【簡介：】一、關于航空的知識和資料
關于航空的知識和資料

航空領域是一個廣泛而復雜的領域，涉及到飛行技術、航空器制造、航空安全等多個方面。對于對航空產(chǎn)業(yè)感興趣的人來說，了解航

一、關于航空的知識和資料

關于航空的知識和資料

航空領域是一個廣泛而復雜的領域，涉及到飛行技術、航空器制造、航空安全等多個方面。對于對航空產(chǎn)業(yè)感興趣的人來說，了解航空相關的知識和資料是非常重要的。本文將介紹一些航空知識和資料的來源，幫助讀者深入了解這個領域。

1. 航空技術知識

航空技術知識是了解航空領域的基礎，涉及到航空器的設計、制造和操作等方面。以下是一些學習航空技術知識的途徑：

• 大學課程：航空工程是一個可以學習航空技術知識的專業(yè)，許多大學都提供與航空工程相關的課程。
• 在線教育平臺：有許多在線教育平臺提供航空技術相關的課程，包括飛行原理、航空力學等。
• 圖書館：圖書館是一個獲得航空技術資料的好地方，可以找到許多經(jīng)典的航空技術書籍。

通過學習航空技術知識，你可以更好地理解航空器的原理和運行機制。

2. 航空公司和航空組織

了解航空公司和航空組織是了解航空產(chǎn)業(yè)的重要途徑，可以從它們的官方網(wǎng)站和相關資料中獲取許多有價值的信息。以下是一些常見的航空公司和航空組織：

• 國際航空運輸協(xié)會（IATA）：IATA 是全球航空業(yè)的國際組織，其官方網(wǎng)站提供了大量的航空運輸信息和統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
• 國際民航組織（ICAO）：ICAO 是一個聯(lián)合國專門機構，負責制定全球民航行業(yè)的標準和規(guī)范。
• 波音公司：波音是世界上最大的航空器制造商之一，其官方網(wǎng)站提供了關于航空器的技術和性能信息。
• 航空公司：各個航空公司的官方網(wǎng)站提供了航班信息、機票預訂等相關服務。

通過關注這些航空公司和航空組織，你可以了解到航空業(yè)最新的發(fā)展動態(tài)和行業(yè)趨勢。

3. 航空安全知識

航空安全是航空領域一個非常重要的方面，包括飛行安全、機場安全和航空器安全等各個方面。以下是一些了解航空安全知識的渠道：

• 航空安全培訓課程：有一些機構提供航空安全培訓課程，學習這些課程可以獲得關于航空安全方面的專業(yè)知識。
• 航空安全報告：航空公司、政府機構和國際組織發(fā)布的航空安全報告提供了關于航空事故和安全事件的詳細信息。
• 航空安全法規(guī)：了解各個國家和國際組織制定的航空安全法規(guī)可以幫助你了解航空安全的標準和要求。

關注航空安全知識可以幫助你更好地了解和應對航空領域的安全挑戰(zhàn)。

4. 航空新聞和雜志

航空新聞和雜志是獲取航空知識和資料的重要來源，可以通過閱讀這些內(nèi)容，了解到航空業(yè)的最新動態(tài)和技術發(fā)展。以下是一些航空新聞和雜志的例子：

• 《航空周刊》：航空周刊是一本專門報道航空業(yè)新聞和技術的雜志。
• 《飛行國際》：飛行國際是一本國際性的航空雜志，涵蓋了全球航空業(yè)的各個方面。
• 航空公司新聞發(fā)布：各個航空公司會定期發(fā)布新聞，宣布航班開通、新航線等相關信息。
• 航空展覽和活動：參加航空展覽和活動可以接觸到最新的航空技術和產(chǎn)品。

通過閱讀航空新聞和雜志，你可以保持對航空領域的關注并與業(yè)界保持接觸。

5. 社交媒體和航空論壇

社交媒體和航空論壇是與其他航空愛好者交流和分享經(jīng)驗的好地方。以下是一些熱門的航空社交媒體和論壇：

• 飛機吧：一個專門討論航空的論壇，可以與其他航空愛好者交流。
• 航空微博：許多航空公司和航空專家在微博上分享航空相關的動態(tài)和經(jīng)驗。
• 航空主題的Reddit版塊：在Reddit上有一些專門討論航空的版塊，可以獲取到各種航空相關的討論和信息。

通過參與社交媒體和論壇，你可以找到與你有共同興趣的人，并且互相學習和交流。

總結來說，要深入了解航空領域的知識和資料，你可以通過學習航空技術知識、關注航空公司和航空組織、了解航空安全知識、閱讀航空新聞和雜志，以及參與社交媒體和航空論壇等途徑。不斷學習和更新航空知識，將幫助你在這個領域中取得進步。

二、航空飛天的資料？

飛行是人類一直所追求的。

自從1903年萊特兄弟發(fā)明飛機后,經(jīng)過一系列的改進，人類徹底掌握并完美的利用了飛行技術。

巡航速度：飛機所裝發(fā)動機每公里消耗燃油最小情況下的飛行速度稱為巡航速度。

在航空界，一般把適宜于持續(xù)進行的，接近于定常飛行的飛行狀態(tài)稱之為巡航。在此狀態(tài)下的參數(shù)稱為巡航參數(shù)，如巡航高度、巡航推力等等。巡航速度也是專機的巡航參數(shù)之一。巡航狀態(tài)不是唯一的，每次飛行的巡航狀態(tài)都取決于許多因素，如氣象條件、裝載、飛行距離、 經(jīng)濟性等等。 因此，各次飛行所選定的巡航參數(shù)(包括巡航速度)常有所不同。 同樣是巡航，由于任務要求不一樣，選定的巡航速度也就不一樣。例如航程巡航、航時巡航、給定區(qū)間最小燃料消耗巡航等，雖然都要求飛機以比較省油、比較經(jīng)濟的速度巡航，但這些指標是有差別的。航程巡航要求飛機能以航程最遠的巡航速度飛行；航時巡航則要求飛機能以留空時間最長的巡航速度飛行等等。為此，巡航速度又可細分為“遠航速度”和“久航速度”等。

最大平飛速度：飛機在水平直線飛行條件下，把發(fā)動機推力加到最大所能達到的最大速度。（此速度要能維持3公里以上的距離）一般噴氣飛機的最大平飛速度都是在11000米以上的高空達到的。對于軍用飛機來說，低空飛行能力具有重要的意義。低空最大平飛速度是衡量多用途戰(zhàn)斗機、攻擊機和轟炸機的重要性能指標。

最小速度：飛機在某一高度上可以維持等速水平飛行的最低速度。此值越低，則飛機的起飛、降落速度越小，所需的機場跑道越短。同時飛機的安全性和機動能力越強。飛機的最小最小速度一般是在海平面高度獲得。

失速速度：飛機的升力系數(shù)隨飛機迎角的增加而增大。當迎角增加到某一數(shù)值后，升力系數(shù)不升反降，導致飛機升力迅速小于飛機重力，飛機便很快下墜，這種現(xiàn)象稱為失速。

續(xù)航時間：續(xù)航時間又稱之為“航時”。它是指飛機在不進行空中加油的情況下，耗盡其本身攜帶的可用燃料時，所能持續(xù)飛行的時間。 續(xù)航時間是飛機最重要的性能指標之一，它直接表明飛機一次加油后的持久作戰(zhàn)或持久飛行能力。續(xù)航時間與飛行速度、 飛行高度、 發(fā)動機工作狀態(tài)等多種參數(shù)有關。合理選擇飛行參數(shù)，使得飛機在單位時間內(nèi)所耗燃料量最少，飛機就能獲得最長的續(xù)航時間。此時，所對應的巡航速度稱為“久航速度”。

爬升率：爬升率又稱爬升速度或上升串，是各型飛機，尤其是戰(zhàn)斗機的重要性能指標之一。它是指定常爬升時，飛行器在單位時間內(nèi)增加的高度，其計量單位為米／秒。飛機在某一高度上，以最大油門狀態(tài)，按不同爬升角爬升，所能獲得的爬升率的最大值稱為該高度上的“最大爬升率”。以最大爬升串飛行時對應的飛行速度稱為“快升速度”，以此速度爬升，所需爬升時間最短。 飛機的爬升性能與飛行高度有關，高度越低，飛機的最大爬升率越大，高度增加后，發(fā)動機推力一般將減小，飛機的最大爬升率也相應減小。達到升限時，爬升率等于0。 以 F-16戰(zhàn)斗機為例，該機在海平面的最大爬升率高達305米／秒，高度1000米時，降至283米／秒，高度為10000米時，則降至100米／秒，當高度達到 17000米時，其最大爬升率只有 12米／秒。

升限：所謂升限，是指航空器所能達到的最太平飛高度。當航空器的飛行高度逐漸增加時，空氣的密度會隨高度的增加而降低，從而影響發(fā)動機的進氣量，進入發(fā)動機的進氣量減少，其推力一般也將減小。達到一定高度時，航空器因推力不足，已無爬高能力而只能維持平飛，此高度即為航空器的升限。 升限可分為理論升限和實用升限兩種。理論升限定義為：發(fā)動機在最大油門狀態(tài)下飛機能維持水平直線飛行的最大高度。實用升限的定義是：發(fā)動機在最大油門狀態(tài)下，飛機爬升率為某一規(guī)定小值(如5米／秒)時，所對應的飛行高度。 在實際飛行中，受載油量等因素的影響，大部分飛機是無法達到理論升限的，因為要想爬升至理論升限需用很長的時間，且越往上越慢，尚未達標，燃油便耗盡了。所以，人們常用的是實用升限。 提高飛機升限的措施主要有：增大發(fā)動機在高空時的推力、提高飛機的升力、降低飛行阻力、減輕飛機重量等。

亞音速、跨音速、超音速與 M數(shù)：一般來說，飛行器的飛行速度低于音速，稱為亞音速飛行；飛行器的飛行速度高于音速，稱為超音速飛行；而飛行器的飛行速度等于音速，則稱為等音速飛行。為了研究問題方便，人們引入了M數(shù)的概念：M：**式中， v表示在一定高度上飛行器的飛行速度(或空氣的流速)，a則表示當?shù)氐囊羲佟?M數(shù)又稱馬赫數(shù)。上面三種飛行情況，可以分別用 M＜ l、M＞l和 M： 1表示。 由于在音速附近飛行存在許多特殊的現(xiàn)象，人們往往把M數(shù) 0.75～l.2單獨劃出來，進行專門的研究，并把這一速度范圍稱為跨音速區(qū)。 在航空和航天領域，人們一般根據(jù)M數(shù)的大小，把飛行器的飛行速度劃分為 4個區(qū)域，即： 亞音速區(qū)--M數(shù)小于0.75； 跨音速區(qū)--M數(shù)從0.75 到1.2； 超音速區(qū)--M 數(shù)從1.2 到5.0； 高超音速區(qū)--M數(shù)5.0以上。

起飛和降落性能：主要指標有起飛、降落距離；起飛、降落滑跑距離；離地速度和接地速度。

起飛距離是指飛機在機場起飛跑道上的起飛線處開始，松開剎車，經(jīng)過地面滑跑，離地爬升至25米高度所經(jīng)過的地面距離。降落距離是指飛機進入機場著陸下降至25米高度算起，經(jīng)過下滑、平飛減速、飄落接地、地面滑跑等階段直至停機所經(jīng)過的地面距離。起飛和降落滑跑距離則只算到離地或從接地開始。離地速度是指飛機在起飛過程中，飛行員向后拉桿使飛機抬頭離地的瞬間速度。此值越小則飛機的地面滑跑距離越短。接地速度是指飛機在降落過程中，飛機落地的瞬間速度。此值越小降落過程越短。返回 過載(g)

g本來是表示重力加速度的符號，它的值隨緯度和距海平面的高度而變化，國際采用的標準值是980.665厘米／秒*。 地球上的物體都受著引起 lg加速度的重力，因而一切物體都有重量。在航空領域，一般用g表示飛機或?qū)椀倪^載。 飛機和導彈在作各種運動時，機體和彈體各部分也相應地承受各樣的載荷，過載越大，表示升力比飛機或?qū)椀闹亓看蟮迷蕉?，也就是飛機或?qū)椀氖芰υ絿乐亍Ｆ斤w時，升力等于飛機或?qū)椀闹亓浚^載等于l。機動飛行時，升力往往不等于飛機或?qū)椀闹亓?，過載也經(jīng)常不等于 l。例如，過載為6，表示升力達到飛機或?qū)椫亓康?倍，用6g表示。

三、載人航空的資料？

載人航天是人類駕駛和乘坐載人航天器在太空中從事各種探測、研究、試驗、生產(chǎn)和軍事應用的往返飛行活動。

其目的在于突破地球大氣的屏障和克服地球引力，把人類的活動范圍從陸地、海洋和大氣層擴展到太空，更廣泛和更深入地認識整個宇宙，并充分利用太空和載人航天器的特殊環(huán)境進行各種研究和試驗活動，開發(fā)太空極其豐富的資源。

目前僅美、中、俄三國擁有自主載人航天能力。

莫斯科航天俱樂部科研負責人伊萬·莫伊謝耶夫認為，美國目前依然在航天領域領先，在其之后的中國、歐洲、俄羅斯基本上都在同一個水平上。莫伊謝耶夫認為，中國正在地球遙感、通訊、導航等應用航天領域趕超俄羅斯，但在載人航天方面落后于俄羅斯、在基礎空間研究方面落后于歐洲。需要指出的是：歐盟、印度、日本可以列為“準載人航天能力國”。

四、關于中國航空航天的資料？

中國航空航天的資料

中國航天事業(yè)起步于20世紀50年代，以下是中國航天事業(yè)發(fā)展的主要階段：

1956年10月8日，中國第一個火箭導彈研制機構——國防部第五研究院成立，錢學森任院長

1964年7月19日，中國第一枚內(nèi)載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發(fā)射成功，中國空間科學探測邁出了第一步。1968年4月1日，中國航天醫(yī)學工程研究所成立，開始選訓宇航員和進行載人航天醫(yī)學工程研究。1970年4月24日，隨著第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號在酒泉發(fā)射成功，中國成為世界上第五個發(fā)射衛(wèi)星的國家。1975年11月26日，首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，中國成為世界上第三個掌握衛(wèi)星返回技術的國家。

1988年9月7日，長征4號運載火箭在太原成功發(fā)射了風云1號A氣象衛(wèi)星。1990年4月7日，“長征3號”運載火箭成功發(fā)射美國研制的“亞洲1號”衛(wèi)星，“1990年7月16日，“長征”2號捆綁式火箭首次在西昌發(fā)射成功，為發(fā)射載人航天器打下了基礎?！　?992年，中國載人飛船正式列入國家計劃進行研制，這項工程后來被定名為“神舟”號飛船載人航天工程。　　

1999年11月20日，中國成功發(fā)射第一艘宇宙飛船--“神射中心成功升入太空。4月1日，“神舟”三號成功降落于內(nèi)蒙古中部地區(qū)

2002年12月30日至2003年1月5日，神舟四號無人飛船嚴寒中成功發(fā)射，并在飛行7天后平安返回。

2003年1月5日晚上7時許，“神舟”四號飛船在內(nèi)蒙古中部著陸。

2002年12月30日零時40分，“神舟”四號無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。

2003年10月15日，中國第一位航天員楊利偉乘坐神舟五號飛船進入太空，實現(xiàn)了中華民族千年飛天夢想。

2005年10月12日，航天員費俊龍、聶海勝乘坐神舟六號飛船再次飛上太空，并在遨游太空5天、完成一系列太空實驗后安全返回地面。

擴展資料

從1999年到2005年，六年時間，六艘飛船，六次飛躍，我國載人航天的速度和效率，令世界稱奇，令億萬中國人民備受鼓舞、倍感自豪。

六年時間，六艘飛船，六次突破，中國航天人以他們的智慧與努力，彌補了物質(zhì)技術基礎的不足，創(chuàng)造了中國載人航天的一次次快速躍升

舟”試驗飛船，飛船返回艙于次日在內(nèi)蒙古自治區(qū)中部地區(qū)成功著陸。

2001年1月10日1時0分，中國自行研制的“神舟”二號無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。2002年3月25日，“神舟”三號在酒泉衛(wèi)星發(fā)射。

五、關于航空的知識和資料50字

航空業(yè)是現(xiàn)代社會中至關重要的一部分，它對于國際貿(mào)易、經(jīng)濟發(fā)展和旅行文化的推動起到了巨大的作用。任何對航空行業(yè)有著濃厚興趣的人都需要掌握一定的航空知識和資料，這不僅有助于增進對航空的了解，還能為從事相關工作的人提供有力的支持。

航空的基本概念

首先，讓我們來了解一些航空的基本概念。航空是指利用飛行器進行空中運輸?shù)念I域，包括民用航空和軍用航空。民用航空主要指商業(yè)航空，包括航空公司運營的航班以及私人飛機的使用。而軍用航空則是指軍隊使用的飛行器，例如戰(zhàn)斗機、運輸機和直升機等。

航空的發(fā)展歷程

航空的發(fā)展歷程可以追溯到人類夢想飛翔的古代。從最早的熱氣球、風箏和飛鳥模仿，到萊特兄弟的成功飛行，再到今天現(xiàn)代化的噴氣式飛機和超音速飛行器，航空技術在不斷發(fā)展進步。航空業(yè)的歷史包含了無數(shù)個奇跡和突破，讓人們能夠方便快捷地穿越國家和大洋，實現(xiàn)跨越時間和空間的壯舉。

航空的重要性

航空對于國際貿(mào)易和經(jīng)濟發(fā)展具有重要影響。航空通過提供全球性的運輸網(wǎng)絡，加速了貨物和人員的流動，促進了不同國家之間的貿(mào)易和合作。航空運輸?shù)目焖俸透咝б彩沟脟H間的商務活動更加便捷，大大縮短了交易和交貨的時間。此外，航空業(yè)還創(chuàng)造了大量的就業(yè)機會，為經(jīng)濟發(fā)展做出了積極貢獻。

除了經(jīng)濟和貿(mào)易方面的重要性，航空也對旅行文化產(chǎn)生了深遠的影響。如今，越來越多的人選擇乘坐飛機進行旅行，旅游業(yè)也因此蓬勃發(fā)展。航空的出現(xiàn)使得很多遠距離的目的地成為可能，人們可以更加便利地探索世界各地的風景和文化。同時，航空公司也不斷提升旅行的舒適度和體驗，使旅客的旅程更加愉快和輕松。

獲取航空知識和資料的途徑

對于想要獲取航空知識和資料的人們來說，現(xiàn)在有很多途徑可以選擇。

• 圖書和期刊：航空領域有很多經(jīng)典的著作和權威期刊，通過閱讀這些書籍和期刊可以深入了解航空的相關知識。
• 航空博物館：各國都有各種航空博物館，這些博物館展示了航空的發(fā)展歷程和各類飛行器。參觀航空博物館可以親身感受航空的變革和飛行器的技術進步。
• 在線資源：現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上有很多航空相關的網(wǎng)站和論壇，其中不乏許多專業(yè)人士分享的知識和資料。通過瀏覽這些資源，可以及時獲取最新的航空動態(tài)和研究成果。
• 學術研究：有志于深入航空領域的人們可以選擇攻讀相關專業(yè)的學位，通過學術研究獲得更為系統(tǒng)和專業(yè)的知識。

結語

航空知識和資料的學習是一項長期而持續(xù)的過程。隨著科技的不斷進步，航空將會繼續(xù)創(chuàng)造新的奇跡，并為人類的發(fā)展和進步做出更大的貢獻。掌握航空知識的人們不僅能夠更好地了解和欣賞飛行器的工作原理，還能在工作和生活中更好地應用航空技術，為航空事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的一份力量。

六、關于航空的知識和資料有哪些

航空是現(xiàn)代社會不可或缺的重要領域，對于旅行、貿(mào)易和文化交流起著重要的推動作用。無論是對機場設施的了解，還是對飛行原理和航班管理的研究，了解航空的知識和資料能夠幫助人們更好地理解這個令人著迷的行業(yè)。

1. 航空綜述

在探索航空領域的知識和資料之前，讓我們先對航空做一個綜述。

航空指的是通過空氣介質(zhì)進行運動的人力、動力或無人力飛行器。它涵蓋了各種航空器，包括飛機、直升機、無人機和其他空中交通工具等。

航空的發(fā)展史可以追溯到古代，人類一直對能夠在空中自由飛行的夢想充滿了渴望。隨著科技的進步，航空產(chǎn)業(yè)得以迅速發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)成為全球交通網(wǎng)絡的重要組成部分。

2. 航空知識和資料

現(xiàn)在我們來探討一些關于航空的知識和資料，幫助讀者更深入地了解這個領域。

2.1 飛機類型

飛機是最常見的航空器。了解不同類型的飛機對于理解航空產(chǎn)業(yè)非常重要。

• 客機：用于民航旅客運輸，通常能夠搭載大量乘客。
• 貨機：專門用于貨物運輸?shù)娘w機。
• 直升機：與固定翼飛機不同，直升機具有在垂直方向起降的能力。
• 軍用飛機：用于軍事目的的飛機，包括戰(zhàn)斗機、轟炸機等。

2.2 飛行原理

了解飛行原理有助于我們理解飛機是如何在空中飛行的。

飛行原理包括：

• 升力：通過機翼形狀和氣流的作用產(chǎn)生的向上的力。
• 阻力：空氣對飛機運動的阻礙。
• 推力：由引擎提供的向前的力。
• 重力：地球引力對飛機的作用。

2.3 航空安全

航空安全是航空領域一個非常重要的議題。了解相關的知識和資料可以幫助我們更好地了解安全措施和飛行規(guī)定。

關于航空安全的一些重要內(nèi)容包括：

• 飛行員培訓：飛機操作人員需要接受專業(yè)培訓和持續(xù)教育。
• 飛行規(guī)定：航空局制定的規(guī)定和標準，以確保航空安全。
• 飛機維護：飛機需要定期維護和檢查，以確保其安全性。
• 飛行器上的安全設備：如救生設備、氧氣面罩等。

3. 航空資料來源

現(xiàn)在您了解了一些關于航空的知識，那么如何獲取更多的航空資料呢？以下是一些常見的航空資料來源：

3.1 圖書館和圖書

圖書館是獲取各種航空知識和資料的絕佳場所。您可以查找相關的航空書籍、雜志和期刊，從中深入了解各個方面的航空知識。

3.2 網(wǎng)絡資源

互聯(lián)網(wǎng)是一個富含航空資料的寶庫。您可以通過搜索引擎查找航空相關的網(wǎng)站、論壇和博客，獲取各種航空知識和最新資訊。

3.3 學術期刊和論文

學術期刊和論文提供了來自航空領域?qū)＜业难芯砍晒?。您可以查找相關的航空學術期刊和論文數(shù)據(jù)庫，了解最新的科研進展。

3.4 航空博物館和展覽

如果您喜歡實地感受和觀察，那么拜訪航空博物館和展覽會是一個不錯的選擇。您可以在那里了解航空歷史、飛機模型和其他航空相關展品。

通過以上途徑，您可以獲取到全面而準確的航空知識和資料，更好地滿足您對于航空的好奇心和求知欲。

4. 總結

航空領域是一個廣闊而迷人的領域，有著令人難以抵擋的吸引力。通過了解航空的各個方面，您可以更好地理解這個領域的重要性和挑戰(zhàn)。

我們探討了航空的綜述、飛機類型、飛行原理以及航空安全等知識和資料，并分享了獲取航空資料的常見途徑。

期望這篇文章能夠幫助您更好地了解航空，激發(fā)您對于航空的興趣，并為您在航空領域的探索和學習提供幫助。

七、有哪些關于航空方面的資料書籍可以推薦？

推薦你以下幾本書，都是較為基礎的《航空發(fā)動機原理》-廉筱純 吳虎 西北工業(yè)大學出版社《航空發(fā)動機:飛機的心臟》(推薦，科普性較強，專業(yè)人士也適合參考)這些是都是大學標準教材渦輪發(fā)動機飛機結構與系統(tǒng)活塞發(fā)動機飛機的結構與系統(tǒng)燃氣渦輪發(fā)動機空氣動力學電工基礎電子技術基礎都有提到，但如果僅僅是想了解的話，上面兩本就夠了，網(wǎng)上和書店此類資料還很多，可以自己去查詢

八、關于獨角仙的資料。關于螞蟻的資料？

關于獨角仙的資料。

雙叉犀金龜又名獨角仙，是一種金龜子科、叉犀金龜屬昆蟲，因雄性有發(fā)達的頭角而得名。分布于中國東部，日本，泰國等地，生活在森林中。

幼蟲是以腐葉土或朽木形成的腐殖質(zhì)為食，成蟲還以樹木傷口流出的汁液或熟透的水果為食。生命周期約1年。常被作為寵物飼養(yǎng)。

關于螞蟻的資料

1、螞蟻是一種有社會性的生活習性的昆蟲，和胡蜂是近親。螞蟻一般都沒有翅膀，只有雄蟻和雌蟻（雌蟻具有生育能力，但只能繁殖出雄性繁殖蟻）在交配時有翅膀，雌蟻交配后翅膀即脫落。

2、螞蟻是群集而居的社會性昆蟲，而且戀巢性很強。多數(shù)種類筑巢于地下或樹上，且食性雜，一般植、肉兼有。一窩中有蟻后（雌蟻）有一個或數(shù)十個。工蟻專筑巢、覓食、育幼等，數(shù)量最多。

九、關于航空的節(jié)日？

3月23日：世界氣象日。

4月1日：中華優(yōu)秀兒女王偉烈士的祭日。美國NTSB成立紀念日。

4月4日：國際民航組織ICAO成立紀念日。

4月24日：中國航天日。

5月15日：國際航空情報日。

每年7月的最后一周，是美國航空愛好者的盛大節(jié)日——EAA飛來者大會。

1909年9月21日：我國第一位飛機設計師、制造者和飛行家馮如，首次駕駛自制飛機“馮如1號”飛上藍天，是中國航空史的開端。

10月19日：空中交通管制日。

11月11日：中國空軍成立紀念日。

12月7日：國際民用航空日。

十、關于航空的詩句？

大鵬一日同風起, 扶搖直上九萬里.

假令風歇時下來, 猶能簸卻滄溟水.