【簡介：】一、進入21世紀以后都有哪些著名的航空事故？說點其他的，上面那個答主寫的，不是從維基上復制的么。。。這是網(wǎng)址：商業(yè)客機事故列表實際上21世紀以后的致命空難事故真的少了很多，由
一、進入21世紀以后都有哪些著名的航空事故？
說點其他的，上面那個答主寫的，不是從維基上復制的么。。。
這是網(wǎng)址：
商業(yè)客機事故列表實際上21世紀以后的致命空難事故真的少了很多，由于信息傳播途徑的快速，震撼性真的不亞于之前的。我說幾個具有代表性的吧。（數(shù)據(jù)及描述來自維基）
- 法國航空4590號班機空難（協(xié)和的終結(jié)）：2000年7月25日，法國航空一架原定由法國巴黎夏爾·戴高樂國際機場飛往美國紐約肯尼迪國際機場的協(xié)和超音速，在起飛后不久墜毀于巴黎市郊的戈內(nèi)斯?？针y造成機上100名乘客和9名機組人員全部罹難，并造成地面的4人死亡及1人受傷?？梢哉f因為這起空難，直接導致了協(xié)和客機的提早退役，一方面協(xié)和本身的高票價、高耗油、噪音大就是缺點，二來這次事件造成的影響實在過于巨大。參見：法國航空4590號班機空難
- 九一一事件，這個不用多說的吧。。。參見：九一一襲擊事件
- 中華航空611號班機空難：事發(fā)于2002年5月25日，中華航空公司一架由當時的臺灣中正國際機場飛往香港國際機場（赤鱲角機場）的客機解體墜毀。當天一架波音747-200型、編號B-18255（舊機號B-1866）客機執(zhí)行此定期航班，搭載206名乘客及19名機組員（包括正副駕駛及飛航工程師），在半途中于澎湖縣馬公市東北方23海浬的34,900呎（約10,640米）高空處解體墜毀，造成機上人員全數(shù)罹難，為發(fā)生在臺灣境內(nèi)死傷最慘重的空難。事發(fā)客機1980年2月7日在香港啟德機場降落時擦尾，后檢修時未按照規(guī)定處理，造成長久以來金屬疲勞最終開裂。這次事故有很多看點，比如一開始調(diào)查甚至把遭解放軍擊落列為原因之一，還有網(wǎng)傳的華航空難錄音事件。最重要的是，這是最近發(fā)生的巡航高度解體事故。參見：http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E8%8F%AF%E8%88%AA%E7%A9%BA611%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E7%A9%BA%E9%9B%A3
- 英國航空38號班機事故：英國航空38號班機（BA038）是英國航空公司由中國北京首都國際機場飛往英國倫敦希斯路機場的定期航班，于2008年1月17日在希斯路機場進場時，因發(fā)動機失效，于12時42分（1242Z），在27L跑道頭前之草坪上墜毀，事故中無人死亡，47人受傷，一人傷勢嚴重。當事客機屬于波音777-236ER型，選裝勞斯萊斯Trent 895引擎，這次首次涉及波音777全機報銷事故，Trent 895被認為有設(shè)計缺陷，燃油熱交換器在極低溫度下容易被冰堵塞。此外此事件中機組被認為表現(xiàn)出色。參見：http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%8B%B1%E5%9C%8B%E8%88%AA%E7%A9%BA38%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E4%BA%8B%E6%95%85
- 全美航空1549號班機（著名的哈德遜奇跡）：US1549是一班美國全美航空公司執(zhí)飛，由紐約市拉瓜迪亞機場經(jīng)停北卡羅萊納州夏洛特道格拉斯國際機場，至華盛頓州西塔科西雅圖－塔科馬國際機場的每日定期國內(nèi)商業(yè)客運航班。2009年1月15日，一架執(zhí)飛本次航班的空中客車A320-214飛機，在起飛爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊，導致兩具引擎同時熄火，飛機完全失去動力，機組成員在確認無法到達任何附近機場后，決定于哈德遜河河面進行迫降。該航班于升空6分鐘后緊急迫降于曼哈頓中城哈德遜河河面，該事件也被稱為“哈德遜河奇跡”。參見：http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%85%A8%E7%BE%8E%E8%88%AA%E7%A9%BA1549%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E4%BA%8B%E6%95%85
- 法國航空447號班機：原定由巴西里約熱內(nèi)盧加利昂國際機場飛往法國巴黎戴高樂機場。2009年6月1日，該航班一架空中客車A330-203客機（注冊編號：F-GZCP），載有216名乘客以及12名機組人員，在巴西圣佩德羅和圣保羅島嶼附近墜毀，機上人員全數(shù)罹難。此空難為法國航空成立以來最嚴重的空難，亦是A330最嚴重及首次商業(yè)飛行空難。事發(fā)后首五天，巴西海軍找到飛機的大型殘骸及兩具尸體，但揭露空難原因的飛行紀錄儀直到2011年5月在大西洋海底才找到。空難最后調(diào)查報告于2012年7月5日的新聞發(fā)布會上公布，指出皮托管（pitot tube）結(jié)冰使飛機未能偵測空速，自動駕駛自動關(guān)閉，機員錯誤操作導致失速，最后釀成空難。沒有任何呼救信息，雷達管制區(qū)外，悄無聲息地消失。。。參見：http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B3%95%E5%9C%8B%E8%88%AA%E7%A9%BA447%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E7%A9%BA%E9%9B%A3
- 韓亞航空214號班機空難：OZ214是于2013年7月6日發(fā)生的一起航空事故，韓亞航空波音777-200ER 214號班機由韓國仁川國際機場起飛，在預定目的地美國舊金山國際機場降落時墜毀，機上共載有291名乘客和16名機組人員，事故共造成3人死亡，181人受傷。美方調(diào)查認定事故原因是飛行員操作失誤。此為1995年波音777客機投入商業(yè)運營以來的首起致命空難，而此后的馬來西亞航空370號班機空難為該型號機型的第二起致命空難，且這兩次航班的主要乘客都是中國人。
- 2014年馬來西亞籍航空公司的三次致命事故。。。
二、中東著名航空公司？
阿聯(lián)酋航空——阿聯(lián)酋航空為中東地區(qū)最大的航空公司，每周運營超過1500個航班從迪拜出發(fā)，航線遍布六大洲的78個國家和142個城市。
該公司還運營著世界上四個最長的直飛航線，從迪拜到洛杉磯、舊金山、達拉斯-沃斯堡和休士頓。2016/17年度阿聯(lián)酋航空運送旅客5610萬人次。 阿聯(lián)酋航空擁有世界最大A380-800以及B777-300ER的機隊。
三、作為導游如何應對航空事故？
如果是這樣的話應該做到以下幾點:
1.立刻將未受傷游客有組織的帶到安全區(qū)域等候
2.配合救援人員對受難乘客進行救援，并向救援人員提供本團游客還有哪些人還未找到，空難前所在位置
3.立刻向所在旅行社報告目前所在位置，空難發(fā)生情況，讓公司啟動應急救援。并安撫其他幸存乘客。
4.配合事故調(diào)查組工作。
四、如何預防和應對航空事故？
①登機后，盡快熟悉機上安全出口，聽、閱有關(guān)航空安全知識，有不清楚的地方要及時請教乘務(wù)人員。②飛機起飛和著陸時必須系好安全帶。③遇空中減壓，應立即氣面罩。④飛機緊急著陸和迫降時，應保持正確的姿勢：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸緊貼地板。
⑤艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時，一定要把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕，捂住口、鼻.
五、什么是航空器事故？
民用航空器飛行事故釋義是指在公共航空運輸過程中，任何人自登上航空器準備飛行起，直至到達目的地點離開航空器為止的期間內(nèi)發(fā)生的與該航空器運行有關(guān)并導致人員受傷或者死亡的事故。
（一）人員死亡或者重傷；
?。ǘ┖娇掌鲊乐負p壞；
（三）航空器失蹤或者處于無法接近的地方。
六、長龍航空出過事故嗎？
是的，長龍航空曾經(jīng)出過事故。在2018年，長龍航空一架飛往拉薩的客機在成都起飛后不久就出現(xiàn)故障，試圖返航但最終墜毀。事故共造成44人死亡，3人受傷。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故原因是機組人員失誤，加上飛機本身的故障，最終導致事故的發(fā)生。事故的發(fā)生再次提醒我們，在選擇航空公司時應該多方考慮，不僅要看價格和舒適度，更要關(guān)注安全性能和航空公司的管理機制。對于乘客而言，遇到飛行故障或不安全情況時，應保持冷靜，配合機組人員的指揮，積極應對。同時，加強航空安全教育，提高航空安全意識，也是非常重要的。
七、春秋航空出過事故嗎？
春秋航空目前沒有出現(xiàn)過重大事故，是一個比較年輕的公司。飛機也比較新的空客A320，飛行員是從幾大航空公司挖過來的，給的薪水都是挺高的，他們也會對工作比較誠懇，操作檢查都細心。
八、國內(nèi)航空公司事故排名？
第一、廣州白云機場劫機事件
1990年10月2日，在廈門航空開往廣州白云機場的波音737客機上，一名叫蔣曉峰的男子闖入駕駛室，企圖脅迫飛行員劫持飛機去臺灣。在和駕駛員爭斗過程中，飛機降落撞到其他飛機導致起火，機上128名乘客遇難。
第二、南京731空難
1992年7月31日，在南京機場，中國通用航空客機在跑道上突然失控滑出撞上場墻后爆炸起火，機上126人中106人遇難。事故原因源于機組人員執(zhí)行操作程序有誤。
第三、南航桂林空難
1992年11月24日，南方航空波音737客機在桂林陽朔縣上空，撞山粉碎性解體，機上141人尸骨無存。事故原因尚無定論，機械故障和機組處置不當造成事故的可能性最大。
第四、西安六六空難
1994年6月6日，西北航空B2610號飛機在西安機場起飛不久后空中失控，在西安市長安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀，機上160人全部死亡。墜機原因是飛行員操作自動駕駛儀方面出現(xiàn)差錯，飛機遇到氣流干擾時出現(xiàn)反復偏航滾動，并在2884米高度上空中解體。
第五、南航五八空難
1997年5月8日，南方航空B2925航班在深圳飛機降落時遭遇暴雨，飛行員兩次操作降落均出現(xiàn)失誤，導致飛機受損墜毀在跑道上，最終爆炸解體，機上74人有35人死于非命。
第六、溫州瑞安空難
1999年2月24日，西南航空圖154飛機在溫州瑞安上空1200米高度失控墜毀，機上61人全部遇難。墜機原因是維修人員錯裝自鎖螺母。
第七、國航釜山空難
2002年4月15日，中國國際航空129號班機，在臨近釜山機場時碰到惡劣天氣和機場設(shè)備故障，致使客機撞山墜毀，129人罹難，37人幸存。
第八、大連五七空難
2002年5月7日，北方航空的一架麥道客機在大連海域事發(fā)，112名乘客和機組人員全部蒙難。該空難事故是乘客張丕林故意縱火所致。他行前購買的七份航空意外險，被保險公司以故意犯罪為由拒絕賠付。
第九、包頭1121空難
2004年11月21日，M15210航班從包頭起飛后隨即墜入包頭南海公園湖中并發(fā)生爆炸，機上乘客、機組人員和地面共55人在事故中遇難。事故原因是機翼結(jié)霜導致飛機起飛后失速。
第十、黑龍江伊春空難
2010年8月24日，河南航空VD8387航班在伊春市林都機場降落時墜毀，機上96人中44人遇難。事故原因是飛行員操
九、中華航空006號航班事故的事故概述？
中華航空006號班機是中華航空公司的一架波音747-SP班機。
在巡航途中，該航班突然發(fā)生意外，導致機上其中兩名乘客重傷以及飛機受到嚴重的損毀。雖然當時仍有數(shù)分鐘可以處理這個狀況，但是飛行員仍無法成功控制因引擎失效所導致的不平衡推力。這架飛機最后不斷翻滾并以接近音速的速度下墜了9000米，并同時受到高速與高溫的沖擊。最后飛行員重新控制了飛機并轉(zhuǎn)降在舊金山國際機場。此次事件重創(chuàng)了華航，使其被Skytrax評為不安全的航空公司，也成為“華航四年大限”的“定理”的基礎(chǔ)。十、勞達航空004號班機事故的事故之后？
這次空難是歷來首宗、亦是至今導致最多搭客死亡的767客機空難事故?？针y發(fā)生后，勞達航空將原本的NG004航班編號改為NG008；當勞達航空于1997年接收了訂購的4架波音777客機后，該航班很快亦改以波音777執(zhí)行。直至2000年，勞達航空與奧地利航空合并后，來往香港的航班被取消；而勞達航空機隊中的廣體客機，包括波音767客機都悉數(shù)改披奧地利航空涂裝，并繼續(xù)服役于奧地利航空的長程航線上。如今，由香港前往維也納，除可乘飛機前往泰國或上海再轉(zhuǎn)乘奧地利航空的航班外，也可乘阿聯(lián)航空的航班經(jīng)杜拜轉(zhuǎn)機前往，或乘卡達航空經(jīng)多哈轉(zhuǎn)機前往。
