【簡介：】本篇文章給大家談談《東方航空公司空保大隊電話》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航歷史上出過幾次空難？


2、上海東方航空公司空中安全員工資待遇


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本篇文章給大家談談《東方航空公司空保大隊電話》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航歷史上出過幾次空難？
• 2、上海東方航空公司空中安全員工資待遇
• 3、東航一航班兩名旅客打架，為何大動干戈？
• 4、東方航空首次飛行是哪一年？
• 5、東方航空公司出過多少次事故？ 都是那幾次啊
• 6、空保為什么難找對象？

東航歷史上出過幾次空難？

東航歷史上出過4次空難。

1、1989年上海虹橋空難

1989年8月15日：東航一架AN-24（B-3417）執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機場起飛時因引擎故障墜毀于距機場約240米的周家浜中，導致34人遇難，僅6人生還。

2、1993年福州空難

1993年10月26日：東航一架MD-82(B-2103) 客機執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機場時沖出跑道墜毀，機身斷開三截，機上80名乘客中有2人死亡。

3、2004年包頭空難

2004年11月21日：東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機（B-3072）（并購之前云南航空）在起飛一分鐘后墜毀，機上53人全部罹難。

2006年12月21日，中國國家安全生產監(jiān)督管理總局和監(jiān)察部公布了事故原因：飛機起飛過程中，由于機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。

當飛機剛剛離地后，在沒有出現警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機墜毀。飛機在包頭機場過夜時存在結霜的天氣條件，機翼污染物最大可能是霜。

4、2022年東航波音737飛機墜毀（救援中）

2022年3月21日，東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。

東航官網頁面已黑白。據飛常準APP顯示，MU5735航班由B-1791，波音737-800（NG）執(zhí)行，機齡6.8年，2015年6月22日交付東航云南，可銷售座位數為頭等艙12個座位、經濟艙137個座位。東航開通應急援助電話：4008495530。

東航的歷史沿革

中國東方航空集團有限公司前身為1988年成立的中國東方航空公司。1957年1月，原民航上海管理處籌建成立上海解放后第一支飛行中隊，該中隊隨后歷經數次整合擴編和名稱更迭。

1988年，按中國民航“政企分離”的管理體制改革方案，中國東方航空公司在該飛行隊伍第5飛行大隊的基礎上組建成立，該隊伍的其它分支先后劃歸新成立的中國東方航空公司。

以上內容參考百度百科－東航

上海東方航空公司空中安全員工資待遇

你是乘務員兼安全員么？

一般，

乘務員培訓約10000萬，2個多月 自費

安全員培訓約4000元，2個多月 報銷

待遇，

新乘：

基本工資2000元左右

飛行小時費20元/小時左右（兼空保+5元/小時）

主任乘務員

基本工資2500元左右

飛行小時費30元/小時左右（兼空保+5元/小時）

乘務長

基本工資3500元左右

飛行小時費40元/小時左右（兼空保+5元/小時）

每月最多飛行120小時

東航一航班兩名旅客打架，為何大動干戈？

8月14日，有網友視頻爆料，兩名東航航班旅客在機艙內打架，東航證實事發(fā)三亞至浦東航班，兩名旅客下機期間發(fā)生沖突，空保組、乘務組及時處置并進行安撫，后經機場公安調解后當事雙方自行離開。為什么這兩名旅客大動干戈呢？

雖然當時人在機場公安調解后離開了，也沒公開打架的原因，但從東航的通告中旅客發(fā)生沖突的時間為下機期間，從而可以猜想出一些原因。

不管是旅游還是歸家的人，在飛機落地后進入滑行階段，很多人都按捺不住興奮之情，開始打電話報平安和聯(lián)系接機的親人或好友，有些性急的旅客還會在飛機未停穩(wěn)前起身準備拿行李，這種現象時有發(fā)生。歸家的心情可以理解，但伴隨可能的危險卻不能忽視，即使取行李沒砸到人，也可能因為飛機轉向自己失掉重心而撞倒其他人，所以飛機未停穩(wěn)前最好方式就是坐在座位上。

東航航班打架旅客很可能就是因為下機“搶跑”引發(fā)的沖突。

一個旅客急著下機，而另一個旅客坐著不動，擋住了去路，所以急著下機的旅客就叫坐著的旅客讓開，可能口氣不太友好，先是發(fā)生口角，最后升級變成打架事件。

或者急著下機的旅客因為撞到了坐著不動的旅客，不僅沒有道歉，還語氣不善地埋怨對方礙事，瞬間引發(fā)沖突升級，變成打架事件。

視頻顯示，雙方雖有拉扯，但一方比較強勢，揪著另外一個人打，旁邊有人在勸阻。

這事也給有些性急的旅客提個醒，出門在外，最好做個文明出行者，具有公共道德意識，不要認為下飛機是個人私事，而任性地同飛機“搶跑”。一不小心撞到了別人，又沒有養(yǎng)成良好的文明意識，罵罵咧咧一時口快引來不必要的麻煩，導致斗毆之類事件發(fā)生。飛機上打架是缺乏文明和公共道德的不良言行，顯得素質落后，但情節(jié)嚴重的可不只是批評教育那么簡單。

《治安管理處罰法》第二十三條明確指出，對于擾亂公共汽車、電車、火車、船舶、航空器或者其他公共交通工具上的秩序的，處警告或者二百元以下罰款；情節(jié)較重的，處五日以上十日以下拘留。如果危及飛行安全的，還可構成暴力危及飛行安全罪，將依據刑法的規(guī)定追究刑事責任。

《中華人民共和國刑罰》第一百二十三條，明確了這種刑事責任，暴力危及飛行安全罪，對飛行中的航空器上的人員使用暴力，危及飛行安全，尚未造成嚴重后果的，處五年以下有期徒刑或者拘役；造成嚴重后果的，處五年以上有期徒刑。

東航航班兩名旅客打架，雖然事態(tài)和平解決了，但也給大家提個醒，做個文明的出行者，在飛機或者其他交通工具上，一旦出現了碰撞的情形，應該主動道歉化解。如果仗著誰拳頭大誰就有理老觀念，導致口角變成打架，性質嚴重的一旦達到暴力危及飛行安全罪的標準，那么等待將是法律的嚴懲，悔之晚矣。

東方航空首次飛行是哪一年？

中國東方航空集團有限公司總部位于上海，是我國三大國有骨干航空運輸集團之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飛行中隊。

東方航空公司出過多少次事故？ 都是那幾次啊

東方航空公司成立于1988年，截止到2020年1月9日，共出過11次事故。分別是：

1、1989年8月15日東航一架AN-24 執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機場起飛時因引擎故障墜毀于距機場約240米的周家浜中，導致34人遇難，6人生還。

2、1993年4月6日東航一架MD-11 客機從北京經上海至洛杉磯的MU583航班在美國阿拉斯加阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時，前緣縫翼伸出，飛機急速翻滾、跌落和上升數次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機組成員受傷。

3、1993年10月26日東航一架MD-82客機執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機場時沖出跑道墜毀，機身斷開三截，機上80名乘客中有2人死亡。

4、1998年9月11日東航一架MD-11 客機執(zhí)行由上海飛往北京的MU586航班，于上海虹橋國際機場起飛后因起落架失效被迫折返上海虹橋機場，事件中無人受傷。

5、2004年11月21日東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機在起飛一分鐘后墜毀，機上53人全部罹難。時候公布了事故原因是飛機起飛過程中，由于機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地后，在沒有出現警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機墜毀。

6、2013年6月7日東航一架ERJ-145執(zhí)行由淮安飛往上海虹橋的MU2947航班，于降落上海虹橋機場跑道時，前起落架先于主起落架觸地并折斷，飛機沖出跑道。

7、2014年3月23日東航一架波音737-800客機在武漢天河國際機場與南航飛機相撞，無傷亡。

8、2014年6月17日東航MU2005航班，在降落南寧吳圩國際機場時誤落在滑行道上。未造成嚴重后果。

9、2014年6月19日東航MU2487航班從武漢天河機場起飛，在山西長治機場冒雨降落，結果沖出跑道300多米，最終停在草坪上，人機安全。

10、2014年6月26日從廣州飛往武漢的東航MU2541航班，降落滑行到滑行道后無法移動，不能進入停機坪，機場己關閉B3道口，機上148人無傷亡。

11、2016年1月27日東航MU2153航班抵達虹橋機場后，在滑行?？坷葮驎r，與一架準備離港的東航飛機發(fā)生翼尖輕微擦碰，未造成人員傷亡。

擴展資料

中國東方航空集團有限公司總部位于上海，是我國三大國有骨干航空運輸集團之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飛行中隊。1997年成為首家在紐約、香港、上海三地上市的中國航企，運營著750余架客貨運飛機組成的現代化機隊，擁有中國規(guī)模最大、商業(yè)和技術模式領先的互聯(lián)網寬體機隊。

1998年9月10日下午7時38分，中國東方航空一架編號B-2173的麥道MD-11型客機搭載了137名乘客及機員，執(zhí)行MU586號班機。起飛后機長發(fā)覺飛機的前起落架不能收回，于是機長通知虹橋國際機場塔臺，塔臺同意飛機回航。

晚上10時10分，機場及飛機均開始進行迫降前的準備，機上的空服員呼吁乘客盡量移往機尾后方，飛機則于上空盤旋以消耗燃油，機場跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機會。晚上11時7分，飛機在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機長首先讓后起落架先觸地，之后機頭在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一條火花，當滑行至380米后，飛機終于停下了。

經過一個多月的調查后，有關當局表示故障是由于起落架的銷子質量不佳而斷裂，導致起落架控制失效。1998年10月30日上午，上海市人民政府和中國民航總局為東航召開了表彰大會，為B-2173機組人員慶功、晉級及授獎。這是中國有史以來首宗民航飛機迫降事件，而且并沒有造成人命傷亡，這個故事后來被拍攝成電影，名為《緊急迫降》。

參考資料：百度百科-中國東方航空583號班機事故

參考資料：百度百科-中國東方航空586號班機事故

參考資料：東方航空-集團簡介

空保為什么難找對象？

航空行業(yè)工作不穩(wěn)定，環(huán)境又單一，肯定不好找對象。

女空保，全稱女空中安全員，她們的主要身份是安全員，主要負責客機機倉內安全事務，有時也身兼乘務員的服務工作，配合專職乘務員做好對乘客的服務工作。

女空保在執(zhí)行遣返任務以及重要航班中擁有其特殊的作用，同時也能更好地服務大眾。最近上海中國東方航空公司的首批女空保身著戎裝訓練，“擒拿格斗不輸男子”的颯爽英姿吸引了人們的眼球。

他們的工作職責

清晨天未全亮，女空保是最早出現在準備室的人，她們領取儀器，對設備的每一個細節(jié)都一絲不茍，細致入微。

在執(zhí)行航班前，女安全員們還會需和乘務組進行溝通、核對手冊規(guī)范制定空防預案。

踏入客艙，所有人都忙碌著，飛行員測試系統(tǒng)、乘務員查點餐食，機務確認故障清除，而安全員卻更為艱巨的檢查著角角落落，座位、行李架、洗手間，不放過任何一個細節(jié)。

旅客登機后，她們要預熱儀器，為旅客進行二次安檢；幫助特殊旅客，秉承以客為尊；處理緊急事件等等。

關于《東方航空公司空保大隊電話》的介紹到此就結束了。