【簡介：】這種可能性極低，幾乎不可能存在。
第一、戰(zhàn)斗機(jī)操作要比民航飛機(jī)復(fù)雜很多。
民航飛機(jī)一般配置雙人制機(jī)組，機(jī)長+副駕駛，當(dāng)其從機(jī)場跑道起飛之后，就會(huì)一直爬升和調(diào)整航向，一旦進(jìn)入

這種可能性極低，幾乎不可能存在。

第一、戰(zhàn)斗機(jī)操作要比民航飛機(jī)復(fù)雜很多。

民航飛機(jī)一般配置雙人制機(jī)組，機(jī)長+副駕駛，當(dāng)其從機(jī)場跑道起飛之后，就會(huì)一直爬升和調(diào)整航向，一旦進(jìn)入到8000-12000米航線巡航高度上，就會(huì)切換到自動(dòng)駕駛狀態(tài)，這時(shí)機(jī)組只需要一人進(jìn)行持續(xù)監(jiān)督儀表設(shè)備就可以了，另一名機(jī)組人員其實(shí)可以放松休息一下。

相比之下，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員則需要不斷的對飛機(jī)進(jìn)行人工操作，尤其是承擔(dān)戰(zhàn)術(shù)任務(wù)或者訓(xùn)練任務(wù)情況下，那更是需要進(jìn)行高強(qiáng)度的操作頻率；只有在極少數(shù)情況下可以進(jìn)行自動(dòng)駕駛作業(yè)，況且即使自動(dòng)駕駛狀態(tài)，也需要飛行員密切關(guān)注儀表和航線參數(shù)，想睡覺那是不太可能。

第二、如果是雙座戰(zhàn)斗機(jī)，飛行過程中即使無線電沉默，駕駛艙內(nèi)兩個(gè)飛行員也要進(jìn)行語言交流，不可能其中一個(gè)人能夠安穩(wěn)的睡覺。

第三、現(xiàn)代空戰(zhàn)中，預(yù)警機(jī)或者地面指揮系統(tǒng)都在實(shí)施的對己方戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行溝通和聯(lián)系，即使為了達(dá)到戰(zhàn)術(shù)隱身目的，不進(jìn)行雙向的數(shù)據(jù)交流，但最起碼的單向數(shù)據(jù)傳輸還是要有的。從預(yù)警機(jī)雷達(dá)傳遞而來的戰(zhàn)場實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息顯示在戰(zhàn)斗機(jī)屏幕上，戰(zhàn)斗機(jī)自己的機(jī)載計(jì)算機(jī)會(huì)實(shí)時(shí)的進(jìn)行分析處理，一旦有危險(xiǎn)性就會(huì)發(fā)出語言或者聲響警報(bào)，相信這種警報(bào)提示下，不會(huì)有飛行員還能心大的睡著吧。

所以，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在飛行過程中睡著了，這種現(xiàn)象也該不太可能發(fā)生?？墒侨绻嬗酗w行員睡著了，那只要活著回到基地，必然找到最嚴(yán)厲的軍紀(jì)懲罰。

這個(gè)問題呢就回答到這里吧。

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睡著了就是困了。