【簡介：】謝謝邀請，兔哥回答：這個(gè)問題其實(shí)并不難理解，成為一個(gè)飛行員需要長期的時(shí)間歷練培養(yǎng)，俗話說得好，干一行愛一行，長期的飛行生涯讓飛行員形成一種職業(yè)依賴，也是就是習(xí)慣了這種駕駛飛機(jī)

謝謝邀請，兔哥回答：這個(gè)問題其實(shí)并不難理解，成為一個(gè)飛行員需要長期的時(shí)間歷練培養(yǎng)，俗話說得好，干一行愛一行，長期的飛行生涯讓飛行員形成一種職業(yè)依賴，也是就是習(xí)慣了這種駕駛飛機(jī)上天的感覺。另外一個(gè)就是職業(yè)環(huán)境問題，飛機(jī)的活動(dòng)區(qū)域和艦船不同，飛行員在天上飛的時(shí)間總歸是時(shí)間少，特別是民航客機(jī)，環(huán)境舒適，待遇也高，飛行員開飛機(jī)是老本行，這是它的專業(yè)，也是他的一技之長。民航客機(jī)駕駛員的生活環(huán)境，待遇比戰(zhàn)斗機(jī)飛行員高多了，安全系數(shù)也大的多，從戰(zhàn)斗機(jī)飛機(jī)員專行到民航客機(jī)就等于是進(jìn)入了蜜罐里，工作生活都是頂呱呱。而且民航公司也喜歡招收戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，技術(shù)過硬，責(zé)任心強(qiáng)，紀(jì)律嚴(yán)明，集體觀念和服從命令的大局意識是深入骨髓的，他們適應(yīng)能力也強(qiáng)的多，還能節(jié)省一大筆的培訓(xùn)費(fèi)用，就單單軍隊(duì)中養(yǎng)成了工作作風(fēng)，緊急情況下的心理承受能力這一項(xiàng)就是其它民航駕駛員不能比的，說實(shí)話，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員很多的作風(fēng)可不是民航能夠培訓(xùn)出來的。

正是基于以上的原因，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員退役后會成為民航公司爭搶的對象。而很多的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員也樂意去民航公司工作，對于戰(zhàn)斗機(jī)飛行員來說，去民航可是一個(gè)理想的去處，沒有了戰(zhàn)斗部隊(duì)的高度緊張，又有一個(gè)好待遇，又能滿足翱翔藍(lán)天的生活習(xí)慣。以美國的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員為例，美國到處惹事，戰(zhàn)事頗多，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員面臨的危險(xiǎn)性很大，許多美國空軍飛行員都主動(dòng)要求退役，然后去民航，美國戰(zhàn)斗機(jī)飛行員遍布全球各個(gè)航空公司。美國空軍就曾經(jīng)說戰(zhàn)斗機(jī)飛行員都跑著開民航飛機(jī)去了，導(dǎo)致戰(zhàn)斗機(jī)飛行員一直處于匱乏狀態(tài)。美國共有戰(zhàn)斗機(jī)飛行員2萬多人，美國征兵難，而飛行員的培養(yǎng)更難。和戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的工業(yè)生活比，民航客機(jī)的飛行員顯然要輕松自由的多，而且待遇也要高的多，飛行中民航客機(jī)可以自動(dòng)駕駛，并且有副駕駛陪伴，而且空姐還要遞上一杯熱氣騰騰的咖啡，飛機(jī)降落后可以住進(jìn)舒適的獨(dú)立的高檔房間，這些都是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員所不具備的。

下面在說說海軍艦長，能夠成為一名艦長需要長期的海上漂泊的生活和歷練，軍艦艦長可不是飛行員，飛行員只需要掌握戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛，戰(zhàn)術(shù)，武器裝備的使用等各種技能，管好自己的飛機(jī)就行。而艦長需要管理一個(gè)集體，而且是一個(gè)高技術(shù)密集的作戰(zhàn)集體，所以艦長的責(zé)任要大的多，海軍軍艦和民用貨船的作用并不相同，唯一相同的是它們都是海上生活。我們知道，海上生活是最苦的，人在軍艦上不能吃太飽，特別是排水量較小的艦船，講究少吃多餐。艦船上也枯燥無味，就那么大一個(gè)地方，而且軍艦上又不允許隨便走動(dòng)，軍艦在航行中人員都不會允許隨便走動(dòng)，堅(jiān)守戰(zhàn)位，作戰(zhàn)時(shí)的艙門都會關(guān)閉，輪機(jī)艙等重要部位甚至都是鎖閉的。軍艦長期航行海上，身出處高鹽度環(huán)境，工作環(huán)境非常艱苦，作風(fēng)扎實(shí)，意志堅(jiān)定，因此，一艘軍艦的艦長去擔(dān)任一艘貨船的船長自然是很勝任的，特別是現(xiàn)在海上海盜，扣押貨船的事情時(shí)有發(fā)生，艦長的處理能力要比普通的貨船的船長強(qiáng)的多。但艦長卻很少去當(dāng)船長，為什么？兩個(gè)原因。

首先，民用貨船的船長并不是隨便任命，而是從水手、水手長、三副、二副、大副、層層經(jīng)過考試一步步走上來，其中的三副以上的考試必須是國際航海組織認(rèn)可的，并且是國家統(tǒng)一考試，而大副這一級是有航海年限要求的，并且也是需要考試的，大副這一級就是海軍艦長干不了的，需要從頭學(xué)習(xí)，因?yàn)榇蟾必?fù)責(zé)組裝卸貨，負(fù)責(zé)計(jì)劃配載，當(dāng)船長的更要會了。民用貨船和軍艦的管理不同，軍艦屬于一級管理體制，艦長說了算。而船長雖然也是這樣，船長說了算，但管理上不同。民用貨船分甲板上管理和甲板下管理兩個(gè)互不干涉的管理體制，甲板上歸大副管理，下面依次為二副、三副、水手長、一水、二水等等。甲板下歸輪機(jī)長，依次為大管輪、二管、三管、機(jī)工長、機(jī)工等等。船長屬于大副的上級，但不屬于輪機(jī)長的上級，船長和輪機(jī)長屬于平級，沒有官大官小之分，船長大副都沒有權(quán)力管輪機(jī)長的職權(quán)范圍的事。有點(diǎn)聽糊涂了吧！簡單講，這艘貨船不歸船長管，歸輪機(jī)長管，可以理解成船不是船長的而是輪機(jī)長的，船長只是帶著大副等一幫人來使用這艘貨船，船長有使用權(quán)，往哪開，裝什么貨，怎么裝，航行中有什么問題，怎么處理都是船長說了算，但船不是船長的，是輪機(jī)長的，就這么簡單。船長只管使用這艘貨船，輪機(jī)長只管保養(yǎng)好這艘貨船，船長愛咋用就咋用，輪機(jī)長沒權(quán)過問，但總體上船長是這艘貨船的第一負(fù)責(zé)人，輪機(jī)長也要配合船長工作，因?yàn)榇L有公司授權(quán)的可以不按公司規(guī)定而采取措施的授權(quán)書，而且明確規(guī)定公司對于船長為了航行安全所采取的措施，公司老板都無權(quán)干涉，并且不能對船長追求法律責(zé)任。以上這一切似乎并不和艦長的也業(yè)務(wù)有半點(diǎn)聯(lián)系，也就是說，艦長想當(dāng)船長需要從頭學(xué)習(xí)，考試，才能適應(yīng)，這是一個(gè)主要原因。

第二個(gè)原因，遠(yuǎn)洋貨輪通常都是在海上跑運(yùn)輸，人員輪流，歇人不歇船，船長通常需要干半年歇半年，看似清閑，其實(shí)很辛苦，而艦長退役后都會被政府安置，而且對應(yīng)職務(wù)，無論是工資還是老保待遇屬于一級水準(zhǔn)，海上已經(jīng)漂泊了這么多年了，也該享享福了，家人在一起好好過日子，也只能這么說了。正是由于軍艦艦長和貨輪的船長的業(yè)務(wù)并不相同，才不能適應(yīng)船長工作。其實(shí)，艦長要當(dāng)船長還是能勝任的，就是業(yè)務(wù)這一塊差點(diǎn)，短時(shí)間內(nèi)無法適應(yīng)，但船長只是對全船負(fù)責(zé)任，處理緊急情況需要船長拿主意，日常管理歸大副，輪船問題歸輪機(jī)長，船長不參與，輪船進(jìn)出港，靠泊，離泊都是要看船長的本事的，他要親自指揮。另外就是輪流指揮駕駛輪船了，裝貨也不用船長管，這是大副的活，大副裝不好，船長負(fù)責(zé)罵大副就是了。當(dāng)船長是不錯(cuò)的，船上等級非常嚴(yán)，船長就是皇帝，可威風(fēng)了，工資也高。但艦長并不適應(yīng)，也不是他們想從事的工作。不過很多水兵，特別是輪機(jī)兵當(dāng)船員的很多。

以上是兔哥個(gè)人的觀點(diǎn)，歡迎關(guān)注，歡迎探討，圖片來源網(wǎng)絡(luò)。

海軍艦長是整個(gè)軍艦的作戰(zhàn)指揮官，其擔(dān)負(fù)的責(zé)任和和指揮能力與民用船舶的船長有天壤之別，雖表面上看上去都是一船之長，但真實(shí)則是天差地別，工作內(nèi)容與個(gè)人能力要求也不一樣，一個(gè)優(yōu)秀的艦長，不一定是個(gè)優(yōu)秀的船長，當(dāng)然，凡事都不是絕對的，退役的艦長通過民用船舶操作的培訓(xùn)過程，可能會成為一名優(yōu)秀的船長，軍艦艦長退役后大多會去海警，因其執(zhí)法性質(zhì)與海軍保衛(wèi)國家相同，責(zé)任相同，是個(gè)好去處，去民用船舶，大材小用。