【簡介：】本篇文章給大家談談《北航 劉強》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、廈門一直升機遇難無人生還，導致此起事故的原因是什么？
2、哈爾濱工業(yè)大學（威海）計算機科
本篇文章給大家談談《北航 劉強》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、廈門一直升機遇難無人生還，導致此起事故的原因是什么？
- 2、哈爾濱工業(yè)大學（威海）計算機科學與技術系的女生宿舍是幾人間啊？
- 3、如何寫這樣的論文
- 4、張強的人物生平
- 5、淮北一中2009年高考錄取名單
廈門一直升機遇難無人生還，導致此起事故的原因是什么？
相信大家之前在網上看過那個直升機墜入海谷的視頻，據(jù)悉，這是一家廈門的直升機。
那么，導致此起事故的原因究竟是什么？
據(jù)官方回應：事故暫未查明，具體時間仍在進一步調查中
3月19日16時40分左右，北京泛亞通用航空有限公司(編號7720)的貝爾206B飛機在廈門觀音山附近海域執(zhí)行空中觀光飛行任務時墜毀。船上共有四人遇難，遇難者的尸體已經全部找到。
“專業(yè)角度來說，這款車型的安全指標很好，觀光是最簡單的任務，空難概率不大。”據(jù)悉這名船長很年輕，出生于1988年，年僅33歲，墜機時間著實令人遺憾。
海灘上的監(jiān)控錄像顯示，直升機低著頭迅速墜入大海，像失重一樣，引起巨大的水花。
專業(yè)人士梁家潮認為，和昨天的事故一樣，從我們的角度來看，它可能主要是由這五個因素造成的：第一，天氣，誤入云端的迷失狀態(tài)，第二，飛行錯覺，第三，注意力分配不當?shù)拿允顟B(tài)，第四，機械故障，第五，意外撞擊。
“從直播視頻分析，直升機突然從云霧中俯沖出來，直接追海。其姿態(tài)特性符合定向空間障礙的情況。很可能和科比崩盤一樣?！眳⒓舆^多次城市急救的直升機機長張強說道，定向空間障礙是指，比如駕駛時，擋風玻璃上完全覆蓋了一層厚厚的東西，駕駛員看不到外面的情況，發(fā)生了事故。
不過兩位隊長都表示已經成立官方調查組介入調查，具體原因主要是官方。民航華東局通報，已成立調查組，并立即趕赴現(xiàn)場，將依法進行事件調查。
人已離世，還希望各位網友不要亂傳謠、亂造謠，就是對死者最大的慰藉。
哈爾濱工業(yè)大學（威海）計算機科學與技術系的女生宿舍是幾人間??？
當然高三累了。讀研比例還好。全?，F(xiàn)在考研率是百分之三十到百分之四十。一般是四人間。如果想帶毯子也可以，不用帶被子了，冬天有暖氣。女生不是太多，工科大學女生少啊。相關信息可以看學校網頁，找院系設置。網站是 whhit 。計算機科學與技術系部分介紹如下：
哈工大與中國IT共同成長、共創(chuàng)奇跡、共同創(chuàng)造美好的未來。
60年前世界上第一臺電子計算機在美國問世，50年前哈工大創(chuàng)建了計算機專業(yè)，這是中國最早的計算機專業(yè)之一。50年來，哈工大人用自己的智慧和勤奮在我國IT領域創(chuàng)造出一項又一項奇跡，填補了一個又一個空白。如今，哈工大計算機學科已從一個專業(yè)發(fā)展成為在國內外享有很高聲譽的計算機科學與技術學院。
哈工大計算機專業(yè)有過20世紀50年代首臺結構式模擬計算機的輝煌；有過60年代小磁芯存儲器的榮耀；有過70年代容錯計算機的名望；更有過80年代以來聲圖文智能接口的地位；90年代以來，在計算機系統(tǒng)結構、計算機應用技術、計算機軟件等方面得到全面發(fā)展，躋身于我國一流的計算機學科行列。
1、中國IT品牌人才的搖籃
在中國IT領域活躍著一大批哈工大畢業(yè)的高端人才：國家“863計劃”計算機軟硬件專家組組長、副組長都是哈工大校友；在中國計算機學會常務理事中有1／4是哈工大校友；中國高校計算機學院的院長、系主任、學術骨干，IT企業(yè)的領軍人物中有相當一部分也是哈工大校友；在北京中關村的IT圈，聚集了一批哈工大畢業(yè)的佼佼者，有學者稱這是“中關村的哈工大現(xiàn)象”。他們見證著中國IT的歷史，也使哈工大成為中國IT品牌人才的搖籃。
半個多世紀以來，哈工大計算機專業(yè)迅猛發(fā)展，為國家做出巨大貢獻。哈工大培養(yǎng)了一批又一批計算機專門人才。
他們當中有許多活躍在學術界、教育界的院長、主任，國防科技系統(tǒng)的領導和骨干，工業(yè)界的驕子和海外的學子們。
具有“哈工大品牌”的精英人才們，在國內外享有盛譽。
計算機專業(yè)建立以來培養(yǎng)的主要畢業(yè)生代表人物有：
中國工程院院士王天然研究員，是我國機器人和自動化工程技術界的學科帶頭人之一，中國科學院沈陽自動化研究所學術委員會主任、博士生導師，機器人技術國家工程研究中心主任，遼寧省科協(xié)主席。曾獲國家科技進步二等獎兩項、中科院科技進步特等獎、一等獎各一項。
中國工程院院士、國家科技進步一等獎獲得者、博士生導師、中國通信學會常務理事、國家計算機網絡應急技術處理協(xié)調中心主任方濱興教授。
博士生導師高文教授，原國家“863計劃”智能計算機系統(tǒng)（306）主題專家組組長（首席專家），國務院學位委員會學科評議組成員，中國科學院研究生院常務副院長，黑龍江省有突出貢獻專家。連續(xù)3年獲得國家科技進步二等獎，并榮獲國家“863計劃”15周年杰出貢獻獎。
博士生導師懷進鵬教授，中國計算機學會常務理事，國家“863計劃”計算機軟硬件技術主題專家組組長，北京航空航天大學常務副校長，多年來在網絡軟件、Web服務技術和網絡安全方面取得重要成果。
博士生導師李曉明教授，北京大學校長助理、網絡與信息系統(tǒng)研究所所長，中國計算機學會常務理事，曾被評為黑龍江省十大杰出青年之一。
總參56所所長、國家“863”計算機軟硬件技術主題專家組成員、中國計算機學會理事、某大型計算機項目副總師黃永勤研究員。
博士生導師、北京大學計算機系主任程旭教授因首顆“中國芯”的研制成功享譽世界。
博士生導師徐曉飛教授，哈工大計算機學院、軟件學院院長，中國計算機學會常務理事、國家“863計劃”CIMS主題專家、黑龍江省政協(xié)委員、第六屆全國科技委員。
博士生導師、中國計算機學會常務理事、國家“863計劃”計算機軟硬件技術主題專家組副組長、中科院軟件所所長李明樹研究員。
博士生導師、中科院數(shù)學所副所長馮琦研究員。
澳大利亞DEKIN大學信息技術學院院長周萬雷教授。
博士生導師、北京工業(yè)大學計算機學院院長尹寶才教授。
博士生導師、成都電子科大計算機學院院長吳躍教授。
中山大學信息學院副院長常會友教授。
博士生導師、香港理工大學計算機系終身教授張大鵬教授。
博士生導師、中國中文信息處理學會理事、哈工大王曉龍教授。
總參二部總裝備局副局長羅為高工。
航天二院副院長、國家“863計劃”CIMS主題專家組成員全春來研究員。
航天數(shù)控集團總經理張強研究員。
微軟亞洲研究院主任研究員周明博士。
MY8848網站總裁王俊濤。
中國最年輕的博士王麗薇（21歲獲博士學位）。
哈工大計算機學院為什么能培養(yǎng)出如此眾多的高端人才呢？這主要歸功于計算機教育金字塔體系，即“研究型、個性化、精英式”品牌人才的教育體系。
計算機教育金字塔體系之所以培養(yǎng)出眾多綜合素質高，學術能力、領導能力和協(xié)作能力強的高端IT品牌人才，是因為計算機學院在“金字塔”體系中堅持可持續(xù)發(fā)展的建設觀，精品課程、優(yōu)秀課程和一般教學課程3個層次有目標、有步驟地進行建設。同時強調創(chuàng)新意識和豐富想象力的培養(yǎng)，使學生具有新知識和新技術的終生學習能力；支持“規(guī)格嚴格，功夫到家；求新求實，探索進取”的教學指導思想，將學生的知識、能力、素質3個方面的培養(yǎng)融會貫通于教育的全過程。在教學體系和課程體系上，把國際一流大學的課程體系和我國的課程體系結合起來，制定最新的教學計劃；采用案例教學、實驗型教學、課程大作業(yè)、累加式考試、綜合設計等方式和英文教材、雙語授課、國際化管理等方式開展課程建設，與國際接軌。這些都是品牌人才培養(yǎng)的保證。
我是你的一位學哥，不過專業(yè)不同，是0803501班的。不用太感謝，嘿嘿。
如何寫這樣的論文
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課題名稱：民用飛機機翼三維結冰外形的氣動性能分析
學者姓名： 李岱
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開題報告：
民用飛機機翼三維結冰外形的氣動性能分析
開題報告
李 岱
一、課題背景和研究現(xiàn)狀概述
2008年5月“中國商用飛機有限責任公司”掛牌成立，著手研制國產大型客機，首個C919大飛機預計于2014年首飛，2016年適航取證；2008年11月，中國首架具有完全自主知識產權的商用客機ARJ 21-700在上海首飛成功，國內外訂單已愈200架中國航空業(yè)的突飛猛進和良好前景對飛機設計人員提出了更高的要求，許多實際問題亟待解決。我國幅員遼闊，氣象條件復雜，高寒地區(qū)廣，飛機結冰現(xiàn)象比較常見。飛機結冰是指飛機在飛行過程中，機翼、發(fā)動機進氣口等某些迎風部位聚集冰層的現(xiàn)象。結冰輕則使飛機飛行性能下降、飛行品質降低；重則危及飛行安全、造成墜機事故。據(jù)統(tǒng)計，在美國所有重大的飛行事故中，結冰作為主要失事原因占到9% [1,2]。為了研究和應對結冰現(xiàn)象，產生了飛行結冰動力學這一分支學科。
飛機結冰動力學研究[3]始于20世紀30年代。第二次世界大戰(zhàn)后的30年中，研究人員主要在冰風洞中進行試驗研究，探討結冰對飛機氣動性能的影響。隨著計算機能力的提升和對飛機全天候飛行的要求，70年代后期以來，美國和歐洲一些國家開始領銜全面系統(tǒng)的結冰動力學研究，包括地面和飛行試驗，結冰機理研究，防除冰技術研究等。而我國對飛機結冰動力學問題的研究起步于20世紀90年代。
飛機結冰動力學的研究方法直到目前為止，主要有兩個分支：冰風洞試驗模擬研究和計算機數(shù)值模擬研究。前者通過流動相似性原理模擬真實飛行條件下的結冰問題，數(shù)據(jù)較為準確，但花費巨大；基于計算流體力學(Computational Fluid Dynamics)的數(shù)值模擬技術則能有效地降低研究成本，縮短研究周期。自上世紀50年代以來，國外相繼開發(fā)出了一些結冰計算軟件對結冰狀態(tài)下飛機飛行進行模擬，例如美國的LEWICE，加拿大的FENSAP-ICE，法國的ONERA等，這些軟件的開發(fā)為進一步的飛機結冰研究提供了很好的基礎。但由于起步較晚，國內尚未有相應的一體化數(shù)值模擬軟件。而一款適用于飛機設計過程中計算模擬研究的成熟軟件，將大幅節(jié)約研發(fā)成本、提高研發(fā)效率；有效地預測冰型，也將對調整飛行控制參數(shù)、預防嚴重結冰、消除積冰提供幫助，從而減少因結冰發(fā)生的飛行事故概率，具有很高的實用價值。
目前，國內對結冰的數(shù)值模擬分為兩塊[4]：模擬積冰的形成過程和模擬積冰對飛行性能的影響。國內有西北工業(yè)大學、南京航空航天大學和北京航空航天大學等對結冰外形進行了詳細研究。這些研究大多數(shù)限于二維的平面情況。
二、課題意義和預期成果
“民用飛機機翼三維結冰外形的氣動性能分析”的預期成果，是對特定三維外形的機翼在特定的結冰外形和特定飛行條件下，進行若干迎角下流場的計算，從而比較和分析干凈機翼和結冰機翼的空氣動力學性能。
本課題如能順利完成，一方面將為后續(xù)的飛行控制、結冰控制提供基礎參數(shù)；另一方便，也將為拓寬計算范圍提供一定參考，即模擬在更復雜的機翼外形、結冰外形和飛行條件下的空氣動力學特性。
三、課題基本思路和主要內容，研究現(xiàn)狀詳述
對機翼結冰完整的數(shù)值模擬計算包括以下5個循環(huán)流程[5]，示意圖如下：
1、三維結冰機翼計算網格生成
2、空氣流場計算
5、結冰邊界重構
3、水滴運動軌跡計算
4、結冰量計算
“民用飛機機翼三維結冰外形的氣動性能分析”所涉及的內容包括上述流程中的第一步和第二步，即計算網格的生成和空氣流場的計算。
課題基本思路是：(1)、三維結冰機翼建模；(2)、對外形進行網格劃分；(3)、基于三維流動方程求解流場；(4)、計算氣動性能。具體內容和分析如下。
(1)、三維結冰外型建模[6-8]
積冰可按復雜程度分為霜狀冰、混合冰以及瘤狀冰。霜狀冰較為平滑，瘤狀冰包含冰角，形狀復雜。飛機現(xiàn)實飛行中，機翼積冰一般為霜狀冰和瘤狀冰的混合。
為了模擬特定外形的流場，首先須明確原始機翼和積冰的三維空間外形。建立冰形有兩種方法：1、從既有的實驗數(shù)據(jù)中獲取三維結冰機翼外形；2、通過軟件模擬得到結冰外形。
第一種方法的優(yōu)點是數(shù)據(jù)由試驗得到，準確程度高；外形既定，直接導入數(shù)據(jù)即可，工作量減小。缺點是可供選擇的數(shù)據(jù)不多，這是由于查閱國外資料的困難和國內相關資料的欠缺。第二種方法則相反，只要給定參數(shù)，可以順利模擬出所需要的冰型；然而冰型的精度與程序的精度密切相關。
目前，通過查閱資料和求助導師，已經獲得了幾個簡單及復雜結冰外形的數(shù)據(jù)資料，可以在此基礎上對它們進行數(shù)值模擬。
(2)、計算網格生成[9-12]
對連續(xù)的物理系統(tǒng)的數(shù)學描述是用偏微分方程來完成的。為了在計算機上實現(xiàn)對流場狀態(tài)的模擬，連續(xù)的方程必須離散化，其中一個必需步驟是實現(xiàn)對求解區(qū)域的網格劃分。結冰網格體系的好壞直接影響結冰計算結果的精度，甚至影響結冰計算的成敗。
以網格類型來分，可分為結構化網格和非結構化網格。結構化網格數(shù)據(jù)結構簡單，生成速度快，但對于復雜的冰形，其精確程度無法滿足要求；非結構化網格有以下優(yōu)點：1、突破了結構網格的網格節(jié)點的限制，節(jié)點和單元的分布可任意，能較好地適應具有復雜外形的邊界，具有優(yōu)越的幾何靈活性；2、其隨機的數(shù)據(jù)結構有利于網格的自適應，可在計算過程中調整網格結構，提高計算精度。
三維非結構網格由四面體構成，其節(jié)點分布、節(jié)點編號和單元編號均可任意選取，沒有固定的拓撲結構，適合處理復雜邊界問題，具有對復雜外形的高度貼體性。目前，比較成熟的非結構網格生成技術分為兩類：1、基于Delaunay準則的網格劃分方法（如Bowyer-Watson Algorithm和Watson’s Algorithm法）；2、波前法（Advancing Front Triangulation）?；贒elaunay準則的網格生成方法的速度快，網格的尺寸比較容易控制，但對邊界的恢復比較困難，很可能造成網格生成的失敗；波前法的對區(qū)域邊界擬合的較好，但是生成的區(qū)域內部網格質量較差，生成的速度較慢。結合兩方面技術的非結構化生成技術是目前復雜外形生成非結構化網格的趨勢。
本課題將探究“與波前法相結合的Delaunay四面體網格生成技術” [13]。進行網格劃分的具體步驟如下：
1、曲面非結構網格生成：用各向異性的Delaunay三角剖分方法生成參數(shù)平面的非結構網格，再變換到空間曲面上；
2、邊界確認：將經典Delaunay 方法與波前法相結合，進行邊界四面體剖分，解決邊界還原問題；
3、內點、空間網格生成：使用陣面推進法生成具有最優(yōu)位置的內部節(jié)點，并用Delaunay方法將內部節(jié)點高效率地插入，生成四面體空間網格；
4、網格優(yōu)化：有兩種方法具體可行，一種是Laplace網格光順技術，一種是用邊交換技術和面交換技術。對三維網格的優(yōu)化，后者效果更加理想，但也更復雜，故選用哪種方法將在實際操作中進行選取。
網格的準確生成是此課題成功與否的基礎所在。查閱文獻和國外網站后，已獲得一些相關算法和算例。
(3)、空氣流場計算[14-15]
獲得機翼的空氣動力學性能主要依靠空氣流場計算；同時，如前所述，獲得確定的流場也是整個結冰動力學模擬過程中繼而建立液滴運動形式、計算結冰量、重構結冰邊界的基礎。
計算內容包括建立數(shù)學模型、數(shù)值求解、編程三個步驟。
1、數(shù)學模型：對于可視為連續(xù)介質的空氣，描述其運動的基本方程為非線性偏微分Navier-Stokes方程組(簡稱N-S方程)。N-S 方程參數(shù)繁多，較為復雜，求解這一方程組來模擬真實飛行器的繞流需要十分復雜和龐大的計算。為此，須根據(jù)實際問題的物理特征對 N-S方程進行簡化。在本課題中，權衡結冰時的實際飛行狀態(tài)和課題工作量，將N-S方程簡化為Euler方程，即來流無粘情況下的流場動量方程。Euler方程仍然十分適用于復雜流場計算[2]；也使得運算量大幅減少。
2、數(shù)值求解：在已劃分好的網格的基礎上，使用數(shù)值計算方法求解方程。目前，基于N-S和Euler方程的流場求解方法和求解器已經十分成熟，包括有限體積法、有限差分法和有限元法。具體求解方法將在實踐中比較和選擇。
3、編程：在C或Fortran程序平臺上對以上各個步驟進行整合：讀入外形數(shù)據(jù)、網格劃分、編寫求解程序、調試程序和物理參數(shù)、并輸出流場計算結果。這部分工作將配合畫圖軟件完成。
(4)、氣動性能計算[1,16-19]
在分析飛機空氣動力學特性時，其所受力和力矩以空氣動力系數(shù)和空氣動力導數(shù)的形式出現(xiàn)?？諝鈩恿ο禂?shù)包括升力系數(shù)、阻力系數(shù)、力矩系數(shù)等；氣動導數(shù)是空氣動力系數(shù)對迎角、馬赫數(shù)等參數(shù)的導數(shù)和這些系數(shù)對某些參數(shù)隨時間的變化率的導數(shù)。
求解并比較干凈機翼與結冰機翼在不同迎角下的流場、升阻力系數(shù)、力矩系數(shù)以及升力線斜率，這些系數(shù)和導數(shù)是飛機氣動特性的重要表征，也是本課題預期最終獲得的結果。
四、課題創(chuàng)新點和難點
(1)、課題創(chuàng)新點
1、二維到三維：目前國內對飛機結冰氣動力的研究絕大部分集中于二維情況，開展三維的研究具有一定的創(chuàng)新性。
2、網格劃分方法新：結合Delaunay和AFT兩種劃分方法，整合兩者優(yōu)點、彌補各自的缺點。
3、結果可擴展性：建立起正確的流場求解方法以后，可以應用到后續(xù)的求解水滴流動狀態(tài)、水滴結冰量計算、重構邊界層，繼而建立起一套完整的飛機結冰動力學模型，為解決真實三維情況下的防冰、除冰問題提供有力參考。
(2)、課題難點
1、網格生成：按照既定方法劃分網格將獲得良好的效果，但是需要補充大量關于網格生成方面的知識，增加時間成本；且編程過程中需要調試眾多參數(shù)，工作量較大。
2、選擇求解方法：由于計算量比較大，必須在已有的數(shù)值求解方法中，選擇效率、精度均較為理想的一種。對求解方法的調試和選擇將增大課題計算量和難度。
五、課題進展計劃
時間進程
內容進展
預期結果
2009.4-2009.5
查閱文獻，了解國內外研究情況
初步明確課題研究方向和方法
2009.5-2009.6
查閱結冰外形數(shù)據(jù)，比對并捕捉外型
獲得較準確的三維結冰機翼外形
2009.6-2009.9
參考算例完成網格生成程序，并應用于結冰機翼外形上
初步獲得可用的非結構網格
2009.9-2009.10
調試參數(shù)，對網格生成程序進行修正和優(yōu)化
完善網格質量
2009.10
中期報告
2009.11-2010.1
完成流場求解器調試和選擇
選擇效率和質量相對較高的求解方法
2010.1-2010.4
求解流場，計算氣動系數(shù)和氣動導數(shù)，比對干凈、結冰機翼性能
獲得預期流場分布圖和結冰機翼氣動性能
2010.4
結題
六、課題可行性
(1)、盡管課題處理的是較為復雜的三維情況，但是經過一系列的簡化，如飛行狀態(tài)、氣動參數(shù)、流動方程，以及目前已經獲得的既有成果，如冰型數(shù)據(jù)、求解器程序，課題所設計的研究方向入口已并不過寬，導師認為可在預定期限內完成。
(2)、在近三年的本科學習中，申請者已完成了一些相關課程的學習，包括《空氣動力學》、《實驗空氣動力學》、《C程序設計》、《Matlab原理及工程應用》等，具有一定的理論能力和程序編寫、調試能力。
(3)、導師常年從事計算流體力學研究，可對課題進行充分有力的指導；同時，多年的研究也為導師積累了大量的資料，可供學習，參考和利用。
七、參考文獻和書目
[1]李林,王立新,彭小東.結冰對民機飛行性能的影響研究.飛行力學,2004,22(3):12-17
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[4]鐘長生,王立新.結冰對飛機動力學特性影響的分析方法及其進展.飛行力學,2004,22(4):22-24
[5]陳偉健,張大林. 飛機機翼結冰過程的數(shù)值模擬. 航空動力學報,2005，20(6):1010-1017
[6]常士楠,艾素霄,陳余,袁修干.一種飛機機翼表面結冰過程仿真方法.系統(tǒng)仿真學報,2008，20(10):2538-2541
[7]張大林,楊曦,昂海松.過冷水滴撞擊結冰表面的數(shù)值模擬.航空動力學報,2003,18(1):87-91
[8]蔣勝矩,李鳳蔚.基于N-S方程的翼型結冰數(shù)值模擬.西北工業(yè)大學學報,2004，22(5):559-562
[9] A.Tam, D. Ait-Ali-Yahia, M.P. Robichaud, M. Moore, V. Kozel,
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[19]杜亮,宏冠新.結冰飛機氣動系數(shù)和氣動導數(shù)的估算方法.航空計算技術，2004,34(3):16-19
張強的人物生平
1985年1月加入中國共產黨，1981年10月參加工作，大學文化。
1981年10月——1983年8月 在空軍86692部隊指揮連參軍任士兵；
1983年9月——1985年7月 在空軍后勤學院七系十六學員隊學習；
1985年7月——1999年9月 在空軍航空醫(yī)學研究所管理處工作任軍官；
1999年9月——2002年7月 在空軍指揮學院后勤管理系99班學習；
2002年7月——2004年2月 在空軍航空醫(yī)學研究所管理處工作任政治協(xié)理員；
2004年3月——2005年7月 在中化化肥有限公司人力資源部工作任職員；
2005年8月——2005年11月 在中化化肥有限公司投資管理部工作任職員；
2005年11月——2006年2月 在中化化肥有限公司安委會執(zhí)委會工作任副主任(兼)；
2006年2月——2007年11月 在中化化肥有限公司辦公室工作任主任助理；
2007年11月——2010年5月 在中化化肥有限公司安委辦工作任副主任；
2010年5月——2011年2月 在中化化肥有限公司投資管理部中化吉林長山化工有限公司工作任黨委副書記；
2011年2月——2011年6月 在中化化肥有限公司黨群工作部工作任職員；
2011年7月——現(xiàn)在 在內蒙古清水河縣工作任政府副縣長（掛職）。
淮北一中2009年高考錄取名單
姓名 錄取院校
-蔡達理 清華大學
程云迪 清華大學
馮天嘯 清華大學
王澤源 清華大學
張傳宇 清華大學
唐丹彤 清華大學
于佳 香港大學
陳思露 中國人民大學
董浩 中國人民大學
梁子炎 中國人民大學
孫楚南 中國人民大學
陶冉 中國人民大學
許瀟男 中國人民大學
李宜凝 上海交通大學
劉猛猛 上海交通大學
謝亦欣 上海交通大學
許飛 上海交通大學
張志剛 上海交通大學
湯昊明 中國科學技術大學
李合壁 中國科學技術大學
林北辰 中國科學技術大學
雒超 中國科學技術大學
任明偉 中國科學技術大學
張文星 中國科學技術大學
張揚 中國科學技術大學
朱娜 中國科學技術大學
葛冠群 同濟大學
秦子屹 同濟大學
徐琦琳 南京大學
丁攀 南京大學
徐曉林 南京大學
馮冠儒 南京大學
丁超逸 浙江大學
歐陽亦梵 浙江大學
史浩 浙江大學
吳強 浙江大學
劉冬 南開大學
王肖 南開大學
梁悅 西安交通大學
呂祥 西安交通大學
王曉宇 西安交通大學
尤洋 西安交通大學
周策 西安交通大學
丁長坤 山東大學
何星 山東大學
李立夏 山東大學
張帆 山東大學
張賀 山東大學
韓曉炎 廈門大學
周蘇元 廈門大學
李小珂 武漢大學
王怡文 武漢大學
趙雯華 武漢大學
李石峰 武漢大學
張宇婷 武漢大學
楊曌 東南大學
張強 東南大學
朱珺瑜 東南大學
鄧凱旋 哈爾濱工業(yè)大學
郭萍 哈爾濱工業(yè)大學
秦武韜 哈爾濱工業(yè)大學
王笑 哈爾濱工業(yè)大學
管志雨 中山大學
黃豆偉 中山大學
劉琉 中山大學
劉培柳 中山大學
劉婉玥 中山大學
劉揚 中山大學
王楚 中山大學
徐娜 中山大學
張樂 中山大學
周愚非 中山大學
李紫薇 四川大學
梁曉宇 四川大學
徐都 四川大學
楊瑞 四川大學
鄒彩俠 四川大學
代書俊 西北工業(yè)大學
杜鵬程 西北工業(yè)大學
葛紹璠 西北工業(yè)大學
蔣光禹 西北工業(yè)大學
李冬星 西北工業(yè)大學
劉偉華 西北工業(yè)大學
權杰 西北工業(yè)大學
尹純儒 西北工業(yè)大學
尹璐 西北工業(yè)大學
袁航 西北工業(yè)大學
趙博偉 西北工業(yè)大學
趙辰 西北工業(yè)大學
曹羿 華中科技大學
張家駒 華中科技大學
于明星 華中科技大學
于晶 中央美術學院
梁爽 中央美術學院
張瑜 上海戲劇學院
池源 中國青年政治學院
胡雅婕 中國青年政治學院
周巖 中國青年政治學院
李琛文 上海財經大學
李怡虹 上海財經大學
胡永耀 對外經濟貿易大學
吳斐 北京航空航天大學
吳宸 河海大學
趙永樂 河海大學
高明 電子科技大學
郝鵬 電子科技大學
胡禹 電子科技大學
李志遠 電子科技大學
謝鑫 電子科技大學
楊冠澤 電子科技大學
杜凱 華東政法大學
何思祺 華東政法大學
李栗原 華東政法大學
盧思宇 華東政法大學
朱秋晨 華東政法大學
黃剛 第四軍醫(yī)大學
杜偉 第二軍醫(yī)大學
周冠楠 第二軍醫(yī)大學
金田 北京師范大學
張曉聰 北京師范大學
張長勇 北京師范大學
趙傲雪 北京師范大學
趙可欣 北京師范大學
馮誠 中南大學
汪凱 中南大學
吳奧麗 中南大學
鄭志恒 中南大學
左耀 中南大學
寧辰 天津大學
汪嘉鈺 天津大學
劉曉晨 中南財經政法大學
耿怡卓 蘭州大學
王君 蘭州大學
李笑林 華東師范大學
陶雪 華東師范大學
于淼 西安電子科技大學
-張振宇 西安電子科技大學
朱林 西安電子科技大學
葛軼男 東北大學
張開桂 東北大學
李志賢 東北大學
陳博識 重慶大學
張夢強 重慶大學
陳蓓 華東理工大學
胡光琪 華東理工大學
李泉 華東理工大學
王雅莉 華東理工大學
張一 華東理工大學
高文慧 北京郵電大學
李順 北京郵電大學
張孟昊 北京郵電大學
軒鋒 北京外國語大學
羅征健 杭州電子科技大學
丁迎 大連海事大學
姜波兒 大連海事大學
張旭 大連海事大學
胡曉鳳 首都經濟貿易大學
鄭晨露 首都經濟貿易大學
劉志強 北京科技大學
盛勇 北京科技大學
李杰 北京科技大學
張強 北京科技大學
劉聰 北京交通大學
吳秋晨 北京交通大學
夏磊 北京交通大學
劉方睿 中國醫(yī)科大學
馬婉茹 中國醫(yī)科大學
陳雪倩 中國藥科大學
潘佳純 中國石油大學
陳梅 中國海洋大學
王潤 中國海洋大學
黃圣明 北京體育大學
李云漢 北京化工大學
路奧 北京化工大學
彭晨 北京工商大學
趙千里 北方工業(yè)大學
趙雪嬌 東華大學
葛筱妍 東北師范大學
程虎 西北農林科技大學
薛雪 西北農林科技大學
張茂拓 西北農林科技大學
董紅慶 鄭州大學
袁夢妍 鄭州大學
朱行武 鄭州大學
張茜 浙江理工大學
張媛 浙江理工大學
曾文宇 重慶交通大學
張敬德 云南大學
李蘊升 揚州大學
朱婷婷 揚州大學
陳一唱 西南大學
張弛 西北大學
陳婷 西安外國語大學
蔡智慧 西安科技大學
陳強 西安科技大學
歐林安 西安科技大學
王凝 武漢理工大學
王朋朋 武漢理工大學
鄭仁輝 武漢理工大學
陳曦 西交利物浦大學
戴文博 西交利物浦大學
苗曉天 西交利物浦大學
顧德洲 中國礦業(yè)大學（徐州）
陳瀟 中國礦業(yè)大學（徐州）
彭金剛 中國礦業(yè)大學（徐州）
徐慶 中國礦業(yè)大學（徐州）
尤志強 中國礦業(yè)大學（徐州）
馬翰林 中國礦業(yè)大學（徐州）
曹康 中國礦業(yè)大學（徐州）
張啟航 中國礦業(yè)大學（徐州）
朱燚株 中國礦業(yè)大學（徐州）
馬攀 中國礦業(yè)大學（徐州）
張子健 中國礦業(yè)大學（徐州）
周翃垚 中國礦業(yè)大學（徐州）
馬曉文 天津外國語大學
劉倩倩 天津師范大學
謝楚 上海外國語大學
張繼鵬 上海師范大學
馮朝鵬 上海理工大學
于雪健 上海理工大學
劉超 上海海事大學
劉子暢 上海海事大學
年慶斐 上海海事大學
禹文思 上海海關學院
韓鑫煒 上海大學
李朝陽 上海大學
劉焱 上海大學
趙文第 上海大學
李浩 陜西科技大
錢雨 山東大學威海分校
張薔 山東大學威海分校
聶漢 諾丁漢大學
尹杰茜 寧波大學
刁晨曦 南京師范大學
陳碩 南京郵電大學
杜漠 南京郵電大學
王帥軍 南京藝術學院
代家勇 南京醫(yī)科大學
丁潔 南京審計學院
費騰 南京審計學院
閆冠延 南京審計學院
劉經緯 南京農業(yè)大學
蘇慧 南京林業(yè)大學
王青龍 南京工業(yè)大學
張寧津 南京工業(yè)大學
陳典 遼寧大學
劉鴻北 遼寧大學
郭聰 空軍工程大學
劉偉國 空軍工程大學
陳路強 電子工程學院
劉峰 電子工程學院
崔賽賽 解放軍信息工程大學
何子炫 解放軍大連艦艇學院
肖龍仁 江蘇大學
徐子龍 江蘇大學
朱迪 江蘇大學
潘翯 江南大學
鄭紫薇 江南大學
張雨萌 華中師范大學
鄭苪 華中農業(yè)大學
李慶達 華南農業(yè)大學
豆文艷 華東交通大學
豆文艷 華東交通大學
閔祥玉 華北電力大學
趙少祥 華北電力大學
劉琛琛 東北大學秦皇島分校
陳家旭 合肥工業(yè)大學
陳士宏 合肥工業(yè)大學
陳萬里 合肥工業(yè)大學
程祥 合肥工業(yè)大學
遲孟山 合肥工業(yè)大學
戴曉樂 合肥工業(yè)大學
丁亞 合肥工業(yè)大學
蔣銘 合肥工業(yè)大學
劉孟語 合肥工業(yè)大學
萬玉龍 合肥工業(yè)大學
王萌 合肥工業(yè)大學
余欣瑋 合肥工業(yè)大學
張冰潔 合肥工業(yè)大學
張紹成 合肥工業(yè)大學
趙麗娟 合肥工業(yè)大學
趙文凱 合肥工業(yè)大學
祝悅 合肥工業(yè)大學
縱丹丹 合肥工業(yè)大學
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張?zhí)焯?河南大學
周黎 河南大學
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雷蕾 四川外語學院
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楊振 裝甲兵工程學院
朱成祥 裝甲兵工程學院
封順 浙江傳媒學院
劉思毅 中國傳媒南廣學院
譚夢超 長江師范學院
劉婉君 長江大學文理學院
紀哲 長春工程學院
夏希夢 海南大學
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王俊南 中央司法警官學院
羅慧雯 南京理工大學
張赫 吉林大學
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李自昂 四川成都體育學院
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余梅 成都理工大學廣播影視學院
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關于《北航 劉強》的介紹到此就結束了。
