【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞呵锖娇罩鳡I業(yè)務(wù)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、春秋航空的整體實力怎么樣？


2、有人乘坐過春秋航空的飛機嗎，感覺怎樣？


3、怎么

本篇文章給大家談?wù)劇洞呵锖娇罩鳡I業(yè)務(wù)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、春秋航空的整體實力怎么樣？
• 2、有人乘坐過春秋航空的飛機嗎，感覺怎樣？
• 3、怎么看待春秋航空，國內(nèi)唯一一家低成本航空，他的運行
• 4、中國哪個航空公司的票最便宜？
• 5、有誰知道怎樣春秋航空代理？或者哪里可以注冊春秋的分銷商
• 6、國內(nèi)的每家航空公司各有什么特點？

春秋航空的整體實力怎么樣？

春秋航空的logo，它代表了三個含義：Smile微笑、Service服務(wù)、Security安全。

春秋航空目前在國內(nèi)是民營航空中最大的企業(yè)，相信經(jīng)常出差的朋友都會發(fā)現(xiàn)，春秋航空經(jīng)常會推出一些9元、99元、199元等國內(nèi)短距離航班，幾乎每天都有，可謂是打破了國內(nèi)機票的常態(tài)。春秋航空為何可以如此任性，畢竟飛機的飛行成本不低??？

這個首先就得從春秋航空的母公司春秋旅游說起了，春秋航空起先是做旅游起家的，后來為了降低旅行團包機成本，在2004年組建了春秋航空。所以春秋航空早期其實是以安排旅行團為主，上座率的問題基本能夠解決。所以春秋航空才可以盡可能降低和減少成本開支，以低價優(yōu)勢打出一席之地。

春秋航空的票價整體上在國內(nèi)是最低的，同時也是國內(nèi)唯一沒有加入國際分銷系統(tǒng)（GDS）的航空公司。所以一般在機票代售點是看不到春秋航空的航班信息的，一般都是網(wǎng)上訂票，減少了中間商的差價環(huán)節(jié)，這是春秋航空票價如此低廉的重要原因之一。

還有就是春秋航空的主要基地在上海虹橋機場，因為它的總部就在虹橋機場旁邊，而且虹橋機場的租金相對比較便宜，而春秋航空的飛機一般都是停在較遠的地方，租金就更便宜了，所以一般要上春秋航空的飛機都會先坐擺渡車，這很好的解決了租金問題。

接下來就是一個最重要的環(huán)節(jié)了，也是春秋航空爭議性最大的一點：

春秋航空的機艙內(nèi)沒有免費的機餐、飲用水等，還會有一些空少、空姐做推廣活動，有時候也會插播一條小廣告，這是許多人所不能理解的，甚至還有人會吐槽走錯了片場，坐了綠皮火車。

其實這個問題是一個很正常的現(xiàn)象，畢竟飛機的運行成本不低，別人拉低了票價也就意味著基本沒什么利潤，只有通過機上提供的有償服務(wù)來拉低票價，畢竟企業(yè)也是要盈利的。而且在美國西南航空的飛機上上廁所都是要收費的呢，機上推銷是再正常不過的了，何況人家也不是強買強買

有人乘坐過春秋航空的飛機嗎，感覺怎樣？

樓上回答不完全正確，春秋航空租用的是空客A320型飛機，是目前國內(nèi)干線最常見的中型客機，不屬小飛機。不存在飛機較小的說法。 春秋的優(yōu)點只有一個。那就是便宜。。。。 缺點：1、不提供免費餐食及飲水。2、愛晚點。3、對行李限重要求多。4、機上兜售物品。5、因飛機少，所以高強度使用頻率較高。6、為減少成本，機場一般是遠機位登機。 因為春秋航空機票屬自營，一般不放給分銷商，所以買票就可以登機，一般不會有超售的情況。

怎么看待春秋航空，國內(nèi)唯一一家低成本航空，他的運行

目前全球有170余家低成本航空公司，市場份額提升至26%，但是在我國民航市場份額中該占比還不到7%。

今年冬春航季，春秋航空公司開通的河北省內(nèi)低成本航線——石家莊-唐山航線，有的機票價格最低僅為9元錢，這讓航空旅行有了打“飛的”意味。低成本航空，在國內(nèi)正受到越來越多的關(guān)注。

現(xiàn)階段，我國大力發(fā)展低成本航空，不僅具備很多有利條件，而且符合行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)向。國內(nèi)多家航空公司均有意涉足其間。目前，低成本航空運輸所占全球市場份額比重為26%，在我國民航市場份額占比還不到7%，如此大的差距也意味著廣闊的發(fā)展空間。

名詞解釋：低成本航空

又被稱為廉價航空或低價航空，指的是將營運成本控制得比一般航空公司較低的航空公司形態(tài)。和大型航空公司相比，低成本航空最大的競爭優(yōu)勢在于低廉的票價。盡管隨之而來的服務(wù)內(nèi)容如機餐、座距、改簽、免費行李額和延誤住宿等，低成本航空都無法與大型優(yōu)質(zhì)航空公司比擬，但實惠的價格還是讓它受到消費者的青睞。

行情看好

2005年，中國大陸唯一一家低成本航空公司春秋航空成立，開始了國內(nèi)企業(yè)的低成本航空發(fā)展之路。截至2013年10月，春秋航空已擁有38架A320型飛機，經(jīng)營76條國內(nèi)航線、5條港澳臺航線和7條國際航線。國內(nèi)航線每周提供46個國內(nèi)航班，約17萬個座位，平均客座率在95%，通達國內(nèi)36個城市。

春秋航空的迅速發(fā)展，在很大程度上得益于其推出的99元、199元、299元等“99系列特價機票”，讓很多原來乘坐火車、汽車等地面交通工具以及從未坐過飛機的人，開始嘗試并熟悉航空旅行。

春秋航空的成功也讓許多企業(yè)注意到這個巨大的市場機會。民航局在“十二五”規(guī)劃中明確提出，到2015年，全國運輸機場要覆蓋全國94%的經(jīng)濟總量、83%的人口和81%的縣級行政單元。這其中，在地域廣闊、經(jīng)濟發(fā)展水平還不發(fā)達，但經(jīng)濟發(fā)展前景看好、航空市場潛力巨大的中西部地區(qū)，亟待發(fā)展以低票價為特征的低成本航空運輸。飛行時間在2至3個小時的航線，將是我國低成本航空迅速發(fā)展的一個空間。

不過，低成本航空的發(fā)展在我國并非一帆風(fēng)順。2004年4月，民航局、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《民航國內(nèi)航空運輸價格改革方案》，規(guī)定“航空公司所執(zhí)行的國內(nèi)航線票價水平，上浮不得超過基準價（全價）的25%，下浮不得超過45%。只有旅游航線、獨家運營航線、部分支線航線這3類航線可以由航空公司自主定價”。隨著航空事業(yè)的快速發(fā)展以及市場的逐步規(guī)范，“禁折令”也在今年被打破。今年10月，民航局、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于完善民航國內(nèi)航空運輸價格政策有關(guān)問題的通知》，取消國內(nèi)航線機票價格下降幅度限制，允許航空公司以基準價為基礎(chǔ)，按市場導(dǎo)向自主定價，并新增31條國內(nèi)不設(shè)打折下限的航線。

隨著各項條件的逐漸成熟，國內(nèi)企業(yè)對低成本航空的發(fā)展熱情被激發(fā)出來。11月初，有消息稱上海吉祥航空已向民航局遞交籌建低成本航空公司的申請，這家低成本航空擬將基地設(shè)在廣州，公司暫定名為“九元航空”。據(jù)悉，該公司初期擬執(zhí)行短程支線航空及獨飛航線，將會在航線上投放一些價格低至9元的機票。另外，東航和海航集團也傳出試水低成本航空的消息。

注重低成本高效率

國際民航組織秘書長辦公室主任丹尼爾·阿澤馬表示，過去25年，低成本航空在國際航空運輸業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮了重要作用。航空運輸市場具有明顯的周期性，燃油成本起伏等諸多因素都會影響行業(yè)發(fā)展，對于航空公司而言，如何降低成本是永遠重要的話題。

縱觀國際上比較成功的低成本航空，其運行模式并非千篇一律一成不變，無論是機上服務(wù)、機場選擇、艙位設(shè)計，還是分銷平臺等都各有特點。不過，說一千道一萬，在成功案例中，高效率低成本仍是所有公司考慮的核心問題。

從國內(nèi)低成本航空公司春秋航空的經(jīng)驗來看，發(fā)展的關(guān)鍵就是堅持低成本運營模式，有效降低一切可以降低的成本?！板X永遠一半是賺的，一半是靠省的”。據(jù)報道，春秋航空最有成效的是低銷售費用。春秋航空自建直銷渠道，80%以上的機票通過公司網(wǎng)站和手機客戶端直銷，僅2012年就節(jié)省營銷費用約1.9億元；噸公里銷售水平0.08元，遠低于行業(yè)平均水平。另一種方法便是低維修成本。利用機齡短的特點，通過降低航材庫存、提高維修效率等措施大幅降低成本。噸公里維修費用水平為0.13元，低于行業(yè)平均0.25元的水平。

國外低成本航空也有類似經(jīng)驗。泰國亞洲航空首席執(zhí)行官塔薩彭·比萊韋爾德在今年的東亞機場聯(lián)盟會議上透露，亞航十分注重成本控制，通過增加自選座位、行李費、保險費及膳食費等周邊服務(wù)創(chuàng)收；在控制投資成本上，會優(yōu)先考慮二手替代品，從而使公司平均票價比傳統(tǒng)航空公司低15%。為提高營運效益及飛機使用率，每班機在過站經(jīng)停只需25分鐘，每架飛機每天使用13-14小時。塔薩彭·比萊韋爾德強調(diào)，低成本航空的成功取決于低成本機場。設(shè)計簡單的機場候機樓，意味低價的營運成本，可減少機場費用。

大發(fā)展還需破瓶頸

與歐美等國家相比，我國低成本航空發(fā)展歷程較短，市場規(guī)模較小，發(fā)展模式也顯得更為單一。當前，制約我國低成本航空發(fā)展的一些瓶頸問題還需破解。

首先，低成本航空公司成本可控余地較少，有效降低成本難度較大。由于我國航空公司在一些方面仍受政策限制，成本可控空間不大。這里面，如飛機采購仍需要進一步放開，減少審核程序和環(huán)節(jié)。再如飛機及配件引進環(huán)節(jié)稅費較高。目前世界上大部分國家對飛機及關(guān)鍵部件進口不征關(guān)稅，但我國航空公司進口主要機型飛機關(guān)稅稅率5%，增值稅率5%，對進口飛機模擬機、教練機、航空器材等關(guān)稅稅率為1%-34%不等，增值稅率為17%。航空公司購買、租賃進口小飛機進口環(huán)節(jié)稅負更高，累計稅率達24%以上。此外，機場收費可調(diào)節(jié)余地小。低成本公司選擇二三線城市不僅不能降低機場費用，還要承擔(dān)客源不足的風(fēng)險，因此導(dǎo)致開通二三線城市的動力不足。

其次，繁忙機場的時刻資源受限。我國民航可用的空域資源嚴重不足，尤其是繁忙機場的資源不足，已經(jīng)成為制約航空運輸發(fā)展的主要因素。以今年夏秋季為例，僅在首都機場，每周就約有60余家中外航空公司超過1000多個航班的起降時刻需求無法得到滿足。

第三，專業(yè)技術(shù)人員緊缺。隨著我國民航機隊規(guī)模的不斷擴大，與此相對應(yīng)的飛行、機務(wù)、空管、簽派等民航相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員嚴重不足。僅飛行員需求一項，2015年缺口將達到1.8萬名。

最后，配套設(shè)施發(fā)展不足，無法充分發(fā)揮低成本優(yōu)勢。比如，缺少低成本航站樓?，F(xiàn)有機場的設(shè)計主要依據(jù)傳統(tǒng)航空公司的運營模式及流程，低成本公司與傳統(tǒng)公司在同一航站樓運營，采用同樣的流程、使用相同的設(shè)施，這既不能體現(xiàn)低成本運輸“不提供不必要服務(wù)”的特點，也不能簡化流程、提高效率，更不能降低成本。

據(jù)了解，低成本航空已引起民航部門的重視。民航局近期將出臺《促進低成本航空健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，從更高的層面對低成本航空的發(fā)展予以推動。低成本航空對于企業(yè)而言是一種新運營模式，對整個行業(yè)是重要的戰(zhàn)略選擇。我國的低成本航空尚處于起步階段，要真正實現(xiàn)大發(fā)展還需各方協(xié)力推動。

以上數(shù)據(jù)來源于 中國行業(yè)研究網(wǎng)。僅供參考。

中國哪個航空公司的票最便宜？

春秋航空公司的最便宜啊，時不時的會推出99元，199元，299元的特價票，但是它的航線不是很多。

其次就是南方航空公司了。

有誰知道怎樣春秋航空代理？或者哪里可以注冊春秋的分銷商

春秋航空都是以BTC的模式運營的，旅客都是在自己上網(wǎng)買票的，他們貌似不請機票代理做的。

國內(nèi)的每家航空公司各有什么特點？

國內(nèi)的每家航空公司可以分為廉價和普通兩種特點。

國內(nèi)三大航空公司：南航、東航和國航。

基本是價格貴，服務(wù)好，質(zhì)量高的代名詞。

地面服務(wù)只推三大航（東、南、國航）的會員體系，只要到銀卡+，在國內(nèi)大多數(shù)機場即可享受頭等柜臺待遇，走VIP通道。

春秋的票價是國內(nèi)航空里最低的，我指的最低不是某一趟具體的航班而是低價航班的頻率。

春秋航空是國內(nèi)唯一沒有加入國際分銷系統(tǒng)（GDS）的航空公司，所以你一般在機票代售點是看不到綠色的螺旋槳滴，一般都是網(wǎng)上訂票，而且自己公司官網(wǎng)的票價比某程某哪兒更便宜。

除了低成本航空不僅啥都沒有，還會叫賣商品外，其他機上服務(wù)大同小異，值得一提的是，川航的餐食頗有特色。

關(guān)于《春秋航空主營業(yè)務(wù)》的介紹到此就結(jié)束了。