【簡介：】翻砂工人加加林，曾是全世界第一位進(jìn)入太空的宇航員，1949年，15歲的尤里加加林輟學(xué)，當(dāng)了一名翻砂工人，1955年加加林考入契卡洛夫第一軍事航校，1957年畢業(yè)，同年與瓦蓮京娜結(jié)婚。駕駛過

翻砂工人加加林，曾是全世界第一位進(jìn)入太空的宇航員，1949年，15歲的尤里加加林輟學(xué)，當(dāng)了一名翻砂工人，1955年加加林考入契卡洛夫第一軍事航校，1957年畢業(yè)，同年與瓦蓮京娜結(jié)婚。駕駛過雅克-18、米格-15、米格-17、米格-21、伊爾-14等機(jī)型的飛機(jī)。1960年被選為航天員并入黨。1961年4月12日，他單獨(dú)駕駛“東方號(hào)”宇宙飛船首次太空飛行，完成了繞地球一周的人類第一次宇宙航行。被授予“蘇聯(lián)英雄”稱號(hào)。

不幸的是他后來在飛行訓(xùn)練中因飛機(jī)失事身亡。加林死于飛機(jī)失事，1968年3月27日，加加林駕駛一架烏米格-15教練機(jī)訓(xùn)練時(shí)墜毀。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)當(dāng)局曾組織了專門小組調(diào)查這一事故，但并未取得圓滿結(jié)果。調(diào)查委員會(huì)認(rèn)為加加林的座機(jī)在兩層云帶空域里飛行，看不見地平線。返航時(shí)向下降轉(zhuǎn)彎，后來發(fā)生了“某種突發(fā)事件”，使飛機(jī)處于臨界狀態(tài)。飛機(jī)幾乎是垂直俯沖下來，加加林想盡最大努力使飛機(jī)退出俯沖狀態(tài)，但飛行的高度降低到只有300米，他們沒有成功，最后飛機(jī)墜地，加加林犧牲了。

這個(gè)模糊不清的結(jié)論，以至于后來產(chǎn)生了各種離奇的解釋，還有人認(rèn)為這可能是一起預(yù)謀的政治暗殺。20年過后，出現(xiàn)了各種說法，并且無中生有地冒出了許多有關(guān)加加林、謝列金之死的荒誕傳聞，全是有損加加林個(gè)人名聲的，說他們“醉酒上天”，說他們“空中斗氣”，全都不著邊際。

這一事件的當(dāng)時(shí)見證人后來開始陸續(xù)澄清有關(guān)事實(shí)。見證人之一阿列克謝?列昂諾夫就此事件發(fā)表的意見，他是加加林的密友之一，也是1968年秋天加加林與謝列金飛機(jī)失事的現(xiàn)場(chǎng)見證人之一。列昂諾夫一直掌握有當(dāng)時(shí)的全部證據(jù)材料及有關(guān)遺物。

列昂諾夫是歷史上首位進(jìn)行太空行走的宇航員，曾兩次獲蘇聯(lián)英雄稱號(hào)。1965年3月18日，列昂諾夫在上升2號(hào)飛船航天飛行期間實(shí)現(xiàn)了離艙12分鐘的太空行走。

列昂諾夫斷言：我準(zhǔn)確無誤地掌握著加加林死因的真相，曾為此事故做過調(diào)查的只有我們那個(gè)小組，曾有傳聞?wù)f當(dāng)年“克格勃”也曾有過一個(gè)專門小組專門做了調(diào)查，但這毫無根據(jù)。當(dāng)時(shí)確有“克格勃”的人員參與調(diào)查，但只是起個(gè)輔助作用而已，并未負(fù)起全責(zé)。

我們花了一整年時(shí)間，在茹科夫斯基飛行學(xué)院運(yùn)用當(dāng)時(shí)的一切手段，全力進(jìn)行分析研究，最后用航空術(shù)語確認(rèn)失事原因?yàn)椤霸诓幻鳡顟B(tài)下墜毀”。

事故發(fā)生時(shí)列昂諾夫正在基爾日阿特卡機(jī)場(chǎng)，他聽到了兩聲巨響，后一響緊接著第一響，間隔約有15-20秒。第一個(gè)響聲可以明確斷定是飛機(jī)爆炸聲，而第二個(gè)響聲是噼啪的破碎聲，二者間有一個(gè)過渡的間歇。在這個(gè)地區(qū)確實(shí)還有另一架飛機(jī)，這是一架蘇-15截?fù)魴C(jī)，這架肇事的截?fù)魴C(jī)與加加林的烏米格-15相撞。

文字記錄可以證實(shí)。加加林的烏米格-15和超音速的蘇-15飛機(jī)機(jī)群之間本來已商定好了飛行梯次安排事宜，那天加加林在高度一萬米以下空域進(jìn)行訓(xùn)練，而蘇-15機(jī)群安排在高度一萬米以上空域，但都在同一地域即基爾日阿齊和科里丘金兩地之間。加加林的飛行高度約為4000米，完成自己的科目后，他們準(zhǔn)備降落，向機(jī)場(chǎng)方向飛回，這時(shí)那架蘇-15飛機(jī)違反訓(xùn)練要求下降到云層下方做超低空飛行，隨后又加大油門向上躍升。此時(shí)蘇-15的飛行速度接近音速，把加加林他們的烏米格-15撞個(gè)翻轉(zhuǎn)。烏米格-15被撞擊后進(jìn)入了螺旋狀態(tài)，而這又是在低高度、厚云層的情況下，加上飛機(jī)還帶有副油箱，無法做特技動(dòng)作來改出螺旋狀態(tài)，這就必然機(jī)毀人亡！

要問人類史上第一位成功沖出地球的宇航員是誰？想必大多數(shù)人會(huì)認(rèn)為是美國傳奇宇航員尼爾·阿姆斯特朗，他那句“我邁出一小步，而人類邁出了一大步”更被許多人視為經(jīng)典語錄。事實(shí)上，人類第一位宇航員并非美國的阿姆斯特朗，而是前蘇聯(lián)的尤里·加加林。然而，針對(duì)加加林的結(jié)局，卻成為一個(gè)歷史不解之謎。你想聽這個(gè)故事嗎？讓大獅講給你。

1961年4月21日，前蘇聯(lián)宇航員加加林乘坐“東方1號(hào)”宇宙飛船繞地球完成了軌道飛行任務(wù)，從而使得他成為人類史上第一個(gè)進(jìn)入太空的人。從太空回到地球的加加林成為蘇聯(lián)人心目中的英雄，他的大名迅速享譽(yù)全球，就連美國也發(fā)來邀請(qǐng)函，請(qǐng)他到美國講解自己的航天經(jīng)驗(yàn)。加加林為此還得到一個(gè)稱號(hào)——“宇宙雄鷹”！

誰也沒有想到，在1968年3月27日，這位享譽(yù)世界的“宇宙雄鷹”竟然意外事故，他在一次普通的殲擊機(jī)飛行訓(xùn)練中墜機(jī)身亡，年僅34歲。

能登上太空的人居然死于飛機(jī)失事？這太滑稽，也太令人不可思議了。從他身亡的當(dāng)天起，圍繞他死因的傳聞就一直沒有間斷過。我們先回到他墜機(jī)當(dāng)天，看看那天到底發(fā)生了什么。27日清晨，天氣不錯(cuò)，一批宇航員來到莫斯科郊外的契卡洛夫斯基航天場(chǎng)訓(xùn)練基地進(jìn)行米格-15殲擊機(jī)飛行訓(xùn)練。這種任務(wù)對(duì)于宇航員來說很平常，大明星加加林第一個(gè)試飛，與他一起駕駛飛機(jī)的是飛行教官、航空?qǐng)F(tuán)副團(tuán)長謝廖金。要知道，謝廖金可是老牌飛行員，駕駛米格-15殲擊機(jī)對(duì)他來說輕車熟路。兩人于10點(diǎn)19分起飛，訓(xùn)練規(guī)定他們5分鐘后就要返回基地。但當(dāng)人們等著看兩人華麗降落之時(shí)，地面塔臺(tái)卻傳來飛機(jī)失聯(lián)的消息。

這可不得了，要知道一架飛機(jī)和兩個(gè)飛行員丟失的代價(jià)有多大。很快人們聽到了爆炸聲并看到了濃煙，飛機(jī)墜落離機(jī)場(chǎng)大約4公里的地方。人們趕到時(shí)，機(jī)上人員已經(jīng)身亡。

“天空第一人 ”死于飛機(jī)意外的消息震驚了全世界，前蘇聯(lián)當(dāng)局為此事專門成立調(diào)查組，要求找到事故原因。經(jīng)過對(duì)附近現(xiàn)場(chǎng)的殲擊機(jī)碎片分析，得出一個(gè)結(jié)果：那就是飛機(jī)在與地面碰撞前，所有系統(tǒng)都是正常的。這顯然很離奇，既然是正常的，為何地面說收不到信號(hào)？一時(shí)間謎團(tuán)四起，至少有20多種說法被公布出來。其中最離奇的兩種說法是加加林和謝廖夫在飛機(jī)上飲酒，最為離奇的說法是有人謀殺了加加林。

為何會(huì)有加加林在飛機(jī)上喝酒的說法，那是因?yàn)榧蛹恿执_實(shí)有酗酒的習(xí)慣。在其成為航天英雄后不久，加加林好像變了個(gè)人一樣，開始大量飲酒，還曾在公眾場(chǎng)合發(fā)表不合時(shí)宜的言論。至于他為何變成這樣？說法頗多，其中最令人咋舌的一種說法表示“天空第一人”并不是加加林，而是另外一名航天員弗拉基米爾（也有說是謝廖金）。加加林只不過是冒領(lǐng)了別人的功勞罷了。他得到的榮譽(yù)越多，他的內(nèi)心就越自責(zé)，他不能忍受自己對(duì)世界的欺騙，他因愧疚而自暴自棄，開始用酒精麻醉自己。

而謀殺說則是有人擔(dān)心加加林會(huì)將真相透露出去，這樣會(huì)使得前蘇聯(lián)航天局很沒面子，畢竟當(dāng)時(shí)正值美蘇之間的航天大競(jìng)賽之時(shí)，如果加加林某天說出真相，會(huì)讓美國人看笑話。既然他是個(gè)冒牌的“天空第一人”，那就讓他的靈魂真正上天空吧。于是，這場(chǎng)有預(yù)謀的謀殺計(jì)劃開始了。當(dāng)然，也有人認(rèn)為是謝廖金干掉了他，然后同歸于盡。

當(dāng)然，這只是憑空猜測(cè)，想要干掉加加林有許多種方法，沒必要讓米格-15殲擊機(jī)和謝廖金副團(tuán)長為他陪葬。

不久后，一份被認(rèn)為最具權(quán)威性的調(diào)查報(bào)告展示在人們面前。這份報(bào)告指出：飛機(jī)失事的原因并不在加加林身上，而是在謝廖夫身上。加加林的死亡應(yīng)該歸咎為謝廖夫糟糕的健康問題。報(bào)道指出謝廖夫有心臟病，在飛機(jī)升空后，他的心臟出現(xiàn)問題，導(dǎo)致他無法操控飛機(jī)。而加加林措手不及之下無法個(gè)人操控飛機(jī)，因此造成了飛機(jī)墜毀。本來加加林可以通過彈射椅將自己彈出去，但是他不忍心看到謝廖夫一個(gè)人遇難，更不愿意放棄寶貴的米格-15，于是他同謝廖夫和米格-15一起殉難。

這份調(diào)查報(bào)告公示之后，對(duì)于飛機(jī)失事和加加林死亡的原因徹底放棄調(diào)查。通過這份報(bào)告，加加林再一次成為英雄。

報(bào)道中還指出，當(dāng)時(shí)加加林操控“東方1號(hào)”從太空返回地面進(jìn)入大氣層時(shí)，也曾出現(xiàn)過故障，但他通過自己的意志頑強(qiáng)的戰(zhàn)勝了困難，最終安全著陸，他個(gè)人為此還受了傷。事實(shí)上，在當(dāng)時(shí)就有很多人認(rèn)為那個(gè)人根本就不是加加林，而是別人。

到底真相如何？我想除了有限的幾個(gè)人之外，沒人知道真相。其實(shí)知道真相又如何，一切都成歷史了。