【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稛o(wú)人駕駛航空器》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展迅猛 管理法規(guī)何時(shí)落地


2、如何解讀《無(wú)人駕駛航空器飛行管

本篇文章給大家談?wù)劇稛o(wú)人駕駛航空器》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展迅猛 管理法規(guī)何時(shí)落地
• 2、如何解讀《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》？
• 3、如何獲得民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證
• 4、求正規(guī)的無(wú)人機(jī)培訓(xùn)學(xué)校，
• 5、目前我國(guó)軍用無(wú)人機(jī)技術(shù)到底處于一個(gè)怎樣水平
• 6、無(wú)人機(jī)可以隨便飛違法嗎

中國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展迅猛 管理法規(guī)何時(shí)落地

今年7月，中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司對(duì)原《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》進(jìn)行了修訂，正式下發(fā)《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》，但是對(duì)于總的無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)管理規(guī)定由于涉及到多部門和復(fù)雜情況，一直未能出臺(tái)。

在UAS2016會(huì)議之際，科技部、工信部、民航局、國(guó)家空管委等部門出席，相關(guān)負(fù)責(zé)人從各自管理角度對(duì)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的監(jiān)管和安全問(wèn)題作出重要解讀。

中國(guó)民用航空局適航審定司適航檢查處處長(zhǎng)李博在UAS2016大會(huì)上介紹，今年2月22日我國(guó)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)部際聯(lián)席工作會(huì)議召開(kāi)，明確各監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)，明確常設(shè)辦事機(jī)構(gòu)為國(guó)家空管委辦公室，希望部際聯(lián)席機(jī)制可以服務(wù)產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界，推動(dòng)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)管理的立法。目前民航局參考有人航空器管理規(guī)定以及無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的分類大致提出四點(diǎn)管理建議：首先建設(shè)試點(diǎn)單位，結(jié)合試點(diǎn)單位遇到的問(wèn)題和困難再調(diào)整法規(guī)的制定；其次，建立無(wú)人駕駛航空器的國(guó)籍管理系統(tǒng)和適航檢查系統(tǒng)；此外，完善具體的管理規(guī)定和管理程序；最終是對(duì)操作無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的人員以及設(shè)備頒發(fā)相應(yīng)的證件，如特許飛行證、特殊適航證（無(wú)人駕駛）、限制類適航證（無(wú)人駕駛）、標(biāo)準(zhǔn)類適航證（無(wú)人駕駛）等。

如何解讀《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》？

為實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人駕駛航空器的依法管理，國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)辦公室組織起草了《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見(jiàn)稿）》，日前在工信部官網(wǎng)上對(duì)外征求意見(jiàn)。這一條例不僅回答了上述人們關(guān)心的問(wèn)題，也是我國(guó)首次從國(guó)家戰(zhàn)略層面對(duì)無(wú)人機(jī)管理與發(fā)展做出部署。

你的無(wú)人機(jī)屬于哪一種

據(jù)悉，條例的管理對(duì)象全面覆蓋各類無(wú)人機(jī)，范圍由250克以下至150公斤以上，包含民用、警用、軍用等不同類別。條例明確，遙控駕駛航空器和自主航空器統(tǒng)稱無(wú)人機(jī)。而模型航空器的管理規(guī)則，今后由體育部門會(huì)同其他相關(guān)部門另行制定。

結(jié)合重量、速度等因素，無(wú)人機(jī)又被分為微型、輕型、小型、中型、大型五大類。

專家表示，細(xì)化分類的目的在于精細(xì)化管理，對(duì)小型及以上的產(chǎn)品加強(qiáng)監(jiān)管，對(duì)普通群眾最常使用的微型、輕型產(chǎn)品盡量放寬限制，管理兼顧開(kāi)放。如條例明確，中型、大型無(wú)人機(jī)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行適航管理。微型、輕型、小型無(wú)人機(jī)投放市場(chǎng)前，應(yīng)當(dāng)完成產(chǎn)品認(rèn)證。銷售除微型無(wú)人機(jī)以外的民用無(wú)人機(jī)的單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)向公安機(jī)關(guān)備案，并核實(shí)記錄購(gòu)買單位、個(gè)人的相關(guān)信息，定期向公安機(jī)關(guān)報(bào)備。

能在哪里飛，怎么飛

我國(guó)的空域均為管制類空域。因此，條例充分尊重現(xiàn)有的空域管理特點(diǎn)，在維持整體制度不變的情況下，對(duì)120米、50米的安全高度進(jìn)行了突破，向輕型無(wú)人機(jī)和微型無(wú)人機(jī)釋放120米以下、50米以下的空域，在保障安全的前提下，疏導(dǎo)了正常合理的飛行需求。

條例明確，除空中禁區(qū)、機(jī)場(chǎng)、軍事禁區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)域等周邊一定范圍內(nèi)，微型無(wú)人機(jī)無(wú)需批準(zhǔn)可以在真空50米以下空域飛行，輕型無(wú)人機(jī)可以在真空120米以下空域飛行。

專家表示，民用無(wú)人機(jī)，特別是微型與輕型無(wú)人機(jī)的操作使用準(zhǔn)備時(shí)間普遍比較短，無(wú)固定起降點(diǎn)，飛行量巨大，應(yīng)用較為廣泛，傳統(tǒng)通航式的管理早已不能適應(yīng)當(dāng)下的應(yīng)用習(xí)慣。條例一方面通過(guò)明確管控空域，以及管控空域飛行需求的申請(qǐng)與審批制度，保障基礎(chǔ)安全；另一方面，釋放出適飛空域，為群眾與企業(yè)提供合法合規(guī)飛行的權(quán)利，為社會(huì)生產(chǎn)生活提供了效率與便利。可以說(shuō)，條例為逐步進(jìn)入自動(dòng)化、智能化的科技社會(huì)做出了準(zhǔn)備，是重要的管理方法探索。

安全如何監(jiān)管

那么多的無(wú)人機(jī)在天上飛，必須保障飛行安全和必要的監(jiān)管。

從無(wú)人機(jī)操控者的角度，條例從運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)、操作難度、使用目的、使用成本等問(wèn)題出發(fā)，提出輕型無(wú)人機(jī)駕駛員應(yīng)當(dāng)年滿14周歲，未滿14周歲應(yīng)當(dāng)有成年人現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)；小型無(wú)人機(jī)駕駛員應(yīng)當(dāng)年滿16周歲；中型、大型無(wú)人機(jī)駕駛員應(yīng)當(dāng)年滿18周歲。小型、中型、大型無(wú)人機(jī)的運(yùn)行需要駕駛員取得安全操作執(zhí)照；微型和輕型無(wú)人機(jī)在適飛空域飛行不需要持有合格證或執(zhí)照，掌握運(yùn)行守法要求和風(fēng)險(xiǎn)提示即可。

條例還明確，國(guó)家統(tǒng)籌建立具備監(jiān)視和必要管控功能的無(wú)人機(jī)綜合監(jiān)管平臺(tái)，民用無(wú)人機(jī)飛行動(dòng)態(tài)信息與公安機(jī)關(guān)共享。公安部門建立民用無(wú)人機(jī)公共安全監(jiān)管系統(tǒng)。

業(yè)內(nèi)人士表示，該規(guī)定一方面敦促用戶掌握必備的理論知識(shí)與實(shí)操技術(shù)，以此提升無(wú)人機(jī)的安全運(yùn)行率；另一方面大大減輕了普通娛樂(lè)消費(fèi)者的培訓(xùn)成本負(fù)擔(dān)。

此外，條例提出, 飛行空域和計(jì)劃的審批情況應(yīng)當(dāng)接受社會(huì)和用戶監(jiān)督。各級(jí)空域管理部門應(yīng)當(dāng)主動(dòng)提供單位名稱、申請(qǐng)流程、聯(lián)絡(luò)方法、監(jiān)督方式，民航主管部門、省級(jí)人民政府負(fù)責(zé)發(fā)布，遇有變化及時(shí)更新。

如何獲得民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證

若是咨詢關(guān)于“飛行證書”的問(wèn)題，可以參考以下內(nèi)容：

根據(jù)目前相關(guān)法律要求，空載大于 7.5kg 的飛行器，需要持證進(jìn)行飛行，其他機(jī)型暫未規(guī)定。目前官網(wǎng)銷售的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，均不到 7.5kg ，直接在民航網(wǎng)站實(shí)名登記即可。

國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)飛行員認(rèn)證有以下三類：UTC認(rèn)證、 AOPA 認(rèn)證、 ASFC 認(rèn)證。如果想學(xué)習(xí)更多的無(wú)人機(jī)知識(shí)，或者想往職業(yè)方向發(fā)展，可以進(jìn)入進(jìn)行慧飛學(xué)院了解。

慧飛無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)中心，是全球無(wú)人機(jī)領(lǐng)軍企業(yè)——DJI 大疆創(chuàng)新的全資子公司，為客戶提供無(wú)人機(jī)培訓(xùn)服務(wù)?；埏w采用國(guó)內(nèi)首個(gè)專注于無(wú)人機(jī)應(yīng)用技能的UTC培訓(xùn)體系，該體系由中國(guó)航協(xié)通航分會(huì)與中國(guó)成人教育協(xié)會(huì)聯(lián)合推出。分為航拍、植保、巡檢、測(cè)繪、安防五大專業(yè)，讓客戶將先進(jìn)的無(wú)人機(jī)技術(shù)應(yīng)用在工作中，獲得領(lǐng)先的效率、安全性與成果。慧飛在近年來(lái)陸續(xù)為新華社、中央人民廣播電臺(tái)、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、各地公安局等數(shù)十家大型企業(yè)提供員工培訓(xùn)服務(wù)。

求正規(guī)的無(wú)人機(jī)培訓(xùn)學(xué)校，

若是咨詢關(guān)于“飛行證書”的問(wèn)題，可以參考以下內(nèi)容：

根據(jù)目前相關(guān)法律要求，空載大于 7.5kg 的飛行器，需要持證進(jìn)行飛行，其他機(jī)型暫未規(guī)定。目前官網(wǎng)銷售的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，均不到 7.5kg ，直接在民航網(wǎng)站實(shí)名登記即可。

國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)飛行員認(rèn)證有以下三類：UTC認(rèn)證、 AOPA 認(rèn)證、 ASFC 認(rèn)證。如果想學(xué)習(xí)更多的無(wú)人機(jī)知識(shí)，或者想往職業(yè)方向發(fā)展，可以進(jìn)入進(jìn)行慧飛學(xué)院了解。

慧飛無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)中心，是全球無(wú)人機(jī)領(lǐng)軍企業(yè)——DJI 大疆創(chuàng)新的全資子公司，為客戶提供無(wú)人機(jī)培訓(xùn)服務(wù)。慧飛采用國(guó)內(nèi)首個(gè)專注于無(wú)人機(jī)應(yīng)用技能的UTC培訓(xùn)體系，該體系由中國(guó)航協(xié)通航分會(huì)與中國(guó)成人教育協(xié)會(huì)聯(lián)合推出。分為航拍、植保、巡檢、測(cè)繪、安防五大專業(yè)，讓客戶將先進(jìn)的無(wú)人機(jī)技術(shù)應(yīng)用在工作中，獲得領(lǐng)先的效率、安全性與成果。慧飛在近年來(lái)陸續(xù)為新華社、中央人民廣播電臺(tái)、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、各地公安局等數(shù)十家大型企業(yè)提供員工培訓(xùn)服務(wù)。

考取駕照前，學(xué)員可自行前往培訓(xùn)機(jī)構(gòu)參加培訓(xùn)，待學(xué)員滿足執(zhí)照或等級(jí)要求的訓(xùn)練時(shí)間和航空經(jīng)歷后，方可前往民航局指定考試點(diǎn)參加考試。

若報(bào)考視距內(nèi)等級(jí)駕駛員執(zhí)照，學(xué)員需同時(shí)滿足以下條件

1）年滿16周歲

2）三年內(nèi)無(wú)刑事犯罪記錄

3）具有初中或者初中以上文化程度

若報(bào)考超視距等級(jí)駕駛員執(zhí)照，學(xué)員需同時(shí)滿足以下條件

1）年滿16周歲

2）五年內(nèi)無(wú)刑事犯罪記錄

3）具有初中或者初中以上文化程度。

目前我國(guó)軍用無(wú)人機(jī)技術(shù)到底處于一個(gè)怎樣水平

你好我國(guó)軍用無(wú)人機(jī)發(fā)展迅速中國(guó)從事無(wú)人機(jī)研究的單位很多，研究的型號(hào)也很多，如北京航空航天大學(xué)開(kāi)發(fā)出了一種名為“長(zhǎng)虹”無(wú)人機(jī)，北京ＷＩＳＥＷＥＬＬ公司生產(chǎn)出了ＡＷ－4型“鯊魚”無(wú)人機(jī)與ＡＷ－12Ａ型無(wú)人機(jī)，中國(guó)航空科學(xué)技術(shù)中心目前正在開(kāi)發(fā)微型無(wú)人機(jī)，南京仿真技術(shù)研究所設(shè)計(jì)出了一種監(jiān)視無(wú)人機(jī)，其中中國(guó)國(guó)家航空技術(shù)中心開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的偵察無(wú)人機(jī)系統(tǒng)（ＡＳＮ）最先進(jìn)，并于最近開(kāi)始裝備陸軍。中國(guó)正在大量投資于開(kāi)發(fā)無(wú)人機(jī)。中國(guó)的武庫(kù)中已經(jīng)擁有一些用于偵察、監(jiān)視和電子戰(zhàn)的短程和中程無(wú)人駕駛空中運(yùn)載工具。研究正在進(jìn)行，以開(kāi)發(fā)一種最終將提供范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出中國(guó)沿海海域的無(wú)人駕駛空中運(yùn)載工具，其中令人關(guān)注的是，中國(guó)人還正在尋求獲得一些技術(shù)，以開(kāi)發(fā)一種無(wú)人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)。

無(wú)人機(jī)可以隨便飛違法嗎

違法。根據(jù)《廣東省使用民用無(wú)人駕駛航空器治安管理辦法》第十五條禁止民用無(wú)人駕駛航空器在下列區(qū)域的上空飛行：

（一）軍民航機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域（暫以機(jī)場(chǎng)跑道中心線兩側(cè)各10公里、跑道兩端各20公里為范圍）；

（二）鐵路、高速公路及其兩側(cè)各50米范圍，普通公路、水路及其兩側(cè)各20米范圍；

（三）國(guó)家機(jī)關(guān)、軍事、通信、供水、供電、能源供給、危化物品貯存、大型物資儲(chǔ)備、監(jiān)管場(chǎng)所等關(guān)系國(guó)計(jì)民生、國(guó)家安全和公共安全的重點(diǎn)防控目標(biāo)區(qū)域；

（四）大型活動(dòng)場(chǎng)所、公民聚居區(qū)、車站、碼頭、港口、廣場(chǎng)、公園、景點(diǎn)、商圈、學(xué)校、醫(yī)院等人員密集區(qū)域；

（五）縣級(jí)以上人民政府或者公安機(jī)關(guān)公告禁止飛行的區(qū)域。無(wú)人機(jī)持有人、駕駛?cè)擞泻温氊?zé)？無(wú)人機(jī)無(wú)論是生產(chǎn)者、銷售者、持有人、駕駛?cè)硕加邢鄳?yīng)的職責(zé)，在此主要介紹持有人、駕駛?cè)说穆氊?zé)。相關(guān)法規(guī)：持有人職責(zé)：民用無(wú)人駕駛航空器持有人應(yīng)當(dāng)年滿18周歲，不滿18周歲的應(yīng)當(dāng)?shù)怯浽谄浞ǘūO(jiān)護(hù)人名下；保證持有航空器為合法用途，不得轉(zhuǎn)讓他人實(shí)施非法活動(dòng)；在民航部門如實(shí)登記注冊(cè)，并粘貼登記標(biāo)志；發(fā)生出售、轉(zhuǎn)讓、損毀、報(bào)廢、被盜等情況，變更或者注銷信息。駕駛員職責(zé)：民用無(wú)人駕駛航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)保證所操控的航空器質(zhì)量合格、狀況良好，不得改變航空器出廠原始設(shè)置；通過(guò)接受指導(dǎo)、參加培訓(xùn)等形式，具備熟練操控技能；法律法規(guī)規(guī)定須取得證照的，應(yīng)當(dāng)取得證照；遵守法律規(guī)定以及空域管理、飛行管制等要求，對(duì)本人的操控行為負(fù)責(zé)。未成年人駕駛民用無(wú)人駕駛航空器，應(yīng)當(dāng)由熟練掌握操控技能的成年人在現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。禁止公民在患有精神疾病、服用藥物、飲酒等影響行為能力的情形下駕駛民用無(wú)人駕駛航空器。外國(guó)人在我省境內(nèi)使用民用無(wú)人駕駛航空器，應(yīng)當(dāng)遵守我國(guó)、我省法律規(guī)定，保證航空器符合國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)于《無(wú)人駕駛航空器》的介紹到此就結(jié)束了。