【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇队袡M跨太平洋的國(guó)際航班嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、全球航空公司中哪些公司的空乘服務(wù)最讓人覺得舒服？理由是什么？


2、國(guó)泰

本篇文章給大家談?wù)劇队袡M跨太平洋的國(guó)際航班嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、全球航空公司中哪些公司的空乘服務(wù)最讓人覺得舒服？理由是什么？
• 2、國(guó)泰航空航班從香港到阿姆斯特丹經(jīng)過哪些國(guó)家領(lǐng)空?
• 3、國(guó)泰航空的航線開拓情況是怎樣的？
• 4、如何評(píng)價(jià)中國(guó)空軍擊落國(guó)泰航空VR-HEU班機(jī)事件及其后續(xù)處理
• 5、國(guó)泰航空安全嗎

全球航空公司中哪些公司的空乘服務(wù)最讓人覺得舒服？理由是什么？

每一家都有各自的好處

著名航空消費(fèi)者網(wǎng)站斯卡特瑞克(Skytrax)評(píng)選出了2015年世界最佳航空公司，其中卡塔爾航空公司名列第一?？ㄋ柡娇瘴挥诤车貐^(qū)，在2015年的巴黎航展中，卡塔爾航空公司獲得年度最佳航空公司大獎(jiǎng)。

第1名：卡塔爾航空公司

入選原因：這已是卡塔爾航空公司第三次摘得頭籌，前兩次獲獎(jiǎng)分別是2011年與2012年。

位于多哈的卡塔爾航空公司因其座位的舒適度及機(jī)內(nèi)娛樂設(shè)施而飽受贊揚(yáng)。實(shí)際上，該公司還贏得了最佳商務(wù)艙的獎(jiǎng)項(xiàng)。經(jīng)濟(jì)艙的乘客也可以享受可以鏈接至其私人設(shè)備的手機(jī)及平板的服務(wù)。該公司的飛行城市達(dá)125個(gè)，從卡塔爾起飛的新航線增加了50條，其中包括卡塔爾直飛洛杉磯，邁阿密及達(dá)拉斯的線路。

第2名：新加坡航空公司

入選原因：該公司因其出色的服務(wù)而聞名，乘務(wù)人員會(huì)提供細(xì)心的服務(wù)，對(duì)客人十分尊重。該公司還會(huì)提供有多重娛樂選擇的私人電視，在起飛前還會(huì)提供熱毛巾。

新加坡樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)是世界上最棒的機(jī)場(chǎng)之一，已連續(xù)三年內(nèi)評(píng)選為最佳機(jī)場(chǎng)。

第3名：香港國(guó)泰航空公司

入選原因：雖然香港國(guó)泰航空公司不再是第一，但是該公司仍舊是最佳跨太平洋航空公司。該公司運(yùn)營(yíng)有一系列長(zhǎng)距離播音777-300ER客機(jī)，其業(yè)務(wù)專注于高頻率的班次，是擁有亞洲最佳飛行體驗(yàn)的航空公司之一。

在座位舒適度，服務(wù)質(zhì)量及機(jī)內(nèi)娛樂設(shè)施方面，國(guó)泰航空都獲得了很高的分?jǐn)?shù)。

第4名：土耳其航空公司

入選原因：土耳其航空公司機(jī)場(chǎng)設(shè)在日益受歡迎的伊斯坦布爾。該公司的飛行城市多達(dá)100多個(gè)國(guó)家200多個(gè)城市，為所有航空公司之最。

該公司發(fā)展迅速，是星空聯(lián)盟的成員之一，已連續(xù)5年獲得斯卡特瑞克評(píng)選的最佳歐洲航空公司獎(jiǎng)。

第5名：阿聯(lián)酋航空公司

入選原因：在過去的10年內(nèi)，位于迪拜的阿聯(lián)酋航空公司發(fā)展成為了世界上最優(yōu)質(zhì)的運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)距離航線的飛行公司。迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)富麗堂皇，阿聯(lián)酋航空公司擁有世界上最多的空客A380巨型客機(jī)及播音777寬體客機(jī)。

阿聯(lián)酋航空公司的陷阱娛樂施舍包括各式影音設(shè)備，甚至有電視直播。實(shí)際上，該公司已連續(xù)5年獲得斯卡特瑞克評(píng)選最佳機(jī)內(nèi)娛樂實(shí)施獎(jiǎng)。

第6名：阿聯(lián)酋阿提哈德航空公司

入選原因：阿聯(lián)酋阿提哈德航空公司位于阿布扎比，運(yùn)營(yíng)有空客及播音客機(jī)，飛行城市多達(dá)96個(gè)。其特色包括降噪耳機(jī)，機(jī)艙內(nèi)可調(diào)節(jié)燈光等。

第7名：日本全日空航空公司

入選原因：全日空是日本最大的國(guó)際性航空公司，擁有世界上最多的播音787夢(mèng)想客機(jī)。全日空因其潔凈程度，服務(wù)水平及安全程度被斯卡特瑞克的用戶給予了接近滿分的分?jǐn)?shù)。全日空大部分機(jī)型配備向前滑動(dòng)式座椅，增加了用戶的隱私程度，甚至再經(jīng)濟(jì)艙也配有電源及USB插頭。

（摘自趣旅微信公眾號(hào)：iqtour）

第8名：印尼鷹航航空公司

入選原因：從2007至2009年，印尼鷹航被歐盟認(rèn)為是不安全的航空公司，也經(jīng)理了一系列的轉(zhuǎn)折。為了保住其聲譽(yù)，該公司最近客機(jī)有更新，服務(wù)也有所提升。

經(jīng)濟(jì)艙的乘客對(duì)其舒適的作為及一系列東南亞美食作為飛機(jī)餐而大加贊賞。今年3月，印尼鷹航成為天合聯(lián)盟中的一員。

第9名：臺(tái)灣長(zhǎng)榮航空公司

入選原因：臺(tái)灣長(zhǎng)榮航空公司成立于1989年，隸屬航運(yùn)界巨頭長(zhǎng)榮公司旗下。該航空公司位于臺(tái)北，在過去的20年內(nèi)發(fā)展迅速，現(xiàn)運(yùn)營(yíng)有一系列空客及播音寬體客機(jī)。該公司因其“豪華經(jīng)濟(jì)艙”而聞名。

第10名：澳洲航空公司

入選原因：雖然澳洲航空公司經(jīng)歷了一系列嚴(yán)重的財(cái)務(wù)問題，但其服務(wù)質(zhì)量卻沒有下降。澳航引起出色的客戶服務(wù)及機(jī)內(nèi)娛樂設(shè)施而飽受贊揚(yáng)。該公司因0安全事故而聞名于世。

第11名：亞韓航空公司

入選原因：亞韓航空公司已連續(xù)第二年獲得最佳經(jīng)濟(jì)艙及最佳經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)了。斯卡特瑞克的用戶為這家航空公司的服務(wù)打了滿分?，F(xiàn)在改航空公司中運(yùn)營(yíng)的都是較新的空客及播音客機(jī)。

第12名：漢莎航空公司

入選原因：近年來，作為歐洲最大的航空公司，漢莎航空近期經(jīng)歷了幾次削減預(yù)算，但其服務(wù)及整體質(zhì)量卻依舊出色。實(shí)際上，漢莎航空因其出色而穩(wěn)定的表現(xiàn)而在本次調(diào)查中位居前列。

最重要的是，該公司的長(zhǎng)距離飛行服務(wù)非常周到，利用新的A380巨型客機(jī)和748-8洲際客機(jī)則是非常明智的選擇。

第13名：奧地利航空公司

入選原因：奧地利航空公司隸屬于德國(guó)漢莎公司，雖然該公司經(jīng)歷了一系列的勞務(wù)糾紛，但其高水平的服務(wù)似乎并沒有改變。位于維也納的奧地利航空公司現(xiàn)推出了全新長(zhǎng)距離播音767-300ER及777-200客機(jī)。

第14名：瑞士國(guó)際航空公司

入選原因：瑞士國(guó)際航空公司成立于2002年，前身是瑞士國(guó)家航空公司（Swissair），后者現(xiàn)為漢莎公司旗下一員。瑞士國(guó)際航空公司位于瑞士巴塞爾，該公司空客A330-300機(jī)型及寬體A340-300長(zhǎng)距離航線的機(jī)型乘務(wù)人員年齡都較為年輕。

雖然有些乘客認(rèn)為經(jīng)濟(jì)艙的舒適程度欠佳，其機(jī)組人員的服務(wù)態(tài)度及免費(fèi)成人飲料的服務(wù)卻令人大加贊賞。

第15名：法國(guó)航空公司

入選原因：法航因?yàn)樵?0處較上一年度有所提高而獲得了世界最進(jìn)步航空公司獎(jiǎng)項(xiàng)。雖然法航經(jīng)歷了一系列勞務(wù)及金融問題，但是它發(fā)布了一系列令人印象深刻的新產(chǎn)品。這其中就包括了全新的頭等艙套間“La Premiere”。

第16名：維珍澳洲航空公司

入選原因：維珍澳洲航空公司是由億萬富翁理查德·布蘭森（Richard Branson）設(shè)立的，自2000年成立以來，其在亞太地區(qū)的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)迅速。

維珍澳洲航空公司的播音777及空客A330航班內(nèi)部燈光舒適，配有先進(jìn)的9英寸觸屏娛樂系統(tǒng)。

第17名：新西蘭航空公司

入選原因：在2015世界航空公司大獎(jiǎng)新西蘭航空公司取得不錯(cuò)的成績(jī)，該公司斬獲了世界最佳豪華經(jīng)濟(jì)艙獎(jiǎng)，世界最佳豪華經(jīng)濟(jì)艙座位，世界最佳豪華經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)三項(xiàng)大獎(jiǎng)。

這是新西蘭航空第四次獲得最佳豪華經(jīng)濟(jì)艙獎(jiǎng)。

第18名：香港港龍航空公司

入選原因：香港港龍航空公司是香港國(guó)泰航空公司的區(qū)域子公司，也是唯一入選前20名的子公司。實(shí)際上，斯卡特瑞克將港龍航空列為為世界上最佳區(qū)域航空公司，該公司在2010及2011年同樣獲得了這項(xiàng)殊榮。

第19名：泰國(guó)航空公司

入選原因：在服務(wù)質(zhì)量方面，泰航一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。所以泰航在這次調(diào)查中排名很靠前就不足為奇了。雖然泰航因其商務(wù)艙及頭等艙的服務(wù)而聞名，乘客覺得泰航的經(jīng)濟(jì)艙質(zhì)量也很高。

在調(diào)查中，經(jīng)濟(jì)艙的乘客覺得泰航的機(jī)組人員態(tài)度友好，飛機(jī)餐有眾多選擇。然而，也有一些乘客認(rèn)為某些舊的空客及播音機(jī)型中缺少座位后方的影音播放器，這一點(diǎn)不盡如人意。

第20名：英國(guó)航空公司

入選原因：雖然在頒獎(jiǎng)現(xiàn)場(chǎng)中，英國(guó)航空沒有什么驚人的表現(xiàn)，但它由于表現(xiàn)穩(wěn)定而入選前20強(qiáng)。根據(jù)性價(jià)比，機(jī)內(nèi)娛樂設(shè)施，員工服務(wù)態(tài)度，座椅舒適程度，參與斯卡特瑞克調(diào)查的用戶給了英國(guó)航空一個(gè)居中的排名。

國(guó)泰航空航班從香港到阿姆斯特丹經(jīng)過哪些國(guó)家領(lǐng)空?

CX271（國(guó)泰航空）

香港 - 阿姆斯特丹

機(jī)型：Boeing 777-367ER（注冊(cè)號(hào)：B-KPY，B-KQL，B-KQN，B-KQO，B-KQQ，B-KQS）

最近路線：香港 - 中國(guó) - 哈薩克斯坦 - 俄羅斯 - 愛沙尼亞 - 拉脫維亞 - 德國(guó) - 荷蘭

實(shí)際飛行路線：香港 - 中國(guó) - 蒙古 - 俄羅斯 - 愛沙尼亞 - 瑞典 - 丹麥 - 德國(guó) - 荷蘭

國(guó)泰航空的航線開拓情況是怎樣的？

1958年，國(guó)泰接收原香港航空經(jīng)營(yíng)的多條航線，包括臺(tái)北、東京及首爾、加拿大等。國(guó)泰于1980年代全速發(fā)展國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)。

1980年代，香港政府制訂一條航線由一家航空公司經(jīng)營(yíng)的航空政策，首先獲得空運(yùn)牌照局發(fā)牌的一家航空公司可獲得該目的地的獨(dú)家經(jīng)營(yíng)權(quán)，此政策令國(guó)泰航空受惠，并減低主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手港龍航空的威脅。

國(guó)泰更多次創(chuàng)下航空史上的創(chuàng)舉。1980年7月17日，國(guó)泰開通香港至倫敦的航班，初時(shí)每周運(yùn)作3班，中途停經(jīng)巴林。倫敦航線于1981年增至每天1班，其后國(guó)泰于1983年7月2日全球首創(chuàng)不停站往返香港及倫敦的直航服務(wù)，寫下航空歷史新一頁。在7年后的1990年6月，國(guó)泰加強(qiáng)倫敦航線的服務(wù)至每天2班，并于2003年8月進(jìn)一步增至每天3班，至2005年12月1日起增至每天4班。

1998年7月6日清晨，正值赤鱲角的香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式啟用之際，首班抵達(dá)新香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班，便是由美國(guó)紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，不停站飛越北極上空直達(dá)香港的國(guó)泰航班CX889，該航班稱為“極道一號(hào)Polar One”，已成為其他所有航空公司，由北美經(jīng)北極前往亞洲所依循的航道。2001年，國(guó)泰正式營(yíng)運(yùn)香港至紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)不停站直航航線，不過因紐約發(fā)生911恐怖襲擊事件而停辦，其后于2004年7月1日再次投入服務(wù)，編號(hào)CX830/831，采用首批購(gòu)入的空中客車 A340-600飛行，成為國(guó)泰目前最長(zhǎng)不停站的直航航班，飛行時(shí)間約16小時(shí)。

2006年1月27日起，香港至韓國(guó)首爾的航班增加至每天5班，新航班于每日凌晨由香港起飛。另外，原本計(jì)劃在2006年起重辦香港至英國(guó)曼徹斯特的航班，中途會(huì)?？慷砹_斯莫斯科，但由于不獲曼徹斯特當(dāng)局批準(zhǔn)，計(jì)劃告吹。

全新購(gòu)入的波音B777-300ER于2007年9月投入服務(wù)后，國(guó)泰將由2007年10月起，加強(qiáng)往來香港至北美的航線服務(wù)：

第二班不停站往來香港至紐約航班將于2007年11月15日起投入服務(wù)，采用全新投入服務(wù)的B777-300ER客機(jī)飛行，令到紐約航線增至每天三班。

由2007年10月18日起，新增第二班每天不停站往來香港至舊金山的不停站直航航班。

原于2007年6月14日增加的每周三班往來溫哥華的航班，由10月28日正式成為定期航班，航班于凌晨由香港起飛，是國(guó)泰首次營(yíng)辦凌晨起飛前往北美的航班。

另外由2007年10月1日起，加強(qiáng)以下澳大利亞航線服務(wù)：

往來阿德萊德的航線增至每天一班，回程途經(jīng)墨爾本。

如何評(píng)價(jià)中國(guó)空軍擊落國(guó)泰航空VR-HEU班機(jī)事件及其后續(xù)處理

這件事情從前因后果來看，屬于可以理解，難以諒解的事件。

可以理解在于：

1. 這架客機(jī)是美國(guó)道格拉斯公司出品的軍用運(yùn)輸機(jī)的民用版，1944年交付給美國(guó)空軍，二戰(zhàn)結(jié)束后1946年出售給荷航，1949年轉(zhuǎn)手出售給泰航。僅從外觀上看，這是一家美式軍事飛機(jī)，被PRC飛行員誤判也是情有可原。

2. 這架客機(jī)上有國(guó)泰航空的英文名，但是沒有國(guó)旗國(guó)徽等國(guó)別設(shè)施。當(dāng)時(shí)PRC飛行員素質(zhì)低下，不懂英文，又沒有圖案可以識(shí)別，誤認(rèn)為是KMT飛機(jī)也是情有可原的。

3. 當(dāng)時(shí)的局勢(shì)背景是KMT在南海、東海進(jìn)行大量的海盜行為，攻擊綁架蘇聯(lián)、波蘭、中國(guó)等國(guó)船只，造成了比較惡劣的影響。PRC遂從東南轉(zhuǎn)移空軍到海南為南海的外國(guó)船只提供護(hù)航。1954年，PRC的空軍剛剛進(jìn)駐海南，正是神經(jīng)比較緊張的時(shí)期，遇到了不明國(guó)別的軍用飛機(jī)，誤判也是情有可原的。

4. 按照有關(guān)資料顯示，國(guó)泰航空的飛機(jī)是可以看到海南島機(jī)場(chǎng)的跑道的。這表明，航線已經(jīng)十分逼近中國(guó)領(lǐng)空。并且，當(dāng)時(shí)以美國(guó)為首的部分國(guó)家只承認(rèn)3海里的領(lǐng)海，而中國(guó)則是12海里領(lǐng)海。國(guó)泰航空的飛機(jī)有可能被視為進(jìn)入了中國(guó)領(lǐng)空。

難以諒解在于，這畢竟是一架民航客機(jī)。地面塔臺(tái)經(jīng)過溝通最終確認(rèn)了飛機(jī)的信息。但是飛行員沒有等待命令已經(jīng)進(jìn)行了攻擊。

國(guó)泰航空安全嗎

國(guó)泰航空安全嗎：重大事故

1948年7月17日，國(guó)泰一架名為澳門小姐號(hào)的水上飛機(jī)被四名假扮乘客的劫匪劫機(jī)，其后飛機(jī)失事墜海，25人死亡。事年成為世上首宗非政治劫機(jī)事件，亦是世上首宗導(dǎo)致空難的劫機(jī)事件。

1949年2月24日，國(guó)泰一架DC-3型客機(jī)墜毀于北角寶馬山，全機(jī)23人死亡。

1949年9月13日，國(guó)泰一架C-47型改裝的DC-3客機(jī)于緬甸起飛時(shí)失事，但無人死亡。

1954年7月23日，國(guó)泰空中霸王于泰國(guó)回香港途中，于海南島附近被兩架中共戰(zhàn)機(jī)擊落，事件造成10死8傷。

1967年11月5日，國(guó)泰航空033號(hào)班機(jī)于啟德機(jī)場(chǎng)起飛失敗墜海，一死40傷。

1972年6月15日，國(guó)泰航空700Z號(hào)班機(jī)被人放置炸彈，于越南上空被引爆，全機(jī)81人罹難。

1996年12月5日，國(guó)泰航空公司檢查一架波音747-200F型貨機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)吊架后部的扭力隔板損壞，有一道裂紋橫跨整段隔板。

2004年6月30日，國(guó)泰一架波音777-300型客機(jī)在臺(tái)北中正機(jī)場(chǎng)起飛后不久，引擎導(dǎo)管組件墮海，巨型零件在空中飛脫掉海。

2004年11月9日，國(guó)泰一架波音747-400型客機(jī)在洛杉磯機(jī)場(chǎng)起飛后，引擎出現(xiàn)喘震。其后發(fā)現(xiàn)是渦輪頁片出現(xiàn)故障，此為全世界首次發(fā)生的問題。

2004年12月1日，國(guó)泰一架波音777-300型客機(jī)在泰國(guó)曼谷機(jī)場(chǎng)起飛后不久，左引擎金屬導(dǎo)管突然爆裂，巨型零件在空中飛脫掉下，壓毀一輛私家車和一輛貨車，未造成傷亡。其后檢查發(fā)現(xiàn)有4架同類客機(jī)有同樣問題。2008年4月7日國(guó)泰一架波音747-400型客機(jī)因高壓壓縮器破損，導(dǎo)致引擎漏油，起飛后不久需折返香港。2008年7月29日國(guó)泰一架波音747-400型客機(jī)（飛機(jī)注冊(cè)編號(hào)：B-HOY）、由紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)起飛的客機(jī)，在20,000呎高空時(shí)，冷氣系統(tǒng)維修蓋板脫落，客機(jī)最終安全降落溫哥華國(guó)際機(jī)場(chǎng)，事件中無人受傷。2008年8月29日國(guó)泰一架空中客車A340-300客機(jī)由香港飛往倫敦途中，其中一具引擎突然熄火，機(jī)長(zhǎng)于兩小時(shí)后安全折返香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，事件中無人受傷。2008年9月14日國(guó)泰一架空中客車A330-300降落臺(tái)北前，機(jī)艙失壓，氧氣面罩落下，機(jī)組人員立即采取緊急下降高度程序，緊急降落桃園機(jī)場(chǎng)，事件中無人受傷。2009年6月15日國(guó)泰一架空中客車A330-300客機(jī)由泰國(guó)曼谷機(jī)場(chǎng)起飛后，其中一具引擎突然發(fā)生故障，須即時(shí)折返，事件中客機(jī)安全降落曼谷機(jī)場(chǎng)及無人受傷。

2009年7月19日國(guó)泰航空一架由香港飛往日本北海道的波音747-400型客機(jī)，因客艙天花冒煙，需在福岡機(jī)場(chǎng)緊急降落，事件中無人受傷。

2010年4月13日，國(guó)泰一架由印尼泗水飛往香港的空中客車A330-342（航班編號(hào)：CX780，飛機(jī)注冊(cè)編號(hào)：B-HLL），在印尼上空達(dá)到巡程速度時(shí)，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)右邊引擎在顯示引擎讀數(shù)的儀表上出現(xiàn)震動(dòng)，機(jī)長(zhǎng)當(dāng)時(shí)決定繼續(xù)飛行。在差不多降落時(shí)，右邊引擎慢速運(yùn)轉(zhuǎn)，左邊引擎則以七成動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)，但未能把它減慢，兩個(gè)引擎合計(jì)的動(dòng)力較正常所需的要多。在飛機(jī)降落時(shí)，時(shí)速高達(dá)230海里，超出民航機(jī)正常下降速度，民航處形容當(dāng)時(shí)飛機(jī)著陸的速度相等于航天飛機(jī)落地般高速。在降落后，航機(jī)要啟動(dòng)剎車系統(tǒng)，令左邊四個(gè)輪胎及右邊四個(gè)輪胎中的兩個(gè)均出現(xiàn)泄氣并出現(xiàn)小火，事件中8名乘客在逃生時(shí)受輕傷。此事件亦使得香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)北跑道被封閉2小時(shí)。

2010年5月20日，一架由香港飛往臺(tái)北的國(guó)泰航空波音747-400型客機(jī)（17:45起飛），由于引擎故障要折返，航空公司安排另一飛機(jī)接載乘客，在晚上十時(shí)前（21:30起飛）飛往目的地。有故障的客機(jī)，航班編號(hào)CX470，原定晚上飛往臺(tái)北，起飛后約半小時(shí)發(fā)現(xiàn)引擎故障，需要折返香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

2010年6月23日，一架由澳大利亞墨爾本飛往香港的國(guó)泰航空客機(jī)，在起飛前發(fā)現(xiàn)機(jī)肚的左右氣壓互通活門發(fā)生故障。由于當(dāng)?shù)貨]有足夠零件，需要從香港空運(yùn)零件維修，導(dǎo)致該航班延誤18小時(shí)。

2010年6月27日，一架由香港飛往荷蘭阿姆斯特丹的國(guó)泰航空波音747-400型客機(jī)，距降落前50分鐘，有男乘客發(fā)現(xiàn)左邊機(jī)身有一個(gè)引擎冒煙噴火，機(jī)長(zhǎng)關(guān)閉引擎并緊急降落阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)。由于其中有一個(gè)引擎嚴(yán)重?fù)p壞而無法維修，導(dǎo)致要從香港空運(yùn)新引擎到荷蘭更換。

2010年6月30日，一架由加拿大溫哥華飛往香港的國(guó)泰航空波音747-400型客機(jī)（編號(hào)：B-HOR）。該客機(jī)原定香港時(shí)間清晨6點(diǎn)30分從溫哥華起飛，當(dāng)晚約7點(diǎn)到達(dá)香港。當(dāng)所有旅客由登機(jī)橋上機(jī)后，地勤人員收起登機(jī)橋讓準(zhǔn)備起飛時(shí)，竟然發(fā)生罕見事故，登機(jī)橋撞向飛機(jī)形成明顯裂痕。因暑假機(jī)位供應(yīng)緊張，國(guó)泰只能疏導(dǎo)375名旅客其中的100名乘客轉(zhuǎn)乘另一班機(jī)往香港。

2010年7月5日，一架原定香港時(shí)間凌晨12點(diǎn)35分由香港飛往英國(guó)倫敦的國(guó)泰航空波音747-400型客機(jī)，起飛前一刻突然引擎盡熄。30分鐘內(nèi)機(jī)長(zhǎng)兩度嘗試再起飛不果，乘客被安排離機(jī)并說5個(gè)小時(shí)后飛機(jī)再起飛。最終該客機(jī)在大約中午12點(diǎn)35分起飛。

2010年11月30日，一架原定香港時(shí)間7時(shí)多由抵港的荷蘭阿姆斯特丹747-400客機(jī)，在飛行至烏魯木齊途中，機(jī)師發(fā)現(xiàn)機(jī)艙加壓系統(tǒng)內(nèi)，控制內(nèi)控制氣壓的活門發(fā)生故障，機(jī)師決定緊急降落附近哈薩克卡拉干達(dá)機(jī)場(chǎng)，事件中無人受傷。

2011年12月9日，一架上海飛往香港的國(guó)泰航空公司CX365航班原定于上午9時(shí)45分起，飛機(jī)機(jī)型為波音747-400起飛前發(fā)現(xiàn)機(jī)艙冒煙，機(jī)長(zhǎng)下令人員疏散。機(jī)上有351名乘客和19名機(jī)組人員，事故造成7名乘客和2名機(jī)組人員受輕傷。

2015年9月14日，香港赤鱲角機(jī)場(chǎng)，一架國(guó)泰航空客機(jī)準(zhǔn)備上客前，機(jī)上逃生氣墊救生滑梯突然彈出，令航班延遲逾1小時(shí)起飛。涉事國(guó)泰客機(jī)編號(hào)CX806，接載277人，原定12時(shí)由香港飛往芝加哥。消息稱，10時(shí)許，有機(jī)組人員在乘客上機(jī)前進(jìn)行清潔，疑有人在右邊機(jī)頭位置打開機(jī)門，緊扣機(jī)門的緊急逃生滑梯彈出。

空鐵管家提示：國(guó)泰航空安全嗎？在近60年的飛行歷史中發(fā)生事故20起，平均每三年會(huì)發(fā)生一起事故。國(guó)泰航空據(jù)現(xiàn)在最近的一起航空事故發(fā)生在15年9月14日，但所幸并無人員傷亡。國(guó)泰航空公司應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)于民航機(jī)各項(xiàng)機(jī)體功能檢查，以防出現(xiàn)事故。

關(guān)于《有橫跨太平洋的國(guó)際航班嗎》的介紹到此就結(jié)束了。