【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇栋⒙?lián)酋航空市場(chǎng)定位》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、疫情下航空業(yè)低迷，A380客機(jī)命運(yùn)如何？未來(lái)還有航司會(huì)使用嗎？


2、中國(guó)航空市場(chǎng)去

本篇文章給大家談?wù)劇栋⒙?lián)酋航空市場(chǎng)定位》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、疫情下航空業(yè)低迷，A380客機(jī)命運(yùn)如何？未來(lái)還有航司會(huì)使用嗎？
• 2、中國(guó)航空市場(chǎng)去年客運(yùn)量達(dá)多少億？
• 3、為什么阿聯(lián)酋航空有上百架空客380還能盈利？南航五架就賠老本？
• 4、德國(guó)漢莎航空股份公司的中國(guó)合作
• 5、請(qǐng)教下阿聯(lián)酋航空的情況--------
• 6、阿聯(lián)酋航空和新加坡航空哪個(gè)更好?? 好在哪里,?

疫情下航空業(yè)低迷，A380客機(jī)命運(yùn)如何？未來(lái)還有航司會(huì)使用嗎？

隨著航空業(yè)持續(xù)低迷，并適應(yīng)疫情的影響，對(duì)許多航司來(lái)說(shuō)，A380的未來(lái)尚不明朗。

目前國(guó)外有多家航司已明確不再運(yùn)營(yíng)A380，包括法國(guó)航空、阿提哈德航空（官網(wǎng)已刪除A380的信息）、漢莎航空、馬來(lái)西亞航空（已掛牌出售所有6架，總估值超2.7億美元）、泰國(guó)航空（面臨財(cái)務(wù)困境）、大韓航空（5年內(nèi)退役10架A380）、新加坡航空（提前退役7架A380）、HiFly航空等。

國(guó)內(nèi)目前運(yùn)營(yíng)A380客機(jī)的僅有南方航空一家（5架），并且都在服役。這五架A380主要運(yùn)營(yíng)從廣州飛往澳大利亞、歐洲、美國(guó)和日本的航班。而最近在航空圈已經(jīng)傳出南航的a380也將退役，南航國(guó)際和企業(yè)關(guān)系高級(jí)副總裁吳國(guó)祥在CAPA的現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)上表示，由于國(guó)際航空旅行復(fù)蘇的不確定性，正在評(píng)估其空客A380機(jī)隊(duì)的未來(lái)。

確實(shí)，目前航線有限，出行需求量有限，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)a380非常不符合經(jīng)濟(jì)效益。

不過(guò)仍有不少航司選擇繼續(xù)運(yùn)營(yíng)A380：

全日空航空（日本）

由于疫情影響，全日空只接受了三架A380中的兩架，第三架飛機(jī)已完成紙上交付，但仍由空客管理，偶爾用于在漢堡和圖盧茲之間飛行。在空客A380交付之前，全日空僅擁有日本到夏威夷之間15%的可用運(yùn)力，在第三架飛機(jī)正式交付后，全日空希望將這一比例提高到25%。

英國(guó)航空

英國(guó)航空表示，空客A380機(jī)隊(duì)的命運(yùn)還沒(méi)有結(jié)束，所有飛機(jī)都有可能重新投入使用。漢莎技術(shù)透露，英航已將其所有12架A380的維護(hù)合同從2022年8月起延長(zhǎng)至少5年。

阿聯(lián)酋航空

阿聯(lián)酋航空計(jì)劃在今年夏天運(yùn)營(yíng)超過(guò)30架A380。阿聯(lián)酋航空客座率均超70%，有的航線甚至滿(mǎn)座。需求的激增為A380重返天空提供了理想的機(jī)會(huì)。

包括莫斯科、泰國(guó)和希臘在內(nèi)的航線，以及約旦和埃及在內(nèi)的中東國(guó)家的航線需求都在激增。阿聯(lián)酋航空計(jì)劃在今年10月迪拜世博會(huì)和迪拜航展期間從空客接收最后2架A380飛機(jī)。

大韓航空(和韓亞航空)

大韓航空首席執(zhí)行官WalterCho最近確認(rèn)，大韓航空將在五年內(nèi)退役A380。由于兩家公司正在進(jìn)行合并，這其中也包括韓亞航空的A380。大韓航空有10架空客A380，機(jī)齡從7.46-10.76年不等。此外，韓亞航空有6架A380，機(jī)齡在5.03-7.69年之間。

澳洲航空

澳航表達(dá)了對(duì)A380恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的信心。雖然澳航的A380機(jī)隊(duì)主要處于封存狀態(tài)，但這些飛機(jī)一直在不同地點(diǎn)之間來(lái)回移動(dòng)，進(jìn)行維護(hù)和翻新。

卡塔爾航空

卡塔爾航空對(duì)A380機(jī)隊(duì)能否重回藍(lán)天感到困惑，卡塔爾航空A380平均機(jī)齡只有5.9年，有些還不到4年，提前退役對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)是一筆昂貴的支出?？ê揭患芸湛虯380的平均市值為5791萬(wàn)美元，而機(jī)隊(duì)總市值為5.7912億美元。

新加坡航空

新加坡航空兩架空客A380已從澳大利亞沙漠的長(zhǎng)期倉(cāng)庫(kù)中轉(zhuǎn)移出來(lái)，飛往新加坡樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)。該航空公司表示，一旦市場(chǎng)條件允許，就準(zhǔn)備部署這些客機(jī)并在9月恢復(fù)飛行。

總結(jié)

無(wú)論如何，疫情導(dǎo)致的需求下降對(duì)A380的影響是顯而易見(jiàn)的，寬體機(jī)的未來(lái)將是波音787和空客350等新型、節(jié)能的新飛機(jī)主導(dǎo)。如果國(guó)內(nèi)唯一的南航也不再運(yùn)營(yíng)A380，A380客機(jī)的命運(yùn)可以說(shuō)是結(jié)束了。

以后航空迷想體驗(yàn)A380客機(jī)，恐怕只有中東航司阿聯(lián)酋航空還在運(yùn)營(yíng)。即使如此，A380這款全球最大商用客機(jī)生產(chǎn)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，這架雙層客機(jī)的最終滅亡也將稍稍臨近。

中國(guó)航空市場(chǎng)去年客運(yùn)量達(dá)多少億？

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的數(shù)據(jù)，2017年全球航空業(yè)旅客總量為40.8億人次，比上年增長(zhǎng)7%。明年，預(yù)計(jì)旅客人數(shù)將增加5.6%，達(dá)到43.11億人次。其中，以中國(guó)為首的亞太市場(chǎng)是今年乘客增長(zhǎng)最強(qiáng)勁的地區(qū)，增長(zhǎng)率為10%。中國(guó)目前是僅次于美國(guó)的第二大航空市場(chǎng)，盡管去年中國(guó)4.88億的客運(yùn)量，與美國(guó)的8.23億還有差距，但是這種差距正在快速縮小。

東亞航空業(yè)的繁榮也體現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)規(guī)模上。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)因2008年北京奧運(yùn)會(huì)進(jìn)行了擴(kuò)建。如今，它已是世界旅客吞吐量第二大機(jī)場(chǎng)，僅次于美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)。在全球13家最大的機(jī)場(chǎng)榜單中，除了北京外，還包括東京(羽田)、香港和上海(浦東)三個(gè)東亞機(jī)場(chǎng)。在前50名中則有8個(gè)中國(guó)機(jī)場(chǎng)。

而在全球最大航空公司(按可用座位公里數(shù)(ASK)排名)的榜單上，美國(guó)三大航空公司仍占據(jù)前三位置，阿聯(lián)酋航空列第四。中國(guó)南方航空已上升到第六，東方航空列第10，中國(guó)國(guó)際航空公司則排名第12名。

為什么阿聯(lián)酋航空有上百架空客380還能盈利？南航五架就賠老本？

空客公司對(duì)于A380的商業(yè)理解：

其研發(fā)目的是基于一種不同于波音公司的新思維。那就是為了便于航空公司降低國(guó)際遠(yuǎn)程航線的運(yùn)輸成本，中轉(zhuǎn)+超大型客機(jī)的方式最為可行，也就是說(shuō)讓周邊乘客全部前往一個(gè)指定的大型樞紐機(jī)場(chǎng)，統(tǒng)一搭乘超大型客機(jī)，然后飛往遠(yuǎn)距離之外的另一個(gè)大型樞紐機(jī)場(chǎng)，抵達(dá)之后乘客在通過(guò)其他小飛機(jī)向周邊目的地進(jìn)行中轉(zhuǎn)分散。

根據(jù)這一理解空客公司2000年啟動(dòng)超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)項(xiàng)目A380的研發(fā)工作，并于2007年向全球航空公司交付量產(chǎn)型A380-800型客機(jī)，這款客機(jī)商載能力在550-850座之間，航程達(dá)到10000-15000km，運(yùn)載能力的確是民航飛機(jī)中的老大，已經(jīng)超越了原先的波音747。

不過(guò)在全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)上A380的總體表現(xiàn)不如人意，累計(jì)銷(xiāo)量只有280多架，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于波音747超過(guò)1000架的業(yè)績(jī)，并且根據(jù)空客公司的計(jì)劃A380將于2021年正式停產(chǎn)，也就是說(shuō)這款巨無(wú)霸飛機(jī)只維持了14年的生產(chǎn)就關(guān)閉生產(chǎn)線了，可謂是讓空客公司虧損嚴(yán)重。

導(dǎo)致這一問(wèn)題的主要原因，就是國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)于空客公司這種中轉(zhuǎn)飛行方式完全不感冒，而對(duì)波音公司推出了直達(dá)非常方式普遍比較熱衷。正因?yàn)槿绱?，波音公司推出?00-400座的波音777機(jī)型和200-300座波音787機(jī)型就非常熱賣(mài)了，當(dāng)然空客公司自己的200-300座A330也比較暢銷(xiāo)。

阿聯(lián)酋航空商業(yè)運(yùn)營(yíng)策略

阿聯(lián)酋航空是空客A380全球最大的訂購(gòu)商和最忠實(shí)的用戶(hù)，累計(jì)擁有115架A380-800型客機(jī)，這一機(jī)隊(duì)規(guī)模相當(dāng)厲害，要知道阿聯(lián)酋航空整個(gè)機(jī)隊(duì)規(guī)模只有269架飛機(jī)，其中只有1架窄體的A319飛機(jī)，其余都是寬體客機(jī)，A380機(jī)型數(shù)量占到阿聯(lián)酋航空機(jī)隊(duì)規(guī)模的40%，比例相當(dāng)高了。

這種現(xiàn)象的原因其實(shí)主要還是源自阿聯(lián)酋這個(gè)國(guó)家獨(dú)特的地利特點(diǎn)，阿聯(lián)酋位于中東波斯灣，一方面周?chē)际且恍┥程?、巴林、阿曼、科威特、伊拉克、伊朗等中東石油出口國(guó)，而這些國(guó)家自身民航產(chǎn)業(yè)并不發(fā)達(dá)，往往需要前往其他國(guó)家進(jìn)行中轉(zhuǎn)才能飛往全球大部分國(guó)家；另一方面阿聯(lián)酋是處于歐洲、遠(yuǎn)東、非洲三角連線的中間位置，直達(dá)客流密度較低，因此比較有利于發(fā)展中轉(zhuǎn)客流。

因此，阿聯(lián)酋高度重視中轉(zhuǎn)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，不僅大量購(gòu)置大型客機(jī)，而且還圍繞機(jī)場(chǎng)周邊開(kāi)設(shè)國(guó)際航空物流中心、購(gòu)物中心、酒店產(chǎn)業(yè)等，面向世界上大部分國(guó)家推行免簽、落地簽等便利措施，從而吸引了超大流量的國(guó)際中轉(zhuǎn)客流。

南方航空的商業(yè)定位；

相比于阿聯(lián)酋航空，南方航空的地利優(yōu)勢(shì)就不明顯了，甚至可以說(shuō)完全沒(méi)有。首先國(guó)內(nèi)方面的樞紐機(jī)場(chǎng)很多，除了白云機(jī)場(chǎng)之外，還有北京、上海兩個(gè)巨無(wú)霸樞紐存在，此外還有成都雙流、昆明長(zhǎng)水、深圳寶安等機(jī)場(chǎng)。國(guó)內(nèi)的國(guó)際客流很難大強(qiáng)度的匯集到白云機(jī)場(chǎng)，而是比較分散的匯集到十來(lái)個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)。

其次，中國(guó)距離歐洲、北美、大洋洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的航線距離相對(duì)比較均衡，除了美國(guó)之外，大多數(shù)都是在10000km以?xún)?nèi)，普通的A330就可以飛到；此外對(duì)于美國(guó)東西海岸的機(jī)場(chǎng)，用波音777/787或者A350也挺好用的，200-400座的客艙靈活度挺好，能夠保證上座率。而對(duì)于超遠(yuǎn)距離的南美洲，國(guó)內(nèi)客流比較少，不值得開(kāi)行固定航線，可以走中轉(zhuǎn)航線即可；對(duì)于非洲航線，也是如此。所以，國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)于A380機(jī)型基本看不上眼，也就是南方航空買(mǎi)了5架，再也沒(méi)有新用戶(hù)了。

總的來(lái)說(shuō)，A380這樣的機(jī)型不適用于我國(guó)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)，也不適用用大多數(shù)國(guó)家的航空運(yùn)輸市場(chǎng)，只是局限在像阿聯(lián)酋、卡塔爾、新加坡等這樣的熱衷于搞中轉(zhuǎn)國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的小國(guó)家，從而導(dǎo)致了其產(chǎn)量不過(guò)200多架。

德國(guó)漢莎航空股份公司的中國(guó)合作

德國(guó)漢莎航空與在中國(guó)的合作可以追溯到二十世紀(jì)二十年代，1926年7月24日，兩架容克G24S型飛機(jī)由柏林飛往北京。1930年2月21日，德國(guó)漢莎航空公司與中國(guó)政府達(dá)成協(xié)議，建立中德合資的歐亞航空公司。

1980年，漢莎航空公司重新開(kāi)通了中國(guó)航線。漢莎航空公司是中國(guó)市場(chǎng)上最大的歐洲航空公司之一，擁有中、歐航線上最頻繁的直飛航班。是中在華業(yè)務(wù)面最廣的外國(guó)航空公司。

中國(guó)國(guó)際航空公司與德國(guó)漢莎航空合作成立飛機(jī)檢驗(yàn)和維修方面航空技術(shù)合資企業(yè)--北京飛機(jī)維修工程有限公司。與中國(guó)合作的漢莎航空技術(shù)深圳公司2001年開(kāi)始運(yùn)作。漢莎航空食品公司在北京、上海、西安等城市展開(kāi)業(yè)務(wù)合作。北京燕莎中心集賓館、辦公樓及其他配套設(shè)施于一體，成為中德友好合作的典范。

漢莎航空在中國(guó)香港、北京、上海、青島、沈陽(yáng)、南京、廣州等地均有航班起降。

漢莎航空A380首次執(zhí)飛中國(guó)航線降落首都機(jī)場(chǎng)

北京時(shí)間2010年9月2日8時(shí)28分，德國(guó)漢莎航空“北京”號(hào)空客A380客機(jī)緩緩降落在北京首都機(jī)場(chǎng)01跑道上，這是自2010年8月1日阿聯(lián)酋航空A380首航北京以來(lái)，第二家采用A380巨無(wú)霸客機(jī)執(zhí)飛北京航線的航空公司。這架被命名為“北京號(hào)”的空客A380客機(jī)自9月2日起執(zhí)行LH720/LH721次航班從北京往返法蘭克福航線。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來(lái)越多的航空公司將關(guān)注的目光投入到中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)也把最新飛機(jī)也投入到北京航線以吸引旅客。A380客機(jī)執(zhí)飛法蘭克福直飛北京航線。

請(qǐng)教下阿聯(lián)酋航空的情況--------

盡管航空業(yè)和旅游業(yè)都面臨空前挑戰(zhàn)，阿航仍連續(xù)第21年取得盈利。 受到去年上半年創(chuàng)紀(jì)錄的高油價(jià)以及全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，集團(tuán)財(cái)年凈利潤(rùn)為14.9億迪拉姆（4.06億美元），與去年同期的53億迪拉姆（14.5億美元）相比下降了72%（截至2009年3月31日）。 與此同時(shí)，集團(tuán)總收入為463億迪拉姆（126億美元），相比去年同期的419億迪拉姆（114億美元）增長(zhǎng)了10.4%，標(biāo)志著集團(tuán)業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展。 集團(tuán)的現(xiàn)金流情況仍然保持良好，與去年的140億迪拉姆（38億美元）相比，維持在87億迪拉姆（24億美元）。這樣的現(xiàn)金狀況是在集團(tuán)購(gòu)置了新飛機(jī)、注資修建雙塔酒店和新員工宿舍、向公司所有者支付紅利、注巨資于產(chǎn)品和服務(wù)升級(jí)，包括投資數(shù)百萬(wàn)美元建立遍布其航線網(wǎng)絡(luò)的阿航專(zhuān)屬休息室并翻新其現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)的內(nèi)部設(shè)施后取得的。 在2008-09財(cái)年內(nèi)，集團(tuán)為阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)共約588億迪拉姆（160億美元）。 阿聯(lián)酋航空公司及集團(tuán)主席兼首席執(zhí)行官 阿姆德本薩伊德阿爾－馬克拖姆殿下 阿聯(lián)酋航空公司及集團(tuán)主席兼首席執(zhí)行官阿姆德本薩伊德阿爾－馬克拖姆殿下（H.H. Sheikh Ahmed bin Saeed Al-Maktoum）表示：“我們已連續(xù)第21年盈利，盡管與去年前所未有的高盈利記錄相比降低了72%，但在今年不景氣的大環(huán)境下，這樣的成績(jī)?nèi)粤钊藵M(mǎn)意”。 集團(tuán)今年的業(yè)績(jī)展現(xiàn)了其在困難時(shí)期的靈活性，以及實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)和客戶(hù)需求戰(zhàn)略性增長(zhǎng)的能力。在本財(cái)年內(nèi)，公司在嚴(yán)格控制成本的同時(shí)，繼續(xù)投資以強(qiáng)化其在技術(shù)、產(chǎn)品創(chuàng)新和客戶(hù)服務(wù)方面的運(yùn)營(yíng)實(shí)力。 上財(cái)年度前六個(gè)月里，隨著燃油價(jià)格飆升至147美元（540迪拉姆）一桶創(chuàng)下歷史新高，全球經(jīng)濟(jì)疲軟導(dǎo)致客戶(hù)需求減少，之后美元兌換其他主要貨幣的貶值等不利因素，都造成集團(tuán)的盈利能力和凈利潤(rùn)率與去年同期的13.2%相比，降至3.3%。 燃油成本仍然是連續(xù)五年來(lái)公司營(yíng)運(yùn)成本的最大支出，所占比例從去年的32.9%上升到36.2%，創(chuàng)下新高。 阿姆德殿下表示：“沒(méi)人能夠預(yù)計(jì)這場(chǎng)正在席卷全球的金融危機(jī)將帶來(lái)多大的影響。阿航一直試圖保持在復(fù)雜多變的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中的靈活性和反應(yīng)力，以度過(guò)這段低迷時(shí)期?！? “我們會(huì)憑借堅(jiān)定的決心、提升的效率以及業(yè)界領(lǐng)先的創(chuàng)新精神來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。在2008-09財(cái)年，阿聯(lián)酋航空集團(tuán)取得了兩項(xiàng)具有里程碑意義的成就：首先是接收了其第一架標(biāo)志著環(huán)保飛行新紀(jì)元的A380飛機(jī)，而德納達(dá)公司為改善地面管理程序以運(yùn)營(yíng)這一先進(jìn)機(jī)型做出了突出貢獻(xiàn)；其次是我們見(jiàn)證了全新落成的3號(hào)航站樓在迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)的順利啟用，這是一座專(zhuān)屬于阿聯(lián)酋航空公司的現(xiàn)代化航站樓，由德納達(dá)公司負(fù)責(zé)監(jiān)督停機(jī)坪運(yùn)行和管理先進(jìn)的行李系統(tǒng)?！? 他補(bǔ)充道：“在我們步入新財(cái)年之際，前景并無(wú)轉(zhuǎn)機(jī)。盡管燃油價(jià)格有所回落，但在很多市場(chǎng)上商務(wù)艙和頭等艙的需求仍舊低迷。在充分預(yù)估了全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及其對(duì)我們業(yè)務(wù)造成的挑戰(zhàn)之后，我依然相信阿聯(lián)酋航空集團(tuán)將在來(lái)年繼續(xù)取得令人滿(mǎn)意的成就?！? “我們的發(fā)展計(jì)劃仍然保持不變。我們?cè)谌ツ杲?jīng)受住了考驗(yàn)，取得了理想的成績(jī)，保持了我們屢獲殊榮的服務(wù)水準(zhǔn)，且面對(duì)變化莫測(cè)的市場(chǎng)前景并無(wú)裁員。阿聯(lián)酋航空公司、德納達(dá)公司以及阿航集團(tuán)其他子公司都將繼續(xù)穩(wěn)步前行?！? 阿姆德殿下還重申了阿航在下一財(cái)年繼續(xù)接收18架新飛機(jī)的計(jì)劃，他說(shuō)：“我們將推進(jìn)機(jī)隊(duì)規(guī)模和航線網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展。憑借雄厚的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和良好的運(yùn)營(yíng)記錄，我們有充足的財(cái)力支撐公司發(fā)展。事實(shí)上，到目前為止，大部分計(jì)劃于明年接收的飛機(jī)都已經(jīng)獲得財(cái)政保證”。 迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)阿聯(lián)酋航空專(zhuān)屬3號(hào)航站樓 阿聯(lián)酋航空公司本財(cái)政年度的總收入達(dá)到442億迪拉姆（120億美元），同比上一財(cái)年的402億迪拉姆（109.5億美元）增長(zhǎng)了9.9%。而公司9.82億迪拉姆（2.68億美元）的利潤(rùn)同比去年的50億迪拉姆（13.7億美元）減少80.4%。 在2008-09財(cái)年，阿航的客機(jī)機(jī)隊(duì)新增了四架空客A380飛機(jī)、10架波音777-300ER延程飛機(jī)和六架波音777-200LRs。在財(cái)年年末，阿航已經(jīng)擁有了132架飛機(jī)，其中包括8架全貨機(jī)。阿航機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡為64個(gè)月，是天空中最年輕的商用機(jī)隊(duì)之一。 到本財(cái)年截止，不計(jì)已獲優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)權(quán)的飛機(jī)訂單，阿航總共擁有161架飛機(jī)訂單，價(jià)值達(dá)520億美元。 財(cái)年期間，阿航在全球陸續(xù)開(kāi)通了4個(gè)新客運(yùn)目的地——科澤科德 (舊稱(chēng)卡利卡特)、廣州、洛杉磯和舊金山，同時(shí)增加了需求量較大的市場(chǎng)的航班頻率。 在客座數(shù)增加13.4%的情況下，公司客座率仍高達(dá)75.8%。整體運(yùn)輸流量（包括客運(yùn)和貨運(yùn)）提高7.7%至158.79億噸公里，而整體運(yùn)載能力提高10.5%至243.97億噸公里。 生產(chǎn)能力與07-08財(cái)年的236費(fèi)爾（64.4美分）同比達(dá)256費(fèi)爾（69.8美分）噸公里收入（RTKM），增幅達(dá)8.4%，稍高于受到高油價(jià)和運(yùn)營(yíng)支出影響的單位成本的增幅8.2%。這些增長(zhǎng)有助于使保本載客率從去年的64.1 %降低到63.9％。 阿聯(lián)酋航空繼續(xù)致力于提升其空中和地面產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量。阿航翻新了其波音777傳統(tǒng)機(jī)型的頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙座位，并在三艙都配備了可以收看1,000余個(gè)頻道的ice（信息、通訊和娛樂(lè)）系統(tǒng)。 在地面服務(wù)方面，隨著迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓的竣工和啟用，阿航的機(jī)場(chǎng)服務(wù)得到長(zhǎng)足發(fā)展。在紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)，阿航為乘客量身定制了一座連接阿航休息室和飛機(jī)機(jī)艙的空中廊橋。此外，阿航還在北京、杜塞爾多夫、約翰內(nèi)斯堡、孟買(mǎi)和蘇黎世機(jī)場(chǎng)開(kāi)設(shè)了專(zhuān)屬休息室，將其休息室的數(shù)量擴(kuò)大至20間，另外還有三間正在籌備中。 阿聯(lián)酋航空常旅客飛行計(jì)劃Skywards 在本財(cái)年迎來(lái)了第400萬(wàn)名會(huì)員。目前平均每41秒就有一名新注冊(cè)會(huì)員加入。 阿航的官方網(wǎng)站和電子商務(wù)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站、（中文），已被轉(zhuǎn)換成移動(dòng)版格式，乘客能用他們的移動(dòng)通訊設(shè)備輕松登錄，隨時(shí)隨地預(yù)定阿航機(jī)票和更改行程。 盡管去年上半年油價(jià)飛漲，全球經(jīng)濟(jì)衰退又對(duì)世界貿(mào)易和物流貨運(yùn)格局造成嚴(yán)重影響，阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部SkyCargo仍然表現(xiàn)良好。SkyCargo運(yùn)送的貨物同比去年的130萬(wàn)噸提高了9.8％，達(dá)140萬(wàn)噸，總收入達(dá)77億迪拉姆（21億美元），同比去年67億迪拉姆（18億美元）增長(zhǎng)了14.8%。 貨運(yùn)部收入占阿聯(lián)酋航空總收入的19%。SkyCargo貨運(yùn)部在本財(cái)年年底接收了其第一架777全貨機(jī)，使貨運(yùn)機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)到八架——包括七架747F 和一架全新的777F全貨機(jī)。包括客運(yùn)航班的載貨腹倉(cāng)，阿航SkyCargo貨運(yùn)部總共使用132架飛機(jī)，飛往全球六大洲的99個(gè)城市。 阿聯(lián)酋航空目的地和休閑管理部門(mén)在本財(cái)年取得了14億迪拉姆（3.73億美元）的收入，在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下與去年持平。阿聯(lián)酋航空假期（Emirates Holidays）和阿拉伯游蹤（Arabian Adventures）本財(cái)年總共為34.9萬(wàn)余名客人提供了服務(wù)，阿拉伯游蹤同時(shí)還接待了26.7萬(wàn)名前來(lái)迪拜的游客，而國(guó)際會(huì)議解決方案服務(wù)部門(mén)則代表世界旅游及旅行理事會(huì)、世界經(jīng)濟(jì)論壇和迪拜政府組織了幾個(gè)主要的全球峰會(huì)。 阿聯(lián)酋航空酒店和度假酒店部門(mén)位于澳大利亞南山的以環(huán)保為主旨建造的Wolgan Valley 度假酒店 將于2009年10月正式開(kāi)業(yè)，位于塞舌爾群島的Cap Ternay度假酒店將于2011-12年正式開(kāi)業(yè)。 德納達(dá)公司（Dnata）的收入與去年26.7億迪拉姆（7.27億美元）相比，增長(zhǎng)了22%，達(dá)32.5億迪拉姆（8.86億美元）。盡管去年德納達(dá)公司必須應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)量增加后的試運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)，其利潤(rùn)仍然增長(zhǎng)了66.4%達(dá)5.07億迪拉姆（1.38億美元）。 德納達(dá)公司仍在集團(tuán)的增長(zhǎng)中占據(jù)重要地位，服務(wù)了24.4516萬(wàn)架次飛機(jī)（增長(zhǎng)2.3％），3,700萬(wàn)乘客（增長(zhǎng)5.7％）和62.735萬(wàn)噸貨物（降低0.8％）。 在2008-09財(cái)年，德納達(dá)公司繼續(xù)擴(kuò)張其國(guó)際機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)運(yùn)營(yíng)，目前服務(wù)版圖延伸至7個(gè)國(guó)家的17個(gè)機(jī)場(chǎng)。 德納達(dá)公司成功開(kāi)創(chuàng)了在線貨運(yùn)服務(wù)端口——CALOGI，它提供了目前貨運(yùn)行業(yè)最全面的綜合解決方案，也是與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)電子貨運(yùn)系統(tǒng)配套的最大型和最便捷的系統(tǒng)。 德納達(dá)旅行服務(wù)公司在2008年開(kāi)設(shè)了其第50家門(mén)店，去年也是其運(yùn)營(yíng)的第50個(gè)年頭。該部門(mén)還與Dunya 旅行社合作在喀布爾開(kāi)設(shè)了阿富汗首家一站式旅游商店。德納達(dá)公司去年還收購(gòu)了商旅服務(wù)集團(tuán)（Hogg Robinson Group）旅行公司23%的股份。位于迪拜的新店開(kāi)業(yè)之后，阿聯(lián)酋商旅服務(wù)集團(tuán)的銷(xiāo)售額增長(zhǎng)了14%。 過(guò)去五年間，德納達(dá)公司以10%的復(fù)合營(yíng)收成長(zhǎng)率穩(wěn)步增長(zhǎng)。展望未來(lái)，德納達(dá)公司希望在今后兩年中繼續(xù)保持個(gè)位數(shù)的整體營(yíng)收增長(zhǎng)。 阿聯(lián)酋航空集團(tuán)與Whitbread Plc公司緊密合作，在阿聯(lián)酋開(kāi)設(shè)了65家Costa咖啡店，使其成為除英國(guó)外Costa咖啡店最多的國(guó)家。二者在迪拜合資建立的首家頂級(jí)酒店（Premier Inn）于2008年4月開(kāi)業(yè)，第二家于2009年5月開(kāi)業(yè)，第三家預(yù)計(jì)將于2009年11月完工。 截至2009年3月31日，集團(tuán)及其子公司員工達(dá)48,246人，來(lái)自145個(gè)國(guó)家。此前的12個(gè)月內(nèi)集團(tuán)收到來(lái)自全球的超過(guò)25萬(wàn)份簡(jiǎn)歷，并錄用了其中逾7,000名員工。 欲知阿聯(lián)酋航空集團(tuán)，包括阿聯(lián)酋航空公司、德納達(dá)公司和其他子公司的完整報(bào)告和數(shù)據(jù)，敬請(qǐng)?jiān)L問(wèn)網(wǎng)站：。

阿聯(lián)酋航空和新加坡航空哪個(gè)更好?? 好在哪里,?

阿聯(lián)酋航空好！ 因?yàn)橛捎谛录悠滤幍牡乩砦恢?，它并不適合建立北亞和北美或歐洲之間的中轉(zhuǎn)聯(lián)程航線，因此它只能將發(fā)展重點(diǎn)放在了澳大利亞、東南亞至歐洲的航線上！所以這很局限！ 二目前新加坡機(jī)場(chǎng)所面臨的發(fā)展困境是--需求不足問(wèn)題。全球都將目光注視到了中國(guó)和印度市場(chǎng)，對(duì)東南亞而言，焦點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移。 但對(duì)于迪拜而言，其發(fā)展勢(shì)頭預(yù)計(jì)會(huì)超過(guò)許多機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)已投資41億美元興建新候機(jī)樓以及相關(guān)配套設(shè)施，到2010年機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)年客運(yùn)吞吐量達(dá)到6千萬(wàn)人次。迪拜機(jī)場(chǎng)所處地理位置得天獨(dú)厚，再加上地區(qū)經(jīng)濟(jì)近幾年快速發(fā)展，以及油價(jià)飚升的推動(dòng)，讓它容光煥發(fā)。 印度經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展讓世人為之側(cè)目，迪拜的極佳位置讓它占有先行一步的優(yōu)勢(shì)。目前從迪拜機(jī)場(chǎng)始發(fā)每日有50個(gè)航飛往南亞次大陸的25個(gè)城市。美國(guó)達(dá)美航空公司2006年10月宣布從07年5月開(kāi)始它將運(yùn)營(yíng)亞特蘭大至迪拜每日航班。 綜合起來(lái)我認(rèn)為阿聯(lián)酋航空更好！特別是它更具有潛力！

關(guān)于《阿聯(lián)酋航空市場(chǎng)定位》的介紹到此就結(jié)束了。