【簡(jiǎn)介：】一、航空歷史？人類(lèi)的航空歷史，可以追溯到很久以前，甚至連古人用的石頭和矛、到古希臘阿爾希塔斯所制造的機(jī)械鴿、遠(yuǎn)至澳大利亞的飛去來(lái)器、中國(guó)的孔明燈和風(fēng)箏都有關(guān)系。至于真

一、航空歷史？

人類(lèi)的航空歷史，可以追溯到很久以前，甚至連古人用的石頭和矛、到古希臘阿爾希塔斯所制造的機(jī)械鴿、遠(yuǎn)至澳大利亞的飛去來(lái)器、中國(guó)的孔明燈和風(fēng)箏都有關(guān)系。至于真正的飛，早在古希臘神話中的伊卡洛斯是一個(gè)能夠飛的人、中國(guó)的元黃頭、歐洲的降落傘和一名穆斯林阿巴斯·卡希姆·伊本·弗納斯的滑翔飛行，都是人類(lèi)想飛的表現(xiàn)。到了15世紀(jì)，達(dá)·芬奇的仆人曾用模仿鳥(niǎo)的翅膀制成撲翼機(jī)做飛行試驗(yàn)，但不但飛不起來(lái)，還摔斷了一條腿。

（英語(yǔ)：Aviation）狹義上則指的是載人或非載人的飛行器在大氣層中的航行活動(dòng)，廣義上航空一詞也指進(jìn)行航空活動(dòng)所必須的科學(xué)，同時(shí)也泛指研究開(kāi)發(fā)航空器所涉及的各種技術(shù)。

人類(lèi)自古以來(lái)便有像鳥(niǎo)兒一樣翱翔天空的愿望，但直到18世紀(jì)后期載人熱氣球在歐洲升空后才首度實(shí)現(xiàn)。20世紀(jì)初隨著工業(yè)革命帶來(lái)的科技進(jìn)步，人類(lèi)的航空事業(yè)得以迅速發(fā)展。1903年12月17日美國(guó)人萊特兄弟成功試飛人類(lèi)第一架重于空氣、帶有動(dòng)力、受控并可持續(xù)滯空的飛機(jī)，開(kāi)啟了現(xiàn)代航空的新紀(jì)元。航空是21世紀(jì)最活躍和最具影響力的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，該領(lǐng)域取得的重要成就標(biāo)志著人類(lèi)文明的發(fā)展水平，也體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力及科學(xué)技術(shù)的水平。

近代航空史的開(kāi)端是在1783年11月21日，法國(guó)孟格菲兄弟所設(shè)計(jì)的熱氣球進(jìn)行了第一次載人飛行實(shí)驗(yàn)。但當(dāng)時(shí)的熱氣球的實(shí)用性很低，因?yàn)樗荒軌蝽橈L(fēng)飛行，受到風(fēng)向的限制，于是便需要一款能夠操控的飛艇。

讓-皮埃爾·布蘭乍得在1784年將一個(gè)手動(dòng)螺旋槳安裝到了氣球上，在1785年成功利用氣球橫渡英吉利海峽。后來(lái)更發(fā)展出不同類(lèi)型的飛艇，如1852年的亨利·吉法爾制造了首架由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的飛艇，1896年大衛(wèi)·舒瓦茲所設(shè)計(jì)的飛艇以及1901年阿爾貝特.桑托斯.杜蒙特駕駛飛艇完成環(huán)繞埃菲爾鐵塔一周。

縱使當(dāng)時(shí)有眾多飛行器能夠飛行，但普遍認(rèn)為1903年12月17日萊特兄弟所制造并成功飛行的飛行器是現(xiàn)代飛機(jī)的先驅(qū)者，不過(guò)他們的飛行器仍有許多問(wèn)題留下來(lái)。飛機(jī)經(jīng)過(guò)11年的改良之后，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，使飛機(jī)的用途改變了，主要負(fù)責(zé)偵察、轟炸甚至進(jìn)行地面攻擊。

飛機(jī)變得更大更可靠，有些更用來(lái)商業(yè)載客。至于飛艇方面，大型的硬式飛艇成為了當(dāng)時(shí)高載客量及載貨量的空中交通工具，它能夠載乘客及貨物進(jìn)行長(zhǎng)途飛行，其中最著名的便是德國(guó)的齊柏林公司。齊柏林公司最成功的飛艇是齊柏林伯爵號(hào)。它總共飛行超過(guò)一百萬(wàn)英里，包括1929年8月的環(huán)球飛行。不過(guò)，齊柏林公司的“黃金時(shí)代”在1937年6月6日終結(jié)，飛艇被航程只有數(shù)百英里的飛機(jī)所取代，這是基于興登堡號(hào)的墜毀，造成36人死亡?？v使飛艇仍有顧客光顧，但屬于它的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)了。

1920至30年代是航空史上的一大進(jìn)步，例如1927年查爾斯·林德伯格成功橫渡大西洋。而當(dāng)時(shí)最成功的飛機(jī)便是道格拉斯公司的DC-3，它的高載客量令航空公司有利可圖，為航空史寫(xiě)下新一頁(yè)。而在第二次世界大戰(zhàn)期間，不少城市都興建了機(jī)場(chǎng)。戰(zhàn)爭(zhēng)令航空科技進(jìn)步，而世界上首枚火箭和噴射機(jī)也是在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期開(kāi)發(fā)的。

戰(zhàn)后，航空界出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，不少飛機(jī)用作商業(yè)或私人用途，大量退役戰(zhàn)機(jī)機(jī)師和軍機(jī)投入民航服務(wù)，這情況在北美洲最為明顯。飛機(jī)制造商如塞斯納等都擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)更多中小型飛機(jī)。在50年代，德·哈維蘭公司所制造的彗星飛機(jī)成為了首架民航噴射機(jī)，而波音707則成為首款被廣泛使用的民航噴射機(jī)，而螺旋槳飛機(jī)的角色能轉(zhuǎn)為服務(wù)一些低客量的航線。

1961年4月12日，尤里·加加林成為首個(gè)能夠飛上太空的人，而在1969年7月21日，尼爾·阿姆斯特朗則成為首個(gè)登陸月球的人。

而在60年代開(kāi)始，人們發(fā)現(xiàn)用復(fù)合材料制造的飛機(jī)比傳統(tǒng)的更寧?kù)o、更具燃油效益和更適合，但更富進(jìn)步性的是飛機(jī)儀器及飛控技術(shù)的改良，出現(xiàn)了GPS、晶體管、通信衛(wèi)星、電腦和LED顯示器，這些科技使駕駛艙里的儀器得以減少，節(jié)省空間，對(duì)較小型的飛機(jī)有極大幫助，飛行員除了能夠準(zhǔn)確地駕駛飛機(jī)，還能夠準(zhǔn)確地觀察地形和飛機(jī)周?chē)沫h(huán)境。

在1969年首款大量投入服務(wù)的超音速和諧式客機(jī)首航，它的飛行速度高達(dá)2馬赫，比一般民航機(jī)快一倍，成為當(dāng)時(shí)最快的空中交通具之一。

2004年6月21日，太空船1號(hào)成為首架能飛上太空的私人飛機(jī)，為航空業(yè)界開(kāi)拓一個(gè)新的市場(chǎng)。同時(shí)，飛機(jī)燃料亦可由其它新能源取代，如電、乙醇、甚至太陽(yáng)能，這些新燃料將會(huì)被廣泛采用在小型飛機(jī)。

二、吉祥航空歷史？

上海吉祥航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱：吉祥航空或Juneyao Airlines）是國(guó)內(nèi)著名民營(yíng)企業(yè)均瑤集團(tuán)成立的以上海為基地的新興民營(yíng)航空公司，由均瑤集團(tuán)所屬的上海均瑤（集團(tuán)）有限公司和上海均瑤航空投資有限公司共同投資籌建的民營(yíng)資本航空公司

三、海南航空歷史？

1993年，由海南省政府牽頭，陳峰擔(dān)任董事長(zhǎng)，建立了這家看似是民營(yíng)航空，但是是政府投資的航空公司。而這時(shí)的海航還沒(méi)有開(kāi)始像細(xì)胞裂變那樣發(fā)展，而是一步一步踏實(shí)的往前走。在接下來(lái)的幾年里，海航除了購(gòu)買(mǎi)奇怪的飛機(jī)（參見(jiàn)道尼爾）和第一個(gè)吃螃蟹（亞洲第一架737-800）外沒(méi)辦什么奇怪的事情。

進(jìn)入21世紀(jì)，海航才開(kāi)始高速發(fā)展。由三架767-300ER開(kāi)啟了洲際航線的探索之路，可以說(shuō)海航為數(shù)不多的三架767在海航洲際航線的探索階段起到了重要作用，就在2004年08月02日，也就是在引進(jìn)767一年后海南航空、匈牙利航空聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的“北京＝布達(dá)佩斯”國(guó)際定期航線順利開(kāi)通，這是海航開(kāi)通的第一條洲際航線。同時(shí)，海航也開(kāi)始不停的開(kāi)發(fā)小馬甲，和各個(gè)地方政府探討，要投資，創(chuàng)建航空公司。最早的幾個(gè)也是現(xiàn)在比較有名的首都航空，天津航空等等。但悲催的首都航空大股東已于去年變更為首旅集團(tuán)（就是如家酒店的母公司）

海航在前幾年進(jìn)入到了快速發(fā)展階段，大批量的引進(jìn)新型的寬體機(jī)，一躍成為中國(guó)最大的波音787機(jī)隊(duì)，大部分人的787的初體驗(yàn)都被海航拿去了（其中就包括我）但是快速發(fā)展的海航不停的拆東墻補(bǔ)西墻，再加上旗下的航司多為低成本航司，由于中國(guó)旅客對(duì)于低成本航空的不理解，風(fēng)評(píng)大多不是很好。再加上附屬業(yè)務(wù)太多，像海航旅游，甚至金融領(lǐng)域海航也略有涉足。再加上原本轉(zhuǎn)機(jī)業(yè)務(wù)繁忙的香港航空也因?yàn)榉N種原因轉(zhuǎn)機(jī)業(yè)務(wù)逐漸減少。在重重重壓下，海航最終露出了馬腳，即使多次辟謠也無(wú)法掩蓋債務(wù)危機(jī)的事實(shí)，而這是海航歷史上第三次面臨困境。

四、作為導(dǎo)游如何應(yīng)對(duì)航空事故？

如果是這樣的話應(yīng)該做到以下幾點(diǎn):

1.立刻將未受傷游客有組織的帶到安全區(qū)域等候

2.配合救援人員對(duì)受難乘客進(jìn)行救援，并向救援人員提供本團(tuán)游客還有哪些人還未找到，空難前所在位置

3.立刻向所在旅行社報(bào)告目前所在位置，空難發(fā)生情況，讓公司啟動(dòng)應(yīng)急救援。并安撫其他幸存乘客。

4.配合事故調(diào)查組工作。

五、如何預(yù)防和應(yīng)對(duì)航空事故？

①登機(jī)后，盡快熟悉機(jī)上安全出口，聽(tīng)、閱有關(guān)航空安全知識(shí)，有不清楚的地方要及時(shí)請(qǐng)教乘務(wù)人員。②飛機(jī)起飛和著陸時(shí)必須系好安全帶。③遇空中減壓，應(yīng)立即氣面罩。④飛機(jī)緊急著陸和迫降時(shí)，應(yīng)保持正確的姿勢(shì)：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸緊貼地板。

⑤艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時(shí)，一定要把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕，捂住口、鼻.

六、什么是航空器事故？

民用航空器飛行事故釋義是指在公共航空運(yùn)輸過(guò)程中，任何人自登上航空器準(zhǔn)備飛行起，直至到達(dá)目的地點(diǎn)離開(kāi)航空器為止的期間內(nèi)發(fā)生的與該航空器運(yùn)行有關(guān)并導(dǎo)致人員受傷或者死亡的事故。

（一）人員死亡或者重傷；

　　（二）航空器嚴(yán)重?fù)p壞；

　?。ㄈ┖娇掌魇й櫥蛘咛幱跓o(wú)法接近的地方。

七、國(guó)內(nèi)航空公司事故排名？

第一、廣州白云機(jī)場(chǎng)劫機(jī)事件

1990年10月2日，在廈門(mén)航空開(kāi)往廣州白云機(jī)場(chǎng)的波音737客機(jī)上，一名叫蔣曉峰的男子闖入駕駛室，企圖脅迫飛行員劫持飛機(jī)去臺(tái)灣。在和駕駛員爭(zhēng)斗過(guò)程中，飛機(jī)降落撞到其他飛機(jī)導(dǎo)致起火，機(jī)上128名乘客遇難。

第二、南京731空難

1992年7月31日，在南京機(jī)場(chǎng)，中國(guó)通用航空客機(jī)在跑道上突然失控滑出撞上場(chǎng)墻后爆炸起火，機(jī)上126人中106人遇難。事故原因源于機(jī)組人員執(zhí)行操作程序有誤。

第三、南航桂林空難

1992年11月24日，南方航空波音737客機(jī)在桂林陽(yáng)朔縣上空，撞山粉碎性解體，機(jī)上141人尸骨無(wú)存。事故原因尚無(wú)定論，機(jī)械故障和機(jī)組處置不當(dāng)造成事故的可能性最大。

第四、西安六六空難

1994年6月6日，西北航空B2610號(hào)飛機(jī)在西安機(jī)場(chǎng)起飛不久后空中失控，在西安市長(zhǎng)安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀，機(jī)上160人全部死亡。墜機(jī)原因是飛行員操作自動(dòng)駕駛儀方面出現(xiàn)差錯(cuò)，飛機(jī)遇到氣流干擾時(shí)出現(xiàn)反復(fù)偏航滾動(dòng)，并在2884米高度上空中解體。

第五、南航五八空難

1997年5月8日，南方航空B2925航班在深圳飛機(jī)降落時(shí)遭遇暴雨，飛行員兩次操作降落均出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致飛機(jī)受損墜毀在跑道上，最終爆炸解體，機(jī)上74人有35人死于非命。

第六、溫州瑞安空難

1999年2月24日，西南航空?qǐng)D154飛機(jī)在溫州瑞安上空1200米高度失控墜毀，機(jī)上61人全部遇難。墜機(jī)原因是維修人員錯(cuò)裝自鎖螺母。

第七、國(guó)航釜山空難

2002年4月15日，中國(guó)國(guó)際航空129號(hào)班機(jī)，在臨近釜山機(jī)場(chǎng)時(shí)碰到惡劣天氣和機(jī)場(chǎng)設(shè)備故障，致使客機(jī)撞山墜毀，129人罹難，37人幸存。

第八、大連五七空難

2002年5月7日，北方航空的一架麥道客機(jī)在大連海域事發(fā)，112名乘客和機(jī)組人員全部蒙難。該空難事故是乘客張丕林故意縱火所致。他行前購(gòu)買(mǎi)的七份航空意外險(xiǎn)，被保險(xiǎn)公司以故意犯罪為由拒絕賠付。

第九、包頭1121空難

2004年11月21日，M15210航班從包頭起飛后隨即墜入包頭南海公園湖中并發(fā)生爆炸，機(jī)上乘客、機(jī)組人員和地面共55人在事故中遇難。事故原因是機(jī)翼結(jié)霜導(dǎo)致飛機(jī)起飛后失速。

第十、黑龍江伊春空難

2010年8月24日，河南航空VD8387航班在伊春市林都機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀，機(jī)上96人中44人遇難。事故原因是飛行員操

八、中國(guó)歷史上有沒(méi)有出現(xiàn)的重大航空事故？

1922年春，3月31日，中國(guó)民航飛機(jī)首次空難。

1931年11月19日，徐志摩遭遇空難。1946年3月17日，戴笠遭遇空難。1946年4月8日，“四八空難”。1955年4月11日中午，“克什米爾公主號(hào)”事件。1971年9月13日，“九·一三”事件·飛機(jī)失事。

九、中華航空006號(hào)航班事故的事故概述？

中華航空006號(hào)班機(jī)是中華航空公司的一架波音747-SP班機(jī)。

在巡航途中，該航班突然發(fā)生意外，導(dǎo)致機(jī)上其中兩名乘客重傷以及飛機(jī)受到嚴(yán)重的損毀。雖然當(dāng)時(shí)仍有數(shù)分鐘可以處理這個(gè)狀況，但是飛行員仍無(wú)法成功控制因引擎失效所導(dǎo)致的不平衡推力。這架飛機(jī)最后不斷翻滾并以接近音速的速度下墜了9000米，并同時(shí)受到高速與高溫的沖擊。最后飛行員重新控制了飛機(jī)并轉(zhuǎn)降在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。此次事件重創(chuàng)了華航，使其被Skytrax評(píng)為不安全的航空公司，也成為“華航四年大限”的“定理”的基礎(chǔ)。

十、云南航空發(fā)展歷史？

中國(guó)云南航空公司

中國(guó)云南航空公司成立于1992年7月28日，是中國(guó)民用航空總局直屬的航空運(yùn)輸企業(yè)。其前身是1985年組建的云南省航空公司，由民航成都管理局和云南省政府的雙重領(lǐng)導(dǎo)，是中國(guó)民航第一家地方航空公司。

公司名稱

中國(guó)云南航空公司

成立時(shí)間

1992年7月28日

經(jīng)營(yíng)范圍

航空運(yùn)輸

公司性質(zhì)

國(guó)有

快速

導(dǎo)航

標(biāo)識(shí)

服務(wù)范圍

發(fā)展?fàn)顩r

機(jī)隊(duì)規(guī)模

簡(jiǎn)介

中國(guó)云南航空公司成立于1992年7月28日，是中國(guó)民用航空總局直屬的航空運(yùn)輸企業(yè)。其前身是1985年組建的云南省航空公司，由民航成都管理局和云南省政府的雙重領(lǐng)導(dǎo)，是中國(guó)民航第一家地方航空公司。公司總部位于云南省昆明市，主運(yùn)營(yíng)基地設(shè)在昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)，轄云南省內(nèi)8個(gè)機(jī)場(chǎng)。

共4張

云南航空飛機(jī)

曾用IATA代碼“3Q”；ICAO代碼“CYH”。

標(biāo)識(shí)

云南航空公司使用“金孔雀”圖案作為企業(yè)標(biāo)識(shí)。

服務(wù)范圍

云南航空公司主營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際(地區(qū))航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，航空器維修業(yè)務(wù)，航空公司間的代理業(yè)務(wù)，兼營(yíng)宣傳廣告，航空快件傳遞，以及與航空運(yùn)輸有關(guān)的服務(wù)及地面設(shè)備維修業(yè)務(wù)。云南航空公司機(jī)隊(duì)從成立之初擁有4架波音737飛機(jī)發(fā)展到曾經(jīng)擁有20余架飛機(jī)，其中17架波音737，3架波音767。開(kāi)辟國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線70余條。1998年完成總周轉(zhuǎn)量3.5億噸公里，旅客運(yùn)輸量331萬(wàn)人次，貨運(yùn)量7.3萬(wàn)噸。

發(fā)展?fàn)顩r

云南航空公司于2002年10月11日與中國(guó)東方航空集團(tuán)公司聯(lián)合重組，成為中國(guó)東方航空集團(tuán)公司下屬航空運(yùn)輸企業(yè)，改組中國(guó)東方航空云南分公司。

2005年6月完成主業(yè)資產(chǎn)注入中國(guó)東方航空股份有限公司，正式更名為中國(guó)東方航空股份有限公司云南分公司。作為東航的“西北、云南兩翼”之一，按照“依托上海、立足云南、面向全國(guó)、輻射東南亞、南亞”的發(fā)展戰(zhàn)略和“以昆明為中心，對(duì)內(nèi)輻射全國(guó)，對(duì)外面向東南亞，逐步連通省內(nèi)各點(diǎn) ”的航線布局構(gòu)想，主要經(jīng)營(yíng)經(jīng)批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)、國(guó)際（地區(qū)）航空客、貨、郵、行李運(yùn)輸業(yè)務(wù)、航空器維修業(yè)務(wù)以及航空運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)。