【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊徺I的三叉戟飛機(jī)有多少架》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、三叉戟客機(jī)的型號
2、三叉戟飛機(jī)有多少個座位
3、三叉戟什么意
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊徺I的三叉戟飛機(jī)有多少架》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
三叉戟客機(jī)的型號
“三叉戟”1
基本型，亦稱1C型。是按照英國歐洲航空公司（BEA）的要求研制的最初生產(chǎn)型，“三叉戟”1型 裝3臺 RB163MK505-5F“斯貝”發(fā)動機(jī)，單臺推力43.8千牛，載客103人。1964年2月18日獲得適航證，1964年4月1 日投入定期航班使用。共生產(chǎn)26架，主要用戶是BEA。盡管BEA十分滿意，但對其它公司來說都嫌太小，因此無法打開銷路。
“三叉戟”1E
為了開拓出口市場在基本型的基礎(chǔ)上研制的出口型，裝3臺 RB163-25MK511-5“斯貝”發(fā)動機(jī)，單臺推力50.7千牛。翼展增大1.58米，裝有全翼展前緣縫翼，代替“三叉戟”1型上的下垂前緣。載油量增加，航程增大，載客115人。首架1E 型1964年11月2日首次試飛，1965年11月獲得適航證。共生產(chǎn)14架。主要用戶有科威特航空公司、伊拉克航空公司、巴基斯坦國際航空公司、錫蘭航空公司和塞浦路斯航空公司。
“三叉戟”2E
是1E型的發(fā)展型。裝3臺 RB163-25MK512-5W“斯貝”發(fā)動機(jī)，單臺推力53千牛。增加載油量與最大起飛重量，增大了航程，改善了起飛性能，加強(qiáng)了起落架。2E型仍采用與1E型相同的前緣縫翼，翼展加長了約1米。機(jī)翼和機(jī)身采用更厚的蒙皮壁板，鈦合金用量增加，裝備自動著陸設(shè)備。“三叉戟”2E型客艙混臺布局載客115人，客艙高密度布局載客149人。首架2E 型1967年7月27日首次試飛，1968年2月開始交付使用，共生產(chǎn)50 架。中國先后購買了“三叉戟”2E型共33架。另有15架交付給BEA。
“三叉戟”3B
是由1E型發(fā)展成的高密度短程型。機(jī)身加長5米，載客128~180人。翼展與2E型相同，增大翼面積、機(jī)翼安裝角和襟翼的翼展。3臺發(fā)動機(jī)與2E型相同，機(jī)身尾部增裝一臺 RB162-86 渦噴發(fā)動機(jī)，推力23.2 千牛，供起飛時使用，以改善起飛和爬升性能，機(jī)身尾部兩臺發(fā)動機(jī)上下排列。起飛總重增加3,300千克，載油量減少12%。“三叉戟”3B型裝有全自動著陸系統(tǒng)，1971年12月獲準(zhǔn)“零-零”3A級自動著陸，使之能在跑道能見度90米的范圍和35米的決斷高度條件下使用。首架3B型1970年3月22日首次試飛，1971年4月交付使用。共生產(chǎn)25架。
“三叉戟”超級3B
是3B型的改進(jìn)型。外形和3B型相同，機(jī)身尾部亦加裝 RB162渦噴發(fā)動機(jī)，載油量增加，油箱容積從5620加侖增加到6000加侖，航程增加960千米，最大起飛總重增加到71,670千克?？团摶旌喜季州d客152人，高密度布局載客180人。超3B型1975年7月5日首次試飛，此型僅生產(chǎn)2架，交付給中國。
三叉戟飛機(jī)有多少個座位
三叉戟飛機(jī)一般指三叉戟客機(jī)，是原英國德·哈維蘭公司研制的中短程三發(fā)噴氣式民航客機(jī)。
“三叉戟”共有4種型號：“三叉戟”1，初始生產(chǎn)型，載客103人，共生產(chǎn)24架；1E，加大航程型，載客115人，生產(chǎn)15架；2E，發(fā)展型，載油量和航程再增大，座艙駕駛艙內(nèi)3名乘員，客艙載客115～149人。1968年開始交付使用，生產(chǎn)50架，中國民航訂購30架；3B，機(jī)身加長5米，載客128-180人，機(jī)尾坩0D1臺供起飛用的渦噴發(fā)動機(jī)，生產(chǎn)26架。各型共生產(chǎn)117架，1978年停產(chǎn)。
三叉戟什么意思
三叉戟是一個名稱，可以指武器、車輛、飛機(jī)。
1.武器。三叉戟（Trident），是古希臘神話中海神波塞冬的象征物和武器，傳說是他用三叉劈開大山，將山石變成島嶼。當(dāng)波塞冬揮動它時，不但能輕易掀起滔天巨浪，更能引起風(fēng)暴和海嘯、使大陸沉沒、天地崩裂，還能將萬物打得粉碎，甚至引發(fā)大地震。同時羅馬神話中對應(yīng)于波塞冬的尼普頓也是以三叉為象征。tri開頭的詞語表示三個的，三個一組的，三重的dent是牙，凹下，咬痕，兩個詞拼在一起，表現(xiàn)出了這種武器的主要特征。不過有關(guān)三叉戟這種武器，在歐洲古典時代，其實最大的客戶，并不是古希臘的神明或者什么軍隊，而是一個非常尷尬的團(tuán)體——角斗士。他們常常將三叉戟與漁網(wǎng)搭配組成一個“漁民套裝”。雖然這總搭配本身，可能有著大量情懷和視覺效果的考量，但從實戰(zhàn)角度來看，這個組合卻依然有著很高的殺傷力。這種搭配的使用方式，是先將漁網(wǎng)套住敵方角斗士，以此來阻礙對方視線和動作，然后再趁機(jī)找機(jī)會，用他們?nèi)骊?，將對方一擊斃命。不過這種組合也有著他們巨大的缺點，那就是使用這種戰(zhàn)術(shù)的角斗士，必須身手敏捷，否則很難能夠抓住寶貴的戰(zhàn)機(jī)。也因此，這一類型的角斗士，往往并不會穿著太多鎧甲進(jìn)行防御，更容易被地方角斗士殺傷。
2.車輛。三叉戟，是瑪莎拉蒂（Maserati）的標(biāo)志?，斏偈且患乙獯罄廊A汽車制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亞（Bologna），公司總部現(xiàn)設(shè)于摩德納（Modena）。1993年菲亞特（Fiat S.p.A.）收購瑪莎拉蒂，但品牌得以保留。而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是意大利頂尖轎跑車制作技術(shù)的體現(xiàn)，也是意大利設(shè)計美學(xué)以及優(yōu)質(zhì)工匠設(shè)計思維的完美結(jié)合?！艾斏佟?這個名字來源于意大利瓦格納(Voghera)一個普通家庭，火車司機(jī)羅德夫.瑪莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和妻子共同養(yǎng)育了六個男孩：卡羅(Carlo)、賓多(Bindo)、阿爾菲力，埃多勒(Ettore)，歐內(nèi)斯特和馬里奧(Mario)，六個孩子都參與促進(jìn)日后瑪莎拉蒂這個世界著名跑車品牌的建設(shè)與發(fā)展。
3.飛機(jī)。三叉戟Trident客機(jī)是由原 英國德·哈維蘭公司（1959年并入英國霍克·西德利公司，1978年又合并入英國航宇公司）根據(jù)英國歐洲航空公司BEA的需求而研制的三發(fā)動機(jī)中近程噴氣式民航客機(jī)。三叉戟客機(jī)最初德·哈維蘭公司命名為D.H.121，后改為三叉戟（Trident ），給飛機(jī)取名三叉戟，據(jù)說設(shè)計人員的靈感是來源于飛機(jī)有三套獨立的飛行控制系統(tǒng)和三臺發(fā)動機(jī)。三叉戟客機(jī)1962年1月首飛，1964年4月投入運(yùn)營，至1975 年停產(chǎn)各型三叉戟客機(jī)共生產(chǎn)117架。主要用戶是英國歐洲航空公司BEA ，共購買了68架。中國的空軍和民航在七十年代引進(jìn)三叉戟客機(jī)，共購買了39架。
七十年代初，中國購進(jìn)英國三叉戟飛機(jī)幾架？
中國先后購買了“三叉戟”2E型共33架?！叭骊背?B
是3B型的改進(jìn)型。外形和3B型相同，機(jī)身尾部亦加裝 RB162渦噴發(fā)動機(jī)，載油量增加，油箱容積從5620加侖增加到6000加侖，航程增加960千米，最大起飛總重增加到71,670千克。客艙混合布局載客152人，高密度布局載客180人。超3B型1975年7月5日首次試飛，此型僅生產(chǎn)2架，交付給中國。
我國第一代噴氣式客機(jī)的型號是什么？
的確是伊爾62
我國民航初創(chuàng)時期(1949—1957年)
1949年11月9日,在中國共產(chǎn)黨的策動下,“兩航”員工發(fā)動起義,回歸12架飛機(jī),加上后來修復(fù)的國民黨遺留在大陸的17架飛機(jī),構(gòu)成了新中國民航事業(yè)創(chuàng)建初期飛行工具的主體?！耙晃濉睍r期,初步更新了機(jī)型。到1957年底,中國民航已擁有各類飛機(jī)118架,絕大部分機(jī)型為蘇聯(lián)飛機(jī)。
在這一時期,民航重點建設(shè)了天津張貴莊機(jī)場、太原親賢機(jī)場、武漢南湖機(jī)場和北京首都機(jī)場。首都機(jī)場于1958年建成,中國民航從此有了一個較為完備的基地。
調(diào)整時期(1958—1965年)
由于受“大躍進(jìn)”的影響,中國民航在這一時期的頭幾年遭受了較大的沖擊和挫折,主要問題是:忽視客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律,搞高指標(biāo)、大計劃,造成比例失調(diào);地方航線盲目下放各省、自治區(qū)管理;承擔(dān)了大量非正常的航空運(yùn)輸;不講經(jīng)濟(jì)效益,企業(yè)出現(xiàn)虧損。
1961年開始,民航系統(tǒng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行中央“調(diào)整、鞏固、充實、提高”的方針,使民航事業(yè)重新走上正軌,并取得較大的發(fā)展。
到1965年,國內(nèi)航線增加到46條,國內(nèi)航線布局重點,也從東南沿海及腹地轉(zhuǎn)向西南和西北的邊遠(yuǎn)地區(qū)。通用航空的發(fā)展在這個時期穩(wěn)步上升。1965年末,中國民航擁有各類飛機(jī)355架。1959年,中國民航購買了伊爾—18型飛機(jī),標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機(jī),開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。1963年,中國民航又購買了英國的子爵號飛機(jī),從而結(jié)束了長期以來只使用蘇制飛機(jī)的狀況。
為了適應(yīng)機(jī)型更新和發(fā)展國際通航需要,在此期間,新建和改建了南寧、昆明、貴陽等機(jī)場,并相應(yīng)改善了飛行條件和服務(wù)設(shè)施,特別是完成了上海虹橋機(jī)場和廣州白云機(jī)場的擴(kuò)建工程。
曲折前進(jìn)時期(1966—1976年)
在這一時期的前五年,民航受到了嚴(yán)重的破壞和損失。1971年9月后,中國民航在周總理的關(guān)懷下,將工作重點放在開辟遠(yuǎn)程國際航線上。到1976年底,中國民航的國際航線已發(fā)展到8條,通航里程達(dá)到41000公里,占通航里程總數(shù)的41%;國內(nèi)航線增加到123條。
1971年,中國民航從蘇聯(lián)購買了5架伊爾—62飛機(jī)（裝備的第一種噴氣客機(jī)）,1973年又從美國購買了10架波音—707型飛機(jī),此外,還從英國購買了三叉戟客機(jī)和從蘇聯(lián)購買了安—24型客機(jī)。這樣,中國民航各型運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)達(dá)到117架,能夠較好地貫徹“內(nèi)外結(jié)合、遠(yuǎn)近兼顧”的經(jīng)營方針。
我國至今沒有量產(chǎn)所謂的自主噴氣式客機(jī)
以前曾經(jīng)有過運(yùn)-10項目 不過下馬了
最近的是C-919
望采納?。?/p>
關(guān)于《中國購買的三叉戟飛機(jī)有多少架》的介紹到此就結(jié)束了。
