【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇展I(yè)第一集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、運(yùn)20這自主生產(chǎn)的，還是仿制的？


2、運(yùn)20起飛重量是多

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇展I(yè)第一集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、運(yùn)20這自主生產(chǎn)的，還是仿制的？
• 2、運(yùn)20起飛重量是多少噸？
• 3、c919大型客機(jī)和運(yùn)20有什么區(qū)別?
• 4、運(yùn)20的載重量是多少
• 5、中國航空工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院（603所）待遇如何？
• 6、中航工業(yè)集團(tuán)下屬企業(yè)一覽表 中航工業(yè)集團(tuán)旗下企業(yè)與研究機(jī)構(gòu)

運(yùn)20這自主生產(chǎn)的，還是仿制的？

運(yùn)20是我國自主生產(chǎn)的。運(yùn)-20（中國編號：Y-20，綽號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國研究制造的新一代軍用大型運(yùn)輸機(jī)，由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)（簡稱：西飛）為主制造，并于2013年1月26日首飛成功 。該機(jī)作為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運(yùn)輸任務(wù)。與中國空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運(yùn)-20的發(fā)動機(jī)和電子設(shè)備有了很大改進(jìn)，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。

運(yùn)20起飛重量是多少噸？

運(yùn)20起飛重量是220噸。運(yùn)-20采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時(shí)速≥800千米，航程大于7800千米，實(shí)用升限13000米，運(yùn)-20，是中國研究制造的新一代軍用大型運(yùn)輸機(jī)。

由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)為主制造，并于2013年1月26日首飛成功，該機(jī)作為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運(yùn)輸任務(wù)。

運(yùn)20的意義

運(yùn)－20飛機(jī)又稱鯤鵬，被親切稱為胖妞，是我國國產(chǎn)新一代大型運(yùn)輸機(jī)，具有航程遠(yuǎn)、載重大、飛行速度快、巡航高度高、低速性能佳等特點(diǎn)，可在復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行長距離空中運(yùn)輸任務(wù)，對于此前大型運(yùn)輸機(jī)一直依賴進(jìn)口，且可選產(chǎn)品種類極其有限的中國空軍而言。

運(yùn)－20不僅是驗(yàn)證這個(gè)航空工業(yè)水平的爭氣機(jī)，更是滿足中國空軍大型運(yùn)輸機(jī)數(shù)量的關(guān)鍵型號。對中國軍隊(duì)而言，除了滿足日常的物資運(yùn)輸任務(wù)外，大中型運(yùn)輸機(jī)的第一用途毫無疑問是運(yùn)輸空降兵部隊(duì)執(zhí)行大規(guī)?？战底鲬?zhàn)。

自運(yùn)－20大型運(yùn)輸機(jī)列裝部隊(duì)以來，航空兵某師積極探索開展夜間航行、跨域投送、空投空降、低空機(jī)動等一系列實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練，部隊(duì)?wèi)?zhàn)略投送新質(zhì)戰(zhàn)斗力不斷提升。大型運(yùn)輸機(jī)密集編隊(duì)飛行，對于緊急投送也具有實(shí)戰(zhàn)意義。

c919大型客機(jī)和運(yùn)20有什么區(qū)別?

1、用途不同：

C919大型客機(jī)是民用客機(jī)，運(yùn)20是軍用運(yùn)輸機(jī)。

2、氣動布局不同：

運(yùn)-20采用常規(guī)布局，機(jī)翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等后掠翼，機(jī)翼的前緣后掠角恒定（1/4弦線后掠角大約在24~26度左右），機(jī)翼的后緣采用兩種后掠方式——中外翼段的后緣后掠角要大一些，而機(jī)翼內(nèi)翼段的后掠角明顯減少，無翼梢小翼。

懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機(jī)身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點(diǎn)式起落架，可靠重力應(yīng)急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機(jī)身，主起落架旋轉(zhuǎn)90°向里收入機(jī)身兩側(cè)整流罩內(nèi)。

該機(jī)為大展弦比超臨界翼型，采用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統(tǒng)等增升裝置。運(yùn)-20以伊爾-76運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，但是體積更大，運(yùn)載能力更強(qiáng)，電子設(shè)備也十分先進(jìn)。此外，運(yùn)-20還參考了美國C-17"環(huán)球霸王"運(yùn)輸機(jī)的部分設(shè)計(jì)，如垂直尾翼、超臨界機(jī)翼等 。

C919大型客機(jī)為了增強(qiáng)競爭能力，商飛在飛機(jī)論證的時(shí)候就明確提出C919客機(jī)經(jīng)濟(jì)性要超越現(xiàn)有客機(jī)，作為改善客機(jī)經(jīng)濟(jì)性一部分，C919客機(jī)采用了更加先進(jìn)氣動設(shè)計(jì)，具備較好飛行性能，從而降低油耗，節(jié)約運(yùn)營成本。

C919客機(jī)在氣動方面最大進(jìn)步就是采用了超臨界機(jī)翼，這是戰(zhàn)后運(yùn)輸機(jī)氣動領(lǐng)域一個(gè)重大技術(shù)突破，對于客機(jī)來說，機(jī)翼是技術(shù)含量最大的部分，當(dāng)年中國與美國聯(lián)合發(fā)展干線客機(jī)，機(jī)身設(shè)計(jì)、組裝都能談下來，但是美國商務(wù)部嚴(yán)禁雙方合作項(xiàng)目涉及到機(jī)翼技術(shù)，中國相關(guān)單位不得不依靠自己力量解決相關(guān)問題。

超臨翼與普通機(jī)翼相比，它的剖面形狀與后者相反，機(jī)翼上部隆起，下部平坦，而超臨界機(jī)翼是上部平坦，下部隆起。

其主要作用是這樣機(jī)翼表面氣流達(dá)到以音速之后，形成激波強(qiáng)度較低，可以改善飛機(jī)在亞/跨音速范圍內(nèi)氣動性能，提高飛機(jī)操縱性能，降低飛行阻力，同時(shí)超臨界機(jī)翼還可以減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量，這些都可以有效降低客機(jī)油耗，改善航空運(yùn)營成本，所以各國客機(jī)/運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)普遍采用了超臨界機(jī)翼。

C-919客機(jī)為了能夠在經(jīng)濟(jì)性方面優(yōu)于現(xiàn)有客機(jī)，要求飛機(jī)巡航升阻比與現(xiàn)役客機(jī)要比，有較大改善，在飛機(jī)展弦比不能大于現(xiàn)有客機(jī)，并且還要保證機(jī)翼強(qiáng)度和內(nèi)部空間，為此中航商飛對C919客機(jī)超臨界機(jī)翼進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，以提高飛機(jī)升阻比。

需要指出的C919客機(jī)在一開始就考慮到機(jī)翼/發(fā)動機(jī)一體化設(shè)計(jì)，而不象傳統(tǒng)客機(jī)那樣，先設(shè)計(jì)機(jī)翼，再去設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)及短艙，這樣有可能造成兩者之間產(chǎn)生強(qiáng)烈干擾，從而降低飛機(jī)氣動性能。正是通過一系列手段和措施，讓C919客機(jī)氣動性能比現(xiàn)有客機(jī)有較大提高。

增升措施是客機(jī)氣動布局另外一個(gè)難點(diǎn)，它要求能夠改善飛機(jī)在低速飛行條件下的性能，例如提高飛機(jī)最大升力系數(shù)，以改善飛機(jī)起降性能，根據(jù)相關(guān)資料，最大升力系數(shù)提高1%，客機(jī)就可以多載荷2噸左右。

C919客機(jī)采用了典型三段式增升方案，即主翼、前緣縫翼和后緣單縫襟翼，通過精心設(shè)計(jì)，這些增升手段可以有效提高氣流流量，對機(jī)翼氣流進(jìn)行比較有效補(bǔ)充，以推遲分離，從而提高飛機(jī)最大升力系數(shù)。

翼梢小翼也是新型客機(jī)普遍采用一個(gè)手段，翼梢小翼作用干擾機(jī)翼翼尖渦流，降低飛機(jī)阻力，同時(shí)也可以起到增加飛機(jī)展弦比的作用，而飛機(jī)展弦比增加，意味著高亞音速條件下航程、載荷都可以得到有效改善，C919客機(jī)采用與787相近的斜稍式小翼，這種小翼與普通垂直小翼相比，重量更輕，氣動效率更好。

對于C919客機(jī)來說，機(jī)頭和機(jī)身部分沒有多大潛力可挖，但是仍舊對相關(guān)部分進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，例如側(cè)面只有兩塊風(fēng)檔，這樣機(jī)更加具備流線型，阻力更小。

3、動力系統(tǒng)不同：

運(yùn)-20原型機(jī)使用進(jìn)口的俄羅斯的D-30KP2發(fā)動機(jī)，隨后會采用成都發(fā)動機(jī)有限公司仿制的渦扇18（WS-18，D-30KP2仿制型號）發(fā)動機(jī)。WS-18各方面的性能應(yīng)該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76采用的D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比后者要低20%。

在載油量不變的情況下，國產(chǎn)軍用大型運(yùn)輸機(jī)的航程顯然要比伊爾-76更大。或者在相同的航程情況下，運(yùn)載量比其要多。WS-18發(fā)動機(jī)單臺推力117.6千牛，帶有蚌殼式反推力裝置。最終運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的配套發(fā)動機(jī)將是渦扇-20（WS-20）發(fā)動機(jī)，單臺推力160千牛左右。

目前，為國產(chǎn)大飛機(jī) C919 提供動力的是從國外采購的LEAP-1C發(fā)動機(jī)，但是在不久的將來，國產(chǎn)的發(fā)動機(jī)將會取代國外的發(fā)動機(jī)，為 C919 提供動力。中國航發(fā)航材院研究員曹春曉就表示，國產(chǎn)大飛機(jī) C919 未來使用的“長江-1000”國產(chǎn)發(fā)動機(jī)如今正在研制中 。

4、航電系統(tǒng)不同

運(yùn)-20采用國產(chǎn)綜合航電系統(tǒng)，以ARINC429總線為骨干，將電子飛行儀表、飛行控制、導(dǎo)航、通信、氣象及發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)及指示等系統(tǒng)相連，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的綜合處理，并且在座艙的彩色顯示屏進(jìn)行顯示。另外可能會添加自衛(wèi)干擾系統(tǒng)，包括導(dǎo)彈逼近告警系統(tǒng)、干擾發(fā)射機(jī)和投放架等。

C919客機(jī)采用了放寬靜穩(wěn)度技術(shù)，并且用先進(jìn)電傳操縱系統(tǒng)替代早期客機(jī)機(jī)械式操縱系統(tǒng)，電傳操縱系統(tǒng)與機(jī)械式操縱系統(tǒng)相比，其體積和重量更小，這樣就意味著客機(jī)結(jié)構(gòu)重量降低，而結(jié)構(gòu)重量降低意味著客機(jī)載荷更大，經(jīng)濟(jì)性得到有效改善。

電傳操縱系統(tǒng)也可以進(jìn)行更加精細(xì)飛行控制，改善飛機(jī)飛行品質(zhì)，從而進(jìn)一步提高飛機(jī)升阻比，提高飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性能，改善飛機(jī)操縱性能和穩(wěn)定性。

擴(kuò)展資料：

一、運(yùn)-20綜合介紹

運(yùn)-20（中國編號：Y-20，綽號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國研究制造的新一代戰(zhàn)略軍用大型運(yùn)輸機(jī)，由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)（簡稱：西飛）為主制造，并于2013年1月26日首飛成功[1-2]。

該機(jī)作為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運(yùn)輸任務(wù)。與中國空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運(yùn)-20的發(fā)動機(jī)和電子設(shè)備有了很大改進(jìn)，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。

運(yùn)-20飛機(jī)研發(fā)參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，融合美國C-17的部分特點(diǎn)。運(yùn)-20采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時(shí)速≥800千米，航程大于7800千米，實(shí)用升限13000米。

運(yùn)-20飛機(jī)擁有高延伸性、高可靠性和安全性 。運(yùn)-20作為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運(yùn)輸任務(wù) 。

2017年11月10日，空軍發(fā)言人表示，殲-20 、運(yùn)-20列裝部隊(duì)后，已經(jīng)開展編隊(duì)訓(xùn)練。第十二屆中國國際航空航天博覽會上，廣受外界矚目的運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)第三次亮相航展，進(jìn)行了“S”型機(jī)動、急上升轉(zhuǎn)彎盤旋、小航線快速著陸等飛行內(nèi)容展示。

二、C919綜合介紹

C919大型客機(jī)，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機(jī)最大載客量為190座。

C919大型客機(jī)是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計(jì)獲28家客戶815架訂單。

2018年2月6日，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機(jī)。

2018年10月27日，C919大型客機(jī)第二架機(jī)從山東東營勝利機(jī)場起飛，歷經(jīng)2小時(shí)6分，平穩(wěn)降落在江西南昌瑤湖機(jī)場，圓滿完成轉(zhuǎn)場飛行任務(wù)。

參考資料來源：百度百科-運(yùn)-20

百度百科-C919

運(yùn)20的載重量是多少

運(yùn)-20(中國編號:Y-20，綽號:鯤鵬，英文:Xian Y-20 )，是中國自主研發(fā)的新一代戰(zhàn)略軍用大型運(yùn)輸機(jī)，由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)(簡稱:西飛)為主制造，并于2013年1月26日首飛成功 。

運(yùn)-20作為多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運(yùn)輸任務(wù)。

運(yùn)-20與中國空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，發(fā)動機(jī)和電子設(shè)備有了很大改進(jìn)，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。

運(yùn)-20飛機(jī)研發(fā)參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并融合美國C-17的部分特點(diǎn)。運(yùn)-20采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸 ，最大時(shí)速≥800千米，航程大于7800千米，實(shí)用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性 。

運(yùn)-20作為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運(yùn)輸任務(wù) 。

中國航空工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院（603所）待遇如何？

這個(gè)估計(jì)比較難有人能告訴你哦。有機(jī)會去面試了解下，看看工作環(huán)境和員工的工作面貌如何，能單獨(dú)和員工聊聊那是最好的，或者面試完后到周邊問問附近的人，這些信息比較真實(shí)。凡是都要體驗(yàn)后才知道，才是最真實(shí)的。祝你找到好工作。

中航工業(yè)集團(tuán)下屬企業(yè)一覽表 中航工業(yè)集團(tuán)旗下企業(yè)與研究機(jī)構(gòu)

中航工業(yè)集團(tuán)旗下企業(yè)與研究機(jī)構(gòu)，有好幾十家，其一覽表如下：

301所中國航空綜合技術(shù)研究所，處于北京市；

601所沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，處于遼寧省沈陽市；

602所中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所，處于江西省景德鎮(zhèn)市；

603所第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院西安分院（西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所），處于陜西省西安市；

605所中國特種飛行器研究所，處于湖北省荊門市；

606所沈陽發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)研究所，處于遼寧省沈陽市；

607所中航雷達(dá)與電子設(shè)備研究院（中國雷華電子技術(shù)研究所），處于江蘇省無錫市；

608所株洲航空動力機(jī)械研究所，湖南省株洲市；

609所中國航空附件研究所，湖北省襄陽市；

610所航空救生裝備研究所（在江漢航空救生裝備工業(yè)公司內(nèi)），湖北省襄陽市；

611所成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，四川省成都市；

612所洛陽光電技術(shù)發(fā)展中心，河南省洛陽市；

613所洛陽火控技術(shù)發(fā)展中心，河南省洛陽市；

614所中國航空動力控制系統(tǒng)研究所，江蘇省無錫市；

615所中國航空無線電電子研究所，上海市；

618所飛行自動控制研究所，陜西省西安市；

620所中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心（中國航空系統(tǒng)工程研究所），北京市；

621所北京航空材料研究院，北京市；

623所中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所，陜西省西安市；

624所中國燃?xì)鉁u輪研究院，四川省江油市；

625所北京航空制造工程研究所，北京市；

626所中國航空工業(yè)空氣動力研究院沈陽分院，遼寧省沈陽市；

627所中國航空工業(yè)空氣動力研究院哈爾濱分院，黑龍江省哈爾濱市；

628所中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心（北京航空科技情報(bào)研究所），北京市；

630所中國飛行試驗(yàn)研究院，陜西省西安市；

631所中國航空計(jì)算機(jī)技術(shù)研究所，陜西省西安市；

634所北京瑞賽科技有限公司（北京長城航空測控技術(shù)研究所）北京市637所北京航空精密機(jī)械研究所， 北京市；

640所第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院上海分院（上海飛機(jī)研究所），上海市。

中國航空工藝研究所北京市中國航空規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，北京市；

011基地貴州航空工業(yè)集團(tuán)，貴州省；

012基地漢中航空工業(yè)（集團(tuán)）公司， 陜西省漢中市；

013基地湖南航空工業(yè)局，湖南省長沙市；

014中心中國空空導(dǎo)彈研究院， 河南省洛陽市；

105廠天津航空機(jī)電有限公司，天津市；

112廠沈陽飛機(jī)制造公司，遼寧省沈陽市；

113廠西安航空動力控制工程有限公司，陜西省西安市；

114廠慶安集團(tuán)有限公司，陜西省西安市；

120廠哈爾濱東安發(fā)動機(jī)（集團(tuán)）有限公司哈爾濱市；

122廠哈爾濱飛機(jī)制造有限責(zé)任公司，哈爾濱市；

124廠鄭州飛機(jī)設(shè)備公司，河南省鄭州市；

126廠貴州新安航空機(jī)械公司，貴州??；

132廠成都飛機(jī)制造公司，四川省成都市；

162廠貴航集團(tuán)雙陽飛機(jī)制造廠，貴州??；

172廠西安飛機(jī)制造公司，陜西省西安市；

181廠武漢航空儀表公司，湖北省武漢市；

205廠四川泛華航空儀表電器廠，四川省雅安市；

320廠洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，江西省南昌市；

331廠南方航空動力機(jī)械公司，湖南省株洲市；

370廠常州蘭翔機(jī)械總廠，江蘇省常州市；

372廠昌河飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司江西省景德鎮(zhèn)市；

410廠沈陽黎明發(fā)動機(jī)制造公司， 遼寧省沈陽市；

420廠成都發(fā)動機(jī)制造公司，四川省成都市；

430廠西安航空發(fā)動機(jī)公司，陜西省西安市；

460廠貴州黎陽機(jī)械廠，貴州??；

513廠南京宏光空降裝備廠，江蘇省南京市；

522廠石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司河北省石家莊市；

531廠東方儀器廠，陜西省漢中市。

關(guān)于《中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院》的介紹到此就結(jié)束了。