【簡介：】一、中國飛機數(shù)量變化歷史？1980年全民航只有140架運輸飛機，且多數(shù)是20世紀50年代或40 年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機，載客量100人以上的中大型飛機只有 17架；到1990年末

一、中國飛機數(shù)量變化歷史？

1980年全民航只有140架運輸飛機，且多數(shù)是20世紀50年代或40 年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機，載客量100人以上的中大型飛機只有 17架；

到1990年末,中國民航已擁有各型飛機421架,其中客機206架。

二、中國地表變化？

近日，《中華人民共和國土地覆被地圖集》（1∶1000 000）正式出版發(fā)行，這部由中國科學家繪制的中英雙語版地圖集是世界首部百萬比例尺土地覆被地圖集，完整、系統(tǒng)記錄了1990年至2010年，中國經(jīng)濟發(fā)展最快20年的地表變化，對研究我國土地覆被變化及其對生態(tài)環(huán)境安全的影響具有重要參考價值。

　　中國科學院院士徐冠華介紹，“土地覆被”是一種地理特征，是陸地表面可被觀察到的自然營造物和人工建筑物的綜合體，是自然過程與人類活動共同作用的結果，既具有特定的時間和空間屬性，也具有自然與社會屬性。通過遙感監(jiān)測某一時刻地表土地覆被信息，實際上就是識別此刻地表土地覆被的類型信息，了解其空間分布狀況，記錄自然過程和人類活動改變地球表面特征的空間格局。對某一時段地表土地覆被信息的獲取，可再現(xiàn)地球表面的時空變化過程。精細刻畫土地覆被空間格局，準確掌握土地覆被類型及其時間和空間變化規(guī)律，既是區(qū)域環(huán)境過程基礎研究的需要，也是國家生態(tài)建設策略制定的重大需求。

　　該地圖集通過遙感技術，歷時六年編制而成，先后有來自中國科學院9個研究所和9所高校的240余名科技人員參與其中。地圖集所采用的2010年、2000年和1990年三個時期中國土地覆被數(shù)據(jù)集，經(jīng)過了11萬余個土地覆被地面實測樣點數(shù)據(jù)的校驗，13輪大規(guī)模交叉自檢，3萬余個獨立地面樣點的精度驗證。

三、中國沙漠面積變化？

我國土地沙漠化面積達到 261.16萬平方km占國土面積的1/

4 新中國成立以來，黨中央，國務院高度重視荒漠化防治工作，將防治紅包話作為一項重要戰(zhàn)略 任務 ，成功 遏制荒漠化擴展的態(tài)勢 ，全國荒漠化土地面積由上世紀末年平均擴展1.04萬平方公里準備為目前的年均縮減2424平方km，實現(xiàn)了由沙進人退到綠進沙退的歷史性轉變

四、中國飛機之父？

馮如。

廣東恩平人，中國第一位飛機設計師、制造師和飛行家。馮如對中華民族航空事業(yè)和人民空軍發(fā)展帶來了深遠影響，他一生創(chuàng)立了“六個第一”，提出了航空戰(zhàn)略理論，被稱為“中國航空之父”。

馮如從小就喜歡制作風箏、汽車和船只等玩具。12歲時，他和父親一起穿越大海到美國謀生。他親眼目睹了美國的先進工業(yè)。他認為，國家必須依靠工藝的發(fā)展使其富強，并改變中國貧困和非學習機制和發(fā)展技術的落后。

五、中國載人飛機？

中國是世界第二大航天國，擁有著眾多輝煌的成就：中國天眼、北斗衛(wèi)星、神舟飛船、長征衛(wèi)星、嫦娥工程、東風巨浪等等。但唯獨有一項航天科目交了“白卷”，那就是航天飛機。今年七月美國成功實現(xiàn)了全球首例太空商業(yè)旅行。年齡高達70歲的布蘭森成為世界首例私人航空航天的第一人。私人商業(yè)航天飛機的興起，讓航天飛機再次成為熱詞。

六、中國飛機類型？

一、按飛機的用途劃分

1、國家航空飛機是指軍隊、警察和海關等使用的飛機。

2、民用航空飛機主要是指民用飛機和直升機，民用飛機指民用的客機、貨機和客貨兩用機。

二、按飛機發(fā)動機的類型分

1、螺旋槳飛機，包括活塞螺旋槳式飛機和渦輪螺旋槳式飛機，飛機引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動力形式。它利用螺旋槳的轉動將空氣向機后推動，借其反作用力推動飛機前進。螺旋槳轉速愈高，則飛行速度愈快。

2、噴氣式飛機，包括渦輪噴氣式和渦輪風扇噴氣式飛機。這種機型的優(yōu)點是結構簡單，速度快，一般時速可達500-600英里；燃料費用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。

三、按飛機的發(fā)動機數(shù)量分，可分四種，分別為：

1、單機（動機）飛機、

2、雙發(fā)（動機）飛機、

3、三發(fā)（動機）飛機、

4、四發(fā)（動機）飛機。

四、按飛行的飛行速度分：

1、亞音速飛機又分低速飛機（飛行速度低于400公里/小時）

2、高亞音速飛機（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-8.9）。多數(shù)噴氣式飛機為高亞音速飛機。

五、按飛機的航程遠近分

1、遠程飛機的航程為1100公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。

2、中程飛機的航程為3000公里左右，

3、近程飛機的航程一般小于1000公里。近程飛機一般用于支線，因此又稱支線飛機。

七、中國最長飛機？

是運20運輸機。運-20運輸機：是我國自主研發(fā)的新一代噴氣式重型軍用大型運輸機。長度為47米，該機采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼。超過伊爾76運輸機（46.6米），成為我國最長的飛機。

八、中國最快飛機？

目前中國飛得最快的飛機還是殲八，它是專門為適應高空高速而設計的截擊機，有點像原聯(lián)的米格25，最大速度為2.2馬赫。

殲-8(中國代號:J-8，英文:Shenyang J-8或F-8，北約代號:Finback，譯文:長須鯨)戰(zhàn)斗機，是中國沈陽飛機工業(yè)(集團)有限公司(簡稱:沈飛)在上個世紀60年代開始設計研制的雙發(fā)高空高速截擊戰(zhàn)斗機(殲擊機)，是中國空軍和海軍航空兵20世紀80年代至本世紀初主力戰(zhàn)斗機種之一，現(xiàn)正逐步退役，被殲-10和殲-11所取代。

殲-8原型機1969年7月5日首飛成功，1979年完成設計定型，1980年開始服役;由于早期殲-8不具備全天候作戰(zhàn)能力，沈飛于70年代末開始研制殲-8的全天候型，改良火控雷達等電子設備;機艙蓋、座椅、氧氣系統(tǒng)和組合儀表重新設計，改裝武器系統(tǒng)等，成為殲-8Ⅰ型戰(zhàn)斗機

九、飛機起飛升降舵變化？

飛機起飛升降舵的變化是指飛機的水平尾翼舵面變化，航班飛機上好客關閉艙門后，機長向塔臺管制申請開車，啟動發(fā)動機，檢查好滑出，得到許可后進跑道起飛，按操作手冊飛機增速到起飛抬輪速度后拉桿，尾翼舵面從水平向上升起，通過空氣動力作用使機頭抬起，逐漸加速飛機離地到25米，收起落架，完成起飛。

十、中國近代的變化？

近現(xiàn)代以來，東方在世界中所占據(jù)的地位，可以說是發(fā)生了翻天覆地的改變。

都知道，中國的近代史，是一部充滿著災難、落后、挨打的屈辱史，是一部中國人民探索救國之路，實現(xiàn)自由、民主的探索史，也是一部中華民族的抵抗史，更是打倒帝國主義實現(xiàn)民族解放、打倒封建主義實現(xiàn)人民富強的斗爭史。

那么，曾經(jīng)廣袤而富裕的東方，為何會在幾百年前瞬間被西方翻身壓倒在地呢？歷史發(fā)展中心的遷移究竟是以什么為參考憑據(jù)的呢？東西方各自的現(xiàn)實狀況與未來發(fā)展方向，目前都呈現(xiàn)出了什么樣的勢頭呢？對于這些問題，實在是需要我們用清醒而理性的眼光來反思與審視。

古往今來的眾多學者，對于東西方歷史是變遷因素都進行過探討，大部分人的分析角度都偏向于經(jīng)濟方面，而軍事方面則討論的相對較少。但是，事實上，整個人類社會歷史怎么可能離開軍事？縱觀浩浩蕩蕩的中國史，從宋、元到明、清，每一次分裂，每一次合并，每一次妥協(xié)，都離不開軍事技術的作用。

然而，軍事技術的發(fā)展，則是由一次次軍事活動與政策推動的，這里，我們通過對東西方軍事上的比較，或許會更進一步接近彼此的歷史分流原因。

宋朝是火器開始取得重要發(fā)展的時期，而且，在那個時期，海上力量的戰(zhàn)略能力逐漸壓倒陸上強權。而中國就是在海陸這兩種力量的對比演變中，逐漸失去了成為強者的機會。從宋朝到清朝，內亞地區(qū)和長城以南的戰(zhàn)略競爭、中國王朝和南方海洋世界之間的交流與沖突，都是一個重要的歷史主題。

所以，海陸權力和海陸戰(zhàn)略發(fā)展模式的競賽，其實，早就已經(jīng)埋下了伏筆，而1840年，英艦炮轟廣東只是一個導火線而已。宋元變遷是重視陸軍發(fā)展而忽略海軍發(fā)展的結果，明朝時期，政府徹底放棄了遠洋開拓，想一心對抗北虜卻反而被南倭和紅夷所侵蝕。

等到了清朝的時候，陸權的發(fā)展再次達到中國歷史的巔峰，但卻在海洋上面臨著被動。僅僅從晚清史去判斷東西方歷史的變革是很不完整的，因為，晚清的局面，只是事物發(fā)展到了最后的一個結果。而其原因與過程，在宋明時期就已經(jīng)在緩慢地累積沉淀了。

但是，還有一個問題值得思索，那就是：在明清時期，火器技術與海上事業(yè)的發(fā)展，賦予了軍事方面的一定實力。

那么，為什么沒有造就最終實質性的變革與勝利呢？

其實，還是要回歸到當時的明清視野下。在那個時期，統(tǒng)治者為了維護紛擾復雜的國內爭端與和平，便一度放下了對于火器等軍事裝備的創(chuàng)新與開發(fā)，這就導致了裝備更新?lián)Q代的停滯不前。

另一方面，陸地上的城墻建筑技術越發(fā)精煉，便造成了火器沒有用武之地的尷尬局面，也加深了統(tǒng)治者忽視火器發(fā)展的決心。而西方殖民者則細心地利用了這一點，他們不去陸地上挑釁，反而先是機靈地將沿海要塞鞏固成了自己的殖民據(jù)點。

雖然，東方的傳統(tǒng)軍事力量無人能敵，并遙遙領先于世界各國，但是，如果不懂得創(chuàng)新，一切都將是空談。西方殖民者能夠常常在亞、非、拉實現(xiàn)以少勝多的軍事勝利，不僅與武器裝備領先，也與其軍事力量的技術進步有著很大關系。而后者，則是受前者的推動或說是適應前者來實現(xiàn)的。

明清時期的中國，雖然，也在不斷引進和改進武器裝備，但是，能夠最有效的發(fā)揮新型武器裝備效能的組織方式，其發(fā)生的變革相當有限。而組織技術和裝備技術的共同進步，往往局限于少量的精銳部隊或是新編兵團，其組織體制甚至是新式裝備難以實現(xiàn)徹底的推廣，這種情況，直到晚清依然如此。

歷史的發(fā)展是曲線的進程，很少表現(xiàn)為直線。中國近代的“落后”并非短期造成的，也不是長期停滯的結果，國人應當重新從歷史中獲得自信。很多國人欣喜于中國崛起的前景，同時，也希望規(guī)避各種歷史的“陷阱”。

反思歷史教訓，被賦予了積極的一面，而歷史所謂的“進化”，是在“挑戰(zhàn)——應戰(zhàn)”模式中發(fā)生的，但是，其發(fā)生作用的方式，不像人們認為的那樣簡單，能力的發(fā)展往往是要滿足需求的。沒有需求，動力就不足，能力就沒有辦法被“逼”出來。

直白地說，技術曾經(jīng)讓中國足以應對問題，而結果卻使中國放棄了發(fā)展更先進的技術。因此，要始終處于世界潮流的前列，就要主動勇往直前，不要等到壓力出現(xiàn)才反應，那時可能就來不及了，或者說要付出沉重的代價。

然而，保持日日履新的狀態(tài)，需要轉換意識，這不是保持憂患意識那么簡單，是尋求一種不甘停頓于現(xiàn)狀的狀態(tài)。現(xiàn)如今，當我們回顧那段屈辱歷史的時候，一定要以史為鑒，要懂得落后就要挨打的道理，要知道，只有國富民強，才能免除一切災難，才能永遠屹立于世界的東方。