中，當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)或其發(fā)電裝置出現(xiàn)故障時(shí)，能向航空器提供應(yīng)急能源，提高飛行安全性；
著陸時(shí)，也可為航空器提供能源。在大、中型飛機(jī)和大型直升機(jī)上均裝有輔助動(dòng)力裝置。
參考資料：百度百科_APU（輔助動(dòng)力裝置）
航空apu全稱怎么念
航空業(yè)中APU是輔助動(dòng)力裝置的簡(jiǎn)稱！讀音就是三個(gè)字母讀音ei-pi-u ~~~
APU的作用是 向飛機(jī)獨(dú)立地提供電力和壓縮空氣 ，也有少量的APU可以向飛機(jī)提供附加推力。飛機(jī)在地面上起飛前，由APU供電來啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)，從而不需依靠地面電、氣源車來發(fā)動(dòng)飛機(jī)。在地面時(shí)APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，在飛機(jī)起飛時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落后，仍由APU供應(yīng)電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動(dòng)機(jī)提早關(guān)閉，從而節(jié)省了燃[1] 油，降低機(jī)場(chǎng)噪聲。
通常在飛機(jī)爬升到一定高度（5000米以下）輔助動(dòng)力裝置關(guān)閉．但在飛行中當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車時(shí)， APU可在一定高度（一般為10000米）以下的高空中及時(shí)啟動(dòng)，為發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)提供動(dòng)力。
飛機(jī)Apu是什么
Auxiliary Power Unit輔助動(dòng)力裝置，簡(jiǎn)稱APU
在大、中型飛機(jī)上和大型直升機(jī)上，為了減少對(duì)地面（機(jī)場(chǎng)）供電設(shè)備的依賴，都裝有獨(dú)立的小型動(dòng)力裝置，稱為輔助動(dòng)力裝置或APU。
APU的作用是 向飛機(jī)獨(dú)立地提供電力和壓縮空氣 ，也有少量的APU可以向飛機(jī)提供附加推力。飛機(jī)在地面上起飛前，由APU供電來啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)，從而不需依靠地面電、氣源車來發(fā)動(dòng)飛機(jī)。在地面時(shí)APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，在飛機(jī)起飛時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落后，仍由APU供應(yīng)電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動(dòng)機(jī)提早關(guān)閉，從而節(jié)省了燃油，降低機(jī)場(chǎng)噪聲。
通常在飛機(jī)爬升到一定高度（5000米以下）輔助動(dòng)力裝置關(guān)閉．但在飛行中當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車時(shí)， APU可在一定高度（一般為10000米）以下的高空中及時(shí)啟動(dòng)，為發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)提供動(dòng)力。
apu是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)嗎
是。
AP顧名思義，就是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（Autopilot），簡(jiǎn)單來說就是無人駕駛，廣泛用于現(xiàn)代各種航空器上。
飛機(jī)的apu是什么
Auxiliary Power Unit輔助動(dòng)力裝置，簡(jiǎn)稱APU
在大、中型飛機(jī)上和大型直升機(jī)上，為了減少對(duì)地面（機(jī)場(chǎng)）供電設(shè)備的依賴，都裝有獨(dú)立的小型動(dòng)力裝置，稱為輔助動(dòng)力裝置或APU。
APU的作用是 向飛機(jī)獨(dú)立地提供電力和壓縮空氣 ，也有少量的APU可以向飛機(jī)提供附加推力。飛機(jī)在地面上起飛前，由APU供電來啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)，從而不需依靠地面電、氣源車來發(fā)動(dòng)飛機(jī)。在地面時(shí)APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，在飛機(jī)起飛時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落后，仍由APU供應(yīng)電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動(dòng)機(jī)提早關(guān)閉，從而節(jié)省了燃油，降低機(jī)場(chǎng)噪聲。
通常在飛機(jī)爬升到一定高度（5000米以下）輔助動(dòng)力裝置關(guān)閉．但在飛行中當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車時(shí)， APU可在一定高度（一般為10000米）以下的高空中及時(shí)啟動(dòng)，為發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)提供動(dòng)力。
航空器APU是什么
航空器APU是輔助動(dòng)力裝置；
從本質(zhì)上講，APU是一個(gè)小型的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，它為飛機(jī)提供電力和引氣（高溫高壓空氣），用于飛機(jī)在地面啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)，在地面或者飛行中為飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)及用電設(shè)備提供引氣和電力供應(yīng)。由于APU不產(chǎn)生飛機(jī)推力，故而和主發(fā)動(dòng)機(jī)相比它的燃料消耗大大減少。
一般而言，APU主要在地面使用，在飛機(jī)起飛以后即停止工作。但當(dāng)飛機(jī)在飛行過程中遇到發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)， APU可重新啟動(dòng)，向飛機(jī)提供氣源或電源，為發(fā)動(dòng)機(jī)重啟提供動(dòng)力。APU既是保證發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后再啟動(dòng)的主要裝備，影響著飛行安全；又是飛機(jī)在地面時(shí)確保客艙舒適的必要保障。
輔助動(dòng)力裝置APU，目前實(shí)際上按照其功率和推力大小，是主要?jiǎng)澰谥行⌒秃娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)中的。APU一般是專門設(shè)計(jì)的小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，它具有功率輸出軸、壓縮空氣引氣裝置和自動(dòng)控制裝置等，也有少數(shù)是用小型渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)改裝而成的。
優(yōu)點(diǎn)；當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)在空中發(fā)生故障的時(shí)候，或電源、液壓系統(tǒng)發(fā)生故障的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候非常危險(xiǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車失去了動(dòng)力，而電源故障則導(dǎo)致飛機(jī)儀表和控制系統(tǒng)無法加電，液壓系統(tǒng)故障導(dǎo)致飛機(jī)飛控系統(tǒng)無法正常作動(dòng)，起落架都無法正常放下來。
這個(gè)時(shí)候，APU可以緊急起動(dòng)，為飛機(jī)提供提供諸如飛機(jī)機(jī)翼防冰、液壓、電源、座艙環(huán)控等輔助能源，并可以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)快速空中重新起動(dòng)，提高飛機(jī)的安全性及飛行能力。
擴(kuò)展資料；
輔助動(dòng)力裝置按功率輸出形式不同，分為軸功率輸出型和壓縮空氣輸出型。軸功率輸出型多采用自由渦輪形式，燃?xì)獍l(fā)生器一般為單級(jí)離心壓氣機(jī)、環(huán)形折流燃燒室和單級(jí)軸流渦輪。最早的APU原型起源于1947年。
Garrett AiResearch公司的工程師Homer J. Wood繪制了第一張APU草圖。1948年，第一臺(tái)小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)問世，并通過了200小時(shí)的耐久性試驗(yàn)，隨后該產(chǎn)品取得巨大的商業(yè)成功。20世紀(jì)50年代初，這一款A(yù)PU的產(chǎn)量便超過了500臺(tái)。
1949年，Homer J. Wood及其同事Frederick Dallenbach因這一卓越成就獲得了“萊特兄弟獎(jiǎng)?wù)隆保?954年霍尼韋爾85系列APU永久性地顛覆了商業(yè)航空的格局——有了它，航線終于能飛往更多偏遠(yuǎn)的地區(qū)，這一變革意味著飛機(jī)將不再依賴地面供電或氣源車就能啟動(dòng)飛機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)。
參考資料百度百科--輔助動(dòng)力裝置
關(guān)于《航空apu類型》的介紹到此就結(jié)束了。
