【簡介：】本篇文章給大家談談《南京航空航天大學資助管理中心》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、韓紅做過哪些慈善事業(yè)？
2、求關(guān)于“錢學森”等航空航天的先進人物
本篇文章給大家談談《南京航空航天大學資助管理中心》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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韓紅做過哪些慈善事業(yè)？
這是文章頭部
君子不鏡于水，而鏡于人。鏡于水，見面之容，鏡于人，則知吉與兇?！赌印し枪ァ?
韓紅是我們熟知的女歌手，她富有沖擊力的高音歌喉為觀眾們留下了極深的印象，但是更讓人們對她從心底產(chǎn)生敬佩的，是源于她有一顆金子般的心。
韓紅熱衷于公益事業(yè)，自從2007年起發(fā)動“愛心西藏行”的公益活動后，她在公益事業(yè)的腳步就從未停過，在
2016年，她更是榮登中國慈善名人榜榜首，
引來了各方點贊。
為何韓紅如此熱衷于公益事業(yè)
，其實走進她的人生經(jīng)歷，她在成長的過程中也有個彷徨與失意，但都是在別人的幫助下成功走出，并迎來了屬于她的曙光，熱衷于公益事業(yè)，或許就是對于曾經(jīng)的回報。
一、童年不幸?
1971年，韓紅出生于西藏自治區(qū)昌都市的一個文藝之家
，父親是一名相聲演員，母親是一名歌手，人們所屬知的《北京的金山上》就是韓紅的母親演唱的。
雖說父母在當?shù)囟妓阈∮忻麣?，但在那個時代，從事文藝事業(yè)的人并不像現(xiàn)在一樣有錢，她們的家庭在當?shù)匾仓凰愕蒙现械人健?/p>
受到父母的熏陶，韓紅從小就對文藝事業(yè)特別感興趣，她尤為喜歡唱歌，父母也很是支持她的愛好，五歲時就把她送到了合唱隊參加歌唱比賽，原本簡單幸福的家庭，卻在一起變故中支離破碎了。
1
977年，韓紅的父親在騎自行車的時候突然昏倒，
被送到醫(yī)院后查出來了重病，因為家庭無力支付高昂的醫(yī)療費用，不久后父親就離世了。
本不富裕的家庭喪失了一半的頂梁柱，家里的條件一落千丈，那一年韓紅只有六歲。
或許，就是這一年的經(jīng)歷，為小韓紅的心里種下了做慈善的種子。
為了維持家計，母親不得不來到上海演出，韓紅被寄養(yǎng)到了鄰居家，令人驚訝的是，這個小女孩一不哭二不鬧，總是很聽話，安安靜靜的，而且骨子里有一種同齡人沒有的堅強。
此后，韓紅的母親再婚，男方提出的條件是不能再管原先的孩子了，于是母親偷偷給韓紅寄了一筆錢，讓她買火車票去奶奶和叔叔的家。
年僅七歲的韓紅獨自一人前往了火車站
，購票，等候，上車，全都是她一個人搞定的，那時坐了三天三夜的火車，連火車的乘務員都很是詫異，
這么小的孩子是怎么這么獨立的？然而，韓紅就是這樣一個要強的人。
二、茁壯成長?
幸運的是，奶奶和叔叔一家人都是非常敦厚的好人，自韓紅第一天來到他們家時，他們就沒有把韓紅當過外人。
因為常年過著寄人籬下的生活，剛來到叔叔家的這幾天，韓紅基本不會給他們家惹任何麻煩，衣服也是自己洗，而且吃飯的時候也不吃肉，只喝粥和吃饅頭。
奶奶看著心疼，便把肉夾到韓紅的碗里，可是韓紅卻說：“
奶奶，我愛干活，我不愛吃肉。
”這時，奶奶聽得眼淚一下子就流了出來，一把摟住了自己的外孫女，她的叔叔和嬸嬸也悄悄地抹起了眼淚。
第二天，韓紅驚訝的發(fā)現(xiàn)，她個人的衣服已經(jīng)被嬸嬸洗好晾在外邊了，叔叔也說要帶她出去玩玩，
至此，韓紅幼小的心靈終于有了依靠，在洶涌的大海中航行的小船，終于有了避風的港灣，慈善的種子也悄然在她的心中開花。
后來，叔叔知道了韓紅非常喜歡唱歌，便把她送到了少年兒童合唱團中接受嚴格的訓練，韓紅十分的感動，便加倍努力地練習歌唱。
終于，她不負眾望，在16歲那年進入了解放軍第二炮后司令部演出隊，22歲的時候就開始寫原創(chuàng)的詞曲，24歲就考入了中國人民解放軍藝術(shù)學院音樂系。
這一階段的韓紅茁壯成長，正是叔叔一家為她的成長提供了養(yǎng)料。
三、慈善事業(yè)?
進入大學后，韓紅加倍努力地練習，很快從眾人之中脫穎而出
。值得一提的一件事情是，韓紅曾經(jīng)說自己在大學時是笑話，這句話當時被人們當成自嘲的笑話了，然而韓紅曬出來了自己大學時代的合照，人們才驚訝的發(fā)現(xiàn)，
大學時期的韓紅儼然是個大美人。
那時的她雖說也有一些微胖，但是五官長得非常的立體精致，再加上英氣的眉毛，讓人忍不住想要大喊她一聲：
女神。
雖說如今韓紅已經(jīng)發(fā)福了，早已沒了當年的風姿，但是網(wǎng)友們卻說：
“論心靈美，韓紅稱第二，沒有人敢稱第一。”
在韓紅大學畢業(yè)后，奶奶把攢了一輩子的積蓄，全都給了孫女，讓她在歌唱的事業(yè)中取得更大的發(fā)展，有了這一筆啟動資金，她便站在了更高的臺階上，
在1995年憑自己的原創(chuàng)歌曲《喜馬拉雅》，獲得了中央電視臺音樂電視大賽銅獎第一名。
此后，韓紅成為了當紅歌星，她也有能力實現(xiàn)自己的夢想——做慈善了。
[圖片8]
2007年4月，韓紅參與了由南京航空航天大學在讀本科生發(fā)起的“愛心西藏行，
”吸引了社會對于藏區(qū)弱勢群體的關(guān)注，并直接幫助了上百名困難家庭。
在2008年5月14日，韓紅成立的“韓紅愛心救援團隊”，前往了汶川災區(qū)支持救援
，為災后重建貢獻了一臂之力，在2012年5月9日，她又注冊成立了韓紅愛心慈善基金會，為自己的慈善事業(yè)吸引了更多資金的支持。
在2015年，韓紅的奶奶去世了，老人家在臨終前最后的叮囑是：
“大紅，什么時候奶奶不在了，你不能忘記要做好人，行善事?！?/p>
[圖片9]
其實，雖說韓紅是無人不知無人不曉的歌星，但最令她奶奶驕傲的一點是，她的孫女實實在在地在做好事。
其實，自韓紅從事慈善事業(yè)以來，就不斷有對于韓紅質(zhì)疑的聲音，認為她是在沽名釣譽
，對于這種詆毀，韓紅也從不理會，只是做好手頭的事。有了奶奶最后的叮囑，她便更是堅定了要把慈善做到底的信念。
特別是這次新冠疫情初期，武漢當?shù)卦S多醫(yī)院陷入了醫(yī)療物資的短缺之中，韓紅不畏艱險，在疫情形勢尚不明了的情況下深入疫區(qū)，為武漢帶來了寶貴的醫(yī)療物資，這也使得她被網(wǎng)友盛贊“
人美心更美
”。
[圖片10]
結(jié)語?
韓紅因為自己直爽的性格，導致了一些人不是很喜歡她，進而讓一些人們以為她的慈善事業(yè)是在作秀，但是如果她真的只是作秀的話，她何必要親自來到艱苦的災區(qū)與疫區(qū)，而不是簡單的提供一些金錢，讓下面的人去辦事呢？
魯迅曾說過：“有缺點的戰(zhàn)士終竟是戰(zhàn)士，完美的蒼蠅也終竟不過是蒼蠅”，盡管韓紅不是一個完美的人，但是她在慈善事業(yè)中做出的貢獻無可辯駁。
參考資料：《墨子·非攻》
這是文章尾部
求關(guān)于“錢學森”等航空航天的先進人物的先進事跡
錢學森同志于1959年加入中國共產(chǎn)黨，先后擔任了中國科學院力學研究所所長、第七機械工業(yè)部副部長、國防科工委副主任、中國科技協(xié)會名譽主席、中國人民政治協(xié)商會議第六、七、八屆全國委員會副主席、中國科學院數(shù)理化學部委員、中國宇航學會名譽理事長、中國人民解放軍總裝備部科技委高級顧問等重要職務；他還兼任中國自動化學會第一、二屆理事長；1991年10月，國務院、中央軍委授予錢學森“國家杰出貢獻科學家”榮譽稱號和一級英雄模范獎章。 在錢學森心里“國為重，家為輕，科學最重，名利最輕。五年歸國路，十年兩彈成?！卞X老是知識的寶藏，是科學的旗幟，是中華民族知識分子的典范，是偉大的人民科學家。
吳大觀 同志1916年11月出生于江蘇鎮(zhèn)江，1942年西南聯(lián)大畢業(yè)后，吳大觀被分配到貴州大定航空發(fā)動機廠任設計課技術(shù)員，這個工廠是當時全國唯一的航空發(fā)動機廠。他用了兩年時間，潛心研究美國萊特公司的活塞式發(fā)動機整套技術(shù)資料，較全面地掌握了當時世界上最先進的航空發(fā)動機工藝技術(shù)。
幾十年來，吳老對航空發(fā)動機的研制方法和程序有獨到見解，培養(yǎng)了中國幾代航空發(fā)動機設計研究人員。他被西北工業(yè)大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學聘為兼職教授；1991年開始享受國務院政府特殊津貼；被國務院和航空航天工業(yè)部授予“有突出貢獻專家”稱號；被人事部批準為航空工業(yè)系統(tǒng)5位70歲以上暫不離退休的專家之一；他多次被評為國家機關(guān)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。曾任第三屆全國人民代表大會代表，中國人民政治協(xié)商會議第五、六、七屆全國委員會委員。
吳大觀同志一生致力于適合我國國情的新型航空發(fā)動機研制方法和程序的研究，主持研制多種型號的發(fā)動機，并培養(yǎng)了幾代專業(yè)人才。為航空發(fā)動機的設計研制和促進我國航空工業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻。他生前多次被評為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。他一生自覺接受黨的教育，具有堅定的政治信念。
吳大觀同志的先進事跡報道以來，他立志報效祖國、矢志航空事業(yè)的感人事跡和優(yōu)秀品格，激起了廣大網(wǎng)民的強烈反響。一個先進人物典型能夠在網(wǎng)上一石激起千層浪，這在中國網(wǎng)絡史上估計還是第一次。他有什么樣的魔力讓網(wǎng)友如此瘋狂、如此崇拜呢？我禁不住好奇仔細閱讀了他的先進事跡，這時，我才發(fā)現(xiàn)他的人生歷程是中國“航空救國、航空報國、航空強國”的一部航空工業(yè)“發(fā)展史”，是中國人“救國志、報國情、強國夢”的民族理想的展現(xiàn)，是驅(qū)使青年為祖國事業(yè)披肝瀝膽、血薦軒轅、鞠躬盡瘁、精忠報國的典范。著名教授方立天先生曾將中華民族精神具體概況為“重德精神”、“務實精神”、“自強精神”、“寬容精神”、“愛國精神”五個方面。而這五種精神在吳老身上都有充分體現(xiàn)。他那信念堅定、對黨忠誠、無私奉獻、淡泊名利的政治品質(zhì)；他那志存高遠、以才報國、育才舉賢、傳承事業(yè)的愛國之心；他那開拓創(chuàng)新、嚴謹務實、刻苦鉆研、勇攀高峰的科 精神；他那牢記宗旨、心系群眾、服務人民、奉獻社會的高尚情懷；他那清正廉潔、不求索取、生命不息、奮斗不止的人生境界，不正是中華民族精神的“濃縮”嗎？通過對吳老事跡的 習，我真切感受到了優(yōu)秀共產(chǎn)黨員的人格魅力，被他崇高的人生境界感動了，終于明白了網(wǎng)友為什么對吳老如此追捧，如此崇拜，因為我在學習中也被他潛移默化了。
九十三年風雨路，矢志不渝報國心。吳老一生的奮斗，就是要為中國的飛機安上“中國心”，安上一顆屬于中國創(chuàng)造和中國制造的“中國心”，實現(xiàn)航空強國夢。因為他親身經(jīng)歷過被洋人欺辱的日子，他明白，一個國家落后就要挨打，一個民族落后就要受人侮辱。他在日記中特別記述了四件事，一是1944-1947年在美國把他看成是菲律賓人，理發(fā)受辱；二是1957年英某公司人說中國人的鍋爐已經(jīng)不能工作；三是在國外的餐桌上有人諷刺中國人是一寸厚的豬排；四是1961年西德西門子公司總經(jīng)理說："你們中國是恐龍時代還要電子通訊嗎？”吳老聽到這些話后非常氣憤，認為這是他終身的恥辱，是中華民族的恥辱。所以，他把自己的命運與祖國的命運緊密聯(lián)系在一起，把改變中國航空事業(yè)的落后作為畢生的追求。為了中國飛機的“中國心”，在敵機肆虐的炮火下，他毅然改行 航空；在歸國還是留外的選擇中，他堅定地回來報效祖國；在沒有機構(gòu)、沒有人員、沒有資料的“三無”情況下，他迎難而上主動請纓投入到航空事業(yè)中。
吳大觀同志擁有跟著黨走的堅定信心。吳大觀同志的一生可以說是全部獻給了黨和人民的航空發(fā)動機事業(yè)，他對事業(yè)的熱愛與追求，離不開對黨的忠誠和堅定的信心，這種信念他一生都沒有動搖過。
他擁有為國為民的高尚品質(zhì)。吳大觀同志一生矢志報國，始終不忘自己是中國人，時刻牢記時代賦予知識分子的責任。他擁有寬廣的胸懷，敬業(yè)勤奮，奉獻社會，嚴于律己，寬以待人。在工作中，他要求嚴格，事必親躬。他還心系群眾，奉獻社會，為“希望工程”等捐款近10萬元。難能可貴的是，他清正廉潔，從不向組織提出任何要求。
他擁有奮斗不止的人生境界。吳大觀同志用一生演繹了這樣一句為世人耳熟能詳?shù)脑挘荷幌ⅲ瑠^斗不止。在他位居高位時，自己只要動動嘴就行了;在他退休以后，本應該去安享晚年。但他卻沒有坐亨其成，他一心想著還能為這個社會做多少貢獻，創(chuàng)造多少財富。他對人民、對國家、對黨和事業(yè)無限的忠誠，這一點是我們所有人最應該學習的。
我們要向吳大觀同志學習，學習他愛崗敬業(yè)，艱苦奮斗，刻苦學習，不斷創(chuàng)新，為建設航空工業(yè)強國而不懈努力?！疤┥讲蛔屚寥溃誓艹善浯?；河海不擇細流，故能就其深。”吳老的事跡告訴我們，成才必須有頑強的意志，必須只爭朝夕，從點滴做起，不能好高騖遠。因此，必須立足崗位，腳踏實地，端正心態(tài)，勤勉敬業(yè)。在工作崗位上大膽探索、創(chuàng)新創(chuàng)造。養(yǎng)成勤學習、多讀書、善探究、愛思索的好習慣新思維、開闊眼界，在實踐中磨煉意志、學會忍耐，成長為知識豐富、技能精湛、視野開闊、愛崗敬業(yè)的有用之才。
如今，吳老雖然離去了，但他留給我們的，絕不僅僅是對我國航空事業(yè)做出的貢獻，更為我們留下了一筆豐厚的精神財富。他的名字已成為中華民族的集體記憶。他人生價值或許無法“拷貝”，但他的崇高精神和優(yōu)良品德如同種子一般，正在廣為傳播。他是點燃人們心中夢想的火種，是照亮人們走上卓越和成功之路的太陽，是呼喚人們創(chuàng)造宏業(yè)偉績的號角，讓我們沿著吳老的足跡繼續(xù)前進。
我作為一名教育工作者，在工作崗位上繼續(xù)貫徹落實好科學發(fā)展觀，以吳大觀同志的精神為動力，立足崗位，勤于學習、善于創(chuàng)造、甘于奉獻，以報國之理想，以創(chuàng)新之銳氣，共同開創(chuàng)教育事業(yè)美好的明天！
“人生是施與不是索取”，這是吳老先生一生的追求。吳大觀同志作為一名老黨員，把自己的人生與國家的前途、民族的命運緊緊聯(lián)系在一起，為祖國的航空發(fā)動機事業(yè)殫精竭慮，作出了杰出貢獻。他一生嚴格自律，清正廉潔，克己奉公，奮發(fā)進取，在他身上集中體現(xiàn)了愛黨與愛國、理想與現(xiàn)實、做事與做人的統(tǒng)一，充分展示了中國共產(chǎn)黨人的先進性。
吳大觀同志從1963年起每月多交100元黨費直到現(xiàn)在，30多年月月如此，累計多繳黨費近4萬元。有人問他：“你為什么這樣傻，多繳100元的黨費，現(xiàn)在哪有人嫌錢多？”可他回答說：“我們國家窮，困難多，我作為一名共產(chǎn)黨員多繳黨費，我心里就踏實些，黨給我的太多，我給黨的太少，實在慚愧?。 ?/p>
在沈陽的20多年里，吳大觀同志經(jīng)常深入基層了解和關(guān)心工人中的困難戶，他常有三五十元或百元作為私人救濟，幫助那些家庭生活困難的同志，而自己卻省吃儉用。1971年，他補發(fā)了6000多元“文化大革命”期間的工資，隨即把4000多元交給了黨組織。臨終前又立下遺囑，拿出積蓄10萬元作為最后一次“大額黨費”。
這樣一位優(yōu)秀的而共產(chǎn)黨員，3次被評為優(yōu)秀黨員，3次被評為部機關(guān)優(yōu)秀黨員，一次被評為國家機關(guān)的優(yōu)秀黨員。面對這些榮譽，他卻謙虛地說：“我欠黨的太多，做一個真正的共產(chǎn)黨員我還要再學習?！?/p>
吳大觀長期從事航空發(fā)動機的仿制和自行研制的組織領導工作。他一生愛黨愛國、無私奉獻、艱苦樸素、助人為樂、愛崗敬業(yè)、淡泊名利，有著堅定的理想信念和崇高的思想境界，為我國航空發(fā)動機的振興發(fā)展做出了突出貢獻。在他的領導下，制造出了渦扇5（ws-5）渦扇6（ws-6）渦輪風扇發(fā)動機，并為“昆侖”和“太行”的定型起了很大影響。 1991年受國務院表彰為發(fā)展我國航空工程技術(shù)事業(yè)做出突出貢獻的專家，1992年航空航天工業(yè)部授予有突出貢獻專家稱號。
吳大觀同志先對共產(chǎn)主義理想矢志不渝、對黨和國家事業(yè)無限忠誠，始終把黨和人民的利益放在最高位置，不斷加強黨性修養(yǎng)，大力弘揚黨的優(yōu)良作風，在建設中國特色社會主義的偉大實踐中開拓進取、創(chuàng)先爭優(yōu)。
作為一名新黨員，像吳大觀同志這樣的優(yōu)秀的老黨員是我們學習的榜樣。黨對我們新一代青年的幫助和培養(yǎng)太多，我們必須從點滴做起，立足本職崗位，腳踏實地，堅定信念，勤勉敬業(yè)。在工作崗位上大膽探索、創(chuàng)新創(chuàng)造，快速成長。自覺向?qū)嵺`學習，在實踐中更新思維、積累經(jīng)驗；在實踐中磨煉意志、堅定信念，成長為知識豐富、技能精湛、愛崗敬業(yè)的有用之才，為黨和國家做出貢獻。
作為一名80后的共產(chǎn)黨員，在學習了“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”吳大觀爺爺?shù)南冗M事跡后，我的內(nèi)心久久不能平靜……
是怎樣的品質(zhì)促使老人幾十年如一日毫不猶豫地繳出巨額黨費和巨額捐贈？
是怎樣的信念讓老人謝絕美國公司的高薪挽留與祖國“同呼吸、共命運”？
又是怎樣的精神令老人堅持學習，“航空報國、強軍富民”的理念永記心間？
……
從吳大觀爺爺?shù)纳砩?，我發(fā)現(xiàn)了很多的問號，滿足這樣的一個問號是可貴，滿足兩個問號是難得，而一個人身上同時滿足如此多的問號，我想說：“他是圣人！”
我們這一代人生活在祖國和平發(fā)展的時期，沒挨過餓、沒受過凍，在父母的一路護航下，升學、畢業(yè)、就業(yè)，生活工作中受一點委屈就覺得是“天塌下來”，從來不懂得要感恩幸福的來之不易。我們有太多的“沒經(jīng)歷”造成我們今天太多的“不如意”！而吳大觀爺爺曾經(jīng)在日本飛機的轟炸中踏上了流亡之路；在留學時飽受美國的種族歧視和侮辱；在文革期間，受沖擊、被揪斗、關(guān)牛棚……正是這些含著血淚的歷史鑄就了吳大觀爺爺平凡而不平凡的一生！從青春少年到耄耋老人，一顆熾熱的中國心跳動著他航空報國的責任與使命——給祖國的飛機提供動力，給中國的戰(zhàn)機裝上“中國心”！這是老人一生的追求。
吳大觀爺爺在自傳中寫道：“盡管在初期的摸索中也盲目干了一些工作，但是大家的熱情還是值得鼓勵的，而且也向全世界證明了我們中國人是能夠造飛機和發(fā)動機的?！?/p>
老人用他的一生報效祖國、回報社會、追求理想，信念堅定、兢兢業(yè)業(yè)，一位93歲高齡的老人如此，而我們——正值青春年華、沐浴在祖國飛速發(fā)展的陽光中成長的一代，更應該樹立堅定的共產(chǎn)主義理想信念，奉獻社會、嚴以律已，努力在自己的崗位上發(fā)光發(fā)熱，“先天下之憂而憂，后天下之樂而樂”。雖然我們沒有那段“含著血淚的歷史”，雖然我們的人生可能平凡得不能再平凡，但是我們——80后年輕的共產(chǎn)黨員，也有一顆熾熱的中國心！心連心，愛無邊！
中國航空史
古代和近代航空
騰云駕霧，呼風喚雨，高居于碧霄之上，逍遙于九重天外：這是龍的形像。中華民族自稱為“龍的傳人”，在我們的祖先心中，很早就產(chǎn)生了像神龍那樣凌云御風、翱翔天宇的渴望。因此，在中國五千年燦爛輝煌的歷史長河中，一直流傳著飛天神女，嫦娥奔月的動人傳說。
在這種幻想的激勵下，我們的先輩不斷地進行著制造飛行器械的探索。最早的有史可查的努力可追溯到公元前。據(jù)《墨子．魯問》中記載。春秋時期的著名工匠公輸般已能“削竹木以為鵲，成而飛之”；而《后漢書．張衡傳》中說，東漢著名的科學家張衡也曾制造出了能夠飛翔的木鳥。兩千多年以前，世界上最早的實用飛行器——風箏在中國誕生了。唐趙昕著《息燈鷂文》中記載，楚漢爭霸時，韓信在垓下之戰(zhàn)中便曾使用過風箏，南北朝時風箏已正式用于軍事聯(lián)絡了。另外，在我國的許多文獻、發(fā)明中可找出許多近現(xiàn)代飛行器的影子。例如東晉的葛洪在《抱樸子．內(nèi)篇．雜應》中，提出了鳥類翱翔是由于上升氣流托舉的見解，這是對鳥類飛行原理的重要發(fā)現(xiàn)，包含了滑翔機的最初理論；五代時的松脂燈，又名“孔明燈”。眾所周知是利用熱氣升上天空，其實便是一種原始的熱氣球；西方學者稱為“中國陀螺”的竹蜻蜓則被普遍視為現(xiàn)代旋翼機的雛形。
由此可見，在航空方面，我們的祖先已取得了為數(shù)不少的光輝成就。雖然由于中國漫長的封建社會“重文輕理”思想的壓制，它們沒能得到進一步發(fā)展，但卻給后世航空器的研究以重大的影響和啟迪。
中國的近代航空始見于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭之后，國門打開，西方的大量學說涌入閉關(guān)自守了幾千年的中國，現(xiàn)代航空知識也隨之傳入，國內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機的文章及圖片。一些有識之士開始摸索中國自己的航空道路。1887年，天津武備學堂數(shù)學教習華蘅芳自行設計制造出了中國第一個氫氣球；1910年，留日歸來的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機，但在試飛時因發(fā)動機故障而墜毀。辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊，一些有志于航空的愛國志士紛紛投身于此報效祖國。其中最有名的當屬愛國華僑馮如。馮如是當時中國最有成就的飛機設計師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國設廠制造成功的飛機回國，就任廣東革命軍政府飛機隊隊長，不幸1912年因飛機失事而英年早逝。民國政府立碑譽其為“中國始創(chuàng)飛行大家”。其它著名的航空先驅(qū)者還有創(chuàng)造了水上飛機世界飛行高度記錄，后回國籌建廣東航空學校的譚根及造出了由宋慶齡隨機試飛成功的“樂士文”號的楊仙逸等。
在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機成了實力的象征，舊中國終于成立了一些飛機修理廠、飛機制造廠，開始仿制國外飛機，但僅局限于機體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動機、金屬螺旋槳等則完全依賴于進口國外成品，而且當時中國使用的絕大部分飛機都還是從國外購買的。值得一提的是在此期間開始了中國航空工程人材的培養(yǎng)，國內(nèi)成立了一些航空學校和飛行訓練機機構(gòu)，更有少數(shù)留學生負笈海外，錢學森、吳仲華便是其中的佼佼者。
正當中國航空工業(yè)的萌芽在逆境中頑強生長時，戰(zhàn)亂頻起。從1910年清政府在南苑設廠制造飛機到1949年新中國成立，近四十年的時間中國雖然在航空方面積累了一些基礎，但從來也算不上是獨立的航空工業(yè)。再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭中國民黨潰敗時的破壞以及戰(zhàn)亂中機廠的多次搬遷流漓，設備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國成立時，除了留下一些航空技術(shù)人才之外，僅有的一些微薄基礎已蕩然無存。
我們今天蓬勃發(fā)展的航空工業(yè)，便是在這種“一窮二白”的基礎上一步一步，一磚一瓦地建設起來的。五十年以來，無數(shù)航空工作者為了新中國的航空事業(yè)獻出了畢生的心血，終于使我國跨入了航空大國的行列。雖然與當今俄美等航空強國相比，我們還有很長的路要走，但中華民族歷來就是勤勞、勇敢而智慧的，只要我們一如既往地發(fā)揚艱苦創(chuàng)業(yè)，不懈進取的精神，龍的傳人終有一天將走在世界航空的最前列！
1949年10月1日，天安門城樓上響起了一個響徹寰宇的聲音：“中國人民站起來了！”從此，我國的航空工業(yè)進入了一個開天辟地的新時代。
由于舊中國航空基礎的薄弱和不斷遭受的破壞，留給新中國的僅僅是一些破損的飛機、機場和工廠，而且人員物資奇缺，在開國大典上，由于飛機數(shù)量太少，就連帶彈巡邏的4架戰(zhàn)斗機也參加了閱兵式。新中國就是在這樣的基礎之上，開始了空軍和航空工業(yè)的創(chuàng)建歷程。
然而和平的日子遠沒有到來，1950年6月25日朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，中國人民志愿軍和志愿軍空軍背負著保家衛(wèi)國的神圣使命赴朝作戰(zhàn)。由于空軍飛機奇缺，全國人民一度掀起了捐款為志愿軍空軍買飛機的熱潮。戰(zhàn)爭的迫切需要，大大加快了中國航空工業(yè)創(chuàng)建的步伐。當時，我們敬愛的周總理明確指出：中國航空工業(yè)的建設道路是先修理后制造，再發(fā)展到自行設計。在這正確一方針的指導之下，籌備工作緊鑼密鼓地進行著，很快，我們便爭取到了蘇聯(lián)的援助，兩國政府于1951年10月正式簽訂了《蘇維埃社會主義共和國聯(lián)盟給予中華人民共和國在組織修理飛機、發(fā)動機及組織飛機廠方面以技術(shù)援助的協(xié)定》，這對于正在籌建的中國航空工業(yè)來說是一個極大的鼓舞。同年的4月18日，中央決定在重工業(yè)部設立航空工業(yè)局，統(tǒng)一負責飛機的一切維修工作，到1951年底，航空工業(yè)局一共接受了18個工廠，職工近一萬人，新中國的航空工業(yè)終于在全國人民的關(guān)注中誕生了。
航空工業(yè)建立以后的首要任務，就是適應抗美援朝的需要，全力保證志愿軍空軍飛機的修理，同時為逐步從修理過渡到制造積累經(jīng)驗。沒過多久，我們便在蘇聯(lián)專家的援助之下建立起了包括沈陽飛機廠在內(nèi)的第一批骨干企業(yè)，設備基本上都是從蘇聯(lián)成套購買的。在建設航空企業(yè)的同時，我國也十分注重人才的利用和培養(yǎng)，一大批學成歸國的有航空技術(shù)專長的知識分子相繼被委以重任。如曾經(jīng)留學英美的徐舜壽、黃志千、吳大觀、虞光裕分別受命組建我國的第一個飛機設計室和發(fā)動機設計室；曾留學英國的陸孝彭，被任命為飛機設計師，后來主持設計了中國的第一代強擊機；從美國回來的昝凌被委任建立中國的第一個航空儀表設計室等等。我國還于1952年創(chuàng)辦了三所航空高等院校，為我國航空工業(yè)培養(yǎng)后續(xù)人才，這三所航空高校是：北京航空學院，由清華大學航空學院和四川大學、北京工業(yè)大學的航空系合并而成，后改為北京航空航天大學；華東航空學院，由原中央大學、交通大學、浙江大學的航空系合并而成，1956年遷往西安并與西北工學院合并成為西北工業(yè)大學；南京航空工業(yè)?？茖W校，1956年升為南京航空學院，后改為南京航空航天大學。這三所高校為我國的航空工業(yè)輸送了大量的高科技人才，為新中國航空工業(yè)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻。
在調(diào)整和建立航空企業(yè)的同時，我國也開始了試制飛機的計劃。1951年12月，經(jīng)周總理親自主持會議研究決定，我國要在3到5年的時間里試制成功蘇聯(lián)的雅克-18初級教練機和米格-15（后改為試制米格-17）噴氣式殲擊機。經(jīng)過幾年的努力，新中國制造的第一架飛機，由南昌飛機廠制造的初教5（仿雅克-18）于1954年7月11日試飛成功，并于8月26日開始投入批量生產(chǎn)。1956年7月19日，由沈陽飛機廠制造的殲5仿米格-17）噴氣式戰(zhàn)斗機也飛上了天空，9月8日，新華社向全世界發(fā)布了我國試制成功殲5噴氣式戰(zhàn)斗機這一消息。
經(jīng)過五年多的發(fā)展，中國的航空工業(yè)成就驚人，已經(jīng)在一無所有的基礎上發(fā)展成為初具規(guī)模的新興產(chǎn)業(yè)。
就在新中國的航空工業(yè)欣欣向榮之際，1960年7月，前蘇聯(lián)政府單方面撕毀了合同，撤回了專家。再加上“大躍進”所造成的惡果和三年自然災害的降臨，新興的航空工業(yè)面臨著前所未有的困難，其中最為困難的是航空材料和器材的缺乏，這對我國薄弱的基礎工業(yè)來說又是一個嚴峻的考驗。
然而，這一切都難不倒剛剛挺直腰板的中國人，在國家的大力關(guān)注和扶持之下，人們以極大的熱情投入到航空工業(yè)的建設上，同時成立了中國自己的航空研究院，開始培養(yǎng)科研隊伍。從此，我國的航空工業(yè)走上了一條艱苦奮斗，自力更生的道路。
早在1958年，我國就曾在大量積累仿制蘇聯(lián)飛機的經(jīng)驗基礎之上，自行設計了一架噴氣式飛機——殲教1，并試飛成功。雖然由于空軍飛行訓練體制的變動，這種飛機最后沒能繼續(xù)研制和投入生產(chǎn)，然而卻開了新中國自行設計飛機的先河。另外還有一架由中國自行設計成功并投入大量生產(chǎn)的飛機，它就是最初由沈陽飛機廠設計，后轉(zhuǎn)入南昌飛機廠繼續(xù)設計的初教6。該飛機于1960年12月完成鑒定飛行，1961年投入成批生產(chǎn)，一共生產(chǎn)了近1800架。這兩種飛機的成功說明我國已經(jīng)開始了由仿制向自行設計的轉(zhuǎn)變。
而自行設計飛機最成功的例子則是超音速強擊機強5和高空高速殲擊機殲8。承擔強5研制工作的是南昌飛機廠，于1958年8月開始設計，總設計師是陸孝彭。強5是根據(jù)空軍對強擊機的實戰(zhàn)要求，立足于當時國內(nèi)的工業(yè)水平進行方案論證的，對于一些一時研制不出來的高性能專用機載設備和原材料，就采用暫時替換的方法繞過障礙，因此很快第一架強5飛機于1965年6月升空試飛，并于1969年底開始成批生產(chǎn)。強5是中國自行設計成功的、生命力很強的優(yōu)良機種，并且后來向國外出口。承擔殲8飛機設計任務的是沈陽飛機設計研究所，設計工作開始于1961年，總設計師先后由黃志千、顧誦芬擔任。在摸透了殲7飛機的基礎之上，設計人員進行了大量的調(diào)查和各種試驗，經(jīng)過充分的方案論證，終于在1966年設計出了殲8高空高速殲擊機。1969年，第一架殲8升空試飛。
然而60年代末至70年代，正當世界各國競相投入大量的人力、物力和財力發(fā)展航空工業(yè)，研制新的高性能軍用和民用飛機時，剛剛走上自力更生道路的中國航空工業(yè)再一次遭受到嚴重破壞，文革中各種新型號的飛機長期延誤，浪費了大量的人力、物力，而時間上的損失更是無法彌補，中國與發(fā)達國家航空工業(yè)間的差距越來越大了。直到1978年十一屆三中全會以后，中國的航空工業(yè)才從困境中走了出來，但由于文化大革命期間我國的航空教育瀕臨解體的地步，人才培養(yǎng)中斷，造成航空人才青黃不接，后繼乏人，極大地影響了后來的發(fā)展。
改革開放以后，中國的航空工業(yè)除了進行強5、殲7、殲8等飛機的改型外，還努力研制新一代性能更先進的飛機，其代表就是殲8Ⅱ殲擊機。殲8Ⅱ是為滿足八十年代后期和九十年代初期空軍作戰(zhàn)的要求而自行研制的新機種，于1981年開始由沈陽飛機設計研究所進行方案論證，總設計師為顧誦芬。1984年6月12日，第一架殲8Ⅱ飛機升空試飛，不久便投入生產(chǎn)。此外，中國的下一代主力戰(zhàn)斗機殲10也處于最后研制階段。這一系列的成果說明，中國已經(jīng)有能力自己設計高性能的戰(zhàn)斗機，我們與發(fā)達國家的差距將會越來越小。
在努力發(fā)展軍用航空的同時，我國航空工業(yè)也開始順應世界潮流，開始轉(zhuǎn)向民用。航空工業(yè)本身就是一個軍民結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，在戰(zhàn)時以發(fā)展軍用飛機為主，在平時就應該以發(fā)展民品為主。第二次世界大戰(zhàn)以后，發(fā)達國家的航空工業(yè)迅速完成了從戰(zhàn)時到平時的轉(zhuǎn)變，而中國從改革開放以后，也加快了軍轉(zhuǎn)民的步伐，不但研制出了運7-100、運12、運8、直9等民用飛機，而且民品的生產(chǎn)也大大增加。但我國在民用航空方面與發(fā)達國家的差距比在軍用航空方面大得多，還需要相當長的一段時間才能趕上。改革開放不但使中國吸收了國外的一些先進技術(shù)，而且也使中國的航空工業(yè)走向世界：如今我們生產(chǎn)的各種軍用飛機(如殲7M和強5Ⅲ)和民品已經(jīng)可以出口到國外，為國家出口創(chuàng)匯了。
1909年9月21日 中國人的第一架飛機——由馮如制造并駕駛在美國的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。
中國航空大事
1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機。并利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機場。
1913年9月 中國第一所航空學校——北京南苑航空學校成立。秦國鏞任校長。
1920年4月24日 中國第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。于5月8日投入運營。
1920年5月1日 中國第一個出版的航空期刊《航空》雜志創(chuàng)刊
1920年5月1日 中國最早的民間航空團體，中華航空協(xié)會在北京成立。汪大燮任會長。曾主辦《御風》半月刊。
1922年3月31日 直系軍閥為其“京漢航空線籌備處”作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機失事，機上14人全部遇難。這是中國民航首次事故。
1927年1月1日 廣東航空學校第2期學員畢業(yè)，飛行教官丁紀徐在該期畢業(yè)典禮上進行了空中跳傘表演，這是中國歷史上第一個空中跳傘者。
1928年10月10日 中國第一所民辦航空學?！獜B門民用航空學校成立。
1929年6月6日 中國航空協(xié)進會在杭州西湖博覽會上開設航空陳列室，有模型、圖片以及飛機實物展出。這是中國首次舉辦航空展覽。
1936年4月24日 中國第一座自行設計制造的風洞在清華大學進行首次開車運轉(zhuǎn)試驗。
1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長。下轄2個殲擊團、1個轟炸機團、1個強擊機團。
1951年4月18日 重工業(yè)部航空工業(yè)局在沈陽成立，段子俊任局長。
1954年7月25日 南昌飛機廠試制雅克-18(初教-5)型教練機成功，并通過國家鑒定
1956年9月8日 沈陽飛機廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機米格-17Ф型(殲-5)，并獲批準批量生產(chǎn)。
1958年2月18日 海軍航空兵部隊在山東諸城上空擊落國民黨空軍RB-57A型主空偵察機1架。
1958年7月 中國自行設計制造的殲教-1型噴氣式教練機在沈陽首飛成功。
1959年9月30日 由沈陽飛機廠制造的米格-19(殲-6)殲擊機首飛成功。
1962年9月9日 空軍地空導彈部隊在南昌首次擊落國民黨空軍U-2型高空偵察機飛機1架。
1964年2月20日 中國航空學會在北京召開成立大會，通過了學會章程。沈元任理事長。該會出版的刊物有《航空學報》、《航空知識》。
1964年4月11月 由株洲航空發(fā)動機廠試制的霹靂-1型空空導彈定型并投入批生產(chǎn)。
1964年9月 轟-5型飛機在哈爾濱飛機廠試制成功。1967年4月投入批生產(chǎn)。
1966年1月17日 國產(chǎn)殲-7型飛機首次試飛成功并于12月28日定型投入批生產(chǎn)。
1971年9月13日 林彪等人倉皇登上停放在山海關(guān)機場的空軍一架三叉戟型飛機，強行起飛外逃，后墜毀于蒙古人民共和國溫都爾汗地區(qū)，機上人員全部摔死。
1979年12月 新中國自行研制的殲-8型高空高速殲擊機設計定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開始裝備空軍部隊。
1980年4月8日 由空空導彈研究所和株洲發(fā)動機廠承制的“霹靂”-3型空空導彈設計定型并投入批量生產(chǎn)。
1981年12月 中國獨立改進改型的第一種空空導彈“霹靂”-2乙型設計定型并投入批生產(chǎn)。
1983年8月23日 新中國第一個熱氣球在河南安陽首次自由飛成功，飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。
1984年6月12日 沈陽飛機公司試制的高性能殲擊機殲-8Ⅱ型飛機由試飛員曲學仁駕駛首飛成功。
1986年2月18日 新中國第一艘熱氣飛艇“蜜蜂6號”在北京航空學院試飛成功。
1986年9月4日 霹靂-5乙型空空導彈設計定型，殲-7、殲-8型飛機均可攜帶這種導彈。
1987年4月 霹靂-7號空空導彈通過技術(shù)鑒定，同年12月批準設計定型并投入生產(chǎn)。
1992年1月16日 國產(chǎn)直-9型直升機首飛成功。
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想知道最有潛力的211院校都有哪些？
高校專業(yè)那些事 為您分析，分享，解惑
高考填報志愿的關(guān)鍵時刻，很多考生和家長不但關(guān)心自己的前途，也開始關(guān)注高校的發(fā)展前途。那211院校中哪些專業(yè)有前途？ 那個211最具潛力？注意 最只有一個。
其實現(xiàn)在 211工程大學這個相關(guān)文件已經(jīng)廢除了，新的211工程高校就是世界一流學科建設高校， 新的985高校就在世界一流建設大學。這兩個我們都介紹一下。但是211的標簽還在。
先說結(jié)論，最有前途的211高校，第一是鄭州大學，第二是蘇州大學，第三是上海大學，第四是北京工業(yè)大學。
為何這樣說呢，有前途的高校一般就是經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的高校。所有中國經(jīng)濟最發(fā)達的幾個地區(qū)，北京，上海，江蘇各入選一個。廣東省的省屬211是華南師范大學，師范院校的限制了發(fā)展。江蘇有兩個省屬211：南京師范大學，蘇州大學也是這個原因。
為何不說部屬高校呢？
因為部屬211高?；旧隙急容^邊緣化，實力強的都入選985了。不過因為學科發(fā)展前途問題，一些熱門專業(yè)院校發(fā)展也很有前途， 但是目前基本已經(jīng)遇到天花板了。這些院校包括北京郵電大學，上海 財經(jīng) 大學，中國政法大學等 。這些高校錄取分很高，就業(yè)很好，但是再進一步的可能性不大。比如西電學科評估好，但是前面有成電，就不會再給西電機會了。
那河南經(jīng)濟不發(fā)達，為何說鄭州大學有前途呢？
河南省雖然經(jīng)濟不發(fā)達，但是gdp一直國內(nèi)前五，不算窮省，省里沒人出一百塊，就是一百億。錢不是大問題。
鄭州大學的發(fā)展實力就是河南省一億人民鼎力支持的結(jié)果。
另外鄭州大學的生源不錯，在省屬高校里面可以說是最好的，因為一般生源來之地獄高考的河南。
這幾個高校中，只有鄭州大學入選世界一流建設大學，所以是最有前途的211高校。
鄭州大學
可能大家對鄭州大學不服氣，為何不服氣。你進步快了，對于別人來說就是進步慢了，別人肯定不服氣。
至于其他方面不需要多講， 鄭州大學目前有8個全職院士，省屬高校第一，超過80%的部屬211院校
保送清華，北大，中科大。鄭州大學在省屬高校里面名列第一。超過絕大多數(shù)部屬211院校。
2019年保送清北的人數(shù)是 58人，名列全國第29名，超過不少985院校。
也說明鄭州大學的本科生收到清華北大的熱烈歡迎，很多學生說你鄭州大學本科生多，我告訴你們，清華北大對于免推生都要面試，筆試。不管你學校人多不多，只看你優(yōu)秀不優(yōu)秀。如果不優(yōu)秀來一百個也錄取不來一個。能免推到清華北大的都是絕對的優(yōu)秀。
2019推免到中國科學院大學 100人，名列全國第六名，實力絕對是211院校中的翹楚。
保送到中國科學技術(shù)大學人數(shù) 36人，名列全國第9名。
我告訴你們的是，鄭州大學有前途，你們考上了也很有前途，學習努力，報送個清華北大那不是易如反掌？
河南省鼎力支持鄭州大學建設
一個大學的發(fā)展最離不開地方的支持，復旦大學上海交通大學為啥厲害？那還不是上海市真金白銀的砸。
河南省對鄭州大學是非常的重視，要錢給錢，要地給地。 為了支持雙一流建設，給鄭州大學河南大學額外40億，這魄力全國第一。
另外鄭州大學校友也開始發(fā)力，捐贈億元以上的已經(jīng)有兩人校友，超過絕大多數(shù)985院校了。
鄭州大學校友正商老總，建業(yè)老總分別捐款一億支持母校建設。
所以鄭州大學很有前途。
上海大學，北京工業(yè)大學，蘇州大學。
這三個學校都是地理位置優(yōu)越，地方有錢，人才待遇優(yōu)厚，因此發(fā)展迅猛。
具體多厲害就不在復述了。反正有錢就是王道，而經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)就是有錢，有錢就能挖人。蘇州大學據(jù)說常駐蘭州大學對面賓館，挖了好多中西部高校的墻角。
故事不多說了。以后再聊。
這幾天高考本科一批報名已接近尾聲，從以往幾年來看，北京市的211錄取率最高，能達到14%，而安徽省的211重點大學錄取率最低，僅達到了5%，最有潛力的高校應招最有潛力的學生，這樣的生源差距，教育失衡嚴重。
在我看來，潛力即是學科影響力，辦學主題鮮明。除去39所985高校不看，潛力無限的學校有南京理工大學，華東理工大學，西安電子 科技 大學，合肥工業(yè)大學，對外經(jīng)貿(mào)大學，西南交通大學和武漢理工大學，河海大學，北京郵電大學，南京航空航天大學。
其實南京的高校相對于外省高校來說每年的招收分數(shù)線確實很高，但是南京多所高校的實力確實強勁。這是其他省市的211大學所不能比的。
南京理工大學： 國家工信部直屬高校，是我國G7高校聯(lián)盟成員，即國防七子之一，具有軍校北京，工科實力強大。其兵器科學與光學是國家重點學科，同時也是世界一流學科建設學科。在第四輪學科評估中，南京理工大學也是不負眾望，雖然有人數(shù)南理工 在吃老本，但是學科整體實力還是非常優(yōu)秀。A類兩個，B類 12個，C類10個。
1.兵器科學與技術(shù) A+2.化學工程與技術(shù) A-3.光學工程 B+4.控制科學與工程 B+5.計算機科學與技術(shù) B+6.機械工程 B+7.力學 B8.材料科學與工程 B9.電子科學與技術(shù) B10.信息與通信工程 B11.管理科學與工程 B12.儀器科學與技術(shù) B-13.數(shù)學 B-14.馬克思主義理論 B-15.動力工程及工程熱物理 C+16.工商管理 C+17.圖書情報與檔案管理 C+18.設計學 C+19.航空宇航科學 C20.電氣工程 C21.物理學 C-22.化學 C-23.土木工程 C-24.外國語言文學 C-。
西安電子 科技 大學: 我國著名的“ 兩電一郵”，與電子 科技 大學，北京郵電大學 在我國的通信工程，電子信息，電氣工程，計算機技術(shù)領域并駕齊驅(qū)，學科精度極高，同時也是我國IT大型企業(yè)最受青睞的大學之一，是華為公司最大的人才輸出地，沒有之一。
西南交通大學 ：我國交通運輸專業(yè)最強的高校，曾經(jīng)的鐵道部直屬院校，唐山鐵道學院最強的分支，軌道人才的培養(yǎng)基地。與蘭州交通大學和北京交通大學同根同源。學校的四個重點學科機械工程，交通運輸，電氣工程，土工工程。兩個優(yōu)勢學科交通運輸工程與土木工程。
A+ 交通運輸工程 A- 土木工程B+ 馬克思主義理論；機械工程；電氣工程；信息與通信工程；計算機科學與技術(shù)；管理科學與工程；工商管理B 力學；材料科學與工程；測繪科學與技術(shù)B- 電子科學與技術(shù)；控制科學與工程；建筑學；軟件工程C+ 外國語言文學；物理學；地質(zhì)資源與地質(zhì)工程；城鄉(xiāng)規(guī)劃學；公共管理；設計學C 中國語言文學；數(shù)學；統(tǒng)計學；環(huán)境科學與工程；生物醫(yī)學工程C- 藥學。
從985、211工程建設高校過渡到“雙一流”大學，我國高等教育的體系也更加完善了，各所大學也更加精細化，專業(yè)化地發(fā)展自己的學科領域，入選雙一流大學最關(guān)鍵的就是一所高校的學科建設能力，國內(nèi)39所985大學都是雙一流建設高校，它們有著自己在學科建設方面的核心競爭力，有的工科領域?qū)W科建設成果突出，有的則是在理工科或者是醫(yī)科等學科中表現(xiàn)突出。下面來一起看看這份院校解析。關(guān)于黑龍江考研免費復習資料、黑龍江考研分數(shù)線、黑龍江考研報錄比等內(nèi)容歡迎訪問黑龍江研究生招生信息網(wǎng)。
“雙一流”大學包括兩個層面，一是指代“一流建設大學”，二則是指代“一流學科建設大學”，我國共有42所大學入選為一流建設大學，一流建設大學中也分不同的等級包括A類一流建設大學和B類一流建設大學，在42所一流建設大學當中，除了39所985大學之外，還有3所211大學，它們是中國“最有潛力”的3所211，入選一流建設大型，實力不可低估，分別為鄭州大學，云南大學和新疆大學。
鄭州大學
鄭州大學是河南省高校當中為數(shù)不多的一所211大學，同時也是一所雙一流大學，在國內(nèi)100多所211高校當中，鄭州大學入選一流建設大學，可見其實力不可低估;在校友會公布的國內(nèi)大學排行榜上，鄭州大學位居46名，鄭州大學為“一省一?！敝攸c建設高校，由教育部和河南省共建。鄭州大學在學科建設上堪稱是河南省高校的第一，擁有3個世界一流學科建設學科，分別是臨床醫(yī)學、材料科學與工程和化學學科，除此之外，鄭大還有著2個二級學科國家重點學科以及4個國家重點培育學科。
原本在河南省的重點大學并不多，因此鄭州大學也成為了河南省的考生們夢想考入的一所高校，鄭州大學雖是一所211辦學層次的高校，但是其學科建設表現(xiàn)突出，其化學、臨床醫(yī)學、材料科學以及工程4個學科還在ESI排名進入全球前1%。
云南大學
云南大學也是國內(nèi)42所一流建設大學中的一所，擁有著悠久的辦學 歷史 ，是國家重點建設的雙一流以及211工程建設大學，云南大學是教育部和云南省“部省合建”的全國重點大學，在國內(nèi)100多所211大學當中，雖然云南大學的排名相對靠后，但是云南大學雖然非985高校，但其學科建設實力可不容小覷，擁有2個A類學科，云南大學的民族學還是A+學科，而且所擁有的B類學科數(shù)量也達到了12個，在國內(nèi)一百多所211大學看來，云南大學的學科實力還是相當不錯的，這也是它成為首批42所世界一流大學建設高校的主要原因。
新疆大學
新疆大學也是屬于中國首批42所世界一流大學建設高校之一，在校友會所公布的高校排行榜上，雖然新疆大學的排名落后于云南大學和鄭州大學，但是其擁有的學科建設實力還是很強悍的，擁有2個國家級重點學科，14個博士學位授權(quán)一級學科以及31個碩士學位授權(quán)一級學科，新疆大學也擁有這10個國家特色專業(yè)包括化學工程與工藝、資源勘查工程、數(shù)學與應用數(shù)學、土木工程、電氣工程及其自動化等專業(yè)。
雖然新疆大學在地緣上跟東部地區(qū)的211大學相比沒有優(yōu)勢，但是新疆大學可以成為一百多所211大學當中，入選一流建設大學，可見這所高校還是有一定的實力的，而且新疆大學雖然作為一所211大學，但是由于在地緣上不占優(yōu)勢，為了可以招收到合適的優(yōu)質(zhì)生源，在國內(nèi)各個省份所設置的錄取分數(shù)線并不高，因此，報考的性價比很高。
學校再有潛力也不伴你一生，專業(yè)很重要
知道這個有什么用嗎？報考只看當今。一百年后你的母校排名世界第一對您有用嗎？
上海大學
北京 科技 大學
北京工業(yè)大學
北京化工大學
南京理工大學
西安電子 科技 大學
西南交通大學
華北電力大學
鄭州大學（“211雙一流”）
云南大學（“211雙一流”）
新疆大學（“211雙一流”）
北京中醫(yī)藥大學
中國傳媒大學
中國政法大學
華中農(nóng)業(yè)大學
上海 財經(jīng) 大學
中央 財經(jīng) 大學
對外經(jīng)濟貿(mào)易大學
中南 財經(jīng) 政法大學
中國礦業(yè)大學
中國石油大學
中國地質(zhì)大學
蘇州大學
北京外國語大學
上海外國語大學
南京農(nóng)業(yè)大學
西南大學
西南 財經(jīng) 大學
華東理工大學
南京航空航天大學
清華大學（國內(nèi)世界排名上升最快）
北京大學（國內(nèi)世界排名穩(wěn)步上升）
浙江大學（國內(nèi)世界排名大幅度上升）
復旦大學（穩(wěn)重有升）
上海交通大學（小幅提升）
中國科學技術(shù)大學（小幅提升）
中山大學
武漢大學
北京師范大學
華中 科技 大學
南方 科技 大學
昆明理工大學
浙江工業(yè)大學
燕山大學
深圳大學
北京協(xié)和醫(yī)學院
外交學院
廣東工業(yè)大學
杭州電子 科技 大學
寧波大學
首都師范大學
上海理工大學
齊魯工業(yè)大學
首都醫(yī)科大學
南方醫(yī)科大學
西南政法大學
湘潭大學
揚州大學
江蘇大學
浙江師范大學
河南大學
成都理工大學
東北 財經(jīng) 大學
江西 財經(jīng) 大學
山西大學
華南農(nóng)業(yè)大學
廣東外語外貿(mào)大學
南京郵電大學
南京信息工程大學
首都經(jīng)濟貿(mào)易大學
這個問題沒人敢打包票回答，
南京航空航天大學和電信事件
電信企業(yè)應當堅持為用戶服務的宗旨，采取有效措施，保證所提供的服務質(zhì)量得以持續(xù)改進。而隨著電信天翼校園客戶端在我航取得優(yōu)勢主導地位，其不思服務學生、提高服務質(zhì)量，反而一次次地通過各種手段從學生群體中攫取利益。筆者作為電信天翼校園客戶端用戶中的一員，只看到了電信一次次地升級著客戶端以防止同學們用計算機開wifi，而從未見其處理好其時常斷網(wǎng)和連上網(wǎng)而不能用的情況，給我南航學子造成了巨大麻煩。
關(guān)于《南京航空航天大學資助管理中心》的介紹到此就結(jié)束了。
