【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈桨踩v話》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航局稱部分空勤人員出現(xiàn)應(yīng)激心理反應(yīng)，該如何處理這種造成的沖擊？


2、如何保障空防

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈桨踩v話》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航局稱部分空勤人員出現(xiàn)應(yīng)激心理反應(yīng)，該如何處理這種造成的沖擊？
• 2、如何保障空防安全
• 3、求一篇民航安檢相關(guān)的文章
• 4、民航安全生產(chǎn)時(shí)間

民航局稱部分空勤人員出現(xiàn)應(yīng)激心理反應(yīng)，該如何處理這種造成的沖擊？

民航局稱部分空勤人員出現(xiàn)應(yīng)激心理反應(yīng)，該如何處理這種造成的沖擊？下面就我們來(lái)針對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行一番探討，希望這些內(nèi)容能夠幫到有需要的朋友們。

民航局航空安全辦公室辦公室主任吳世杰詳細(xì)介紹，“3.21”安全事故現(xiàn)在仍在調(diào)研中，還不可以給事故和特性得出結(jié)論。

民航日常安全工作，十分關(guān)心包含航空員以內(nèi)的空勤人員的思想狀況和心理狀態(tài)情況，這也是民航安全性管理的關(guān)鍵信息和方式。民航系統(tǒng)軟件在常態(tài)安全大檢查的基本上，會(huì)不定時(shí)進(jìn)行安全性整治，這種定期檢查整治都是會(huì)不一樣水平的涉及到包含空勤人員隊(duì)伍穩(wěn)定、觀念平穩(wěn)的相關(guān)內(nèi)容。

本次“3.21”傷亡事故后，對(duì)民航一線從業(yè)者的心態(tài)和情緒造成一定沖擊性，一部分職工情緒波動(dòng)，尤其是一部分年青空勤人員發(fā)生應(yīng)激反應(yīng)心理反應(yīng)，心態(tài)較消沉。

民航局對(duì)于此事十分重視，全國(guó)民航安全性電視電話會(huì)議專(zhuān)業(yè)提出要求，積極采取一定的有效措施，協(xié)助航空員、高鐵乘務(wù)員和專(zhuān)職安全員緩減精神壓力，各國(guó)際航空公司已在第一時(shí)間依照民航系統(tǒng)軟件一直以來(lái)比較健全的機(jī)制現(xiàn)行政策進(jìn)行有關(guān)工作中，貫徹落實(shí)各類(lèi)運(yùn)作安全性保障機(jī)制，保證空勤人員長(zhǎng)期保持的、積極主動(dòng)的思想狀況和心態(tài)，全心投入資金投入航行安全工作。

督察組主要緊緊圍繞安全性思想意識(shí)、專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)基本建設(shè)、規(guī)章制度規(guī)范實(shí)行、安全工作傳動(dòng)鏈條、安全防范措施工作能力、安全性責(zé)任落實(shí)等“六查”狀況查擺問(wèn)題，進(jìn)一步強(qiáng)化“問(wèn)題安全隱患動(dòng)態(tài)性清零”，促進(jìn)大查驗(yàn)走深走實(shí)。

4月6日，民航局舉辦民航安全電視電話會(huì)議，通告了早期安全大檢查和督導(dǎo)工作相關(guān)狀況，并于4月8日對(duì)督查發(fā)覺(jué)的首要問(wèn)題開(kāi)展了通告，確立下一步工作規(guī)定。

如何保障空防安全

空防安全面臨四大挑戰(zhàn)[/b]

挑戰(zhàn)之一：空防安全將面臨前所未有的嚴(yán)峻形勢(shì)的挑戰(zhàn)。在國(guó)際上，民用航空成為恐怖分子實(shí)施恐怖活動(dòng)的首選目標(biāo)。正是在這種形勢(shì)下，投入到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中去的中國(guó)民航企業(yè)，空防的范圍擴(kuò)大到全世界，危及空防安全的對(duì)象，已經(jīng)不僅僅是一個(gè)精神病患者、一把手術(shù)刀片、一把原始的黑火藥，將要面對(duì)的是用高科技武裝起來(lái)的意欲制造重大事件的亡命之徒，空防安全如“魚(yú)游于沸鼎之中，燕巢于飛幕之上”。如何應(yīng)對(duì)空防安全的新形勢(shì)，是對(duì)中國(guó)的民航企業(yè)提出的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

挑戰(zhàn)之二：多年形成的空防安全管理模式已經(jīng)隨舊體制而破除，急需建立起與新形勢(shì)相適應(yīng)的新機(jī)制?？辗腊踩卦陬A(yù)防，預(yù)防工作如同一個(gè)充足氣體的氣球，只要有一處有了漏洞，整個(gè)氣球?qū)?huì)癟掉，這就是我們說(shuō)的“氣球效應(yīng)”。在新體制下，空防安全將由各企業(yè)負(fù)責(zé)，管理主體已經(jīng)由民航總局轉(zhuǎn)變?yōu)楦骱娇掌髽I(yè)。空防安全責(zé)任可以劃分，空防安全預(yù)防的整體性卻不能分解。如何保持統(tǒng)一的完整無(wú)缺的預(yù)防體系，是企業(yè)自我管理中必須認(rèn)真解決的問(wèn)題。

挑戰(zhàn)之三：能否充分認(rèn)識(shí)空防安全的作用，正確樹(shù)立空防安全工作在企業(yè)的地位，這是空防安全面臨的又一個(gè)挑戰(zhàn)?？辗腊踩ぷ鞯漠a(chǎn)出是不明顯的，這就容易被人們所忽視，能否將空防安全確立在一個(gè)正確的位置上，歷史已為我們提供了深刻的教訓(xùn)。在20世紀(jì)90年代初，六大骨干航空公司宣告成立后，正逢國(guó)家改革開(kāi)放帶來(lái)的民航大發(fā)展的良機(jī)，當(dāng)時(shí)機(jī)票是最熱門(mén)的商品，只要有飛機(jī)飛就有錢(qián)賺，各航空公司忙于招兵買(mǎi)馬，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，空防安全欠賬多多，這是必須引起注意的。

挑戰(zhàn)之四：我國(guó)的空防安全將要接受?chē)?guó)際民航組織的強(qiáng)制性審計(jì)。國(guó)際民航組織已經(jīng)對(duì)《安全保衛(wèi)——制止對(duì)國(guó)際民用航空進(jìn)行非法干擾行為》（《國(guó)際民用航空公約》附件17）進(jìn)行了第12次修訂，強(qiáng)化了民用航空保安政策和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。要求每個(gè)締約國(guó)應(yīng)確保原僅適用于國(guó)際民用航空的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施，在切實(shí)可行的范圍內(nèi)，應(yīng)用于國(guó)內(nèi)民用航空，并且增加了對(duì)航空保安質(zhì)量控制和人的因素的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施。按照新的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際民航組織將于2003年開(kāi)始對(duì)所有締約國(guó)的民用航空保安狀況進(jìn)行強(qiáng)制性審計(jì)。我國(guó)是首批被審計(jì)的國(guó)家之一。新組建的中國(guó)民用航空企業(yè)空防安全工作要達(dá)到新的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，尚須做大量的工作。

[b]如何應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)？[/b]

要理順?biāo)悸?，端正態(tài)度，充分認(rèn)識(shí)空防安全在民航企業(yè)中的地位與作用。尤其是企業(yè)的法人代表，保證空防安全不僅關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和政治影響，也是在履行法律所賦予的責(zé)任。十幾年來(lái)血的教訓(xùn)使我們認(rèn)識(shí)到空防安全的重要，切不可“好了傷疤忘了疼”，只是在口頭上或文件中重視，實(shí)際工作中忽視，發(fā)生了問(wèn)題重視，過(guò)后又忽視，領(lǐng)導(dǎo)重視是保證空防安全的基礎(chǔ)。只要我們的領(lǐng)導(dǎo)者真心想加強(qiáng)空防工作，眼光向著實(shí)際，就會(huì)有辦法，有對(duì)策。

想干還必須會(huì)干?？辗腊踩衅渥陨淼奶攸c(diǎn)和規(guī)律，要抓住特點(diǎn)掌握規(guī)律，使空防工作走向規(guī)范化科學(xué)化的軌道。幾年來(lái)，我們?cè)诩訌?qiáng)空防安全喊的很多，怎樣加強(qiáng)研究較少。2003年1月7日，楊元元局長(zhǎng)在全國(guó)民航航空安全工作會(huì)議上的講話中，根據(jù)我國(guó)民航的實(shí)際，提出了“五嚴(yán)”，即嚴(yán)在組織領(lǐng)導(dǎo)、嚴(yán)在規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)在監(jiān)督檢查、嚴(yán)在教育培訓(xùn)、嚴(yán)在系統(tǒng)完善。這是對(duì)民航安全工作也是空防安全工作切合實(shí)際的科學(xué)的總結(jié)，是當(dāng)前乃至今后保證空防安全最有效的辦法。辦法有了，關(guān)鍵問(wèn)題是要解決誰(shuí)來(lái)做、達(dá)到一個(gè)什么標(biāo)準(zhǔn)。長(zhǎng)期以來(lái)，我們的空防工作沒(méi)有一個(gè)高的標(biāo)準(zhǔn)，空防工作成為人皆可為的崗位，這就難免使我們的空防教育、培訓(xùn)、檢查流于形式。要培養(yǎng)一批空防安全的專(zhuān)家，對(duì)民用航空保安進(jìn)行專(zhuān)門(mén)研究，提供理論依據(jù)和規(guī)范指導(dǎo)，這才能改變憑經(jīng)驗(yàn)管理低層次運(yùn)作的狀態(tài)。空防安全任重道遠(yuǎn)，責(zé)任重大，是人類(lèi)發(fā)展進(jìn)步的一項(xiàng)正義事業(yè)，只要我們認(rèn)真對(duì)待，就一定會(huì)戰(zhàn)勝一切非法干擾民用航空安全的犯罪分子，確?？辗腊踩?/p>

求一篇民航安檢相關(guān)的文章

1月21日，全國(guó)民航空防安全工作會(huì)議在京召開(kāi)。民航總局黨委書(shū)記、代局長(zhǎng)李家祥、副局長(zhǎng)王昌順，空管委辦公室副主任馬健參加會(huì)議并作重要指示，總局空管局蘇蘭根局長(zhǎng)作民航空管系統(tǒng)工作報(bào)告，總局空管行業(yè)辦公室張立志主任做空管行業(yè)管理辦公室工作報(bào)告，周毅洲書(shū)記主持會(huì)議，民航總局機(jī)關(guān)、總局空管局，地區(qū)管理局、監(jiān)管辦，地區(qū)空管局、空管分局（站），航空公司、機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司相關(guān)代表出席了會(huì)議。

蘇蘭根局長(zhǎng)在工作報(bào)告中總結(jié)了2007年的民航空管工作，明確了2008年至2010年民航空管發(fā)展的奮斗目標(biāo)和工作思路，提出了2008年民航空管工作的總體要求和工作任務(wù)，特別強(qiáng)調(diào)了建立完善空管系統(tǒng)“三橫三縱”的運(yùn)行保障體系是當(dāng)前民航空管最核心、最關(guān)鍵、最緊迫工作任務(wù)。

2007年是民航空管發(fā)展保持了安全形勢(shì)平穩(wěn)、改革逐步深化、運(yùn)行保障良好、空域環(huán)境優(yōu)化、基礎(chǔ)建設(shè)推進(jìn)的良好態(tài)勢(shì)?？展茉蛟斐傻氖鹿收骱蛉f(wàn)架次率小于0.01，較好地實(shí)現(xiàn)了總局確定的空管安全目標(biāo)，圓滿完成國(guó)際民航組織對(duì)中國(guó)民航空管的安全審計(jì)。在總局黨委領(lǐng)導(dǎo)下，順利完成空管體制改革，形成了總局空管局－地區(qū)空管局－空管分局（站）三級(jí)管理體制，實(shí)現(xiàn)了空管系統(tǒng)的一體化管理和運(yùn)行。全年空管共保障各類(lèi)起降約443萬(wàn)架次，比上年增長(zhǎng)16.5%；航班正常率達(dá)到83.12 %，比上年提高1.65%。出色完成了黨的十七大、“兩會(huì)”等專(zhuān)機(jī)及重要飛行保障任務(wù)，全年共保障專(zhuān)機(jī)1092架次。縮小垂直間隔按期順利實(shí)施，空域環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化，民航使用WGS－84坐標(biāo)的工作取得重大突破。

同時(shí)也存在著一些問(wèn)題：一是安全基礎(chǔ)不牢，設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)較大。安全管理的系統(tǒng)性不強(qiáng)，安全規(guī)章制度的執(zhí)行力度不足；部分單位管制人員緊缺，管制員長(zhǎng)期超負(fù)荷工作，管制運(yùn)行中的“錯(cuò)、忘、漏”問(wèn)題還沒(méi)有得到很好解決。設(shè)備故障率偏高，運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)加大，設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控和維修維護(hù)亟待加強(qiáng)，空管基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。二是空管系統(tǒng)一體化管理需要加強(qiáng)。三是領(lǐng)導(dǎo)干部的作風(fēng)建設(shè)和反腐倡廉工作有待改進(jìn)。

2008年－2010年是民航空管系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期，空管系統(tǒng)正處于成長(zhǎng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期、快速發(fā)展期和管理轉(zhuǎn)型期，民航空管面臨的形勢(shì)總體上依然看好，但同時(shí)也要迎接巨大的挑戰(zhàn)。

根據(jù)民航總局對(duì)空管工作的總體要求和指導(dǎo)原則，結(jié)合民航空管實(shí)際，對(duì)2008年-2010年，空管系統(tǒng)的總體發(fā)展思路是：以黨的十七大精神為指導(dǎo)，全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，以全面提高空管系統(tǒng)“安全、容量、效率、服務(wù)”為目標(biāo)，堅(jiān)持機(jī)制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，加快構(gòu)建民航空管系統(tǒng)運(yùn)行保障服務(wù)體系，全面完成空管系統(tǒng)“十一五”規(guī)劃建設(shè)，大力提升空管系統(tǒng)綜合保障能力，推動(dòng)民航空管系統(tǒng)全面發(fā)展與進(jìn)步。

圍繞以上總體思路，未來(lái)3年民航空管系統(tǒng)的主要發(fā)展任務(wù)和建設(shè)目標(biāo)是：

堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主、綜合治理”的方針，提高空管系統(tǒng)安全管理水平。注重從系統(tǒng)完善上強(qiáng)化安全管理，健全安全管理規(guī)章制度，建立并完善空管安全管理體系與質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制。落實(shí)安全責(zé)任，建立安全問(wèn)責(zé)制和安全獎(jiǎng)懲制。空管原因?qū)е碌娘w行事故征候萬(wàn)架次率低于總局規(guī)定的指標(biāo)，杜絕空管原因造成的飛行事故，安全水平初步達(dá)到航空發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。

堅(jiān)持以提高運(yùn)行保障服務(wù)能力為主線，建立與一體化運(yùn)行相適應(yīng)的空管系統(tǒng)“三橫三縱”運(yùn)行保障體系。以總局空管局運(yùn)行管理中心、技術(shù)保障中心、氣象服務(wù)中心為龍頭，構(gòu)建貫穿總局空管局、地區(qū)空管局、空管分局（站）的管制運(yùn)行、設(shè)備保障和氣象服務(wù)“三橫三縱”的運(yùn)行體系。優(yōu)化空域環(huán)境，推進(jìn)雷達(dá)管制，東部地區(qū)全面實(shí)現(xiàn)航路10公里、進(jìn)近6公里的雷達(dá)管制間隔。進(jìn)一步擴(kuò)大民航運(yùn)行協(xié)調(diào)決策機(jī)制范圍，大力減少航班延誤，維護(hù)安全順暢的空中交通秩序。

堅(jiān)持管理創(chuàng)新，健全集中統(tǒng)一管理與分級(jí)負(fù)責(zé)的空管系統(tǒng)行政管理體系。在總局空管局對(duì)空管系統(tǒng)實(shí)行集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)管理體制下，建立職責(zé)明確、分級(jí)負(fù)責(zé)、機(jī)構(gòu)統(tǒng)一、精簡(jiǎn)高效的空管系統(tǒng)行政管理體系，理順空管系統(tǒng)內(nèi)部人事、財(cái)務(wù)、投資、建設(shè)和黨紀(jì)工團(tuán)等各種管理關(guān)系，健全內(nèi)部管理的各項(xiàng)規(guī)章制度，簡(jiǎn)化辦事程序，提高工作效率，為一體化運(yùn)行提供強(qiáng)大組織保障和支持。

堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高設(shè)備保障能力與可靠性。組織并完成總局空管局運(yùn)行管理中心、氣象中心和通信保障基地工程建設(shè)，組織并基本完成成都、西安、沈陽(yáng)、烏魯木齊區(qū)域管制中心和上海、廣州終端管制中心建設(shè)。繼續(xù)完善干線航路通信導(dǎo)航雷達(dá)布局和設(shè)施建設(shè)，滿足縮小雷達(dá)管制間隔和提高安全性的要求。加強(qiáng)空管系統(tǒng)建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)一步發(fā)揮地區(qū)空管局的作用，基本完成民航空管系統(tǒng)“十一五”發(fā)展規(guī)劃提出的各項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容。

堅(jiān)持科技興業(yè)、人才強(qiáng)業(yè)戰(zhàn)略，以人才和技術(shù)推動(dòng)空管系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。堅(jiān)持以人為本的理念，建立一套完善的空管系統(tǒng)人才選拔、培養(yǎng)、考核和使用機(jī)制，推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)干部能上能下、輪崗換位；收入分配向一線傾斜，重視發(fā)揮一線領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)骨干的作用，充分調(diào)動(dòng)全體人員的工作積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性；組織完成三級(jí)領(lǐng)導(dǎo)班子管理培訓(xùn)、一線帶班主任和一線領(lǐng)導(dǎo)培訓(xùn)、各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員再培訓(xùn)，著力提高全員業(yè)務(wù)素質(zhì)。積極跟蹤國(guó)際空管最新技術(shù)發(fā)展前沿，注重引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新，大力推進(jìn)雷達(dá)、自動(dòng)化等關(guān)鍵設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化建設(shè)；積極推進(jìn)新一代空中交通管理系統(tǒng)的研發(fā)，完成WGS-84坐標(biāo)轉(zhuǎn)換與資料制作和公布，加快自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視、區(qū)域?qū)Ш健⑿l(wèi)星導(dǎo)航等成熟技術(shù)在我國(guó)民航的應(yīng)用，以技術(shù)創(chuàng)新提高空管系統(tǒng)安全水平和保障能力。

堅(jiān)持以黨的十七大精神為指導(dǎo)，確?？展芟到y(tǒng)政治堅(jiān)定和隊(duì)伍穩(wěn)定。認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹黨的十七大精神，全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加強(qiáng)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)，健全黨建工作機(jī)制，建設(shè)具有空管特點(diǎn)的文化體系，密切干群關(guān)系，關(guān)心群眾生產(chǎn)生活。大力加強(qiáng)空管系統(tǒng)廉政建設(shè)，建立反腐倡廉的長(zhǎng)效機(jī)制和責(zé)任制，加強(qiáng)對(duì)人財(cái)物的管控，堅(jiān)決杜絕重大違規(guī)違紀(jì)問(wèn)題的發(fā)生，為空管系統(tǒng)的發(fā)展提供可靠的政治保證和組織保證。

實(shí)現(xiàn)以上任務(wù)和目標(biāo)，最核心、最關(guān)鍵、最緊迫的是加快建立并不斷完善空管系統(tǒng)“三橫三縱”的運(yùn)行保障體系，全面增強(qiáng)空管系統(tǒng)安全水平和保障能力，提高空管系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量和效率。這是深化民航空管體制改革的重要目標(biāo)，也是空管一體化運(yùn)行的核心內(nèi)容，更是空管系統(tǒng)的工作使命。

2008年是全面貫徹落實(shí)黨的十七大精神的一年，是全力保障奧運(yùn)會(huì)成功舉辦的一年，也是空管系統(tǒng)全面實(shí)施一體化管理的第一年。為全面落實(shí)全國(guó)民航工作會(huì)議和安全會(huì)議的各項(xiàng)要求，扎實(shí)做好2008年空管系統(tǒng)各項(xiàng)工作，努力開(kāi)創(chuàng)空管系統(tǒng)工作新局面，空管系統(tǒng)今年的重點(diǎn)工作是：強(qiáng)化安全管理，確保飛行安全；積極準(zhǔn)備，全力做好奧運(yùn)空管保障工作；加強(qiáng)系統(tǒng)管理，提高管理能力；優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)管制手段；加快設(shè)備與新技術(shù)建設(shè)，提高設(shè)備保障能力；加大培訓(xùn)力度，提高隊(duì)伍素質(zhì)；加強(qiáng)黨建和思想政治工作，保持空管隊(duì)伍穩(wěn)定；堅(jiān)持標(biāo)本兼治，著力抓好黨風(fēng)廉政建設(shè)。

在會(huì)議期間，各地區(qū)空管局領(lǐng)導(dǎo)還與總局空管局簽定了安全責(zé)任書(shū)。

民航安全生產(chǎn)時(shí)間

民航安全生產(chǎn)時(shí)間是6月16日

中國(guó)民用航空網(wǎng)訊:2019年6月是全國(guó)第18個(gè)“安全生產(chǎn)月”,6月16日是全國(guó)安全生產(chǎn)宣傳咨詢?nèi)铡?/p>

6月份，民航行業(yè)安全形勢(shì)平穩(wěn)，未發(fā)生運(yùn)輸航空事故，運(yùn)輸航空責(zé)任原因事故征候萬(wàn)時(shí)率和責(zé)任原因嚴(yán)重事故征候萬(wàn)時(shí)率大幅下降，分別下降了53.4%和76.7%。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸飛行99萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)7.1%；通用航空飛行9.9萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)10.6%。完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量105.6億噸公里，旅客運(yùn)輸量5341.4萬(wàn)人，貨郵運(yùn)輸量60.7萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)7.3%、8.2%和-1.1%。截至6月30日，我國(guó)民航運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全飛行106個(gè)月、7440萬(wàn)小時(shí)，創(chuàng)造了歷史上最好的安全記錄。

關(guān)于《民航安全講話》的介紹到此就結(jié)束了。