【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稄V州航空歷史行情》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、廣州白云國際機場的歷史沿革
2、介紹一下中國的航空發(fā)展史？詳細一些。
3、廣
本篇文章給大家談?wù)劇稄V州航空歷史行情》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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廣州白云國際機場的歷史沿革
1933年夏季，廣州白云機場建成，機場原址位于廣州市白云區(qū)西側(cè)。最初主要用于軍事目的，后改建成民用。改革開放后白云機場發(fā)展迅猛，其旅客吞吐量和起降架次曾連續(xù)8年位居全國第一。但由于舊白云機場位于市區(qū)中心，經(jīng)過數(shù)次擴建但仍遠遠無法滿足需求，擇新址建設(shè)新機場勢在必行。
1992年就開始進行新機場的選址工作，經(jīng)過多年準備，最終選址距市區(qū)北部28公里的花都區(qū)新華街道、花山鎮(zhèn)、花東鎮(zhèn)及白云區(qū)人和鎮(zhèn)的交界處，占地規(guī)模比原機場大近5倍。
新機場于2000年8月正式動工，耗資198億元人民幣，歷時四年于2004年08月02日竣工，并于同年8月5日零時正式啟用，而服務(wù)了72年的舊白云機場也隨之關(guān)閉。
新機場也被稱為“新白云”，以區(qū)別于舊機場，但這并非正式名稱的一部分。這是我國首個按照中樞機場理念設(shè)計和建設(shè)的航空港。
全新白云機場的啟用，解決了對舊機場狹小、擁擠、靠近市區(qū)而擴建有限的爭議，并消除了夜航的限制，得以24小時運作。這意味著中國南方航空可以最大限度地利用整夜的時間開行其洲際航線，這對其它的航空公司也有同樣的好處。
介紹一下中國的航空發(fā)展史？詳細一些。
清末，孫中山于海外為籌措革命經(jīng)費進行募款時，曾獲當?shù)厝A僑贈送兩架奧地利制艾瑞克型機(Etrick)，華僑希望該款飛機能用于革命行動中，不過當飛機運抵中國南苑之時，武昌起義已成功。中華民國政府于1911年10月10日在南京市成立，新任副總統(tǒng)黎元洪對航空有很大的興趣，對這兩架飛機留下很深刻的印象。1913年中華民國政府向法國采購12架高德隆(Candeon)G-3雙翼教練機，并聘請兩位法籍飛行教官來華創(chuàng)辦南苑航空學校。
在早期返回國的飛行員有馮如、譚根、林福元、張惠長等數(shù)人，為中國早期航空事業(yè)發(fā)展建立起基礎(chǔ)。馮如是我國首位航空工程師兼飛行員，生于1883年12月15日廣東恩平縣人，因生活環(huán)境因素，于12歲時隨親戚赴美國舊金山謀生。1903年當馮如得知萊特兄弟發(fā)明飛機并飛行成功后，決心要以自己的力量來制造飛機。馮如獲得當?shù)厝A僑的贊助，于1907年在舊金山以東的奧克蘭設(shè)立飛機制造廠，1909年正式成立廣東飛行器公司，馮如擔任總工程師。該公司于成立當年便投入生產(chǎn)飛機的業(yè)務(wù)。
馮如自已研發(fā)的首架飛機于1909年9月21日接近黃昏時分，在奧克蘭附近一個圓形山丘旁進行首次試飛，由馮如本人親自駕駛，此處是個遠離居民的偏僻地方，除在場的記者之外，就是他的三個助手。當飛機起飛后飛行了800公尺，離地4.57公尺準備作一次轉(zhuǎn)彎時，螺旋槳突然停止轉(zhuǎn)動，飛機因此失去動力而摔了下來，在飛機觸地時馮如被摔出機外，幸好沒有受傷。事后馮如檢查飛機，發(fā)現(xiàn)造成事故的原因是由于螺旋槳槳軸螺絲鎖得太緊，致使槳葉葉根斷裂。
馮如在1910年7月參考寇蒂斯的金甲蟲(June Bug)及萊特兄弟的飛行者一號(Flyer II)兩款構(gòu)型的設(shè)計，設(shè)計制造第二架飛機。同年的10月至12月，馮如駕駛此架飛機在奧克蘭進行飛行表演大獲成功，并受到孫中山先生與旅美華僑的贊賞，并獲得美國國際航空學會頒發(fā)甲等飛行員證書。1911年2月馮如謝絕美國多方的聘任，帶著助手及兩架飛機回國。辛亥革命后，馮如被廣東革命軍政府委任為飛行隊長。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘的飛行表演中不幸失事喪生，被追授為陸軍少將，遺體安葬于黃花崗并立碑紀念，被尊為“華人飛行之父”。
中國空軍源自于廣東陸軍航空隊所奠定的基礎(chǔ)，民國創(chuàng)建后孫中山有感于國內(nèi)發(fā)展航空事業(yè)的重要性，請求譚根返回美國籌備，于1918年譚根赴美募款，并于年底前引進數(shù)架雙翼教練機至廣州。譚根在美國時曾于寇蒂斯創(chuàng)辦的飛行學校學習飛行，回國后于1915年在香港九龍灣駕駛水陸兩用機進行飛行表演。另一位林福元也是自寇蒂斯飛行學校取得飛行執(zhí)照的華裔美國人，之后于1919年夏季回國并在廣州進行一連串的展示飛行。這兩位受到廣州地區(qū)民眾歡迎的飛行員均有意要創(chuàng)辦飛行學校，但后來因國家財政拮據(jù)而計劃中止。張惠長是于1916年自中國國民黨(KMT)內(nèi)遴選進入美國航空學校受訓的學員其中之一，于返國后曾完成歷史性的南北長途飛行創(chuàng)舉，被航空界人士稱為“中國林白”。
1923蘇聯(lián)指派代表至上海與孫中山會談，允諾協(xié)助國民政府建立優(yōu)良的陸軍及空軍，次年俄籍飛行教官抵達廣州。同年廣州航空學校成立，并自陸軍軍官學校（黃埔軍校）第一期畢業(yè)生中遴選王叔銘等八位進入航校受訓，航校此時在編制上隸屬于陸軍。
孫逸仙深知航空在軍事上的重要性，曾言：“飛機一物，自大于行軍”，在致南洋革命同志函中提到“飛機為近世軍用最大的利器”。為充實國家軍事力量，以擊潰軍閥，而大力倡導“航空救國”。華僑青年飛行員楊仙逸于1917年應孫中山之邀回國加入籌建航空隊的工作，1920年國民政府為討伐盤踞廣東的叛軍，創(chuàng)建不久的航空隊便開始執(zhí)行任務(wù)，除散發(fā)傳單外并協(xié)同陸軍作戰(zhàn)，楊仙逸與張惠長并駕駛水上飛機，自珠江起飛轟炸廣州督軍公署。
廣東航空學校的學校歷史
1926年4月，張治中調(diào)回黃埔軍校任職，黃秉衡接任校長，8月黃調(diào)離，由黃光銳繼任。先后聘任德國（2人）、蘇聯(lián)（1人）及中國軍官李其蘇、熊式輝、丁紀徐、黃光銳、關(guān)榮、周寶衡、陳卓林等人為教官。其間因抽調(diào)學生和教練機參加北伐，不能按計劃教學，由蘇聯(lián)顧問相助，在第二期學生中選送共產(chǎn)黨員常乾坤、徐介藩、黎鴻峰、李乾元等10人赴蘇留學。其余有毛邦初、李玉英等7人（一說是10人），于次年1月畢業(yè)。3月，毛邦初、龍文光等5名畢業(yè)生及8名飛行教官也赴蘇聯(lián)深造。從此，航校業(yè)務(wù)暫告停頓。
在航空學校開辦期間，曾組織第一、二期學生組成飛行隊參加了龍文光兩次東征，平定滇桂軍閥楊希閔、劉震寰叛亂和北伐戰(zhàn)爭，建有戰(zhàn)功。該校畢業(yè)生王勛（王叔銘）、毛邦初曾任國民革命軍空軍正副司令。常乾坤曾任人民解放軍空軍副司令員，唐鐸曾任人民解放軍哈爾濱軍事工程學院航空系主任。
1927年，蔣介石、汪精衛(wèi)相繼發(fā)動反革命政變，國共兩黨合作進行的第一次國內(nèi)革命戰(zhàn)爭失敗。從此，廣東的航空事業(yè)依附于地方勢力，變?yōu)檐婇y混戰(zhàn)的工具。原來的航空學校改稱廣東航空學校。6月30日，李濟深委任張惠長為航校校長，并計劃續(xù)原航空學校學制，招收第三期學生。11月參加北伐的張發(fā)奎、黃琪翔率部回粵，占據(jù)廣州，改任王季予為航校校長，并按原計劃招收學生30名。學生尚未入校，“廣州張黃事變”失敗，李濟深返粵執(zhí)政。
次年1月，張惠長復任校長、黃毓佩任教育長、丁紀徐任飛行主任。周寶衡等24人為教官，重新公開招收第三期學生：由高中畢業(yè)生以上社會青年中錄取航空科甲班35名，4月入學；乙班65名，10月入學。同時招收入學的還有從高小畢業(yè)生中錄取的機械科學員50名，學制為2年。航空甲班于民國18年4月畢業(yè)，人數(shù)32人，見習員7人；乙班于民國19年10月畢業(yè)，人數(shù)36人，見習員4人。另有中途離校后又返校學習被編入特別班畢業(yè)的學生29人。機械班因鬧學潮期中撤銷，有部分學生轉(zhuǎn)入第四期學習。
1928年3月，張惠長升任國民革命軍第八路軍指揮部航空處長后，改由周寶衡任校長。陳濟棠主粵后，航校于民國18年11月續(xù)招第四期學員100名入校學習。次年1月，因張惠長免去周寶衡校長職，自兼校長，并將廣東航空學校改稱廣東空軍學校，先后委任楊官宇、劉植炎代理校長，主理校務(wù)，引起學生罷課，紛紛離校。只余51名在校學習，于民國20年(1931年)3月畢業(yè)，分配到各機隊任職。
民國19年(1930年)10月招收第五期航空科學生56名，民國21年(1932年)4月畢業(yè)。同時招收第六期甲乙班學生130名，先后入學。其中廣西第四集團軍及粵川兩省權(quán)貴保送的和燕塘軍校選來學員共59名代訓學員編為乙班。甲乙兩班先后于1933至1935年畢業(yè)。
民國21年(1932年)4月，陳濟棠將廣東空軍改隸其第一集團軍并任命黃光銳為空軍司令；6月，以胡漢賢任航校校長，蔣孝棠任教育長，吳汝鎏、胡祖慶先后任飛行主任，鄧顯剛等31人先后擔任教官。
民國23年(1934年)春夏之間，招收第七期航空科甲班學員51名，經(jīng)送燕塘軍校進行入伍訓練后，于年底入航校學習航空課程。民國24年(1935年)4月，招收航空科乙班學員101名入校學習。民國25年(1936年)3月，陳濟棠擴建飛機隊，第七期甲班畢業(yè)后，分配到新建機隊充當見習飛行員。同年招收第八期新生70名（一說58名）入校學習。
6月，因李宗仁、陳濟棠發(fā)動抗日反蔣事變（即“兩廣事變”）失敗，陳濟棠下臺離粵，廣東航空學校隨之被南京政府航空委員會接管，該校未畢業(yè)的第七、八期學生北上并入杭州筧橋中央航校。廣東航空學校撤銷。
關(guān)于《廣州航空歷史行情》的介紹到此就結(jié)束了。
