【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諘h2022》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空中會議是什么意思？
2、我國已經(jīng)加入的國際民用航空公約
3、求民航發(fā)[2016]47號
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諘h2022》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、空中會議是什么意思？
- 2、我國已經(jīng)加入的國際民用航空公約
- 3、求民航發(fā)[2016]47號文
- 4、首屆中國民航安全年會都會有哪些人群參加，會議主要討論的主題有哪些？
- 5、今年的中國航天大會上我國科學(xué)家有哪些新研究新方向？
- 6、航前準備會議內(nèi)容可以有什么?
空中會議是什么意思？
傳統(tǒng)商務(wù)交流會議只能在地面舉行，但其實在飛機上同樣可以進行，并且效果會更好。在空中峰會中，飛機和商務(wù)交流將會完美融合，打破常規(guī)，進行一場萬米高空的進行商務(wù)會談。這是一種與眾不同的尊享形成，并且讓參與者感受航空領(lǐng)域的變革和互聯(lián)網(wǎng)時代的顛覆式飛行。
第一屆空中峰會于2016年9月24日從北京首都國際機場正式拉開序幕。作為第二屆中以創(chuàng)新投資大會的前奏 ，來自中國的投資者、企業(yè)家及政府代表將搭乘空中峰會創(chuàng)新專機前往以色列特拉維夫，空降第二屆中以創(chuàng)新投資大會現(xiàn)場，打通一條擁有國際化視野的"空中走廊"。
我國已經(jīng)加入的國際民用航空公約
1944年11月1日至12月7日，52國在美國芝加哥舉行國際民用航空會議，簽訂了《國際民用航空公約》，并決定成立過渡性的臨時國際民用航空組織。 1947年4月4日“芝加哥公約”生效。國際民用航空組織正式成立，5月13日成為聯(lián)合國的一個專門機構(gòu)，簡稱國際民航組織。中國是《國際民用航空公約》創(chuàng)始國之一，1944年國民黨政府簽署該公約，1946年成為正式會員國。1971年國際民航組織通過決議承認中華人民共和國為中國唯一合法代表。 1974年2月15日，中國承認該公約并正式開始參加該組織活動。自1974年以來，中國一直擔任該組織理事國。中國在該組織總部加拿大蒙特利爾設(shè)有常駐代表處。
5月10－28日，國際民航組織在蒙特利爾召開航空法國際大會，制定、審議并通過了新的《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約(簡稱蒙特利爾公約)》。經(jīng)國務(wù)院批準和授權(quán)，以民航總局國際合作司副司長王榮華為團長、由民航總局、外交部以及香港特別行政區(qū)政府代表組成的中國政府代表團出席了大會，并簽署了大會的最后文件和公約。
5月28日至6月28日，國際民航組織理事會第163屆會議在蒙特利爾舉行。中國駐國際民航組織理事會代表處派人與會。會議審議并通過2002－2004 年財政預(yù)算草案；修改民航組織財務(wù)規(guī)定；認可建立“國際航空安全資金”；通過對芝加哥公約附件16《環(huán)境保護》第一卷《航空器噪聲》的第7次修改案。在會上，經(jīng)我努力，擴大中文使用的項目預(yù)算隨總預(yù)算方案一起通過。
以上
求民航發(fā)[2016]47號文
關(guān)于調(diào)整飛行校驗收費標準有關(guān)問題的通知
中國民航局： 字體：大 ｜ 中 ｜ 小 打印本頁
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民航各地區(qū)管理局，各機場公司，空管局，飛行校驗中心：
為進一步提高民航飛行校驗保障能力，確保民航飛行安全，經(jīng)研究決定調(diào)整飛行校驗收費標準?，F(xiàn)將有關(guān)事項通知如下：
民航飛行校驗實行三檔收費標準：一檔每小時5.4萬元，適用年旅客吞吐量200萬（含）以上的機場；二檔每小時3.8萬元，適用年旅客吞吐量30萬（含）至200萬的機場；三檔每小時3.1萬元，適用年旅客吞吐量30萬以下的機場。機場的年旅客吞吐量以民航局每年公布的《全國機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》為準。對空管單位提供飛行校驗服務(wù)收費執(zhí)行二檔標準。上述標準中已包含調(diào)機費，調(diào)機不得另行收費。對因校驗用戶未按供需雙方約定時間提出校驗申請產(chǎn)生的臨時飛行校驗，按上述標準加收20%。由于重大自然災(zāi)害、飛行事故調(diào)查、非用戶原因或者校驗中心原因產(chǎn)生的臨時性飛行校驗，不得加收費用。
飛行校驗中心應(yīng)在與校驗用戶充分溝通協(xié)商的基礎(chǔ)上，制定科學(xué)合理的校驗計劃，提高校驗效率，加強規(guī)范管理，嚴格控制成本，提高服務(wù)質(zhì)量；機場和空管單位應(yīng)提高設(shè)備管理水平，為飛行校驗創(chuàng)造必要條件，確保校驗計劃正常實施。
今后將綜合考慮飛行校驗成本、機場和空管單位的承受能力等因素，在成本審核的基礎(chǔ)上，適時對飛行校驗收費標準進行調(diào)整。
以上自印發(fā)之日起施行，《關(guān)于調(diào)整飛行校驗收費標準有關(guān)問題的通知》（民航發(fā)〔2012〕21號）同時廢止。
中國民用航空局
2016年6月29日
首屆中國民航安全年會都會有哪些人群參加，會議主要討論的主題有哪些？
本屆年會以“民航安全管理創(chuàng)新與變革”為主題，會議擬邀請國務(wù)院、民航局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席會議并發(fā)表演講。會議期間，還將邀請局方、航空公司機長共同以“中國機長的擔當”為主題進行對話。下午還將舉辦航空公司安全管理、機場安全管理兩個分論壇以及中國民航安全管理創(chuàng)新優(yōu)秀案例頒獎儀式。
年會將邀請中外民航企事業(yè)單位、通航機構(gòu)和企業(yè)、航空安全技術(shù)領(lǐng)軍企業(yè)、國內(nèi)外機場公司、航空公司、機場設(shè)備與技術(shù)服務(wù)商、航空院校及咨詢機構(gòu)參會，并特別設(shè)立宣傳展位，展示民航企業(yè)在安全管理方面的創(chuàng)新成果、民航安全相關(guān)設(shè)備、技術(shù)、產(chǎn)品等，為企業(yè)提供民航安全專業(yè)展示與交流平臺。
今年的中國航天大會上我國科學(xué)家有哪些新研究新方向？
中國航天大會（China Space Conference）是由中國宇航學(xué)會和中國航天基金會聯(lián)合主辦的中一場綜合性行業(yè)盛會，已連續(xù)兩年入選中國科協(xié)重要學(xué)術(shù)會議指南。
今年，中國航天大會提出了許多在2020年宇航領(lǐng)域的科學(xué)與技術(shù)難題。這些難題由中國航天大會學(xué)術(shù)委員會的專家以及學(xué)者，以“面向2050年對航天技術(shù)發(fā)展具有導(dǎo)向作用；對航天技術(shù)或產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新具有關(guān)鍵作用；切中航天技術(shù)發(fā)展重點和要點，具有代表性”為重要評判標準，進行審議，最終確定的。
其研究方向多為現(xiàn)代航空航天的高精尖技術(shù)，舉幾個易于理解的技術(shù)：
1.核動力航天器及工程應(yīng)用
現(xiàn)代的火箭發(fā)射，依然使用的是燃料發(fā)射，在太空運行時，其能源的主要來源為太陽能和燃料。而核能在體積與釋放的能量量度上均有優(yōu)勢，所以，將核動力運用在航空航天上，對于在天空進行更多的試驗和遠行提供了一種新的可能。
2.空間碎片清除中的核心技術(shù)
事實上，蔚藍的藍色星球的外表面，已經(jīng)不復(fù)當年藍色的某樣，它的周圍環(huán)繞著大量的衛(wèi)星，除此之外，還有各種各樣的太空垃圾，以及航空航天留下的碎片和已經(jīng)無法繼續(xù)工作的垃圾，由于地球周圍的空間越來越緊張，對空間隨拍呢的清理，就成為了一項重要的議題。
3.可重復(fù)使用空天飛行器熱防護材料及壽命預(yù)測
有理論計算，把一公斤物體發(fā)射上太空，需要一萬美金，其價格之高昂可以象限，所以重復(fù)利用，可以用多長時間，就成為了一個必須研究的方向，其對于材料學(xué)提出了新的要求，不但能射得出去，還要收得回來！
航前準備會議內(nèi)容可以有什么?
了解航班任務(wù)，機型、機組人員信息，航班飛行的起始地、時間等等，空乘需要做好人員分工，了解該航班的乘客情況等。
乘務(wù)員需要提早一個半小時到飛機上檢查客艙的各種設(shè)備，包括客艙的燈光是否完好，毯子等設(shè)備是否齊全。此外，還要把飛機的物品按規(guī)定的位置擺放好，以免飛機顛簸砸到旅客。
客艙里的每一個物品的放置都非常講究，客艙里不能隨意增加或減少擺設(shè)的物品，否則都會有可能影響飛行安全。
飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。
關(guān)于《航空會議2022》的介紹到此就結(jié)束了。
