【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇肇浳镞\輸國際公約》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國際空運的貨物運輸流程有哪些？
2、國際航空貨運業(yè)務(wù)分類
3、中國民用航
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇肇浳镞\輸國際公約》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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國際空運的貨物運輸流程有哪些？
一、詢價
首先是向貨運代理確認要發(fā)送的貨物信息，詢問最新的航班信息運輸費用和渠道。
二、接單
貨運代理接單后，需與貨運代理簽訂合同，以便保障雙方合作的合法權(quán)益，同時還需要根據(jù)貨代的要求提供相應(yīng)的單證，用于后面的報關(guān)報檢。貨運代理會根據(jù)合同的信息預(yù)訂艙位，客戶會收到進倉編號和地址然后將貨物送到指定的倉庫。貨物到達倉庫之后，首先會對貨物的尺寸和重量進行確認。
三、報關(guān)
貨代公司的工作人員給貨物貼標簽以及嘜頭，當(dāng)貨代貨物的預(yù)配艙單信息和機場運抵信息一致時，就可以向海關(guān)報關(guān)了，報關(guān)一般就兩種情況，一種是全部放行，一種是部分查驗，報關(guān)之前會收到到貨代制作的航空主運單，也就是常說的提單。
四、簽單
航空貨運單在蓋好海關(guān)放行單之后，需要到航空公司簽單，目的主要是審核物價運費是否正確？貨物性質(zhì)是否適合空運？危險品證明和手續(xù)是否齊全？航司簽單確認后貨代向航司辦理交接手續(xù)，即向航司交單交貨，并由航司安排運輸。
五、貨物跟蹤
貨代將貨物單證交給航司后，需要對航班和貨物進行跟蹤，因為有可能會因為航班延誤或取消，貨物裝貨物不合格等各種原因，導(dǎo)致貨物不能按時起飛，正常起飛后要及時向客戶傳遞運單號，航班號，出運時間，相關(guān)單據(jù)的交接需要的資料等等，最后就是費用結(jié)算。
國際航空貨運業(yè)務(wù)分類
國際航空貨運業(yè)務(wù)分類
很多學(xué)習(xí)物流的同學(xué)都想知道，國際航空貨運業(yè)務(wù)有哪些，具體分類怎么樣?我們一起來了解了解吧!
一、班機運輸
所謂班機運輸是指在固定航線上定期航行的航班。班機運輸一般有固定的始 發(fā)站、到達站和經(jīng)停站。貨運航班只是由某些規(guī)模較大的專門的航空貨運公司或 一些業(yè)務(wù)范圍較廣的綜合性航空公司在貨運量較為集中的航線開辟。對于前者， 一般的航空公司通常采用客貨混合型飛機，在搭乘旅客的同時也承攬小批量貨物 的運輸。
由于班機運輸有固定的航線、掛靠港、固定的航期，并在一定時間內(nèi)有相對固 定的收費標準，對進出口商來講可以在貿(mào)易合同簽署之前預(yù)期貨物的起運和到達 時間，核算運費成本，合同的履行也較有保障，因此，成為多數(shù)貿(mào)易商的首選航空貨 運形式。
近年來，隨著貨運業(yè)競爭加劇，航空公司為體現(xiàn)航空貨運的快速、準確的特點， 不斷加強航班的準班率(航班按時到達的比率)，強調(diào)快捷的地面服務(wù)，在吸引傳統(tǒng) 的鮮活、易腐貨物，貴重貨物，急需貨物的基礎(chǔ)上，又提出為企業(yè)特別是跨國企業(yè)提 供后勤服務(wù)的觀點，努力成為跨國公司分撥產(chǎn)品、半成品的得力助手。但另一方 面，班機運輸由于多采用客貨混合機型，航班以客運服務(wù)為主，貨物艙位有限，不能 滿足大批量貨物及時出運的要求，往往只能分批運輸。再有，不同季節(jié)同一航線客 運量的變化也會直接影響貨物裝載的數(shù)量，使得班機運輸在貨物運輸方面存在很 大的局限性。
二、包機運輸
由于班機運輸形式下貨物艙位常常有限，因此當(dāng)貨物批量較大時，包機運輸就 成為重要方式。
包機運輸通常可分為整機包機和部分包機。
所謂整機包機是指航空公司或包機代理公司按照合同中雙方事先約定的條件 和運價將整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至指定目的地的運 輸方式。部分包機則是指由幾家航空貨運代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機， 或者是由包機公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運代理公司的貨物運輸形 式。相對而言，部分包機適合于運送一噸以上但貨量不足整機的貨物，在這種形式下貨 物運費較班機運輸?shù)停捎谛枰却渌浿鱾渫棕浳?，因此運送時間要長。
包機運輸滿足了大批量貨物進出口運輸?shù)男枰?，同時包機運輸?shù)倪\費比班機 運輸形式低，且隨國際市場供需情況的變化而變化，給包機人帶來了潛在的利益。 但包機運輸是按往返路程計收費用，存在著回程空放的.風(fēng)險。與班機運輸相比，包 機運輸可以由承租飛機的雙方議定航程的起止點和中途?？康目崭郏虼烁哽` 活性，但由于各國政府出于安全的需要，也為了維護本國航空公司的利益，對他國 航空公司的飛機通過本國領(lǐng)空或降落本國領(lǐng)土往往大加限制，復(fù)雜繁瑣的審批手 續(xù)大大增加了包機運輸?shù)臓I運成本，因此，目前使用包機業(yè)務(wù)的地區(qū)并不多。
延伸閱讀：現(xiàn)代物流中包裝所處的位置
在現(xiàn)代物流觀念形成以前，包裝被看成是生產(chǎn)的終點，是屬于生產(chǎn)領(lǐng)域的活動，包裝的設(shè)計往往主要從生產(chǎn)終結(jié)的要求出發(fā)，因而常常不能滿足流通的要求?，F(xiàn)代物流認為，包裝與物流的關(guān)系，較之與生產(chǎn)的關(guān)系，更加密切，其作為物流始點的意義較之作為生產(chǎn)終點的意義更大。因此，包裝應(yīng)納入物流系統(tǒng)之中，這是現(xiàn)代物流對包裝的定位。
包裝在現(xiàn)代物流中的概念是什么?
現(xiàn)代物流認為包裝是按一定技術(shù)方法采用容器、材料及輔助物等將產(chǎn)品包封起來并加上適當(dāng)?shù)难b運標志的工作的總稱。換言之，包裝是包裝物及包裝操作的總稱。
包裝有何特性?
包裝有三大特性：保護性、集中性、便利性。
包裝具有哪些功能?
包裝的功能有：保護商品、單位定量、方便物流、創(chuàng)造形象、促進銷售、方便消費。
何謂“綠色包裝”?
“綠色包裝”是指不會造成環(huán)境污染或惡化的商品包裝。當(dāng)前世界各國環(huán)保的意識日漸增強，特別是一些經(jīng)濟發(fā)達國家，處于對環(huán)保的高度重視階段，將容易造成環(huán)境污染的包裝也列入限制進口之列，而成為非關(guān)稅壁壘的手段之一。據(jù)悉，德國、意大利均禁止使用PVC為包裝材料的商品出口。
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中國民用航空貨物國際運輸規(guī)則
第一章 總則第一條 為了加強對貨物國際航空運輸?shù)墓芾?，保護承運人、托運人和收貨人的合法權(quán)益，維護正常的國際航空運輸秩序，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第九章公共航空運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，制定本規(guī)則。第二條 本規(guī)則適用于依照中華人民共和國法律設(shè)立的公共航空運輸企業(yè)（以下稱承運人）使用民用航空器運送貨物而收取報酬的國際航空運輸，也適用于承運人使用民用航空器辦理免費的貨物國際航空運輸。第三條 本規(guī)則下列用語，除具體條款中另有規(guī)定外，含義如下：
（一）“公約”，是根據(jù)合同規(guī)定適用于該項運輸?shù)?929年10月12日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》和《修改一九二九年十月十二日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的議定書》。
（二）“承運人”，是指包括發(fā)行航空貨運單的承運人和運輸貨物、約定運輸貨物或者約定提供與此航空運輸有關(guān)的任何其他服務(wù)的所有承運人。
（三）“代理人”，是指經(jīng)承運人授權(quán)，代理承運人從事與貨物運輸有關(guān)活動的任何人，但本規(guī)則中另有規(guī)定的除外。
（四）“托運人”，是指與承運人訂立貨物運輸合同，其名稱出現(xiàn)在航空貨運單托運人欄內(nèi)的人。
（五）“收貨人”，是指承運人將貨物交給航空貨運單收貨人欄內(nèi)所載明的人。
（六）“航空貨運單”，是航空貨物運輸合同訂立和運輸條件以及承運人接受貨物的初步證據(jù)。
（七）“貨物”，是指除郵件或者憑“客票及行李票”運輸?shù)男欣钔?，已由或者將由民用航空運輸?shù)奈锲?，包括憑航空貨運單運輸?shù)男欣?。第四條 承運人辦理貨物國際航空運輸，應(yīng)當(dāng)遵守中華人民共和國以及運輸過程中有關(guān)國家的法律和規(guī)定。第五條 貨物由包機運輸?shù)模瑧?yīng)當(dāng)由包機人與承運人簽訂包機合同，并在包機合同中列明適用的運價及其條件；未列明的，應(yīng)當(dāng)明確所適用于該包機合同的有關(guān)條件。第二章 貨物托運第六條 托運人托運貨物，應(yīng)當(dāng)遵守出發(fā)地、經(jīng)停地和目的地國家的法律和規(guī)定。第七條 托運人托運貨物，應(yīng)當(dāng)填寫或者由他人代為填寫航空貨運單（以下簡稱貨運單）正本一式三份，連同貨物交給承運人。運費和其他費用已經(jīng)確定的，應(yīng)當(dāng)由承運人填入貨運單。
貨運單第一份注明“交承運人”，由托運人簽字、蓋章；第二份注明“交收貨人”，由托運人和承運人簽字、蓋章；第三份由承運人在接受貨物后簽字、蓋章，交給托運人。
承運人根據(jù)托運人的請求填寫貨運單的，在沒有相反證據(jù)的情況下，應(yīng)當(dāng)視為代托運人填寫。
托運的貨物超過一個包裝件的，承運人可以要求托運人分別填寫貨運單。第八條 托運人在貨運單上填寫的內(nèi)容有錯誤或者有遺漏的，經(jīng)托運人授權(quán)，承運人可以予以更正或者補充，但不承擔(dān)義務(wù)。第九條 貨運單上應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：
（一）填寫的地點和日期；
（二）出發(fā)地點和目的地點；
（三）出發(fā)地點和目的地點均在中華人民共和國境內(nèi)，而在境外有一個或者數(shù)個約定的經(jīng)停地點的，至少注明一個經(jīng)停地點；
（四）托運人的名稱和地址；
（五）第一承運人的名稱和地址；
（六）收貨人的名稱和地址；
（七）貨物的性質(zhì)；
（八）包裝件數(shù)、包裝方式、特殊標志或者號數(shù)；
（九）貨物的重量、數(shù)量、體積或者尺寸；
（十）貨物和包裝的外表情況；
（十一）運費，如經(jīng)議定，付費日期和地點及付費人；
（十二）提取貨物時支付貨款的，應(yīng)當(dāng)注明貨物的價格和必要時應(yīng)付的費用金額；
（十三）需要聲明貨物在目的地點交付時的利益的，應(yīng)當(dāng)注明聲明價值金額；
（十四）貨運單的份數(shù)；
（十五）隨貨運單交給承運人的文件；
（十六）如經(jīng)議定，應(yīng)當(dāng)注明完成貨物運輸?shù)臅r間和概要說明經(jīng)過的路線；
（十七）貨物運輸?shù)淖罱K目的地點、出發(fā)地點或者約定的經(jīng)停地點之一不在中華人民共和國境內(nèi)，依照所適用的國際航空運輸公約的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)在貨運單上聲明此項運輸適用該公約的，貨運單上應(yīng)當(dāng)載有該項聲明。第十條 托運人應(yīng)當(dāng)對貨運單上所填關(guān)于貨物的說明和聲明的正確性負責(zé)。因貨運單上所填的說明和聲明不符合規(guī)定、不正確或者不完全，給承運人或者承運人對之負責(zé)的其他人造成損失的，托運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
關(guān)于《航空貨物運輸國際公約》的介紹到此就結(jié)束了。
