【簡介：】本篇文章給大家談談《國航飛機價格》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航、南航、國航向空客購買292架飛機，空客為何能拿下超級大單？


2、東航國航南航向

本篇文章給大家談談《國航飛機價格》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航、南航、國航向空客購買292架飛機，空客為何能拿下超級大單？
• 2、東航國航南航向空客購買292架飛機，為何會達成當下最大的訂單？
• 3、三大航司聯(lián)手訂購292架飛機，為何三大航司7月初聯(lián)手下大單？
• 4、國航訂購292架飛機，為什么一下買這么多飛機？市場需求真這么大嗎？
• 5、國際航空集團同意訂購50架波音737MAX，為何會引發(fā)網友爭議？

東航、南航、國航向空客購買292架飛機，空客為何能拿下超級大單？

7月1日晚，中國國航（601111.SH）、南方航空（600029.SH）、中國東航（600115.SH）陸續(xù)發(fā)布消息，三家國際航空公司總計向法國空中客車公司購買292多架。在其中，國航和南航各購買96架，東航購買100架。

按文件目錄價格計算，三筆訂單信息總計使用價值約372.57億美金（折合rmb2498億人民幣），是近三年來中國民航業(yè)初次公布這般大規(guī)模的民航客機訂單信息。2021年，空客公司營業(yè)收入521.49億歐，這代表來源于中國的該筆超大單相當于空客公司去年營收七成上下。

三大航空公司購置的型號均為空客A320NEO系列產品。在其中，國航為上市企業(yè)及全資子公司購買64架，計劃于2023至2027年分次交貨；為子公司深圳航空公司購買32架，計劃于2024至2026年分次交貨。東航購買的100架和南航購買的96多架，計劃于2024年至2027年分次交貨。

客A320NEO系列產品飛機場的公布市場報價在1.05億美金至1.36億美金上下。按領域國際慣例，具體買賣中國際航空公司一般會得到大幅度折扣優(yōu)惠，三大航空公司均在公示中表明具體成交價將小于公布價格。

國內航空公司一次大格局購置或是在2019年3月，彼時承擔為國為民內航空公司采購的中國航空器材集團與空客公司簽定了購置300架空客飛機場的協(xié)議書，包含290架A320系列產品、10架A350XWB系列產品。

比較之下，空客的競爭者波音早已近五年沒拿到我國的購置股票大單。波音近些年的飛機墜毀安全事故已經令銷售市場失去信心，其熱銷型號B737MAX迄今無法在中國地區(qū)復飛。

值得一提的是，除開傳統(tǒng)式民航飛機場大佬波音和空客，國產飛機也逐步進到中國航空公司的購買明細。2022年5月，東航公布了150億人民幣的定向增發(fā)計劃，用以引入38多架和填補周轉資金。在其中計劃購買的飛機場包含4架國產大飛機C919、24架國內支線飛機ARJ21、6架空客A350及其4架波音B787。

國產大飛機C919旨在向波音和空客的大牌明星型號B737MAX、A320NEO發(fā)起挑戰(zhàn)，但現(xiàn)階段并未開始交貨。

東航國航南航向空客購買292架飛機，為何會達成當下最大的訂單？

因為這292架飛機的價格是非常昂貴的，這樣的訂單能夠直接促進當?shù)亟洕陌l(fā)展，是非常有利的。

三大航司聯(lián)手訂購292架飛機，為何三大航司7月初聯(lián)手下大單？

引言：三大航空公司聯(lián)合向空客公司訂購一大批飛機，為什么會出現(xiàn)這么大一筆訂單呢？其實主要原因是因為中國的c919大飛機需要一張適航證，而是可以頒布的只有兩個集團，第一個就是歐盟第二個就是美國，而中國向美國去尋找c919的適航證也是并不可能的。因為最近中美貿易摩擦也比較大，中美之間的矛盾也是比較大的，因此只能通過向歐盟去尋求一張c919大飛機的適航證兒上而和歐盟之間達成一個協(xié)議，便是中國去購買大量的飛機訂單從而去獲得c919大飛機的適航證。

一旦中國c919大飛機適航證獲得了那么中國的c919便可以向外進行一定的出售以及運行，那么還有一個原因就是因為當今俄烏戰(zhàn)爭導致了大量的物價進行一定的上漲，從而導致了美元外匯進行了一定的貶值。因此中國政府使用大量的美元外匯進行一定飛機的購買，從中可以獲得防止美元外匯貶值的原因。

中國的飛機也需要進行一定的更新，因為飛機的使用年限不宜過長，一旦使用過長，很飛機很容易就出現(xiàn)一定系列的問題，因此去對飛機造成一定的更新也是非常有意義的。還有一個比較重要的原因，就是因為對于未來航空業(yè)的發(fā)展，支持全國經濟的領發(fā)展也是非常重要的，未來經濟中國經濟的騰飛還需要中國航天事業(yè)的支持，中國航空業(yè)去購買大量的飛機去支持未來中國經濟的發(fā)展。

因為中國未來的偉大復興還是需要中國航空飛機去帶動的，因為只有航空飛機做到了一定的領先作用，才能為中國未來在快遞以及等等整整個方面，為全國的經濟推動作出一定的發(fā)展。通過對于航空公司飛機的購買以及后續(xù)的運行，帶動整個航空業(yè)的發(fā)展以及整個與航空有關的經濟發(fā)展。

國航訂購292架飛機，為什么一下買這么多飛機？市場需求真這么大嗎？

第一、飛機需要更換和添新。

雖然目前各大航空公司的飛機保有量比較大，比如截至2022年4月末，南航(含廈航)的機隊飛機數(shù)量達到878架，這個飛機編隊已經足夠龐大，但是這一次南航卻一下訂購了100架飛機，一下就增加了11%以上的運力，所以很多網友都好奇，南航能吃得消嗎？其實各大航空公司雖然飛機編隊數(shù)量非常多，但并不代表著所有飛機都能夠持續(xù)飛行，飛機的飛行年限是有限的，一旦達到退役年限之后，很多航空公司都會把它退掉。

雖然目前各大飛機制造商的飛機制造年限都可以達到30年到40年之間，但在實際飛行過程當中，決定一架飛機退役時間主要參考三個指標指，分別是起降次數(shù)、飛行小時、飛行年限。通常情況下，干線飛機的起降壽命約為 4 萬次，支線飛機可以達到 6 萬次；飛機的飛行時長是 6 萬小時左右；飛行年限大約是 25 - 30 年左右。三個指標以先到達的為準。這里面對飛機使用壽命影響最大的是起降次數(shù)，比如對于干線飛機，如果起降次數(shù)超過4萬次，即便它的飛行小時只有4萬小時也要淘汰掉。

除此之外，航空公司還會根據(jù)機隊的資產價值變化、舒適度、簽派率、維護成本等進行綜合評估，以確定是否提早處置、轉移。從實際情況來看，全球一些大航空公司飛機的使用年限基本上都只有10年到15年之間，達到這個年限之后，航空公司就會把這些飛機賣給一些貨運航空公司。也正因為如此，雖然各大航空公司的飛機存量比較多，但其實每年都需要更換。比如目前南航飛機編隊有878架，在2018年的時候，平均機齡大約是7.8年，到現(xiàn)在估計也就9年左右，如果每架飛機的平均使用年限是13年，這意味著每年需要更換的飛機就達到幾十架。

另外南航目前這些飛機有很多都是租賃的，未來幾年很多租賃的飛機都會到期，這也需要補充新的飛機進來除了現(xiàn)有的飛機需要更換之外，隨著市場需求量的增長，各大航空公司也會不斷擴充自己的編隊。尤其是最近兩年時間，因為受到疫情的影響，航空業(yè)整體受影響比較大，但是在疫情逐漸得到緩解的背景之下，旅游市場、出行市場的需求量肯定會出現(xiàn)一個快速增長，這時候各大航空公司為了滿足市場的需求就會增加新的飛機。所以不論從哪個角度來看，三大航空公司每家更換100架左右的飛機其實很正常。

第二、這些飛機并不是一次性交付到位，而是分期交付。

很多網友可能擔心這些航空公司一下購買100架飛機會讓他們飛機閑置，如果上座率低這些買賣就虧了。但認真看完這些航空公司的公告就會知道，這些航空公司購買這些飛機并不會馬上投入使用，他們重點布局的是2024年到2027年這段時間。比如南航本次購買的100架A320NEO系列飛機計劃于2024年至2027年分批交付于本公司，其中，2024年計劃交付28架，2025年計劃交付31架，2026年計劃交付34架，2027年計劃交付7架。按照這個交付量，還不一定能夠滿足南航到期飛機退出，以及租賃到期飛機退出的更換需求，所以不排除未來幾年南航還有可能購買更多的飛機。由此可見，雖然三大航空公司一下購買292架飛機數(shù)量確實非常多，但如果把這些飛機平均到4年之內，每年也只不過是73架，平均每個航空公司每年新增的飛機只有24架左右，這個數(shù)量其實一點都不多。

國際航空集團同意訂購50架波音737MAX，為何會引發(fā)網友爭議？

主要是因為國際航空集團并不是我們中國的國際航空集團，而是英國和西班牙共同合作成立的航空控股公司，所以一下子購買這么多輛飛機還是很容易引起大家的討論的。而且這輛飛機的配置并不是非常好，也出現(xiàn)過多少次事故。

關于《國航飛機價格》的介紹到此就結束了。