【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度篮娇?05號班機(jī)空難》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國航空965號班機(jī)空難的介紹
2、波音757的重大事故是什么？
3、美國航
本篇文章給大家談?wù)劇度篮娇?05號班機(jī)空難》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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美國航空965號班機(jī)空難的介紹
美國航空965號班機(jī)（AA965）是美國航空一班從美國邁阿密前往哥倫比亞考卡山谷省首府卡利的定期航班。1995年12月20日，飛行此航班的一架波音757-223客機(jī)（機(jī)身編號：N651AA）于降落前5分鐘在考卡山谷省布加附近撞山墜毀。機(jī)上163人僅4人及一只狗生還。這次空難是美國史上首宗致命的波音757事故，而且亦是涉及波音757的首宗墜機(jī)事故。當(dāng)時是繼洛克比空難后最嚴(yán)重的美國的航空公司的空難，亦是1995年度和哥倫比亞史上最嚴(yán)重的空難
波音757的重大事故是什么？
波音757的重大事故有：
1990年廣州白云機(jī)場劫機(jī)事件
1990年廣州白云機(jī)場劫機(jī)事件發(fā)生于1990年10月2日，劫機(jī)者蔣曉峰乘上一架開往廣州白云機(jī)場的波音737飛機(jī)，并闖入駕駛室。蔣曉峰聲稱藏有爆炸物威脅飛行員將飛機(jī)開往臺灣尋求政治庇護(hù)。飛行員并沒有打算滿足劫機(jī)犯的要求，并試圖使其相信飛機(jī)上沒有足夠的燃料，繼續(xù)飛往廣州，并尋求機(jī)會降落。劫機(jī)犯隨后試圖襲擊飛行員并獨自駕機(jī)未果。在飛行員試圖降落時，這架波音737撞上了另一架飛機(jī)而起火。災(zāi)難造成128名乘客遇難。
1995年美國航空哥倫比亞撞山
1995年12月20日，美國航空965號班機(jī)為波音757-223型客機(jī)，于美國佛羅里達(dá)州邁亞密國際機(jī)場前往哥倫比亞Alfonso Bonilla Aragón國際機(jī)場時，偏離航道并于哥倫比亞撞山。155名乘客和8名機(jī)組人員中僅有4人生還。
1996年伯根航空多美尼加失速墜機(jī)
1996年2月6日，伯根航空301號班機(jī)為波音757-225型客機(jī)，于多米尼加起飛后9分鐘，因儀器故障導(dǎo)致機(jī)員接收錯誤訊息。其后飛機(jī)失速墜毀，全機(jī)189人死亡。
1996年秘魯航空墜海
1996年10月2日，秘魯航空603號班機(jī)為波音757-23A型客機(jī)，于秘魯Jorge Chávez 國際機(jī)場起飛后不久后墜毀，61位乘客和9位機(jī)組人員全部遇難。調(diào)查后發(fā)現(xiàn)飛機(jī)凊洗后未有把皮托管的套除掉，以致未得到正確的飛行資料而墜海。
2001年911事件
2001年9月11日早上8時10分，美國航空77號班機(jī)（機(jī)型為波音757-223型）載著54名乘客（包括5名劫機(jī)者）從隆納·雷根華盛頓機(jī)場起飛，目的地為洛杉磯國際機(jī)場。美國航空77號班機(jī)是九一一事件中第三架被劫持的客機(jī)，在上午9時37分時帶著10000多加侖的油以530哩的速度撞入五角大樓西翼并且引起大火。被襲擊的部分剛剛翻新過，還沒有完全投入使用，但是仍然造成五角大樓西翼數(shù)百人喪命。2001年的9月11日，聯(lián)合航空一架登記編號N591UA的波音757-200客機(jī)，成為九一一恐怖襲擊事件里遭到劫機(jī)的四架飛機(jī)之一。然而與前三架飛機(jī)不同的是，聯(lián)航93號班機(jī)并沒有抵達(dá)原先恐怖份子預(yù)定的撞擊目標(biāo)——華盛頓哥倫比亞特區(qū)，而是墜毀在接近賓夕法尼亞州尚克斯維爾鎮(zhèn)（Shanksville）的附近的一處無人田地。依據(jù)事后官方調(diào)查委員會公布的911調(diào)查報告，聯(lián)航93號班機(jī)上的乘客和空服員們在遭劫機(jī)后透過電話向他們的親人聯(lián)絡(luò)，最后決定采取行動擊退劫機(jī)者并奪回飛機(jī)。調(diào)查報告總結(jié)指出，乘客們的反擊行動最終迫使劫機(jī)者們將飛機(jī)朝地墜毀，而沒有抵達(dá)原先的目標(biāo)。
2002年DHL空中撞機(jī)
2002年7月1日，DHL快遞公司611號航班為波音757-200F型貨機(jī)，于瑞士和德國邊界的康士坦茨湖上空與巴什克利安航空2937號班機(jī)相撞。DHL貨機(jī)上兩名飛行員全部遇難，而巴什克利安航空2937號班機(jī)上60名乘客和9名機(jī)組人員亦全部遇難。
2010年英國757空中漏油
據(jù)中國日報消息 英國一架載有231名乘客的波音757客機(jī)2月22日上演了驚魂一幕。飛機(jī)起飛后不久，燃料突然從右側(cè)機(jī)翼下方噴涌而出。幸運(yùn)的是飛機(jī)緊急著陸成功，所有乘客都安然無恙。
2013年國航撞鳥
南方日報訊 （記者/鐘嘯）昨日上午（2013年5月7日），中國國航一架執(zhí)飛成都—廣州航班的波音757在起飛后不久就遭遇鳥擊，飛機(jī)機(jī)載雷達(dá)罩被撞出凹洞，機(jī)組立即決定返航，在半個小時飛回成都雙流機(jī)場，沒有造成人員傷亡。國航隨后迅速調(diào)派另一架飛機(jī)執(zhí)行該航班，并于15:25安全抵達(dá)廣州。
2014年美洲航空緊急迫降
美國美洲航空公司(American Airline)的一架波音757客機(jī)13日在從加州舊金山飛往德州達(dá)拉斯途中，兩側(cè)客艙內(nèi)部隔板先后裂開，大驚失色的乘客尖叫著呼喚空乘前來處理。
在檢查具體情況后，機(jī)長決定緊急返航舊金山降落，184名乘客和6名機(jī)組人員安然無恙。目前，這架客機(jī)仍在接受檢查和搶修，美洲航空公司方面沒有透露造成本次險情的可能原因。
2014年美國航空起火迫降
新華網(wǎng)休斯敦5月15日電（記者張永興）美國航空公司一架班機(jī)15日因發(fā)現(xiàn)引擎起火而被迫返回得克薩斯州北部的達(dá)拉斯國際機(jī)場。這是兩天內(nèi)美國航空公司第二架班機(jī)因空中發(fā)生故障而緊急迫降。
14日下午，美國航空公司一架載有137名旅客和5名機(jī)組人員的麥道80客機(jī)曾因機(jī)械故障在俄克拉何馬州塔爾薩國際機(jī)場實行緊急迫降，也未造成人員傷亡。
2015年冰島航空波音757遭雷擊
援引丹佛當(dāng)?shù)孛襟w9 News報道本周二（7日）一架隸屬于冰島航空的波音757客機(jī)從從冰島首都雷克雅維克（Reykjavik）飛往丹佛（Denver）的過程中被雷電擊中，非常有趣是盡管雷擊事件發(fā)生在起飛的時候，但直到完成3740英里的旅程安全降落，乘客都已經(jīng)離開之后機(jī)組人員都意識到飛機(jī)正面被擊穿了一個洞。
在報道中航空專家Greg Feith表示在遇到雷擊情況下飛機(jī)應(yīng)該立即掉頭，重返機(jī)場進(jìn)行檢修，他表示飛行員繼續(xù)飛行可能存在風(fēng)險，對飛機(jī)的整個結(jié)構(gòu)造成影響，從而可能會釀成空難。而另一名航空專家Jeff Price在接受丹佛郵報采訪中表示當(dāng)代的飛機(jī)具備足夠強(qiáng)的能力來抵抗這些的雷擊。
2015年西伯利亞撞鳥
2015年7月3日俄媒消息，俄羅斯I Fly航空公司一架由鄂木斯克機(jī)場出發(fā)飛至土耳其的波音757客機(jī)因鳥誤闖入飛機(jī)發(fā)動機(jī)而被迫返航。據(jù)西西伯利亞運(yùn)輸檢察機(jī)關(guān)消息，鄂木斯克當(dāng)?shù)貢r間7月3日03:40（莫斯科時間00:40），一架飛往土耳其安塔利亞的波音757在起飛時，一只鳥闖入其右側(cè)發(fā)動機(jī)。飛機(jī)飛行10分鐘后被迫返航。機(jī)上載有223名乘客及10名機(jī)組人員。
該航班因此被迫停飛，乘客在機(jī)場等候隨后從莫斯科飛來的下一個航班。機(jī)場秩序并未受到此事件影響。
波音757為美國波音公司開發(fā)的中型單通道窄體民航客機(jī)，用于替換波音727及737原始機(jī)型，并在客源較少的航線上作為波音767的補(bǔ)充。波音757于1983年投入服務(wù)，并于2005年11月18日停產(chǎn)。
參考資料
百度百科：
美國航空965號班機(jī)空難的調(diào)查
這次空難的調(diào)查由哥倫比亞民航局進(jìn)行，并由美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）、美國聯(lián)邦航空局（FAA）、美國航空、美國航空機(jī)師工會（APA）、飛機(jī)制造商波音公司及航機(jī)引擎生產(chǎn)商勞斯萊斯提供協(xié)助。
哥倫比亞民航局于1996年9月透過美國國家運(yùn)輸安全委員會公布調(diào)查報告 。在調(diào)查報告中，哥倫比亞民航局提出了數(shù)個空難的可能肇因：
1.機(jī)組人員未能適當(dāng)?shù)剡\(yùn)用自動導(dǎo)航系統(tǒng)，以致他們未能適當(dāng)?shù)赜媱澕皩嵭幸?9跑道進(jìn)場阿方索·邦尼拉·阿拉貢國際機(jī)場
2.機(jī)組人員在出現(xiàn)數(shù)個不建議繼續(xù)進(jìn)場的狀況下，仍然堅持繼續(xù)進(jìn)場
3.機(jī)組人員欠缺對垂直導(dǎo)航、地面迫近警告系統(tǒng)的警報應(yīng)變能力，及對重要的無線電導(dǎo)向信標(biāo)間的相對距離并沒有認(rèn)知
4.機(jī)組人員未能在航機(jī)的緊急情況轉(zhuǎn)用傳統(tǒng)的無線電導(dǎo)向方式進(jìn)場，繼續(xù)依賴當(dāng)時會令他們困惑及令他們的工作量大大增加的自動導(dǎo)向系統(tǒng)
此外，調(diào)查報告中亦提出一些導(dǎo)致空難的原因：
1.機(jī)組人員一直嘗試加速進(jìn)場及著陸的程序，以減少潛在的延誤時間
2.機(jī)組人員在嘗試避免撞山時忘記了收起打開的擾流板（根據(jù)事后調(diào)查，若機(jī)組人員在地面迫近警告系統(tǒng)的警報響起時立即收回伸出的擾流板，航機(jī)是可以避免撞山的。）
3.飛行管理系統(tǒng)的邏輯問題－當(dāng)使用其他方法進(jìn)場時，必須刪除原本已經(jīng)輸入系統(tǒng)的所有坐標(biāo)。
4.飛行管理系統(tǒng)使用的導(dǎo)航資訊與地圖所用的有差別
關(guān)于《全美航空405號班機(jī)空難》的介紹到此就結(jié)束了。
