【簡介：】這篇是徐老當(dāng)年給我寫的雷強(qiáng)――殲-10戰(zhàn)斗機(jī)的首飛試飛員?？葱炖衔恼轮埃蚁确钏鸵粋€小段：我和雷強(qiáng)打過一次交道。2008年，珠海航展上，殲-10戰(zhàn)斗機(jī)做飛行表演，技驚四座。當(dāng)時的

這篇是徐老當(dāng)年給我寫的雷強(qiáng)――殲-10戰(zhàn)斗機(jī)的首飛試飛員?？葱炖衔恼轮?，我先奉送一個小段：我和雷強(qiáng)打過一次交道。2008年，珠海航展上，殲-10戰(zhàn)斗機(jī)做飛行表演，技驚四座。當(dāng)時的飛行員是嚴(yán)鋒。

我代表新華社《世界軍事》準(zhǔn)備電話采訪嚴(yán)鋒。嚴(yán)鋒其實是一個相當(dāng)有性格的飛行員，他問我：怎么能證明你是新華社《世界軍事》的？我擦，我說你看我這電話是6307開頭的，這是新華社的號。但是嚴(yán)鋒還不能信任我。我就給雷強(qiáng)打了個電話――我之前和雷老接觸過，他知道我是真記者。雷老當(dāng)即跟嚴(yán)鋒打了電話，這才有的嚴(yán)鋒后來接受我的采訪，才有的《世界軍事》的文章：《嚴(yán)鋒：空軍之鋒》。

行，下面咱們看徐老寫雷老。

雷強(qiáng)，一個需要仰視的軍人，不僅因為他的戰(zhàn)場在長空。

雷強(qiáng)，一個鐵血的漢子，愈走近，其熱血雄心愈鼓蕩人心。

本文是雷強(qiáng)的親密戰(zhàn)友、空軍試飛員徐勇凌幾易其稿的心血之作，他堅持用鐵血來形容雷強(qiáng)，因為他欽佩這種與天比高的軍人性格……

生為殲十

在一次巡回教學(xué)中，我給試飛員們發(fā)了一份問卷，其中一個問題是，你認(rèn)為飛行員最應(yīng)該具備的素質(zhì)是什么？試飛員們有的答是技術(shù)，有的答是知識，雷強(qiáng)的回答只有兩個字：鐵血！

鐵血，不錯，這就是雷強(qiáng)性格?？粗鹁?，我仿佛一下回到了殲十試飛的歲月。那時，我和雷強(qiáng)都在殲十的首飛小組。和航天員小組相似，首飛小組同樣是嚴(yán)格的封閉式訓(xùn)練。在殲十臨近首飛的日子里，這個團(tuán)隊每天都重復(fù)著枯燥而緊張的工作――學(xué)習(xí)、討論、研究、試驗，還有就是高強(qiáng)度的身體鍛煉。

與航天飛行不同，軍機(jī)首飛沒有“發(fā)射窗口”的限制，試飛員在緊張準(zhǔn)備中等待著飛機(jī)的“狀態(tài)”。對于一架全新的從沒有上過天的戰(zhàn)斗機(jī)而言，飛機(jī)的“狀態(tài)”是首飛成敗的關(guān)鍵。航空界對于飛機(jī)“首飛狀態(tài)”的把握都非常嚴(yán)格，這也是世界航空史上罕有首飛失敗的原因。對于一架充滿未知的新機(jī)，盡管現(xiàn)代航空科技已經(jīng)具備了充分的地面試驗手段，然而，要把握好首飛狀態(tài)需要許多專業(yè)人員付出辛勤的努力。系統(tǒng)聯(lián)試、試車、滑行，每出現(xiàn)一次異常情況，都要經(jīng)過繁雜的故障復(fù)現(xiàn)、故障機(jī)理判斷、排除故障、再次試驗的過程。越是臨近首飛，“試飛員在環(huán)”的試驗就越多，用最通俗的話講就是――試飛員坐在真實的飛機(jī)座艙里參與試驗，這對于試飛員熟悉飛機(jī)座艙是大有好處的。然而，試驗畢竟是疲勞而枯燥的，為了完成一項顯示系統(tǒng)試驗，試飛員在座艙里從晚上10點要一直工作到第二天早上4點。

首飛的日子，已經(jīng)推遲了3次。最后一次推遲首飛，是因為飛機(jī)蒙皮下方3滴滲漏的油。如果是一架成熟的飛機(jī)遇到這樣的情況，只需繼續(xù)觀察有沒有再次滲漏也就過了，但對于首飛而言，任何一個疑點都不能放過。如今“三滴油”已經(jīng)成為航空人職業(yè)精神的代名詞。為了這個小小的疑點，技術(shù)人員奮戰(zhàn)了6個晝夜，問題終于找到了。對于要求缺陷為零的航空人而言，首飛就是要做到萬無一失。中國，是世界上第5個具備獨(dú)立研制三代戰(zhàn)機(jī)的國家。上世紀(jì)70年代，冷戰(zhàn)尚未結(jié)束，隨著電傳飛控技術(shù)和綜合航空電子技術(shù)的開發(fā)，第3代戰(zhàn)機(jī)橫空出世。美國的F-16名噪一時，嚴(yán)加保密的蘇聯(lián)米格－29和蘇－27計劃，因為2張模糊的衛(wèi)星照片而曝光，而拉明－1和拉明－2，更是充滿疑惑的西方為它們起的名字。由此不難看出，冷戰(zhàn)時代一個新型戰(zhàn)機(jī)的曝光，無異于一起重大的政治事件。如今，蒙在三代戰(zhàn)機(jī)之上的迷霧早已撥開，然而三代機(jī)試飛的慘痛事故依然令人記憶猶新，F(xiàn)-16、幻影2000、蘇－27、JAS-39，無一例外都在研制試飛階段發(fā)生了重大事故，高科技就像一個無解的悖論，在帶給現(xiàn)代軍機(jī)高性能的同時，也讓試飛蒙上了事故的陰影。這個陰影同樣籠罩在中國航空人的心頭，這是一種無形的壓力，作為新機(jī)的首飛試飛員，雷強(qiáng)是承受這種壓力最重的人。

首飛的日子是令人期盼的。然而，隨著首飛的臨近，試飛團(tuán)隊所有人的內(nèi)心卻是復(fù)雜的。長時間巨大的精神壓力和高負(fù)荷的工作，讓他們既疲憊又亢奮，作為試飛員的雷強(qiáng)，只能用有規(guī)律的生活節(jié)奏調(diào)整著自己的狀態(tài)。首飛當(dāng)天像往常一樣，試飛團(tuán)隊在一起碰頭，再次協(xié)同已經(jīng)重復(fù)了無數(shù)次的首飛程序，每個人都有各自的分工，雷強(qiáng)其實不是一個人在首飛，他從戰(zhàn)友的身上凝聚著力量，在這非常時刻他最需要的也是戰(zhàn)友的支持。碰頭結(jié)束，試飛員們的手握在了一起，無聲而有力地共同舉起一個加油的手勢，然后各就各位。

首飛當(dāng)天的天氣狀況并不理想，但首飛的命令已經(jīng)下達(dá)。雷強(qiáng)“全副武裝”走向飛機(jī)，機(jī)場上參與首飛的人們早已嚴(yán)陣以待。雷強(qiáng)在回憶起當(dāng)時的情景時說：“首飛不緊張是假的，心跳已達(dá)每分鐘150多次，但我告誡自己要控制”。此時，試飛總指揮走向雷強(qiáng)和他握手，眼里卻控制不住閃動著淚花轉(zhuǎn)過了頭去。雷強(qiáng)果敢地登機(jī)，最后一次檢查飛機(jī)的狀態(tài)。此時，走下飛機(jī)的總師豎起兩個大拇指，用滿眼的鼓勵凝視著雷強(qiáng)，雷強(qiáng)的心一下子沉靜下來。這就是所謂的職業(yè)習(xí)慣：試飛員只要一坐進(jìn)飛機(jī)座艙，狀態(tài)就找到了。雷強(qiáng)例行檢查、報告、開車，機(jī)場上響起了發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，雷強(qiáng)蓋上艙蓋，滑出前再次檢查飛機(jī)，然后向機(jī)械師豎起了左手拇指――“一切正?！?。飛機(jī)緩緩滑進(jìn)跑道停穩(wěn)，檢查發(fā)動機(jī)、活動駕駛桿、確認(rèn)起飛狀態(tài)。

“飛機(jī)正常，請求起飛”

指揮員湯連剛下達(dá)起飛指令：“可以起飛！”

飛機(jī)迅速滑動加速，雷強(qiáng)的目光掃視了一眼座艙中的儀表顯示，然后注視著平顯，速度200、250、286公里/小時飛機(jī)平穩(wěn)地離陸了，這是首飛最充滿懸念的一刻，在地面反復(fù)驗證過無數(shù)次的飛機(jī)性能，將在這一瞬間接受考驗。

事后雷強(qiáng)回憶：離陸非常平穩(wěn)，達(dá)到預(yù)定高度按計劃操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，飛機(jī)顯得比較靈敏，但是飛機(jī)的操縱性能是二代戰(zhàn)機(jī)無法比擬的。一切都按計劃進(jìn)行著，伴飛攝影的飛機(jī)形影不離，飛機(jī)做著加減速、轉(zhuǎn)彎、升降等動作，一切正常。準(zhǔn)備加入航線了，雷強(qiáng)發(fā)現(xiàn)著陸油量比計劃多了200公斤，經(jīng)請求同意后，雷強(qiáng)駕駛新機(jī)再次通場，控制最佳油量著陸。

“飛機(jī)的下滑太優(yōu)雅了，那是一種前所未有的體驗，軌跡平穩(wěn)、操縱精確?！闭勂鹉谴沃闹?，雷強(qiáng)依然興奮不已：“飛機(jī)的著陸軌跡就和模擬的完全相同，飛機(jī)的接地如此輕快，甚至連我自己都沒有察覺！”

飛機(jī)尚未停穩(wěn)，機(jī)場已然沸騰了，幾萬航空人奮斗十幾年的新機(jī)終于首飛成功了。走下飛機(jī)的雷強(qiáng)，和朝夕相伴的親愛戰(zhàn)友擁抱在一起，歡樂的淚水盡情地流淌。

雷強(qiáng)的人生，在殲十首飛成功的那一刻得到了升華，雷強(qiáng)也因此成為航空人心目中的英雄。有人贊嘆道：雷強(qiáng)就是為殲十而生的！

飛行基因

看過雷強(qiáng)飛行表演的人，無不為他過人的飛行技藝所折服，各種高難度的飛行動作，即使在地面觀看，也會令觀者緊張得手心冒汗，但飛機(jī)上的雷強(qiáng)卻很輕松自然。同樣作為試飛員，我感覺這樣的人，一定在基因中藏有飛行的特質(zhì)。事實上，雷強(qiáng)的父親雷雨田，的確是中國空軍飛行員的老前輩。不過雷強(qiáng)坦言在航校時，自己并不是最優(yōu)秀的學(xué)員，每次放單飛也并不是第一個。然而，他的教員張虹卻看好雷強(qiáng)，他說：雷強(qiáng)，你是塊飛行的料子，因為你有一種天生不怕死的血性。1979年，航校畢業(yè)后雷強(qiáng)來到部隊，飛過殲六、強(qiáng)五，甚至被表演大隊選上，但雷強(qiáng)選擇了放棄，因為他的理想是做一名戰(zhàn)斗員。來到部隊，雷強(qiáng)顯示了自己的飛行才華，短短2年就完成了所有高難的戰(zhàn)術(shù)課目。1981年，雷強(qiáng)來到南部邊境的作戰(zhàn)前線，成為當(dāng)時前線最年輕的空軍飛行員。

1983年11月，中國空軍第一次系統(tǒng)選拔試飛員。就像西南聯(lián)大之于中國的現(xiàn)代科技一樣，提及20世紀(jì)后20年的中國試飛史，就不能不提1983年選拔的這批試飛員。其中包括“飛豹”試飛功臣：盧軍、譚守才、楊曉彬；殲七E首席試飛員錢學(xué)林；第一代變穩(wěn)飛機(jī)和空中加油試飛員湯連剛；第一代三角翼尾旋試飛員李存寶。這些試飛員和雷強(qiáng)一起，成為中國第一架三代戰(zhàn)機(jī)的試飛功臣。

試飛選擇了雷強(qiáng)也許有偶然，但雷強(qiáng)的成功卻是他執(zhí)著追求的必然結(jié)果。初到試飛部隊，雷強(qiáng)還是一個對試飛幾乎一無所知的“菜鳥”，看到試飛前輩瀟灑的英姿，看著眼花繚亂的試飛數(shù)據(jù)，看著一架架自己從來沒有聽說過的飛機(jī)，曾經(jīng)對飛行充滿自信的雷強(qiáng)，忽然一片茫然。漸漸地，雷強(qiáng)從飛行前輩們身上琢磨出了一種無形的東西，你可以叫它精神，也可以叫它職業(yè)習(xí)慣，總之，從王昂、黃炳新等試飛英雄身上，雷強(qiáng)看到了一種常人難以企及的狀態(tài)，那就是對事業(yè)的執(zhí)著追求，和對工作兢兢業(yè)業(yè)的態(tài)度。試飛的過程，也是學(xué)習(xí)的過程。從第一次飛新機(jī)時的忐忑不安，到承擔(dān)高難課目時的沉著鎮(zhèn)定；從每次試飛后的數(shù)據(jù)分析，到獨(dú)自撰寫試飛論文；隨著雷強(qiáng)試飛的機(jī)種不斷增加，他的試飛技術(shù)也日臻完善。盡管雷強(qiáng)還沒有獨(dú)立承擔(dān)過一項新機(jī)首飛任務(wù)，可是，當(dāng)殲十飛機(jī)開始選拔試飛員時，他已經(jīng)成為年輕試飛員中飛過機(jī)種最多、所飛高難課目最多、發(fā)射武器最多的一個。1991年，殲十試飛員小組成立，雷強(qiáng)榮幸地成為首席試飛小組的一員。

那時，國內(nèi)還沒有一名試飛員飛過電傳飛機(jī)，無論是對于科研人員還是對于試飛員，殲十完全是陌生的。作為一個復(fù)雜的系統(tǒng)過程，殲十的研制工作龐雜而漫長，飛機(jī)設(shè)計、系統(tǒng)試驗、計劃管理、人員培訓(xùn)，所有的工作千頭萬緒。試飛員全面參與設(shè)計在我國軍機(jī)發(fā)展史上是第一次，大量的系統(tǒng)研發(fā)、方案論證和地面試驗工作，都需要試飛員參與。為了設(shè)計出高水平的飛機(jī)，試飛員必須具備開闊的眼光、良好的專業(yè)素養(yǎng)以及開放性思維的能力。從某種意義上講，試飛員的水平?jīng)Q定了飛機(jī)的技術(shù)水平，而高素質(zhì)的試飛員是訓(xùn)練出來的。

留學(xué)歲月

1993年6月，與航空發(fā)達(dá)國家的試飛技術(shù)合作恰逢其時。雷強(qiáng)和盧軍，一起成為我國國際試飛技術(shù)交流的第一批試飛員。在俄羅斯的4個月的試飛培訓(xùn)，改變了雷強(qiáng)的人生。和俄羅斯最頂尖的試飛員一起飛行，讓雷強(qiáng)領(lǐng)略了什么是試飛的高境界。雷強(qiáng)說他最佩服的并不是科沃切爾，而是薩莎和熱尼亞，他們的敬業(yè)精神，他們尾旋試飛中精確無誤的判斷和動作，都堪稱完美。在后來的試飛中，雷強(qiáng)和他的教官再次合作，成為并肩作戰(zhàn)的戰(zhàn)友。而我也有幸和雷強(qiáng)一起參與蘇－27的試飛技術(shù)培訓(xùn)，在俄羅斯和雷強(qiáng)一起工作的4個月，讓我真正了解了雷強(qiáng)對試飛的那份專注。他清晰詳實的筆記，成為我課后摹寫的對象；他瀟灑的作風(fēng)，成為我的一種追求；而他的果敢英勇，也在慢慢地感染著我們這些試飛后輩。這種影響是潛移默化的。那時，俄羅斯人為了保密，不允許我們把飛機(jī)資料帶回家，為了摹畫座艙圖，我利用上課時間畫出草圖，回到宿舍用瓶蓋和梳子畫出精確的座艙圖，這份圖紙得到了雷強(qiáng)的欣賞，他將圖紙復(fù)印收藏，他的肯定給了我很大的動力，而他身上的專注和熱誠，也漸漸成為我的職業(yè)習(xí)慣。

隨著改革開放的深入，中國的航空技術(shù)交流已不局限于俄羅斯，與西方的技術(shù)交流也逐漸展開。1997年，雷強(qiáng)到英國接受為期一個月的變穩(wěn)飛機(jī)短期試飛培訓(xùn)，這也是殲十首飛前中國試飛員第一次真正接觸數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)的飛機(jī)。變穩(wěn)飛機(jī)，又被稱作空中模擬機(jī)，用一架小型運(yùn)輸機(jī)來模擬現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)，這對外行人來說匪夷所思。其實，對于電傳操縱的變穩(wěn)飛機(jī)而言，飛機(jī)的控制率和響應(yīng)，都是可以通過飛控系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整的，只要輸入相應(yīng)的參數(shù)，各種飛機(jī)的飛行品質(zhì)特性都可以逼真的模擬出來，變穩(wěn)飛機(jī)的功能不僅局限于此，它更重要的功能是進(jìn)行飛控系統(tǒng)試驗研究，可以完成一般飛機(jī)上難以實現(xiàn)的振蕩、PIO、失穩(wěn)等各種飛行試驗。在這次訓(xùn)練中，雷強(qiáng)體驗了側(cè)風(fēng)著陸、飛機(jī)飄擺和PIO等超常規(guī)的飛行動作。雷強(qiáng)說：“變穩(wěn)飛機(jī)的試飛訓(xùn)練，使他真正認(rèn)識了什么是飛控系統(tǒng)，了解了控制率對于飛機(jī)飛行品質(zhì)的影響，也讓他掌握了試飛中如何處置各種危險動態(tài)的試飛技術(shù)。”

飛行員專家

在航空迷的心中，試飛員就是具有高超試飛技術(shù)的飛行員，完成首飛和各種高難度、高風(fēng)險的試飛課目，就是試飛的全部。其實，從某種意義上講，試飛員也是工程師。在飛機(jī)的研發(fā)過程中，試飛員要和工程技術(shù)人員一樣，參與設(shè)計、試驗、評估，和他們一起分析試驗數(shù)據(jù)曲線，他們不僅是行為者也是思想者，不僅是操作者也是發(fā)現(xiàn)者。他們要具備豐富的知識，也要有敏銳的專業(yè)眼光，善于在各種試驗中發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的瑕疵，找出缺陷和故障的原因，并提出改進(jìn)意見。對于一架復(fù)雜的現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)，它已經(jīng)不是一個簡單的飛行平臺，更是一部復(fù)雜的機(jī)器，除了飛機(jī)機(jī)體外還有動力裝置、飛控系統(tǒng)、起降裝置、飛行防護(hù)與救生系統(tǒng)、人機(jī)環(huán)境與顯示系統(tǒng)、航空電子系統(tǒng)、武器控制系統(tǒng)以及其他輔助電氣系統(tǒng)。 對于一架全新設(shè)計的飛機(jī)而言，難的不是各個系統(tǒng)設(shè)計制造的復(fù)雜性，而是整合各個系統(tǒng)實現(xiàn)高效能的綜合性和協(xié)調(diào)性，一架小小的飛機(jī)就是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，而評判系統(tǒng)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)是飛行員的綜合使用效能。因此，飛行員就成為評判飛機(jī)設(shè)計指標(biāo)的最重要的裁判。對于試飛員而言，這份工作并不輕松，如果沒有豐富的知識和試飛經(jīng)驗，僅從自己的習(xí)慣去評價飛機(jī)，往往會得出錯誤的結(jié)論。試飛員參與設(shè)計，這項工作細(xì)致而復(fù)雜，如此多的系統(tǒng)都需要多名飛行員參與設(shè)計和試驗。在殲十飛機(jī)設(shè)計試驗期間，我和雷強(qiáng)幾乎每個月都會見上一面，有時是一起討論設(shè)計方案，有時是一起進(jìn)行飛控系統(tǒng)和航電系統(tǒng)的試驗。給我印象最深的是在側(cè)風(fēng)著陸地面試驗中，即使是在飛控控制率有缺陷的情況下，其他試飛員一次次的側(cè)翻將“飛機(jī)”扣在跑道上，而雷強(qiáng)總能“頑強(qiáng)”地控制飛機(jī)在跑道上著陸。 其實真正讓我佩服雷強(qiáng)的不僅僅是這些，每次試驗后，雷強(qiáng)總能對各種控制率給出準(zhǔn)確的評價，找出設(shè)計缺陷，提出改進(jìn)意見。在側(cè)風(fēng)著陸操縱上，國外試飛員和中國飛行員存在習(xí)慣上的差別。因此，現(xiàn)有的控制率版本我們難以接受，而按照我們的想象提出的控制率，又不能很好的適應(yīng)大側(cè)風(fēng)著陸。于是，雷強(qiáng)提出了組合操縱的側(cè)風(fēng)著陸技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上對軟件進(jìn)行優(yōu)化。在后來的試驗中，不同技術(shù)水平的飛行員經(jīng)過很短的適應(yīng)期，就能夠完成大側(cè)風(fēng)著陸。

首席試飛員的權(quán)威不是別人授予的。在一次次的試驗中，在一次次的系統(tǒng)設(shè)計論證中，雷強(qiáng)富有專業(yè)性的職業(yè)素質(zhì)得到了業(yè)內(nèi)的認(rèn)可，他的權(quán)威逐漸在試飛員中樹立起來，于是在行業(yè)內(nèi)，雷強(qiáng)的聲音也逐漸有了分量。當(dāng)技術(shù)上出現(xiàn)爭論時，“雷強(qiáng)說的”成為許多工程人員的一種理論依據(jù)。這種看似奇特的現(xiàn)象，在工程技術(shù)行業(yè)其實是一種正?，F(xiàn)象，因為一個真正具備水平的專家，他的判斷與分析往往具有相對的正確性，這種水平是這些專家長期“修煉”的結(jié)果，因為他們比常人付出了更多的專注、更多的努力、更多的思索，也更有經(jīng)驗。

永不放棄

提到雷強(qiáng)，就不能不提到尾旋試飛。上世紀(jì)90年代以前，由于當(dāng)時技術(shù)條件的限制，國內(nèi)的新機(jī)尾旋試飛始終是一個禁區(qū)。誰來突破這個充滿風(fēng)險的禁區(qū)，雷強(qiáng)一馬當(dāng)先。1994年，從國外完成2個機(jī)型系統(tǒng)尾旋試飛技術(shù)培訓(xùn)回國，雷強(qiáng)就立志要突破尾旋禁區(qū)。在國外培訓(xùn)期間，外國教官問道：為什么要飛尾旋？你們難道不怕死嗎？可以讓我們給你們試飛尾旋。雷強(qiáng)回答道：我們是來向你們學(xué)習(xí)的，你們敢飛的，我們中國人也一定敢飛。1995年K-8飛機(jī)即將定型，最后遺留的就是尾旋試飛課目。K-8飛機(jī)，是我國自行研制的第一款小型高級教練機(jī)，平直翼飛機(jī)的尾旋動態(tài)復(fù)雜、難以把握，尾旋的風(fēng)險極高，但這正是雷強(qiáng)渴望的挑戰(zhàn)。為了盡可能摸清飛機(jī)的尾旋特性，雷強(qiáng)在試飛中反復(fù)地試驗進(jìn)入各種尾旋，60多架次的尾旋試飛中，雷強(qiáng)以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大綱的次數(shù)，共進(jìn)入480多次尾旋，不僅攻克了國產(chǎn)飛機(jī)的尾旋試飛難關(guān)，還為國家培養(yǎng)了多名尾旋試飛員。

如果試飛團(tuán)隊只有一個雷強(qiáng)，殲十的試飛奇跡是不可能創(chuàng)造出來的。雷強(qiáng)的精神是具有輻射作用的，或者說雷強(qiáng)就是試飛員團(tuán)隊精神的一個代表。說雷強(qiáng)就不能不提到一個人――那就是盧軍。盧軍是雷強(qiáng)最惺惺相惜的戰(zhàn)友，在殲七試飛中他們結(jié)下了深厚的情誼。當(dāng)年尾旋培訓(xùn)時，兩人是中國試飛技術(shù)國際合作的領(lǐng)跑者，后來又同時被選為殲十首飛的首席試飛員，盧軍也許是雷強(qiáng)首飛的唯一競爭者，但這絲毫沒有影響到他們的友誼，雷強(qiáng)曾說過：如果盧軍來首飛，他毫無怨言。1994年4月，在俄羅斯的雷強(qiáng)，聽到從國內(nèi)傳來的一個噩耗，英勇的盧軍在一次試飛中獻(xiàn)出了年輕的生命，雷強(qiáng)淚如泉涌，他親口對我說：盧軍是他最欣賞的中國試飛員。而盧軍給我印象最深的不僅僅是因為他是我的教員，他的一句話――“響鼓不用重槌敲”,也成為激勵我試飛人生的箴言。

殲十即將完成定型試飛之時，雷強(qiáng)也快到停飛的年齡了，作為戰(zhàn)友我們總是勸他不要飛高強(qiáng)度的課目，可是每次有重大任務(wù)雷強(qiáng)總是當(dāng)仁不讓。2003年9月，殲十試飛進(jìn)入了攻堅戰(zhàn)，空中加油、武器試驗、大強(qiáng)度試驗同時進(jìn)行，由于人員緊張，大家都在為分配任務(wù)而傷腦筋，因為誰也不想讓雷強(qiáng)再飛大強(qiáng)度課目。過載8.6g的持續(xù)過載盤旋，是國內(nèi)從來沒有突破過的盤旋極限，即使是年輕試飛員也難以勝任，作為隊長雷強(qiáng)毅然決定，“我來飛”。上飛機(jī)前，他說一定要一次成功拿到數(shù)據(jù)，因為大強(qiáng)度試飛對飛機(jī)也是傷害，一次不成功反復(fù)飛風(fēng)險更大。我在塔臺看著雷強(qiáng)駕機(jī)起飛，無線電里傳來雷強(qiáng)一次次充滿自信的報告：

“法向過載9g！”

“穩(wěn)定盤旋6.5g！”

“油量1200，準(zhǔn)備最大過載盤旋！”

“盤旋過載8.6g，計時開始！”

1秒、2秒……整整12秒，雷強(qiáng)再次創(chuàng)造了一個偉大的試飛紀(jì)錄。走下飛機(jī)的雷強(qiáng)一身汗水，我關(guān)切地問：“雷哥，怎么樣？”

雷強(qiáng)悄悄告訴我：“有點黑了?！彼^黑了，就是黑視，是大過載的正常生理反應(yīng)。試飛數(shù)據(jù)很快出來了，過載持續(xù)保持，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤，試飛大獲成功！

2006年初，殲十飛機(jī)解密，雷強(qiáng)也從幕后的英雄變?yōu)槊襟w的焦點，軍事欄目、《東方之子》先后采訪雷強(qiáng)，屏幕上的雷強(qiáng)依然激情而睿智。作為普通的愛好者，他們只能通過這些斷面來了解殲十飛機(jī)的雄姿和英雄表面的光彩，但試飛員付出的艱辛與試飛中遇到的千難萬險，只有從事這項工作的人才能真正體會和了解。殲十試飛，創(chuàng)造了無數(shù)個第一，而雷強(qiáng)作為殲十的首飛試飛員和首席試飛員，也是創(chuàng)造第一最多的人，這些成績的獲得，不僅因為雷強(qiáng)是首席，而是烙在雷強(qiáng)骨子里的那股血性。

沒有鐵血，就沒有雷強(qiáng)。