【簡介：】本篇文章給大家談談《客機的模型》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航客機模型制作
2、飛機航模制作方法
3、這架飛機模型什么型號?
4、中國南方
本篇文章給大家談談《客機的模型》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
民航客機模型制作
做模型的工具有很多，比如模型鉗（水口鉗）、模型膠水（田宮、小號手等都有）、筆刀、砂紙、銼刀、鑷子等。飛機模型的工具和其他模型差不多。
長谷川的模型質(zhì)量不錯，開模很好，如果覺得刻線不夠深就再刻一下。刻線有專用的筆刀，比如田宮的刻線筆刀等。
模型制作中有空隙就用補土填平，并用細砂紙打磨。
最后一個問題我也不太懂，但我覺得應該是先上光油再貼水貼吧。
飛機航模制作方法
工具原料輕木、椴木、桐木、蒙皮等502等膠水
方法/步驟分步閱讀
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首先，固定翼航空模型可以分為幾種類型，載重飛機、競速飛機、太陽能飛機、滑翔機、特技飛機等，下圖所示即為載重飛機的一種，其為小型載重飛機，采用輕木、椴木、桐木、蒙皮等制作而成，對結構設計、手工藝制作要求很高。下面將介紹固定翼航模的主要結構部件。
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固定翼航模通常包括發(fā)動機部分(機頭)、機身、機翼、尾翼、起降部件等。下圖展示的為尾翼部件。其通常分為垂直尾翼和水平尾翼兩部分。用于控制飛機姿態(tài)。其結構為桁架式結構，中間為1個或2個主梁，承載結構重量，之后有數(shù)排有翼型或者僅為流線型的肋片與主梁成90度角穿過主梁并與之粘接在一起。內(nèi)部還安裝有舵機用于控制水平舵與方向舵的動作。根據(jù)載重飛機的設計要求，其尾翼部分有特別的加大、加強，因此飛機才能穩(wěn)固結實。
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下面展示的是機翼部分。該部分是一架模型飛機最重要的部分，因為它承載了飛機大部分的重量，也是飛機升力的主要產(chǎn)生部件。其必須擁有足夠的強度、韌性并且較輕。從圖中可以看出，其內(nèi)部結構也如尾翼部件一樣具有內(nèi)部肋片結構，并且在其前端部分還覆蓋有經(jīng)過減重處理的木材蒙皮結構，這就是為了加強機翼的強度、韌性而做出的處理。
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這里展示的是機翼與機身是如何連接的。一般可以制作成一體結構，或者如圖所示做成插接結構，插接結構適合大些的飛機，便于攜帶。連接處還可以看見控制連接線。插接結構的連接方式在機身連接部位通常會使用螺栓固定，以增加強度。
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下面展示的是機翼翼端的翼尖小翼結構。該結構能顯著增加飛機的有效升力面積，減小飛機的阻力，在現(xiàn)代民航客機中被廣泛采用。圖示僅為2種形式。二者類似，都為厚度逐漸過渡的結構。并且向后延伸。而且在上面還打了許多孔，以用于減重。
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這里展示的是飛機機翼部件的細節(jié)。這里要強調(diào)的就是因為載重飛機要求在一定的飛機重量情況下盡量提高飛機強度，因此在載重飛機上普遍在機翼、尾翼肋片邊緣加裝復合材料以增強強度。圖中能明顯的看到黑色復合材料。
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下面展示的是飛機模型的機頭部位。這里通常安裝有起落架、發(fā)動機、螺旋槳、電池/油箱等部件。需要注意的是這里也需要進行結構加強處理，因為發(fā)動機處應力集中，而且起降過程中所受的沖擊力較大。
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這里展示的是飛機的起降裝置。起降部件也是需要特殊設計的。一是阻力較大，設計過程中要盡量減少阻力，二是所受沖擊力較大，需要增加強度。下圖1中可以看到在起落架與機身連接處，機身部分有了加強，使用了強度更高的木材。
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總結：上述的飛機結構都是在國內(nèi)外大型比賽中有所采用的結構，可靠性較高，大家可以根據(jù)需要進行模仿學習。
這架飛機模型什么型號?
VC-10客機是英國原維克斯-阿姆斯特朗公司根據(jù)英國海外航空公司(BOAC)的要求而研制的四發(fā)動機中遠程民航客機。當時設計是給英國海外航空公司的非洲航線使用。
VC-10客機1958年開始設計，1959年開始制造首架原型機，1962年6月首次試飛，1964年4月投入航線服役。1970年VC-10停產(chǎn)，總共生產(chǎn)了54架。
VC-10采用四臺羅爾斯-羅伊斯的“康威爾”(Conway)渦輪風扇發(fā)動機，發(fā)動機推力較大，具有適于在高溫高原的英屬非洲地區(qū)的起落能力。VC-10客機
采用機尾安裝發(fā)動機的布局，將四臺發(fā)動機短艙懸吊在機身尾部兩側，這樣既遠離客艙，又緊靠機身，在一側發(fā)動機故障時不致引起嚴重的不平衡推力。避免機翼裝
發(fā)動機吊艙對升力和阻力的影響。由于機尾安裝發(fā)動機的位置的影響，水平尾翼不能安排在機身上，采用高平尾布局，為安放重量較大的平尾，垂直尾翼的結構需要加強；平尾的控制機構需要通過垂尾結構，增加了復雜性和重量。另外維護、更換發(fā)動機操作也不方便。
VC-10的營運成本比美國波音公司的波音707高。
當時歐洲各國各自單獨設計制造的飛機均為本國國營航空公司或歐洲地區(qū)的需求而設計，沒有考慮必須進入世界其它地區(qū)的民用航空市場的需求尤其是美國這個世界
最大的民用航空市場。英國飛機狹小的國內(nèi)市場需求不能提供與美國客機制造商競爭所需的規(guī)模經(jīng)濟。據(jù)報道維克斯公司當時在VC-10項目上虧損2000萬英鎊。VC-10是維克斯公司所研制的最后一種客機。
英國海外航空公司(BOAC)是VC-10客機的最大用戶，購入了各型VC-10客機39架。在1960年代，英國
海外航空公司做出不采用英國本土制造的飛機的決定，在英國議會里引發(fā)政治爭議。英國政府命令英國海外航空恢復部分被取消的30架VC-10客機訂單，購買
了17架VC-10客機。
超VC-10
VC-10有兩種生產(chǎn)型：VC-10和超VC-10（Super VC-10）
超VC-10于1964年研制，采用推力較大的羅爾斯-羅伊斯的康威爾RCo43渦輪風扇發(fā)動機，機身加長了3.96米，增加了載重，垂直尾翼里增加了一個油箱
軍用型
VC-10改裝成加油機、客貨機及救生機在英國皇家空軍中服役，在英國空軍后勤部隊中扮演重要角色。VC-10空中加油機是在VC-10的基礎上改裝而成的。主要型別有VC-10K、MK2、MK3和MK4等。
VC-10經(jīng)常作為英國皇室成員遠程出訪的專機，直到2001年。
中國南方航空b-5155飛機模型值多少錢
B-5515 南航波音737-800型飛機
模型16CM價格約16元。
模型根據(jù)大小而定，優(yōu)惠價格10-幾百元不等。
關于《客機的模型》的介紹到此就結束了。
