【簡介：】本篇文章給大家談談《民用航空人員的任職條件包括》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行員體檢標準？


2、開飛機的機長需要什么學歷啊?


3、報考中國民

本篇文章給大家談談《民用航空人員的任職條件包括》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛行員體檢標準？
• 2、開飛機的機長需要什么學歷啊?
• 3、報考中國民航空中警察總隊系統(tǒng)有哪些要求
• 4、怎么考民航飛行員
• 5、通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定(2018修正)

飛行員體檢標準？

中國民航飛行員身體條件體檢標準為：

一、基本條件：

（一）報考者身高須在165-185厘米之間。

（二）體重在50公斤以上。

（三）平靜血壓不超過18.4/11.7千帕（138/88毫米汞柱）。

（四）按空軍"C"字型視力表，申請者雙裸眼視力分別要在1.0以上,無色盲和色弱。

（五）身體上沒有文身和刺字。

二、有下列病史或體征者一般不合格：

（一）四肢殘缺或身體有明顯畸形。

（二）有開顱、開胸手術(shù)以及頭部外傷昏迷史者；經(jīng)常腰腿痛或一年內(nèi)有骨折史者。

（三）有慢性腸胃病或7歲后患過傳染性肝炎者。

（四）食物、藥物過敏史；嚴重偏食及豬、牛、羊肉均不吃者。

（五）患過腦膜炎、腦炎、腎炎、結(jié)核病或有哮喘及經(jīng)?？人哉?。

（六）經(jīng)常頭痛、頭昏、失眠者。

（七）家庭及本人有精神病、癲癇或本人有暈劂史者。

（八）口吃結(jié)巴者。

（九）有夢游癥或13歲后仍有尿床現(xiàn)象者。

（十）耳聾、經(jīng)常耳鳴或耳內(nèi)流膿者。

（十一）乘車船惡心、嘔吐者。

（十二）牙齒脫落3個以上或明顯咬合不良者。

（十三）明顯斜視者。

（十四）平時戴眼鏡學習者及夜盲者。

擴展資料：

飛行員體檢與入行后不能有的病

招收飛行員時，有招飛體檢，就是把普通人培養(yǎng)成飛行員前需要做的體檢。這個體檢相對來說比較嚴格，在視力、聽力、外科等方方面面都有要求。舉些例子，青光眼、冠心病、惡性腫瘤、血液病等都是不允許的。

另外像招飛時，眼睛有種遺傳病，叫晶狀體渾濁，普通人有這種病，問題不大，只要不影響視覺，做什么都可以，但是招飛的時候，如果晶狀體渾濁，就是不適合做飛行員的，因為在機艙里，這種病會影響視覺。

入行后生病了，要看能不能達到在職的最低要求。病情也分輕重緩急，不是說得了病，就一定不能飛，這需要一個鑒定的過程、鑒定的程序。如果鑒定能達到這個最低要求，就判定為合格，不能達到自然是不合格了。

皮膚病，比如體癬，不是說得了就不合格，如果治療好了就行，但是甲癬，就是常說的灰指甲就不行，因為它會感染，飛行員在駕駛艙，會接觸各種儀器，因此，接觸這些儀器后容易傳染給他人。再如白癜風、紅斑狼瘡，一般認為得了這類病跟開飛機關系不大，殊不知它們會有并發(fā)癥，也是不允許的，這是從飛行安全的角度來考量的。

像普通的感冒發(fā)燒、淺表感染，先停飛治療，治療好了就沒什么問題，近視眼、老花眼也是可以的。但如果感冒發(fā)燒出現(xiàn)了肺炎癥狀，這時，航空醫(yī)生必須要求其停止飛行，一來病癥會引起身體不適，另一方面如果牽扯到傳染病就更不可以了，因為駕駛室是一個密閉的環(huán)境，會傳染給他人。之后，去醫(yī)院治療，治療好了能不能飛，由專門的鑒定機構(gòu)，對他（她）的病情進行判斷，究竟能不能達到體檢合格的要求。

參考資料來源：百度百科-飛行員 （航空器駕駛員）

參考資料來源：中國網(wǎng)-飛行員哪些病不能得？就算得了灰指也不能飛

開飛機的機長需要什么學歷啊?

?？圃盒６伎梢?，開飛機要求的是專業(yè)性不是學歷。需要身體的基礎條件過關且經(jīng)過長時間的專業(yè)訓練，在這個基礎之上才有可能通過開飛機的門檻。

目前，能夠成為我國民航飛行員的途徑主要有四種形式。

一、“養(yǎng)成生”。所謂“養(yǎng)成生”，是從應屆高中生中招收的飛行學員，采用學歷教育與飛行技能培訓相結(jié)合的模式培養(yǎng)。這類學生在校的 4年中，除必須用2年時間修滿獲得工學學士學位所規(guī)定的學分外，還須獲得8種飛行員任職資格證書。

二、“大改駕”?！按蟾鸟{”學員，除少參加高考環(huán)節(jié)外，其余流程與招收“養(yǎng)成生”基本一致。這是近年來民航招飛工作的創(chuàng)新。不過，各院校也對這類應考者增加了相應的附加條件，如要求英語過四、六級，已學課程無補考，在校期間無紀律處分、行政處罰等?！按蟾鸟{”學員入學后，一般只須進行為期一年的專業(yè)課學習，便可投入飛行訓練。

三、“軍轉(zhuǎn)民”。“軍轉(zhuǎn)民”是指從軍隊轉(zhuǎn)入民航的成熟飛行員。這類飛行員進入民航，除需部隊出具的飛行經(jīng)歷和用人單位同意接收的相關證明外，還需根據(jù)當事人所飛機型的經(jīng)歷，按相關法規(guī)完成差異訓練后，才能從事民航飛行工作。按照民航局確定的相關標準，目前，能承擔“軍轉(zhuǎn)民”飛行員差異培訓的學校，只有中國民航飛行學院。

四、“自費生”?！白再M生”即自己掏腰包學習飛行駕駛技術(shù)的學員。就自費飛行學生來說，學習飛行駕駛技術(shù)有兩種截然不同的目的，一種是為了滿足個人對飛行的愛好，也就是人們常說的“私人飛行”。另一種是通過自費學習飛行，進入航空公司從事職業(yè)飛行。

報考中國民航空中警察總隊系統(tǒng)有哪些要求

首先要具備以下基本條件：

一：教育培訓：　一般要求具有本科學歷。

二：工作經(jīng)驗：要經(jīng)過招收部門的政審、體檢、體能測試，身體素質(zhì)要非常好；要具備一定的空防安全工作經(jīng)驗；略通散打、擒拿、格斗技巧。

三：具備具備中央國家機關公務員基本報考條件，

四：符合《民用航空背景調(diào)查規(guī)定》有關要求：

五：男性，18周歲以上、30周歲以下

六：符合《公務員錄用體檢特殊標準（試行）》和《關于印發(fā)公安機關錄用人民警察體能測評項目和標準（暫行）的通知》所要求的標準。因體檢淘汰率較高，請考生對視力等身體條件預先評估。如考生接受過角膜屈光手術(shù)，必須距體檢滿3個月（或以上），并向體檢鑒定機構(gòu)提供相關病歷資料和全部手術(shù)記錄的復印件（加蓋醫(yī)院公章）。

七：符合人民警察錄用的其他條件。

民航空中警察是一支神秘的隊伍，一般乘客即使和他們擦肩而過也難以“識得廬山真面目”。作為人民警察的一個警種，空警具有國家公務員和機組成員的雙重身份，他們既要依法執(zhí)行勤務又要保證飛機的飛行安全，在執(zhí)行空中安全保衛(wèi)任務時，根據(jù)工作需要可依法行使對違法犯罪嫌疑人的盤問、檢查、臨時管束、強行帶離、進行當場處罰和使用警械、武器等權(quán)力。

怎么考民航飛行員

一般來說，來年的民航招飛工作，是由本年10月召開的民航招飛工作會確定各學校次年招飛指標，然后由教育部確定各學校招飛的省市和數(shù)量，隨后各學校進入指定省市招飛。比如，2012年全國招飛工作，從2011年10月開始，至2012年高考前結(jié)束招飛體檢工作。近年來，由于生源構(gòu)成發(fā)生了一些變化，招飛程序也因不同的招考對象各有不同。目前，能夠成為我國民航飛行員的途徑主要有四種形式。“養(yǎng)成生”。所謂“養(yǎng)成生”，是從應屆高中生中招收的飛行學員，采用學歷教育與飛行技能培訓相結(jié)合的模式培養(yǎng)。這類學生在校的 4年中，除必須用2年時間修滿獲得工學學士學位所規(guī)定的學分外，還須獲得8種飛行員任職資格證書。招收“養(yǎng)成生”一般從每年的 10月開始至次年的4月底結(jié)束。由于教育部為招飛學校劃設了不同的省市自治區(qū)，各地安排的報名時間也各有差異，但工作流程基本相同：深入各高中宣傳——學生報名——組織體檢（身高要求：1.7米~1.84米）——對體檢合格者進行背景審查——發(fā)出體檢、背景調(diào)查合格通知——參加高考(外語限英語)——按高考成績錄?。ㄌ崆芭洠胄：筮M行體格復查?！按蟾鸟{”。“大改駕”學員，除少參加高考環(huán)節(jié)外，其余流程與招收“養(yǎng)成生”基本一致。這是近年來民航招飛工作的創(chuàng)新。不過，各院校也對這類應考者增加了相應的附加條件，如要求英語過四、六級，已學課程無補考，在校期間無紀律處分、行政處罰等?！按蟾鸟{”學員入學后，一般只須進行為期一年的專業(yè)課學習，便可投入飛行訓練?！按蟾鸟{”學員是面向理工類大二、大三在校學生招收飛行員推出的一項新舉措。目前“大改駕”已成為中國民航飛行員生源的一種存在形式，開設有飛行技術(shù)專業(yè)的高校也逐步將“大改駕”的范圍擴大到文科類大學的大二、大三學生甚至是大學畢業(yè)生和研究生。據(jù)統(tǒng)計，2011年，我國民航招收的“大改駕”飛行學員，已占當年招飛計劃的30%左右。“軍轉(zhuǎn)民”。“軍轉(zhuǎn)民”是指從軍隊轉(zhuǎn)入民航的成熟飛行員。這類飛行員進入民航，除需部隊出具的飛行經(jīng)歷和用人單位同意接收的相關證明外，還需根據(jù)當事人所飛機型的經(jīng)歷，按相關法規(guī)完成差異訓練后，才能從事民航飛行工作。按照民航局確定的相關標準，目前，能承擔“軍轉(zhuǎn)民”飛行員差異培訓的學校，只有中國民航飛行學院?！白再M生”?！白再M生”即自己掏腰包學習飛行駕駛技術(shù)的學員。就自費飛行學生來說，學習飛行駕駛技術(shù)有兩種截然不同的目的，一種是為了滿足個人對飛行的愛好，也就是人們常說的“私人飛行”。另一種是通過自費學習飛行，進入航空公司從事職業(yè)飛行。前者需要完全自費，費用一般在10萬元左右。而后者需要支付70萬元的飛行訓練費用，但并不是完全由個人一次性繳納，而是可以通過航空公司擔保，個人向銀行借貸，工作后按個人與公司簽訂的合約，從薪金中逐年扣除個人應承擔的費用。如前所述，“自費生”進入民航飛行員行列的條件相對寬松，也不受招考時間限制。目前，通過自費的方式考取商用飛行執(zhí)照，然后轉(zhuǎn)入航空公司開始職業(yè)飛行生涯的學生已經(jīng)越來越多。但需要特別提醒的是，自費生應事先與航空公司簽訂相應的勞務合同，且英語語言能力要十分出色。國內(nèi)民航飛行員培養(yǎng)院校目前，我國民航飛行員培養(yǎng)的主體仍然是運輸機駕駛（本科）、通用機駕駛（?？疲┖椭鄙龣C駕駛（?？疲┤齻€不同層次的專業(yè)。據(jù)教育部公布的高校招生目錄，截至2011年，我國有資質(zhì)開設民航飛行技術(shù)專業(yè)的普通本科院校共有8所，分別是中國民航飛行學院、中國民航大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學、濱州學院、沈陽航空航天大學、上海工程技術(shù)大學、哈爾濱工業(yè)大學。此外，還有7所非學歷教學的飛行培訓機構(gòu)，如蔚藍航校、安陽航校和九天航校等。在8所經(jīng)教育部批準的本科院校中，除中國民航飛行學院能夠完全獨立完成飛行員培訓外，其余學校涉足民航飛行員培養(yǎng)，都是緊隨我國高等教育大眾化改革應運而生的，辦學時間較短。同時，受我國通用航空的現(xiàn)狀影響，這些學校在該專業(yè)方面的辦學條件也各有不同。但基本上是在國內(nèi)進行兩年的理論教育，再將學生送到國外進行飛行駕駛培訓。優(yōu)中選優(yōu)的民航飛行員體檢要想成為民航飛行員，需要通過內(nèi)科、外科、眼科、耳鼻喉科、口腔科、皮膚科、神經(jīng)精神科等近130個必檢項目。除此之外，凡有過開顱、開胸手術(shù)；四肢殘缺或身體有明顯畸形；有慢性胃腸病或7歲后患過傳染性肝炎；家族有精神病、癲癇病，或本人有夢游癥，經(jīng)常頭痛和口吃；患過腦膜炎、結(jié)核病，或暈車、暈船，有明顯斜視等癥狀、病史的人員，絕對不可能跨入民航飛行員的行列。考生在確定身體、政治條件和文化考試能順利過關后，心理素質(zhì)測試便是至關重要的環(huán)節(jié)了。這項測試的主要目的，是通過紙筆測試、人機對話、心理會談三個部分，綜合考察考生心理品質(zhì)和協(xié)調(diào)能力，判斷考生是否適合從事飛行職業(yè)。另外，參加體檢期間，考生要特別注意常見病預防，如呼吸道感染、胃腸道感染等。 中國民航飛行學院2012年預計在北京、四川等18個省市招收飛行學生1700名~2000名。國航、南航、東航和海航四大航空公司預計送培“養(yǎng)成生”1400余名。目前飛行學院已成立了16個招飛工作組，并將于近日奔赴18個省市進行招飛面試，體檢工作將于11月20日開始。飛行學院預計總招飛人數(shù)1700名~2000名，包括“養(yǎng)成生”1300名~1500名，“大改駕” 及各類執(zhí)照培訓學生350名~500名。其中，國航擬送培“養(yǎng)成生”320名，南航300名，東航230名~250名，海航 550名~600名。川航、廈航等有實力的地方航空公司也將送培為數(shù)可觀的“養(yǎng)成生”。在有意向送培的45家航空公司中，包括運輸航空公司、公務機公司、直升機公司和通用航空公司。

通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定(2018修正)

第一章　總則第一條　為了規(guī)范對通用航空的行業(yè)管理，促進通用航空安全、有序、健康發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》《中華人民共和國行政許可法》和國家有關法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于中華人民共和國境內(nèi)（港澳臺地區(qū)除外）從事經(jīng)營性通用航空活動的通用航空企業(yè)的經(jīng)營許可及相應的監(jiān)督管理。第三條　從事通用航空經(jīng)營活動，應當取得通用航空經(jīng)營許可。

取得通用航空經(jīng)營許可的企業(yè)，應當遵守國家法律、行政法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，在批準的經(jīng)營范圍內(nèi)依法開展經(jīng)營活動。第四條　中國民用航空局（以下簡稱民航局）對通用航空經(jīng)營許可及相應監(jiān)督管理工作實施統(tǒng)一管理。中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）負責實施轄區(qū)內(nèi)的通用航空經(jīng)營許可管理工作。第五條　實施通用航空經(jīng)營許可管理遵循下列基本原則：

（一）促進通用航空事業(yè)發(fā)展，維護社會公共利益，保護消費者合法權(quán)益；

（二）符合通用航空發(fā)展政策；

（三）符合科學規(guī)劃、市場引導、協(xié)調(diào)發(fā)展的要求；

（四）保障飛行及作業(yè)安全。第六條　開展以下經(jīng)營項目的企業(yè)應當取得通用航空經(jīng)營許可：

（一）甲類 通用航空包機飛行、石油服務、直升機引航、醫(yī)療救護、商用駕駛員執(zhí)照培訓；

（二）乙類 空中游覽、直升機機外載荷飛行、人工降水、航空探礦、航空攝影、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、城市消防、空中巡查、電力作業(yè)、航空器代管、跳傘飛行服務；

（三）丙類 私用駕駛員執(zhí)照培訓、航空護林、航空噴灑（撒）、空中拍照、空中廣告、科學實驗、氣象探測；

（四）丁類 使用具有標準適航證的載人自由氣球、飛艇開展空中游覽；使用具有特殊適航證的航空器開展航空表演飛行、個人娛樂飛行、運動駕駛員執(zhí)照培訓、航空噴灑（撒）、電力作業(yè)等經(jīng)營項目。

其他需經(jīng)許可的經(jīng)營項目，由民航局確定。

搶險救災不受上述項目的劃分限制，按照民航局的有關規(guī)定執(zhí)行。第七條　民航局、民航地區(qū)管理局對從事經(jīng)營性通用航空保障業(yè)務的企業(yè)實施監(jiān)督管理。第二章　經(jīng)營許可條件和程序第八條　取得通用航空經(jīng)營許可，應當具備下列基本條件：

（一）從事通用航空經(jīng)營活動的主體應當為企業(yè)法人，主營業(yè)務為通用航空經(jīng)營項目；企業(yè)的法定代表人為中國籍公民；

（二）企業(yè)名稱應當體現(xiàn)通用航空行業(yè)和經(jīng)營特點；

（三）購買或租賃不少于兩架民用航空器，航空器應當在中華人民共和國登記，符合適航標準；

（四）有與民用航空器相適應，經(jīng)過專業(yè)訓練，取得相應執(zhí)照或訓練合格證的航空人員；

（五）設立經(jīng)營、運行及安全管理機構(gòu)并配備與經(jīng)營項目相適應的專業(yè)人員；

（六）企業(yè)高級管理人員應當完成通用航空法規(guī)標準培訓，主管飛行、作業(yè)質(zhì)量的負責人還應當在最近六年內(nèi)具有累計三年以上相關專業(yè)領域工作經(jīng)驗；

（七）有符合相關法律、法規(guī)和標準要求，經(jīng)檢測合格的作業(yè)設施、設備；

（八）具備充分的賠償責任承擔能力，按規(guī)定投保地面第三人責任險等保險；

（九）民航局認為必要的其他條件。第九條　具有下列情形之一的，民航地區(qū)管理局不予受理通用航空經(jīng)營許可申請：

（一）不符合本規(guī)定第五條的；

（二）申請人因隱瞞有關情況或者提供虛假材料不予受理或者不予許可，一年內(nèi)再次申請的；

（三）申請人因使用欺騙、賄賂等不正當手段被撤銷通用航空經(jīng)營許可證后，三年內(nèi)再次申請的；

（四）申請人收到不予許可決定后，基于同樣事實和材料再次提出經(jīng)營許可申請的；

（五）法律、法規(guī)規(guī)定的不予受理的其他情形。第十條　申請人應當向企業(yè)住所地民航地區(qū)管理局提出通用航空經(jīng)營許可的申請，按規(guī)定的格式提交以下申請材料并確保其真實、完整、有效：

（一）通用航空經(jīng)營許可申請書；

（二）企業(yè)章程；

（三）法定代表人以及經(jīng)營負責人、主管飛行和作業(yè)技術(shù)質(zhì)量負責人的任職文件、資歷表、身份證明、無犯罪記錄聲明；公司董事、監(jiān)事、經(jīng)理的委派、選舉或者聘用的證明文件；

（四）航空器購租合同，航空器的所有權(quán)、占有權(quán)證明文件；

（五）民用航空器國籍登記證、適航證以及按照民航規(guī)章要求裝配的機載無線電臺的執(zhí)照；

（六）航空人員執(zhí)照以及與申請人簽訂的有效勞動合同；

（七）具備充分賠償責任承擔能力的證明材料，包括地面第三人責任險的投保文件等；

（八）企業(yè)及法定代表人（負責人）的通訊地址、聯(lián)系方式，企業(yè)辦公場所所有權(quán)或使用權(quán)證明材料；

（九）有外商投資的，申請人應當按國家及民航外商投資有關規(guī)定提交外商投資項目核準或備案文件、外商投資企業(yè)批準證書；

（十）申請材料全部真實、有效的聲明文件。

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