【簡(jiǎn)介：】一、航空史上最第二嚴(yán)重的空難？524人僅4人幸存，航空史上最慘重的單機(jī)空難，日航123號(hào)墜機(jī)事件二、史上最小的空難？波音767是美國(guó)波音公司首架具有兩乘員玻璃座艙的飛機(jī)，還是波音客
一、航空史上最第二嚴(yán)重的空難？
524人僅4人幸存，航空史上最慘重的單機(jī)空難，日航123號(hào)墜機(jī)事件
二、史上最小的空難？
波音767是美國(guó)波音公司首架具有兩乘員玻璃座艙的飛機(jī)，還是波音客機(jī)中最先采用電子飛行儀表，不過(guò)從1980年出產(chǎn)至停產(chǎn)，波音767型號(hào)發(fā)生的空難事件在國(guó)際上也特別有名。
1983年，加拿大航空143號(hào)班機(jī)(B767-233)因?yàn)橛土坑?jì)算錯(cuò)誤，從而導(dǎo)致途中熄火，不過(guò)機(jī)長(zhǎng)反應(yīng)靈敏，臨危不亂，靠無(wú)動(dòng)力滑翔平安降落，無(wú)人遇難，但此次事件讓機(jī)上所有人都心有余悸，戲稱(chēng)為史上最大的“滑翔機(jī)”
三、史上最慘的空難？
最慘的空難是特納里夫島重大空難。
1977年3月28日，兩架747大型噴汽飛機(jī)在加那利群島上空迎頭相撞，由此導(dǎo)致的死亡人數(shù)上升到今天的574人。這是有史以來(lái)最慘重的一場(chǎng)空事災(zāi)難。有70名幸存者被送往特納里夫接受治療，他們當(dāng)中有些人已處于生命危急狀態(tài)。這一災(zāi)難是27日在特納里夫島發(fā)生的。 西班牙航空公司飛機(jī)上248名度假的乘客和全體機(jī)組人員都在事故中喪生。
四、史上最慘烈的圍棋對(duì)局？
最慘的一盤(pán)棋應(yīng)該是日本棋圣戰(zhàn)藤澤秀行對(duì)板田榮男的一盤(pán)對(duì)局。對(duì)局中，由于藤澤看錯(cuò)了引征，僅僅下了五十多手就推枰認(rèn)輸了。
五、學(xué)航空難不難？
難度不大，涉及航飛和數(shù)據(jù)處理，航飛時(shí)需要考慮飛行器、相機(jī)、飛行時(shí)的天氣狀況，數(shù)據(jù)處理階段是整個(gè)過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)處理包括影像預(yù)處理、空三加密、dlg采集，dem生成、dom生成，處理的結(jié)果直接關(guān)系成果的精度。
六、馬航空難賠付標(biāo)準(zhǔn)？
馬航確定的賠償標(biāo)準(zhǔn)，每位遇難中國(guó)乘客將獲得22.5萬(wàn)美元的賠償，約合150萬(wàn)元人民幣。
根據(jù)蒙特利爾公約，無(wú)論承運(yùn)人是否有過(guò)錯(cuò)，只要乘客在上下飛機(jī)期間，以及在飛機(jī)上因事故造成旅客傷亡，航空公司就必須承擔(dān)10萬(wàn)特別提款權(quán)（約合13.5萬(wàn)美元）的損害責(zé)任賠償，再以此為標(biāo)準(zhǔn)折合各國(guó)貨幣價(jià)值。而且該部分賠償不得以任何理由予以免除或限制。2009年國(guó)際民航組織再次將嚴(yán)格責(zé)任的賠償限額提升至11.31萬(wàn)特別提款權(quán)，折合人民幣大概120萬(wàn)元，這部分是無(wú)論承運(yùn)人如何，都必須理賠的，理論上120萬(wàn)是最低的賠償。
索賠額度在11.31萬(wàn)特別提款權(quán)以上的部分，如果承運(yùn)人無(wú)法證明自身沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，也無(wú)法證明駕駛員沒(méi)有不當(dāng)行為或者事故是由劫機(jī)等造成，那么這部分賠償理論上是沒(méi)有上限的，賠償多少取決于具體損失情況。
作為對(duì)比，在2月4日發(fā)生的臺(tái)灣復(fù)興GE235航班的空難發(fā)生后，復(fù)興公司提出的賠償方案是每名遇難乘客295萬(wàn)人民幣，接近于馬航370的兩倍。
七、史上第一嚴(yán)重空難？
特內(nèi)里費(fèi)空難，發(fā)生于1977年3月27日傍晚。空難發(fā)生地為西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)。兩架波音747巨無(wú)霸客機(jī)在跑道上高速相撞。由于發(fā)生事故的兩架飛機(jī)都是滿(mǎn)載油料與人員狀態(tài)的大型客機(jī)，事件造成兩駕飛機(jī)上583名乘客與機(jī)組人員死亡，是迄今為止死傷最慘重的空難意外。
八、瑞士航空111航班空難的簡(jiǎn)介？
瑞士航空111號(hào)班機(jī)空難是一宗于1998年9月2日凌晨發(fā)生在加拿大哈利法克斯機(jī)場(chǎng)附近海域的空難事件。
失事班機(jī)是一架隸屬于瑞士航空，編號(hào)HB-IWF的MD-11-三引擎廣體客機(jī)，飛機(jī)在沖入大西洋后粉碎性解體，全機(jī)229人無(wú)一生還，其中包括一名中國(guó)乘客。
此事件對(duì)原本營(yíng)運(yùn)狀況就不是很好的瑞士航空無(wú)疑是雪上加霜，間接導(dǎo)致該公司在2001年10月破產(chǎn)重組。
九、春秋航空發(fā)生過(guò)空難嗎？
春秋的飛機(jī)是最安全的。從沒(méi)發(fā)生過(guò)安全事故！ 首先機(jī)型是主流的空客320，現(xiàn)在南航，東航，國(guó)航的大部分機(jī)型也是此款，都以一個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)出來(lái)的，沒(méi)有異同。
再次，春航的飛行員都是三大航挖來(lái)的精英，培養(yǎng)機(jī)制和三大航是一樣的， 基于這些因素，覺(jué)得安全很有保障，自開(kāi)航以來(lái)從未發(fā)生過(guò)安全事故，是國(guó)內(nèi)上座率最高的航空公司。 也是僅有幾家贏利的航空公司。
十、空難對(duì)航空業(yè)影響？
321這場(chǎng)空難發(fā)生后，可以想象的是東航將面臨更大的財(cái)務(wù)壓力，東航港股昨日尾盤(pán)跳水下跌超百分之六，今日稍緩，跌百分之2.55，而東航美股昨日大跌百分之18，收盤(pán)時(shí)縮小至百分之6.31。東航已要求旗下所有波音737-800客機(jī)都暫停，而這一舉措也將使公司遭到巨大損失。
