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1、國航波音767機(jī)齡問題？
2、上航飛海南的波音767飛機(jī)怎么樣？
3、波音
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴩H航空24小時(shí)服務(wù)熱線》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、國航波音767機(jī)齡問題？
- 2、上航飛海南的波音767飛機(jī)怎么樣？
- 3、波音767客機(jī)內(nèi)部分布是怎樣的？
- 4、737和767在外觀上除了大小怎么區(qū)別?
- 5、國航的飛機(jī)怎么樣？
國航波音767機(jī)齡問題？
國航的767確實(shí)比較老了，坐過兩次，不過是國際航班，還沒坐過國航國內(nèi)航班的767，按照國航的機(jī)隊(duì)介紹，國航大概有5、6架767，基本上引進(jìn)與上世紀(jì)90年代，機(jī)齡在20年左右，最年輕的一架767引進(jìn)與2002年，機(jī)齡差不多10年了。國航應(yīng)該會在未來一步步淘汰這幾架767，可能會用現(xiàn)有機(jī)隊(duì)中的777來代替退役的767
個(gè)人感覺國航的767除了老了點(diǎn)，硬件確實(shí)不怎么樣，其他倒是還好，不過作為快要淘汰的機(jī)型了，坐一次少一次，如果是飛友的話，建議還是體驗(yàn)一下比較好
上航飛海南的波音767飛機(jī)怎么樣？
上海航空有5架波音767飛機(jī)，整體都非常不錯(cuò)，767的機(jī)齡是25年。維修費(fèi)用在波音飛機(jī)中屬于中等偏上水平。沒有什么技術(shù)難點(diǎn)。
但是波音公司已經(jīng)考慮用787替代767，以后787會成為主流波音飛機(jī)。
下面來看看767的安全性能，波音767，80年就出廠了，至今的20多年中，共生產(chǎn)波音767飛機(jī)1011架，重大事故只有三次，分別是：
1991年5月26日，維也納航空004號班機(jī)(B767-3Z9ER)于泰國上空失事解體，全機(jī)223人死亡。這是767客機(jī)發(fā)生的首宗空難，亦是767客機(jī)歷來最慘重的空難。
2001年9月11日，911事件中美國境內(nèi)先后有四架民航班機(jī)被劫持以策動恐怖襲擊，其中撞向紐約世界貿(mào)易中心的南北座雙子塔的兩架飛機(jī)是美國航空11號班機(jī)(B767-223ER)及聯(lián)合航空175號班機(jī)(B767-222)。均是波音767。兩機(jī)上共265人死亡，導(dǎo)致世貿(mào)中心南北兩座塔樓倒塌。
2002年4月15日，中國國際航空公司一架波音767-200ER(注冊號B-2552)執(zhí)行北京—韓國釜山航班任務(wù)，在天氣惡劣的情況下向釜山機(jī)場進(jìn)近過程中，由于機(jī)組處置不當(dāng)，導(dǎo)致飛機(jī)低于安全高度進(jìn)近，撞山失事。
可以看出，28年時(shí)間，在1011架波音767中，非人為因素導(dǎo)致767飛機(jī)失事的只有兩架！安全性能可想而之！
盡管放心選擇！祝你一切順利！
波音767客機(jī)內(nèi)部分布是怎樣的？
767和757是波音民航機(jī)中首先使用2人操控的駕駛艙，此外亦是波音客機(jī)中最先采用電子飛行儀表。767首個(gè)型號是-200型，之后生產(chǎn)較長的-300型。還有計(jì)劃流產(chǎn)的400型號此外尚有長途專用的-200ER, -300ER 和-400ER。
波音767是美國波音公司開發(fā)用的中型寬體客機(jī)，用來與空中客車A300和A310競爭。波音757與767兩者的駕駛駕駛艙設(shè)計(jì)亦相同，機(jī)組及維修人員很容易同時(shí)掌握這兩種飛機(jī)。
波音767飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)(動機(jī))、半寬體、中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。
擴(kuò)展資料：
波音767飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)(動機(jī))、半寬體、中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。波音767的客艙采用雙通道布局，主要面向200-300座級市場，用來與空中客車A300/A310系列競爭，主要是用來爭奪1980年代波音707、DC8、DC10、波音727等200座機(jī)中遠(yuǎn)程客機(jī)由于退役而形成的市場。
波音767系列大小介于單通道的波音757和更大的雙通道的波音777之間。
架波音767-300ER航電系統(tǒng)好過普通的波音767客機(jī)，發(fā)動機(jī)更是比一般波音767動力強(qiáng)勁的CF6-80C2發(fā)動機(jī)（也是國內(nèi)唯一配備這種型號發(fā)動機(jī)的飛機(jī)）。購機(jī)合同耗資1.2億美金（另一說是2億美金，當(dāng)時(shí)幣值。）
只要經(jīng)過改裝（改裝費(fèi)用1000萬美金），這本可以是一架性能優(yōu)秀的政用專機(jī)——“中國的空軍一號”，但接下來發(fā)生的“竊聽器事件”卻讓該機(jī)的原定使命戛然而止。
據(jù)傳，此后這架飛機(jī)被轉(zhuǎn)到“中國國際航空公司”，編號變?yōu)锽-2499承擔(dān)普通的民航客運(yùn)任務(wù)，并于2012年3月退役后在北京首都機(jī)場封存。
參考資料來源：百度百科——波音767
737和767在外觀上除了大小怎么區(qū)別?
當(dāng)然不一樣，比如我們公司的CA991/992北京飛溫哥華就用767-300ER飛機(jī)
因?yàn)槔m(xù)航能力強(qiáng)而且?guī)в投嗑涂梢燥w那么遠(yuǎn)，關(guān)鍵是中大型飛機(jī)可以坐200-280人
737就小很多了只能坐150-200人，所以光從數(shù)據(jù)上就能看出來了
波音737系列是一種中短程雙發(fā)噴氣客機(jī)，根據(jù)項(xiàng)目啟動時(shí)間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737和新一代737。傳統(tǒng)型737包括737-100/-200/-300/-400/-500,新一代737包括737-600/-700/-800/-900。目前，傳統(tǒng)型737已經(jīng)停產(chǎn)。
第一架737-100飛機(jī)于1967年12月28日交付給德國漢莎航空公司。新一代737項(xiàng)目1993年啟動，1998年正式投入使用。
737飛機(jī)載客110-189人，最大航程約為6038公里，巡航速度0.785馬赫(848公里/小時(shí))，最大速度0.82馬赫(885公里/小時(shí))，最大巡航高度可達(dá)12400米。
在交付使用的頭兩年中，新一代737飛機(jī)的平均遣派可靠率為99.7%，全球所有737機(jī)隊(duì)的平均遣派可靠率為99.2%，這是業(yè)內(nèi)最高記錄。
波音737機(jī)隊(duì)的安全記錄比全球噴氣機(jī)機(jī)隊(duì)平均記錄好兩倍，過去十年中生產(chǎn)的737飛機(jī)的安全記錄比同期生產(chǎn)的其它機(jī)型平均記錄好三倍。事實(shí)證明，737飛機(jī)是最安全的飛機(jī)。
新一代737的客艙采用了777飛機(jī)的設(shè)計(jì)，寬敞、明亮。令人難以致信的是，航空公司可以在不到1分鐘的時(shí)間內(nèi)，將客艙布局從公務(wù)艙的每排5座改成經(jīng)濟(jì)艙的每排6座，其設(shè)計(jì)靈活性和先進(jìn)性可見一斑。
波音737飛機(jī)家族為航空公司用戶提供業(yè)內(nèi)最高的機(jī)型通用性。新一代737的四種機(jī)型間有98%的機(jī)身零部件通用性、95%-100%的地面支援設(shè)備通用性和100%的發(fā)動機(jī)通用性。新一代737和傳統(tǒng)型737之間具有駕駛艙通用性，機(jī)組人員的駕駛資格是相同的，在零備件、地面支援設(shè)備和地面操作方面也有通用性。這為航空公司節(jié)約很多費(fèi)用。新一代737訂單中近60%都來自傳統(tǒng)型737的用戶，這證明了用戶對新一代737與傳統(tǒng)型737之間通用性的肯定。
截至2000年7月底，波音公布的737總訂貨量已達(dá)4736架，比主要競爭對手空中客車公司成立30年以來全部產(chǎn)品系列所得到的訂單還要多。其中的3740架已經(jīng)交付給世界103個(gè)國家的300位用戶。每5.5秒鐘，世界上就有一架737起飛，任何時(shí)候天空中都有近1000架737在飛翔。
波音737飛機(jī)也是中國民航的主力機(jī)型，目前，中國共有現(xiàn)役737飛機(jī)193架，約占中國民航機(jī)隊(duì)總數(shù)的39%，分布在16家航空公司。
波音767簡介：
波音767飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機(jī)）半寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。主要是用來爭奪80年代B707、DC8、B727等200座機(jī)中遠(yuǎn)程客機(jī)由于退役而形成的市場。1972年提出計(jì)劃，1978年7月開始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飛機(jī)首飛,1982年7月型號合格證，同年8月投入航線運(yùn)營。
波音767采用了全新的機(jī)體，機(jī)身寬5.03米,這個(gè)寬度及適合采用舒適的雙過道客艙布局,用能適應(yīng)當(dāng)時(shí)已有的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和貨盤。同時(shí)是首次采用兩人駕駛制的寬體飛機(jī)
波音767設(shè)計(jì)上力求保持與波音757有更多的共同性,飛機(jī)研制采用了國際合作方式, 波音公司主要承擔(dān)飛機(jī)最后總裝，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿萊尼亞公司也參與了研制并各承擔(dān)研制費(fèi)和制作工作量的15%。
截止到2002年5月，已有近900架波音767飛機(jī)交付給世界大約60家航空公司。
B767家族
1985年5月，美國聯(lián)邦航空局（FAA）批準(zhǔn)，波音767在遠(yuǎn)程飛行中距離備降機(jī)場最多可達(dá)120分鐘飛行時(shí)間即120分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）。1989年3月，又被FAA批準(zhǔn)180分鐘ETOPS。
主要型號：
B767-100型：
早期型，準(zhǔn)備直接與空客310競爭,由于無訂貨未投產(chǎn)。
B767-200型：
基本型,最初生產(chǎn)的型號,1981年9月首飛,1982年8月交由美國聯(lián)合航空投入運(yùn)營,
快達(dá)航空B767-200
B767-200ER型：
200型的加大航程型,在B767-200型的基礎(chǔ)上增加了載油量和最大起飛重量,1984年5月30日首飛.
中國國際航空B767-200ER
B767-300型：
200型的加長型，日本航空公司是啟動用戶,于1983年9月開始研制生產(chǎn)。這種機(jī)型比波音767－200加長了6．43米，載客能力增加了20％，貨艙容積也增加了31％。加強(qiáng)了機(jī)身中段和起落架，1986年1月30日首飛,1986年9月開始交付使用。
馬丁航空B767-300
B767-300ER型：
300型的加大航程型，美利堅(jiān)航空訂購15架成為該型號啟動用戶,在200型基礎(chǔ)上增加了中央翼油箱，提高了最大起飛重量,增加了航程，1988年開始投入使用。
全日空B767-300ER
B767-300F型：
貨機(jī)型，1993年美國聯(lián)合包裹公司（UPS）訂購60架啟動了該型號的研制生產(chǎn),該型號主艙貨柜容量為336.5立方米，底層貨艙為117.5立方米.在滿載50噸貨物的時(shí)候可飛行6000公里。1995年6月首飛,同年10月交付美國聯(lián)合包裹公司投入運(yùn)營。
B767-300F
B767-400(ER)型：
在300型基礎(chǔ)上機(jī)身加長6.4米，氣動方面作了改進(jìn)，增大了翼展和最大起飛重量，并采用了全新的主起落架。首架于1999年8月26日出廠，2000年5月投入使用。
國航的飛機(jī)怎么樣？
在國內(nèi)航空中算好的，比較靠譜。
國航于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。
2019年9月1日，2019中國服務(wù)業(yè)企業(yè)500強(qiáng)榜單在濟(jì)南發(fā)布，中國國際航空股份有限公司排名第59位。2019年12月，中國國際航空股份有限公司入選2019中國品牌強(qiáng)國盛典榜樣100品牌。
擴(kuò)展資料：
重大事故
2002年4月15日上午10時(shí)40分（當(dāng)?shù)貢r(shí)間11時(shí)40分）左右，中國國際航空公司一架波音767-200ER客機(jī)在韓國金海市池內(nèi)洞附近的神魚山墜毀。
這架客機(jī)的編號為B-2552，4月15日早8時(shí)37分執(zhí)行北京—釜山航班任務(wù)（CA129），從北京首都國際機(jī)場起飛，預(yù)計(jì)飛行2小時(shí)后到達(dá)釜山機(jī)場。當(dāng)時(shí)釜山機(jī)場大霧，能見度低。約10時(shí)40分左右，這架飛機(jī)在金海市墜毀。
機(jī)上飛行員3人，乘務(wù)員8人，旅客155人，其中有中國旅客19名，韓國旅客135人，烏茲別克斯坦旅客1人。機(jī)上人員共有38人生還，其中包括10名中國乘客。
參考資料來源：百度百科-國航
關(guān)于《中國國際航空24小時(shí)服務(wù)熱線》的介紹到此就結(jié)束了。
