【簡介：】一、中國航空是誰寫的？鄧小平同志寫的。國航的企業(yè)標識由一只藝術化的鳳凰和中國改革開放的總設計師鄧小平同志書寫的“中國國際航空公司”以及英文“AIR CHINA”構成。國航

一、中國航空是誰寫的？

鄧小平同志寫的。

國航的企業(yè)標識由一只藝術化的鳳凰和中國改革開放的總設計師鄧小平同志書寫的“中國國際航空公司”以及英文“AIR CHINA”構成。國航標志是鳳凰，同時又是英文“VIP”（尊貴客人）的藝術變形，顏色為中國傳統(tǒng)的大紅，具有吉祥、圓滿、祥和、幸福的寓意，寄寓著國航人服務社會的真摯情懷和對安全事業(yè)的永恒追求。

二、1928年誰創(chuàng)立中國航空公司？

凱斯

被譽為中國商業(yè)航空之父的凱斯于1928年創(chuàng)立中國航空公司，營運初期以空運郵件為其主要業(yè)務，故其所屬飛機皆漆有“郵”的字樣，飛航于上海、四川、廣東、北京、昆明及香港、美國舊金山等航線。在對日抗戰(zhàn)期間國民政府物資補給困難之際，中國航空公司曾飛行臘戍至昆明間執(zhí)行空運任務，以協(xié)助國民政府的物資運補。

三、中國航空是哪所大學？

中國航空類的大學有：二本及以上的有：北京航空航天大學、南京航空航天大學、南昌航空大學、沈陽航空大學、鄭州航空工業(yè)管理學院、中國民航大學（在天津）、北華航天工業(yè)學院（在河北）、中國民用航空飛行學院三本的獨立學院：沈陽航空航天大學北方科技學院、南京航空航天大學金城學院、南昌航空大學科技學院、北京航空航天大學北海學院高職?？频模荷蜿柡娇章殬I(yè)技術學院、大連航運職業(yè)技術學院、南通航運職業(yè)技術學院、泉州泰山航海職業(yè)學院、江西航空職業(yè)技術學院、武漢航海職業(yè)技術學院、長沙航空職業(yè)技術學院、張家界航空工業(yè)職業(yè)技術學院、廣州民航職業(yè)技術學院、桂林航天工業(yè)高等專科學校、西安航空職業(yè)技術學院、陜西航空職業(yè)技術學院、蘭州航空工業(yè)職工大學

四、中國航空是國有還是民營？

是民營。

中國國際航空是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。

中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。

五、中國航空工業(yè)領域是？

中航工業(yè)

中國航空工業(yè)集團是由原航空工業(yè)第一、二集團重組成立的。中航工業(yè)設有多個產業(yè)，包括航空武器、直升機、軍用運輸機、機載系統(tǒng)、通用航空、飛行試驗、航空體系供應鏈、工程建設、資產管理以及汽車等。中航工業(yè)下轄100余家成員單位、近27家上市公司，在職員工超過45萬人。

①軍用航空：先進的航空武器裝備制造

中國航空工業(yè)集團系列研發(fā)各類軍用飛機，包括殲擊機、轟炸機、偵察機、強擊機、無人飛機、運輸機等等，同時全面研發(fā)導彈系統(tǒng)。塑造了多個飛機和導彈品牌，提供先進的航空武器裝備生產。

②民用航空:為交通運輸提供先進民用航空裝備

在民用飛機領域，中國航空工業(yè)也同時大力開發(fā)，自主研發(fā)了多個系列的飛機，包括AC600水陸兩棲飛機，發(fā)展新舟系列飛機，AC系列直升機，AG系列等。中航為國內外的眾多客戶提供了優(yōu)質服務和可靠的產品。在發(fā)展通航運營的過程中，中航工業(yè)正在成為國家通航產業(yè)鏈健康持續(xù)發(fā)展的助推者。

③非航民品業(yè)務和服務業(yè)：高端裝備的先進制造和創(chuàng)新服務

中國航空工業(yè)集團在大力發(fā)展航空業(yè)務的同時，依托自身的航空專業(yè)技術，積極與民用技術相結合，推進相關領域智能制造技術。在民用領域開展液晶顯示、汽車用零部件、光電連接、智能裝備制造等，并同時涉及金融、工程等相關領域。

（2）中國商飛

中國商飛全稱是中國商用飛機有限責任公司，主要業(yè)務是中國的民用飛機相關業(yè)務，同時從事相關民用飛機的系列研發(fā)活動。中國商用飛機是一個現代化管理和運營的公司，發(fā)展方向朝向市場化、產業(yè)化、集成化和國際化，秉承企業(yè)愿景與責任全力打造更加安全舒適、經濟環(huán)保的大型客機。

六、中國航空飛機是國產嗎？

不是的，目前幾乎全部都是進口的。

我國首型國產大型客機是 C919。

1、建國后相當一段長的時間內，我國使用的都是蘇聯(lián)制造的客運和貨運飛機。

2、在和蘇聯(lián)關系惡化后，中國曾部分使用過國產仿制蘇聯(lián)的機型。

3、自改革開放后，中國的航空公司開始大批量的換裝西方生產的飛機，前期主要是麥道和波音，后期為空客和波音。

4、目前中國的大飛機還處于首飛過后的試航階段，未取得民用航空的適航證，故國內的航空公司除少量運輸機外，客機幾乎都使用波音和空客的飛機。

七、中國航空報是核心嗎？

它是中國航空的核心期刊，能在它上面發(fā)表論文質量很高。

八、中國航空石油是進口嗎？

中國明顯是進口航空石油的國家：

海關數據顯示，2011年全國累計進口原油2.39億噸，同比增長17.4%。原油對外依存度達到53.8%，較上年年同期提高2.7個百分點。

2011年中國石油進口來源排名前十的國家分別為沙特、安哥拉、伊朗、阿曼、俄羅斯、蘇丹、伊拉克、哈薩克斯坦、科威特和巴西。其中，沙特(4195.3萬噸)、安哥拉(3217 .2萬噸)、伊朗(2314 .7萬噸)、俄羅斯(1530 .4萬噸)、蘇丹(1219.1萬噸)、阿曼(1163.8萬噸)、伊拉克(716.3萬噸)、科威特(707.6萬噸)、利比亞(634.4萬噸)、哈薩克斯坦(600.6萬噸) 。全年進口總量23931萬噸。

九、中國航空樞紐是怎么形成的？

牛頓第一運動定律，簡稱牛頓第一定律。又稱慣性定律、惰性定律。常見的完整表述：任何物體都要保持勻速直線運動或靜止狀態(tài)，直到外力迫使它改變運動狀態(tài)為止。

而中國航空樞紐的形成，似乎與牛頓第一運動定律比較相似。

1949年11月2日，中國民航航空局在北京成立，揭開了中國民航發(fā)展的開端。

北京也成為最早邁入中國民航樞紐建設的城市。

1949年11月9日，震驚中外的“兩航起義”爆發(fā)。

兩航起義的12架飛機，11架降落天津，1架降落于北京。

天津從此與中國民航有了不解之緣。

“兩航起義”歸來的12架飛機均為美制飛機，我國當時屬于社會主義國家陣營

。僅僅依靠“兩航起義”的家底是難以推進與發(fā)展中國民航事業(yè)的。我們必須向蘇聯(lián)老大哥需求幫助。

1950年7月1日，中蘇民用股份公司成立，經營期10年。

它是中蘇友好關系的見證，是新中國第一個航空公司。

為了保持和發(fā)展與社會主義陣營國家的關系，

中蘇航空開辟了北京出發(fā)經西安，蘭州，烏魯木齊，沈陽，哈爾濱到社會主義國家的國際航線。

它們是新中國最早的國際航線。

西北的西安，蘭州，烏魯木齊，東北的沈陽和哈爾濱成為新國最早的一批國際中轉樞紐。

1950年8月1日，“八一開航”。

這是新中國民航正式在固定航線上經營定期國內航班業(yè)務的開始。

“八一開航”的開辟了天津，經北京，武漢到廣州和天津經北京，武漢到重慶的國內航線。

中國西南，華南地區(qū)就這樣納入了中國民航網絡之中。

由于飛機航程等性能限制，武漢成為天然的優(yōu)良國內中轉樞紐。

當時的政治，經濟，戰(zhàn)略地位決定了重慶，廣州成為所在片區(qū)的樞紐。

1952年8月1日，中國人民航空公司成立。這是新中國第一家國營航空運輸企業(yè)，部設在天津。

中國人民航空公司開辟了北京-武漢-重慶，重慶-武漢-上海，北京-太原-西安-重慶等6條航線，加上之前的重慶-昆明，重慶-成都，重慶-南昌共9條航線。

毫無疑問重慶，武漢是當時中國最重要的兩個航空樞紐。

1953年，經過3年準備，新中國開展了轟轟烈烈的“一五計劃”。

截至1957年底，先后開辟國內航線23條，連通城市36個，通航里程2.2萬公里。

北京為中心，連通東北，華北，西南，西北，中南，華東的全國航空網已基本形成。

同時還開辟了中緬(昆明-仰光），中越（廣州-南寧-河內）等四條國際航線。

昆明，廣州首次作為國際中轉樞紐出現在中國民航的航線網絡之中。

“大躍進”使中國民航遭受了巨大的損失，從1957年到1965年底，經過8年的發(fā)展，中國民航國內航線僅為46條。

出于對國際局勢的判斷，1964年全國開展了轟轟烈烈的“三線建設”。

國內航線的布局重點從東南沿海轉移至西南，西北等偏遠地區(qū)。

先后開辟了通過成都和昆明的6條干線。

成都正式踏入中國民航樞紐行列。

1959年，中蘇關系逆轉，原來主要賴以溝通對外空中交通的中蘇航線日益受到刁難和阻礙。

為了打開局面，中國民航迫切需要打開中國通往東南亞，南亞和非洲國家的空中通道。

廣州，上?？钙鹆酥袊窈絿H中轉樞紐的大旗。

1964年，中巴正式通航，航線為達卡-上海-廣州-達卡，成就了傳奇的“外交航空”佳話。

“文化大革命”十年浩劫，中國民航也遭受重大損失?！叭€建設”使西南，西北地區(qū)的航線網絡有了進一步的發(fā)展。

1967年，太原武宿機場擴建，

1968年，蘭州中川機場修建。

蘭州借著“三線建設”進一步鞏固了其西北航空樞紐的地位。

1980年，中國民航脫離空軍管轄，走上了企業(yè)化發(fā)展的道路。

改革開放使中國經濟迅速發(fā)展，中國民航乘著改革的東風走向繁榮。

1983年廈門經濟特區(qū)機場建成，1986年汕頭經濟特區(qū)機場擴建，

開放口岸城市機場也掀起了擴建改建高潮。

廈門，深圳，大連，?？诘瘸鞘虚_始出現在中國民航樞紐舞臺之上。

穩(wěn)定的國家局勢，快速發(fā)展的經濟，日益完善的管理制度使中國民航高速發(fā)展。

一切物體在沒有受到外力的作用時，總保持靜止狀態(tài)或勻速直線運動狀態(tài)。

沒有收到外力，也就沒有改變。從1988年開始中國民航航空樞紐也就沒有了多大的變動。

1988年，中國民航的樞紐是北京，上海，廣州，成都，西安，武漢，昆明，廈門等城市。

2019年中國民航航空樞紐依然是北京，上海，廣州，成都，西安，昆明等城市

十、中國航空大學是干啥的？

中國人民解放軍空軍航空大學

飛行員的搖籃

中國人民解放軍空軍航空大學（Aviation University Air Force），副軍級建制，是中國唯一一所以培養(yǎng)飛行人才為主體，航空飛行指揮與航空工程技術專業(yè)兼容的綜合性軍事高等學府。

中國人民解放軍空軍航空大學前身是1946年創(chuàng)辦的第一所航空學?！獤|北民主聯(lián)軍航空學校。由原空軍長春飛行學院、第七飛行學院和第二航空學院于2004年6月9日合并組建成立，是一所以培養(yǎng)飛行人才為主的綜合性高等軍事學府，是中央軍委批準的軍隊“2110工程”重點建設院校，是空軍主體戰(zhàn)斗力生成的重要源頭；2012年4月28日，蚌埠空軍第十三飛行學院并入空軍航空大學。學校共有12個校區(qū)，從松花江邊到長江之畔，分布在中國6省7市，占地面積1900萬平方米，主校區(qū)坐落“北國春城”吉林長春。