【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇辗?wù)特點(diǎn)包括》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)航的特色都有什么？
2、航空服務(wù)這類專業(yè)有什么特點(diǎn)？
3、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇辗?wù)特點(diǎn)包括》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、國(guó)航的特色都有什么？
- 2、航空服務(wù)這類專業(yè)有什么特點(diǎn)？
- 3、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么啊?
- 4、空姐縮影體現(xiàn)了民航服務(wù)的哪些特征？
- 5、航空服務(wù)人員的特點(diǎn)是什么
- 6、簡(jiǎn)述民用航空服務(wù)的含義和特點(diǎn)
國(guó)航的特色都有什么？
國(guó)航特色：
1、國(guó)航的飛機(jī)擁有專業(yè)化、規(guī)范化的技術(shù)保障。國(guó)航下設(shè)工程技術(shù)分公司，總部設(shè)在北京，下轄成都、重慶、杭州、天津、呼和浩特、上海、貴陽(yáng)7個(gè)維修基地和4家關(guān)聯(lián)企業(yè)，擁有79個(gè)國(guó)內(nèi)維修站點(diǎn)和45個(gè)國(guó)際維修站點(diǎn)，形成了輻射國(guó)內(nèi)外的維修網(wǎng)絡(luò)。
2、國(guó)航推行一體化運(yùn)營(yíng)，具有強(qiáng)大的運(yùn)行控制能力。遍布全球的國(guó)航航班皆在運(yùn)行組織指揮和協(xié)調(diào)中樞的控制之下，計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃系統(tǒng)從飛機(jī)性能數(shù)據(jù)庫(kù)、全球?qū)Ш綌?shù)據(jù)庫(kù)、全球機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)和高空氣象數(shù)據(jù)庫(kù)中提取信息。
優(yōu)選航路，制定飛行計(jì)劃，把握飛機(jī)性能，確認(rèn)飛行資格，嚴(yán)格把關(guān)放行。
3、國(guó)航在北京首都機(jī)場(chǎng)為國(guó)內(nèi)外航空公司提供包括旅客進(jìn)出港、中轉(zhuǎn)服務(wù)，特殊旅客服務(wù)，要客、“兩艙”旅客服務(wù)，旅客行李服務(wù)，航班載重平衡服務(wù)，航班離港系統(tǒng)服務(wù)，站坪裝卸服務(wù)，客艙清潔服務(wù)，特種設(shè)備維修等方面的地面服務(wù)業(yè)務(wù)。
擴(kuò)展資料
2020年5月，中國(guó)國(guó)航客運(yùn)運(yùn)力投入同比下降63.3%，環(huán)比上升45%；旅客周轉(zhuǎn)量同比下降69.1%，環(huán)比上升49.6%。其中，國(guó)內(nèi)客運(yùn)運(yùn)力投入環(huán)比上升45.1%，旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比上升49.1%；國(guó)際客運(yùn)運(yùn)力投入環(huán)比上升46%，旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比上升70.7%；
地區(qū)運(yùn)力投入環(huán)比上升17.8%，旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比上升29.8%。平均客座率為67.5%，同比下降12.7個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升2.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，國(guó)內(nèi)航線環(huán)比上升1.8個(gè)百分點(diǎn)，國(guó)際航線環(huán)比上升6.7個(gè)百分點(diǎn)，地區(qū)航線環(huán)比上升0.4個(gè)百分點(diǎn)。
載客量同比下降57.1%，環(huán)比上升52.7%，其中，國(guó)內(nèi)航線、國(guó)際航線與地區(qū)航線載客量分別環(huán)比上升52.7%、66.5%及2.9%。
參考資料來(lái)源：百度百科-國(guó)航
航空服務(wù)這類專業(yè)有什么特點(diǎn)？
對(duì)學(xué)生個(gè)人的要求比較嚴(yán)格 我校的航空服務(wù)專業(yè) 要求
1、應(yīng)往屆初、高中畢業(yè)，品貌端正、無(wú)劣跡、無(wú)紋身，形象素質(zhì)好。
2、航空飛行(航空飛行后備生)要求：身高1.73m-1.85m，視力高于0.3（以C表為準(zhǔn)，相當(dāng)于E表4.5）無(wú)肝炎、肺結(jié)核等傳染性疾?。粺o(wú)精神病家族史，無(wú)癲癇史、無(wú)暈車(chē)、暈船；無(wú)口吃及聽(tīng)力障礙；無(wú)“O”型及“x”型腿。
3、航空服務(wù)、通飛機(jī)機(jī)務(wù)維修、飛機(jī)材料制造、城市動(dòng)車(chē)、北京地鐵安檢、北京金融事務(wù)、北京公關(guān)禮儀、北京旅游服務(wù)管理、北京高級(jí)酒店服務(wù)管理、學(xué)前教育、豪華游輪海乘，要求：男1.70以上；女1.60以上（航空飛行、航空服務(wù)要求形象氣質(zhì)好，需面試合格）
4、航空飛行、飛機(jī)機(jī)務(wù)維修、飛行材料制造只招男生，學(xué)前教育只招女生。
畢業(yè)都安置就就業(yè)的 入學(xué)簽訂包就業(yè)合同 這個(gè)屬于高端就業(yè) 薪資高 但是也比較辛苦
航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么啊?
航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：
1、商品性。
航空運(yùn)輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運(yùn)輸對(duì)象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運(yùn)輸產(chǎn)品的商品屬性是通過(guò)產(chǎn)品使用人在航空運(yùn)輸市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)行為最后實(shí)現(xiàn)的。
2、服務(wù)性。
航空運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)型行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運(yùn)人必須不斷擴(kuò)大運(yùn)力滿足社會(huì)上日益增長(zhǎng)的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
3、國(guó)際性。
航空運(yùn)輸已成為現(xiàn)代社會(huì)最重要的交通運(yùn)輸形式，成為國(guó)際政治往來(lái)和經(jīng)濟(jì)合作的紐帶。這里面既包括國(guó)際友好合作，也包含著國(guó)際激烈競(jìng)爭(zhēng)，在服務(wù)、運(yùn)價(jià)、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營(yíng)管理和法律法規(guī)的制訂實(shí)施等方面，都要受?chē)?guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的影響。
4、資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)密集型。
航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，無(wú)論運(yùn)輸工具，還是其他運(yùn)輸設(shè)備都價(jià)值昂貴、成本巨大。因此其運(yùn)營(yíng)成本非常高，航空運(yùn)輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門(mén)間互相依賴程度高，因此其運(yùn)營(yíng)過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)性大。任何一個(gè)國(guó)家的政府和組織都沒(méi)有相應(yīng)的財(cái)力，像貼補(bǔ)城市公共交通一樣去補(bǔ)貼本國(guó)的航空運(yùn)輸企業(yè)。出于這個(gè)原因，航空運(yùn)輸業(yè)在世界各國(guó)都被認(rèn)為不屬于社會(huì)公益事業(yè)，都必須以盈利為目標(biāo)才能維持其正常運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。
5、自然壟斷性。
由于航空運(yùn)輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)高度密集，投資回收周期長(zhǎng)，對(duì)航空運(yùn)輸主體資格限制較嚴(yán)，市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻高，加之歷史的原因，使得航空運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過(guò)程中形成自然壟斷。
空姐縮影體現(xiàn)了民航服務(wù)的哪些特征？
服務(wù)態(tài)度好，形象好，對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，對(duì)客戶理解周到，追求進(jìn)步！
航空服務(wù)人員的特點(diǎn)是什么
具有較高政治素質(zhì)、遵紀(jì)守法、注重禮儀，
有一定的口語(yǔ)表達(dá)能力和英語(yǔ)基礎(chǔ)，
熟練掌握航空服務(wù)專業(yè)知識(shí)和基本技能
具有良好的職業(yè)道德、較強(qiáng)的服務(wù)意識(shí)與公關(guān)、協(xié)調(diào)及靈活應(yīng)變能力
簡(jiǎn)述民用航空服務(wù)的含義和特點(diǎn)
民用航空，是指使用航空器從事除了國(guó)防、警察和海關(guān)等國(guó)家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)，民用航空活動(dòng)是航空活動(dòng)的一部分，同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國(guó)家航空活動(dòng)不同?！秶?guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》已于2005年8月15日起正式實(shí)施。
20世紀(jì)50年代以來(lái)，民用航空的服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，成為一個(gè)國(guó)家的重要經(jīng)濟(jì)部門(mén)。商業(yè)航空的發(fā)展主要表現(xiàn)在客貨運(yùn)輸量的迅速增長(zhǎng)，定期航線密布于世界各大洲。由于快速、安全、舒適和不受地形限制等一系列優(yōu)點(diǎn)，商業(yè)航空在交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中占有獨(dú)特的地位，它促進(jìn)了國(guó)內(nèi)和國(guó)際貿(mào)易、旅游和各種交往活動(dòng)的發(fā)展，使在短期內(nèi)開(kāi)發(fā)邊遠(yuǎn)地區(qū)成為可能。
通用航空在工、農(nóng)業(yè)方面的服務(wù)主要有航空攝影測(cè)量、航空物理探礦、播種、施肥、噴灑農(nóng)藥和空中護(hù)林等。它具有工作質(zhì)量高、節(jié)省時(shí)間和人力的突出優(yōu)點(diǎn)。直升機(jī)在為近海石油勘探服務(wù)和空中起重作業(yè)中也具有獨(dú)特的作用。在一些航空發(fā)達(dá)的國(guó)家，通用航空的主要組成部分是政府機(jī)構(gòu)和企業(yè)的公務(wù)飛行和通勤飛行。這是由于航空公司的定期航線不能滿足這種分散的、定期和不定期的需要而興起的飛行。此外，通用航空還包括個(gè)人的娛樂(lè)飛行、體育表演和競(jìng)賽飛行。
民用航空的基本要求是安全可靠，對(duì)商業(yè)航空的客運(yùn)和通用航空的通勤、公務(wù)飛行來(lái)說(shuō)，還要求準(zhǔn)時(shí)和舒適。
擴(kuò)展資料
航空運(yùn)輸作為民用航空的一個(gè)部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空，因而通用航空包羅多項(xiàng)內(nèi)容，范圍十分廣泛，可以大致分為下列幾類：
（l）工業(yè)航空：包括使用航空器進(jìn)行工礦業(yè)有關(guān)的各種活動(dòng)，具體的應(yīng)用有航空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊裝、石油航空、航空環(huán)境監(jiān)測(cè)等。在這些領(lǐng)域中利用了航空的優(yōu)勢(shì)，可以完成許多以前無(wú)法進(jìn)行的工程，如海上采油，如果沒(méi)有航空提供便利的交通和后勤服務(wù)，很難想像出現(xiàn)這樣一個(gè)行業(yè)。其他如航空探礦、航空攝影，使這些工作的進(jìn)度加快了幾十倍到上百倍。
（2）農(nóng)業(yè)航空：包括為農(nóng)、林、牧、漁各行業(yè)的航空服務(wù)活動(dòng)。其中如森林防火、滅火、撒播農(nóng)藥，都是其他方式無(wú)法比擬的。
（3）航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)：包括新技術(shù)的驗(yàn)證、新飛機(jī)的試飛，以及利用航空器進(jìn)行的氣象天文觀測(cè)和探險(xiǎn)活動(dòng)。
（4）飛行訓(xùn)練：除培養(yǎng)空軍駕駛員外培養(yǎng)各類飛行人員的學(xué)校和俱樂(lè)部的飛行活動(dòng)。
（5）航空體育運(yùn)動(dòng)：用各類航空器開(kāi)展的體育活動(dòng)，如跳傘、滑翔機(jī)、熱氣球以及航空模型運(yùn)動(dòng)。
（6）公務(wù)航空：大企業(yè)和政府高級(jí)行政人員用單位自備的航空器進(jìn)行公務(wù)活動(dòng)?？鐕?guó)公司的出現(xiàn)和企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，使企業(yè)自備的公務(wù)飛機(jī)越來(lái)越多，公務(wù)航空就成為通用航空中一個(gè)獨(dú)立的部門(mén)。
（7）私人航空：私人擁有航空器進(jìn)行航空活動(dòng)。
關(guān)于《航空服務(wù)特點(diǎn)包括》的介紹到此就結(jié)束了。
