【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷tis是什么意思》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、怎么開(kāi)飛機(jī)


2、航空大學(xué)里交通運(yùn)輸工程（空中交通管制、飛行簽派、航行情報(bào)）是做什

本篇文章給大家談?wù)劇禷tis是什么意思》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、怎么開(kāi)飛機(jī)
• 2、航空大學(xué)里交通運(yùn)輸工程（空中交通管制、飛行簽派、航行情報(bào)）是做什么的？
• 3、首都機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)頻率
• 4、民航客機(jī)起飛是怎么和塔臺(tái)對(duì)話的？

怎么開(kāi)飛機(jī)

這個(gè)問(wèn)題我以前答過(guò)737的，把自己早年的寫(xiě)的考過(guò)來(lái)供參考吧，747的變化很大，但肯定在這里寫(xiě)不下了，因?yàn)橐蚶俣鹊南到y(tǒng)限制，737的只寫(xiě)下了一半左右。樓主慢慢看，有其他問(wèn)題再補(bǔ)充吧：

第一步是打開(kāi)電源，連接地面電源并打開(kāi)儀表板和外部燈光。也就是應(yīng)該點(diǎn)亮儀表燈光和機(jī)翼燈光，這樣可以讓塔臺(tái)和其他飛機(jī)了解你已經(jīng)接通電源。確認(rèn)設(shè)置停車位剎車――這樣才能從地面供電。

1.將battery和standby power調(diào)至ON位。這時(shí)儀表板和位置燈光點(diǎn)亮，表明飛機(jī)已供電。

2.將GRD PWR switch調(diào)至ON位。此時(shí)飛機(jī)由ground power unit (GPU)供電。

因?yàn)槭墙裉斓牡谝话囡w行，所以在啟動(dòng)APU前我們得做下火警測(cè)試。進(jìn)入throttle面板（就是推力手柄面板，T）

將test switch先調(diào)至左再調(diào)右，測(cè)試完畢。所有三個(gè)火警手柄應(yīng)點(diǎn)亮，即"ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" 和 "WHEEL WELL"；另外應(yīng)該響起火警警報(bào)，main panel（主面板，M）上的warn button火警燈會(huì)亮。只要按下火警燈后警報(bào)自然解除。還要進(jìn)行滅火測(cè)試，將EXT TEST switch調(diào)至左和右，所有三盞綠燈應(yīng)該點(diǎn)亮。飛機(jī)上真有火警時(shí)就是這樣的。

現(xiàn)在開(kāi)啟Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以為飛機(jī)供電供氣，使我們客艙舒適，同時(shí)能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。沒(méi)有bleed air（引氣）是不可能打開(kāi)空調(diào)系統(tǒng)和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。

1.打開(kāi)left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的時(shí)間很長(zhǎng)，那還得將left center pump打開(kāi)，防止燃油不平衡。（注：飛機(jī)中沒(méi)有模擬APU燃油的使用）

2.將APU switch調(diào)至START位――它會(huì)歸位到ON并啟動(dòng)APU。等排氣溫度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并穩(wěn)定后，再進(jìn)行下一步。

3.當(dāng)APU GEN燈亮起后，將兩個(gè)APU GEN都調(diào)至ON。燈熄滅后，電力就由APU供給了。

下面進(jìn)行頂板設(shè)置，要遵循從上到下，由左及右的設(shè)定方法

1.把Yaw Damper調(diào)至ON。Yaw Damper會(huì)防止"Dutch Roll"效應(yīng)，并可以減少方向舵的使用及計(jì)算。

2. CAB/UTIL和IFE/PASS調(diào)至ON（做為廚房電源），它會(huì)在飛行中供給廚房及乘客電子娛樂(lè)設(shè)備。

3. emergency exit預(yù)位

4. "no smoking"和"fasten belts"調(diào)至ON。

5.因?yàn)槭墙裉斓氖装囡w行，將ignition switch 調(diào)至"IGN R"。其余飛行就用"IGN L" ――絕不要用"BOTH"。

6. window heat switches調(diào)至ON。駕駛艙玻璃會(huì)加溫，以防止冰雪天氣和巡航中的問(wèn)題。先別開(kāi)probe heat switches！

7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")調(diào)至ON。

8. isolation valve和APU BLEED調(diào)至ON。APU現(xiàn)在可以給空調(diào)、增壓系統(tǒng)引氣了，還可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

9.在pressurization panel（增壓面板）上設(shè)置巡航高度和著陸高度。飛機(jī)會(huì)按照設(shè)置的高度自動(dòng)增壓。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。

打開(kāi)FMC（F），選擇"INIT REF"頁(yè)，點(diǎn) INDEX。選"IDENT"頁(yè)，檢查NAV DATA數(shù)據(jù)庫(kù)是否最新。再選"INIT REF"頁(yè)，在"REF"頁(yè)面下把起飛機(jī)場(chǎng)代碼輸入。別在FMC里輸入gate，這個(gè)功能沒(méi)有模擬進(jìn)去。

等下，還要看看天氣

打開(kāi)radio stack（無(wú)線電接收機(jī)，R），在任意的COMM窗口中調(diào)節(jié)ATIS frequency (127.80)，你可以設(shè)定4個(gè)頻率，同時(shí)聽(tīng)2個(gè)，然后只和其中1個(gè)對(duì)話。ATIS提供機(jī)場(chǎng)和天氣信息，所用跑道，高度設(shè)定，天氣情況，可見(jiàn)度等等。記下重要信息，一會(huì)有用。

聽(tīng)完ATIS，寫(xiě)下重要信息后，頻率調(diào)至delivery frequency(121.00)。設(shè)置TCAS（防撞系統(tǒng)）模式為above (A)，將control switch調(diào)至"test"――你能聽(tīng)到"TCAS system test okay"，這表明TCAS可用。先別把TCAS設(shè)成TA/RA，因?yàn)樘炀€輻射對(duì)地面人員有影響。（注：TCAS只適用于737－800/900）

回到FMC

回顧下飛行計(jì)劃：SBBR (departure airport) - LUZ3LUZ4 (SID) - ALINA - KUNOS - ESANO - ORION - FREIO - ACNEL - NOAL (STAR) - ILS 28 CHARLIE 7 (APP) - SBGL (arrival airport)

現(xiàn)在你知道哪個(gè)跑道和SID可用了，在FMC中選擇"RTE"頁(yè)，填入你的目的機(jī)場(chǎng)，以及起飛機(jī)場(chǎng)的跑道，航班號(hào)。

進(jìn)入"DEP/ARR"頁(yè)，選擇左側(cè)的 DEP，能夠看到可用SIDs，最后選擇LUZ3LUZ4 SID（離場(chǎng)程序）和ALINA transition（轉(zhuǎn)換層）

現(xiàn)在要設(shè)置航路了。我們會(huì)在FMC中一點(diǎn)一點(diǎn)的輸入航路，在起飛前將discontinuities（不連續(xù)點(diǎn)）修正完畢。

你可以選擇兩種不同的方法輸入航路（我們用第1種）

1.手動(dòng)法：選擇"LEGS"頁(yè)，自己把所有航路點(diǎn)輸入進(jìn)去――最合適短途飛行了。"LEGS"頁(yè)里，在ALINA后和STAR（進(jìn)場(chǎng)程序）前把所有航路點(diǎn)輸入進(jìn)去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一頁(yè)滿了就翻頁(yè)繼續(xù)輸入。所有點(diǎn)輸入完畢后，回到"DEP/ARR"頁(yè)，這次選右邊的ARR ，STARS和approaches出現(xiàn)了。最后，選擇NOAL STAR和ARENA transition，還有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition?；径几愣?，你現(xiàn)在只是沒(méi)有修正航路的discontinuities啦。當(dāng)FMC中2個(gè)fixes互相不連接時(shí)，我們稱之為not continuous。要修正discontinuity，請(qǐng)?jiān)赿iscontinuity line下選擇這個(gè)航路點(diǎn)，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成這樣的飛行。檢查你的"LEGS"頁(yè)，看有沒(méi)有discontinuities――現(xiàn)在得把所有discontinuities修正。

2.航路法：另一種方法是選擇高空航路。在"RTE"的第2頁(yè)，你可以輸入一個(gè)航路和它的最終fix――FMC會(huì)自動(dòng)輸出從航路起始到終了的所有點(diǎn)。這在長(zhǎng)途飛行中省了很多時(shí)間。你只需在VIA處輸入機(jī)場(chǎng)ID，以及這條航路上你希望最后經(jīng)過(guò)的fix，F(xiàn)MC會(huì)將所有中途點(diǎn)自動(dòng)輸出。因?yàn)楸敬魏桨嘀挥袔讉€(gè)點(diǎn)，我們還是用第1種方法吧。

檢查并確定航路是連續(xù)的后，選擇"INIT REF"頁(yè)。在這里，輸入些飛行信息，以便能計(jì)算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多東東。（注：所有油量參數(shù)以LBS*1000為單位）

1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已經(jīng)正確計(jì)算完畢，在你點(diǎn)擊其左側(cè)的按鈕后會(huì)自動(dòng)顯示。

2.輸入fuel reserves（儲(chǔ)備油量），這個(gè)不能自動(dòng)輸出，所以填個(gè)估計(jì)值5000lbs

3.輸入cost index（價(jià)值指數(shù)）。cost index隨油價(jià)變動(dòng)，幫助FMC計(jì)算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index為25是比較實(shí)際的。（注：FMC的數(shù)據(jù)不是基于cost index的，這個(gè)功能也沒(méi)有模擬）（就是啊，現(xiàn)在石油漲的這么快，模擬了也是白費(fèi)）

4.輸入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相關(guān)信息的話），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude為FL360

現(xiàn)在選擇右面的N1 LIMIT 進(jìn)入N1推力限制模式

"SEL"已假設(shè)溫度設(shè)定了，選一個(gè)比現(xiàn)在真實(shí)溫度高的數(shù)值來(lái)“忽悠”下發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣能減推力起飛，減少發(fā)動(dòng)機(jī)損耗，省電省銀子。在現(xiàn)實(shí)中，SEL項(xiàng)取決于好多因素，比如天氣和機(jī)場(chǎng)情況。36是個(gè)合理值。

選擇TAKEOFF 。在"TAKEOFF REF"頁(yè)，我們要輸入flap position，計(jì)算takeoff speeds和trim

在

在"FLAPS"行輸入度數(shù)，對(duì)737NG而言，一般用flap 5起飛。然后點(diǎn)擊V1, VR and V2鍵，能自動(dòng)顯示值。記下takeoff speeds和the trim，一會(huì)用。

下面設(shè)置climb performance，選擇CLB頁(yè)。

此次航班，我們用個(gè)典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"項(xiàng)顯示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是為了達(dá)到巡航高度，在最短距離內(nèi)使用最大的爬升速度。選 MAX RATE 并點(diǎn)擊execute。

我們現(xiàn)在終于搞定了FMC，現(xiàn)在進(jìn)入main panel。

從ATIS廣播中用barometric pressur設(shè)定altimeter――旋轉(zhuǎn)BARO knob就是了。保持MAP模式顯示，至于范圍大小你可自定?？梢杂门赃叺腣OR/ADF開(kāi)關(guān)來(lái)控制RMI指向。

在"autopilot panel" (MCP)，給VOR navigation設(shè)定course。Autopilot會(huì)按航行飛行，為了避免autopilot失效，你最好經(jīng)常調(diào)協(xié)VOR frequency/course。還要將flight director (F/D)調(diào)至ON――這對(duì)vertical和lateral navigation很有好處。在speed selector中，鍵入V2 speed；在heading selector中，選擇跑道的heading；在altitude selector里，輸入ATC建議的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed設(shè)定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。當(dāng)選擇autopilot后，速度自動(dòng)加了20。

把

把a(bǔ)utobrake設(shè)置到RTO位。由于autobrake在RTO位，當(dāng)飛機(jī)滑跑速度超過(guò)60 knot時(shí)，將推力手柄置于idle后飛機(jī)會(huì)自動(dòng)剎車。

打開(kāi)throttle panel（推力手柄，T），我們來(lái)設(shè)定stab trim

面板應(yīng)該如上圖。根據(jù)FMC的”takeoff” 頁(yè)來(lái)Trim（修正）面板參數(shù)。同時(shí)，你要確保推力手柄置于idle位。

已經(jīng)成功的配置了起飛的參數(shù)?，F(xiàn)在開(kāi)始推出，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，將packs調(diào)至OFF，以減輕APU工作量，設(shè)定燃油系統(tǒng)，anti-collision lights調(diào)至ON。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前在頂板做這些最后的變動(dòng)：

1.將L PACK和R PACK調(diào)至OFF位，減輕APU負(fù)擔(dān)，并能為啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多引氣。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前讓它一直在OFF，直到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后。

2.將所有4個(gè)wing fuel pumps調(diào)至ON――置center tanks（主油箱）為OFF，因?yàn)閮H有少量的燃油。

3.將anti-collision lights調(diào)至ON。這些燈表明發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)運(yùn)行或正在啟動(dòng)。（以上過(guò)程都在頂板進(jìn)行）

我們已經(jīng)都搞好了，現(xiàn)在該啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了！這個(gè)工作在推出前或者推出后都可以。

準(zhǔn)備就緒后，將右發(fā)動(dòng)機(jī)right engine start knob調(diào)至GRD位，等待N2達(dá)到21~22%然后拉cutoff lever。發(fā)動(dòng)機(jī)start knob會(huì)自動(dòng)回OFF位。當(dāng)右發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定后，用一摸一樣的方法啟動(dòng)左發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)兩發(fā)動(dòng)機(jī)都穩(wěn)定后，在Taxi（滑行）前，在頂板上再做最后一點(diǎn)工作：

1.將兩個(gè)engine generators ("GEN1" and "GEN2")調(diào)至ON。發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在可以供電供氣了。

2.將probe heat調(diào)至ON。probe heat能防止冰雪積于pitot tubes，因此能預(yù)防好多重要設(shè)備失效。

3.將engine bleed調(diào)至ON。這時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)引氣，提供給飛機(jī)。

4.將packs調(diào)至ON?，F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)并引氣，打開(kāi)packs有利于給飛機(jī)增壓。

5.將isolation valve調(diào)至AUTO位。飛機(jī)會(huì)自動(dòng)決定isolation valve是開(kāi)是關(guān)。

6.將APU BLEED和APU雙雙調(diào)至OFF。既然發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)了，APU就該靠邊啦。

現(xiàn)在起飛前的設(shè)定都已完成，發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)啟動(dòng)，我們可以滑行到跑道了。滑行時(shí)，做下起飛前的最后修正。因?yàn)轱L(fēng)向關(guān)系，我們用runway 11起飛。

在有冰情況下（明顯的濕雨天以及溫度介于10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，將兩個(gè)engine anti-ice和wing anti-ice調(diào)至ON，注意，為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)效率，飛機(jī)離地后會(huì)自動(dòng)關(guān)閉wing anti-ice。對(duì)本次航程，我們無(wú)需除冰。我們進(jìn)行以下步驟：

1.釋放parking brakes，將taxi light調(diào)至ON。

為了開(kāi)始滑行，向前輕推推力手柄，穩(wěn)定加壓于手柄。飛機(jī)響應(yīng)這個(gè)力可能要慢一點(diǎn)，再施壓前先等下響應(yīng)?；兴俣龋? knots轉(zhuǎn)彎，15 knots直線滑行。

2.在主面板（M）fire warning鍵旁邊有個(gè)RECALL區(qū)域，按壓它可以測(cè)試系統(tǒng)是否存在問(wèn)題。按壓后，這些系統(tǒng)燈應(yīng)該自行熄滅。如果哪個(gè)還繼續(xù)點(diǎn)亮，說(shuō)明有問(wèn)題，請(qǐng)檢查其對(duì)應(yīng)的設(shè)置。

3.設(shè)定takeoff flaps，一般置為5。

在請(qǐng)求進(jìn)入跑道前，快速設(shè)定autopilot/autothrottle以及TCAS，將strobe lights調(diào)至ON。

起飛

1.將strobe lights和landing lights調(diào)至ON（進(jìn)入跑道前）。這表明飛機(jī)正在進(jìn)入跑道。

2.將發(fā)動(dòng)機(jī)engine start switches調(diào)至CONT位。在起飛，著陸，大雨，防冰以及任何可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失效期間都要這么做！

4.預(yù)位autothrottle (A/T)。這樣就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式，并能激活autothrottle來(lái)控制速度。

5.在地面上預(yù)位LNAV。這樣的話起飛后就能按預(yù)定航行飛行。

6.將TCAS設(shè)定 "above"模式，將control knob置于TA/RA。這樣能激活TCAS系統(tǒng)――其他飛機(jī)能在屏幕顯示，建議系統(tǒng)也能起作用。

1.在推力手柄上加力到NI至40%，看發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)是否正常。

2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并檢查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA顯示。A/T會(huì)將推力手柄自動(dòng)推至起飛力。

3.在80kts時(shí)，檢查FMA上是否出現(xiàn)THR HLD。真實(shí)情況是，在這個(gè)時(shí)刻A/T會(huì)停止推力手柄移動(dòng)，以便你能在需要終止起飛的時(shí)候輕松的將手柄拉回idle位。

4.當(dāng)達(dá)到rotation speed (VR)時(shí)，將飛機(jī)輕柔的抬高8度左右一直飛到20~30ft AGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收輪，調(diào)整傾角以保持V2+20速度。flight director guidance現(xiàn)在派上大用場(chǎng)了，就跟著紫色的horizontal bar就是了。

5.在400ft AGL，接通CMD A ，這樣可以預(yù)位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。當(dāng)A/T 使推力手柄和爬升率都有效時(shí)，Autopilot現(xiàn)在就會(huì)按FMC設(shè)定的航跡飛行了。

航空大學(xué)里交通運(yùn)輸工程（空中交通管制、飛行簽派、航行情報(bào)）是做什么的？

空中交通管制就是空域管理，管理飛機(jī)的起降，滑行等。

飛行簽派是航空公司的部門(mén)，作用是在每一架次該航空公司飛機(jī)起飛前，將簽派單發(fā)到機(jī)長(zhǎng)手上，這其中包括飛行航線，巡航高度，備降機(jī)場(chǎng)和必要的機(jī)場(chǎng)航圖等等。

航行情報(bào)部門(mén)是機(jī)場(chǎng)的部門(mén)，作用是整理機(jī)場(chǎng)的情報(bào)，這些情報(bào)包括跑道數(shù)據(jù)，氣象數(shù)據(jù)等等。這些情報(bào)在整理好后，機(jī)組可以通過(guò)ATIS頻率收到，以便于了解機(jī)場(chǎng)當(dāng)前的情況和氣象狀況。

首都機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)頻率

2021年最新的頻率

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng) ZBAA

ATIS 127.600 進(jìn)港 H24

128.650 出港 H24

區(qū)調(diào):AR01 133.025,備用134.00(H24,7800-12500m)=*=呼和浩特AR01

AR02 125.9,備用134.45(BY ATC)=*=呼和浩特AR02

AR03 132.475,備用134.45(BY ATC)

AR04 132.1,備用134.45(BY ATC)

AR05 135.35,備用123.7(BY ATC,7800m up)=*=呼和浩特AR02

AR06 124.55,備用123.7(BY ATC,09:30-19:00)

AR07 127.7,備用120.70 (BY ATC,7800-12500m)=*=呼和浩特AR01/02

AR08 134.25,備用120.70(H24,7800 -12500m)=*=呼和浩特AR02

AR09 126.7,備用128.7 (H24,7800-12500m)=*=太原CTLAR05=太原CTL AR03/04

AR10 134.15,備用128.7(BY ATC,7800-12500m)=*=太原CTL AR04/05=太原CTL AR01

AR11 134.3,備用128.7(BY ATC,7800-12500m)=*=太原CTL AR01/05=太原CTL AR02AR12 128.3,備用120.775(BY ATC)

AR13 132.65,備用120.775(BY ATC,8400m down) =AR14

AR14133.1,備用120.775(BY ATC,8400-12500m) =AR13

AR15 128.1,備用133.65 (H24,8400m down)=*=AR19/16

AR16 135.3,備用133.65(BY ATC,8400-12500m)=*=AR15

AR17 134.05,備用132.975(BY ATC)

AR18 132.6備用132.975(BY ATC )

AR19 120.35,備用132.975(H24,8400m-12500m )=*=AR15

AR20 125.6,備用132.225(BY ATC)

AR21 133.525,備用132.225(BY ATC)

AR22 132.70,備用132.225(BY ATC)

AR23 118.95,備用133.25(BY ATC,7800-12500m)=濟(jì)南AR01/03=*=濟(jì)南CTL AR04上/上海FIR

AR24127.35,備用133.35(BY ATC,7800-12500m)=濟(jì)南AR02=*=濟(jì)南CTL AR04下，上海FIR

AR25135.6,備用123.225(BY ATC,9800-12500m)=AR26=*=鄭州CTLAR01，武漢FIR

AR26 127.5,備用123.225(BY ATC,7800-9800m)=AR25=*=鄭州CTL AR01，武漢FIR

AR27 125.35,備用 123.225(BY ATC,9800-12500m)=AR28=*=鄭州CTLAR02/04，武漢FIR

AR28 132.2,備用 123.225(BY ATC,7800-9800m)=AR27=*=鄭州CTL AR02/04，武漢FIR

AR29 134.225,備用 132.425(BY ATC,9800-12500m)=AR30/AR31,鄭州CTL AR03=*=鄭州CTL AR04，武漢FIR

AR30 118.925,備用 132.425(BY ATC,7800-9800m)=*=AR29,鄭州CTL AR03武漢FIR

AR31 126.95,備用 132.425(BY ATC,7800-9800m)=*=AR29,鄭州CTL AR03武漢FIR

短波：

8897KHZ 00:01-12:00

3016KHZ 12:01-24:00

（6571）KHZ H24

近進(jìn):AP01 126.1,備用125.05(by ATC,2700m down)用于RWY01/36L/36R 18L/18R/19

AP02 119.0,備用125.05(by ATC,2400m down)用于RWY01/36L/36R 18L/18R/19

AP03 126.5,備用125.8(by ATC,2400m down)用于RWY01L/29R/35L/35R11L/17L/17R/19RAP05 121.1,備用124.4(by ATC,6000m down)不包括北京進(jìn)近01、02號(hào)管制扇區(qū)(向南運(yùn)行時(shí))

AP06 119.7,備用129.0(by ATC,6000m down)不包括北京進(jìn)近01號(hào)(向北運(yùn)行時(shí))、03號(hào)管制扇區(qū)(向南運(yùn)行時(shí))

AP07 124.7,備用125.8 (H24,6000m down)不包括北京進(jìn)近03號(hào)管制扇區(qū)

AP08 127.75,備用124.4(by ATC,6000m down)不包括北京進(jìn)近02號(hào)管制扇區(qū)(向南運(yùn)行時(shí)) AP09120.6,備用129.0 (H24,6000m down)不包括北京進(jìn)近02號(hào)管制扇區(qū)(向北運(yùn)行時(shí))

AP10 125.5,備用125.8 (by ATC,6000m down)不包括北京進(jìn)近 01號(hào)(向北運(yùn)行時(shí))、03號(hào)管制扇區(qū)及天津進(jìn)近管制區(qū)

塔臺(tái)：TWR01 124.30,備用118.3 HO for RWY18R/36L36L/18R 號(hào)跑道進(jìn)、出港混合運(yùn)行

TWR02 118.5,備用118.05 H24 for RWY18L/36R36R/18L 號(hào)跑道主要用于出港

TWR03 118.6,備用118.3 HO for RWY01/1901/19 號(hào)跑道主要用于進(jìn)港

出港高峰時(shí)三條跑道同時(shí)用于離港；進(jìn)港高峰時(shí)三條跑道同時(shí)用于進(jìn)港;

每日01:30-次日05:30，01號(hào)跑道不允許航空器降落，19號(hào)跑道不允許航空器起飛。

停機(jī)坪：APN01 122.225,備用 121.95 H24 負(fù)責(zé)T2滑行道(含)以南為東區(qū)機(jī)坪管制

APN02 122.625,備用 121.95 H24 負(fù)責(zé)T2滑行道(不含)以北為東區(qū)機(jī)坪管制

APN03 122.675,備用 121.95 H24 229機(jī)位（不含）以北、以西以及 N2 坪為西區(qū)機(jī)坪管制

APN04 122.125,備用 121.95 H24 229機(jī)位（含）以南為西區(qū)機(jī)坪管制

本場(chǎng)航空器 36R/18L 跑道以東全部投用的停機(jī)位及相鄰滑行道實(shí)施機(jī)坪運(yùn)行管理;本場(chǎng)一號(hào)航站樓近機(jī)位、二號(hào)航站樓近機(jī)位、實(shí)施機(jī)坪運(yùn)行管理。負(fù)責(zé)該區(qū)域航空器推出開(kāi)車,滑行和其他涉及航空器運(yùn)行的指揮工作。

除冰作業(yè)：128.2 （適用于1、2、7號(hào)除冰區(qū)）

127.025（適用于3、8號(hào)除冰區(qū)）

126.225（適用于4、9號(hào)除冰區(qū)）

地面：GND01 121.90,備用121.95 HO

GND02 121.80,備用121.95 H24

GND03 121.70,備用121.95 HO

GND04 121.75,備用121.95 HO

GND05 121.85,備用121.95 HO

放行01 121.600 H24 West of RWY18L/36R;DCL available

放行02 121.650 HO East of RWY18L/36R;DCL available

國(guó)航簽派:132.0 東方/簽派/平衡:129.1 現(xiàn)場(chǎng)保障:131.5 BGS:119.5

EMG： 121.5 H24

民航客機(jī)起飛是怎么和塔臺(tái)對(duì)話的？

民航客機(jī)起飛是通過(guò)無(wú)線電和塔臺(tái)對(duì)話。

塔臺(tái)內(nèi)通常包含以下設(shè)備：

①能與飛機(jī)內(nèi)通訊的無(wú)線電設(shè)備：艦艇上利用無(wú)線電波傳輸信息的設(shè)備。主要用于艦艇對(duì)外通信，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離通信的唯一手段。由發(fā)信機(jī)、收信機(jī)、天線、饋線和相應(yīng)的終端設(shè)備構(gòu)成。，連接到航管人員麥克風(fēng)、揚(yáng)聲器或收話器；

②可用快速播號(hào)連絡(luò)的內(nèi)線及外線電話系統(tǒng)：內(nèi)線，是指內(nèi)部撥號(hào)的線，不用出局。外線是要出局的撥號(hào)。電話系統(tǒng)”局“，不是指”地域的分布”，也不是指子“單位的區(qū)分”，而是指電話交換機(jī)定義的一個(gè)邏輯接口的管轄區(qū)域。以便讓航管人員能和彼此以及外面的人員通話；

③能張貼飛航管制紀(jì)錄條的公告板（部份機(jī)場(chǎng)已經(jīng)使用電腦化的系統(tǒng)取代）：電子公告板是Internet上的一種電子信息服務(wù)系統(tǒng)。它提供一塊公共電子白板，機(jī)場(chǎng)有信息時(shí)都可以在上面書(shū)寫(xiě)，可發(fā)布信息；

④能發(fā)出強(qiáng)光的“光槍”，當(dāng)無(wú)線電損壞或失效時(shí)，即可用飛航管制燈光信號(hào)與飛機(jī)駕駛員溝通：為了能相當(dāng)確定地辨認(rèn)顏色，以下三點(diǎn)是重要的：眼睛感受的照度要高出視覺(jué)閾很多；顏色不曾由于有選擇性的大氣衰減而大大改變；觀察者的色視覺(jué)良好。；

⑥監(jiān)視器：監(jiān)視器是閉路監(jiān)控系統(tǒng)(Closed-Circuit TeleVision，簡(jiǎn)稱CCTV)的重要組成部分，是監(jiān)控系統(tǒng)的顯示部分，是監(jiān)控系統(tǒng)的終端設(shè)備，充當(dāng)著監(jiān)控人員的"眼睛"。

部份塔臺(tái)還會(huì)包含以下設(shè)備：

機(jī)場(chǎng)交通監(jiān)視器，是一種小型的雷達(dá)顯示器，能顯示機(jī)場(chǎng)附近的飛機(jī)位置。地面活動(dòng)雷達(dá)，能顯示機(jī)場(chǎng)內(nèi)飛機(jī)和車輛的位置，在夜晚或視線不佳時(shí)能幫助航管人員辨認(rèn)。電腦化的氣象、航班資訊以及簡(jiǎn)報(bào)系統(tǒng)。

擴(kuò)展資料：

導(dǎo)航的關(guān)鍵在于確定飛機(jī)的瞬時(shí)位置。確定飛機(jī)位置有目視定位、幾何定位和航位推算三種方法。

①目視定位

目視定位是由駕駛員觀察地面標(biāo)志來(lái)判定飛機(jī)位置；航位推算是根據(jù)已知的前一時(shí)刻的位置和測(cè)得的導(dǎo)航參數(shù)來(lái)推算當(dāng)前飛機(jī)的位置；幾何定位是以某些位置完全確定的導(dǎo)航點(diǎn)為基準(zhǔn)，測(cè)量出飛機(jī)相對(duì)于這些導(dǎo)航點(diǎn)的幾何關(guān)系，最后定出飛機(jī)的絕對(duì)位置。

②幾何定位

以某導(dǎo)航點(diǎn)為基準(zhǔn)確定飛機(jī)相對(duì)于導(dǎo)航點(diǎn)的位置，從而定出飛機(jī)的位置線（即某些幾何參數(shù)如距離、角度保持不變的航跡）。再確定飛機(jī)相對(duì)于另一導(dǎo)航點(diǎn)的位置，定出另一條位置線。兩條位置線的交點(diǎn)就是飛機(jī)所在的位置。

③航位推算：

根據(jù)已知的前一時(shí)刻飛機(jī)位置和測(cè)得的導(dǎo)航參數(shù)推算當(dāng)時(shí)飛機(jī)的位置。例如根據(jù)測(cè)出的真實(shí)空速和飛機(jī)的航向，在給定風(fēng)速和風(fēng)向條件下利用航行速度三角形計(jì)算出地速(見(jiàn)飛行速度、儀表導(dǎo)航)，再把地速對(duì)時(shí)間進(jìn)行積分，代入起始條件──前一時(shí)刻的位置，即可得到當(dāng)時(shí)的飛機(jī)位置。

多普勒雷達(dá)能直接測(cè)出地速和偏流角，經(jīng)過(guò)積分也可得到飛機(jī)的位置。慣性導(dǎo)航實(shí)質(zhì)上也是進(jìn)行航位推算,由慣性元件測(cè)得加速度,經(jīng)過(guò)兩次積分得到位置信息。航位推算是近代導(dǎo)航的主要方法，利用這種方法的導(dǎo)航系統(tǒng)只依靠飛機(jī)上的儀器而與外界無(wú)關(guān)，且不易受無(wú)線電干擾，可進(jìn)行全球?qū)Ш健?/p>

參考資料：塔臺(tái)_百度百科

關(guān)于《atis是什么意思》的介紹到此就結(jié)束了。