【簡介：】本篇文章給大家談談《新舟700支線客機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、新舟700飛機制造，是怎么回事？
2、運-7的技術特點
3、以螺旋槳為動力的新舟700
本篇文章給大家談談《新舟700支線客機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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新舟700飛機制造，是怎么回事？
新舟700飛機襟翼結構部件由中航飛機股份有限公司在西安開工制造，貨艙門結構部件由航空工業(yè)沈飛民機同步在沈陽開工制造。兩地同時開工，標志著新舟700飛機項目研制已經進入工程發(fā)展階段，試制與驗證全面啟動，是項目研制工作的一個階段性成果。新舟700項目是國家《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中“兩干兩支”發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，自2013年12月立項以來，先后完成了概念設計和初步設計工作，轉入詳細設計階段。
在詳細設計階段研制工作中，先后完成了結構、強度等大型研發(fā)試驗，按照研制階段需求完成了標準件、材料規(guī)范和工藝規(guī)范的適航批準，發(fā)放了飛機前機身、襟翼等結構詳細設計數模。按照項目研制計劃安排，新舟700飛機將于2019年11月實現(xiàn)首飛，2021年取得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，投入市場。9月26日，支線航空與國產支線飛機發(fā)展論壇暨“新舟”飛機突破千萬乘客慶典在京舉辦。截至2017年8月，“新舟”飛機運送旅客突破1000萬人次，累計交付100余架“新舟”飛機，實現(xiàn)千萬旅客運輸量標志著國產民機在市場化方面實現(xiàn)了規(guī)模運營的跨越。
據悉，“新舟”飛機目前已經交付100余架，在全球18個國家、32家客戶、近300條航線上運營已經超過12年。截至2017年8月，運送旅客突破1000萬人次，累計飛行42萬小時、39萬次起落?！靶轮邸?0千萬乘客的突破，證明了國產民機成熟化、運營的規(guī)?；矠樘剿髦Ь€模式、豐富民用航空網絡，發(fā)展地方經濟做出了重要貢獻；對開展國產民機的研制，完善民機適航審定方面也給予了積極的探索和支持，對于培養(yǎng)國產民機產業(yè)的人才隊伍和完善國產民機市場機制化也打下了基礎?！靶轮邸?0的未來發(fā)展，是我國航空工業(yè)走軍民融合發(fā)展道路、自主創(chuàng)新打造民族品牌的成功案例。
隨著“新舟”700的成熟與發(fā)展，中航工業(yè)將形成全新渦槳飛機系列，在新舟60和新舟600現(xiàn)有市場基礎上，進一步鞏固和擴大非洲、亞太和拉美地區(qū)發(fā)展中國家市場，并逐步進入歐洲北美市場。
運-7的技術特點
運-7采用大展弦比的平直上單翼、單垂直尾翼和低水平尾翼氣動布局。機身是普通半硬殼式結構，分前、中．后三段。機翼由長方形的中央翼、梯形的中外翼和外翼組成。機翼面積75.0平方米。展弦比11.7。容納兩臺發(fā)動機的短艙裝于內側機翼上。
運-7客艙長10.0米、寬2.76米、高1.86米，行李艙容積11.25立方米。 運-7采用的動力裝置為兩臺東安發(fā)動機公司生產的的渦槳5A-1（WJ5A-1）型渦輪螺旋槳發(fā)動機，單臺發(fā)動機的功率由2550馬力提高到2900馬力，此外新的機體結構和性能顯著提高。
為提高運-7的飛行性能和降低油耗，運-7-200A型換裝了加拿大普惠公司的PW127C渦輪螺旋槳發(fā)動機。 運-7-200A飛機，從設計技術、結構布局、主要機載設備都作了重新設計，在發(fā)動機、導航通訊設備及自動飛行控制系統(tǒng)、駕駛體制、座艙布局等方面都作了重大改進，大量采用國外技術成熟的先進成品。飛機的可靠性，經濟性，維護性得到了很大提高。該機1993年首飛。1998年5月取得中國民用航空總局頒發(fā)的型號合格證，這是國產民用客機首次嚴格按照與國際標準接軌的中國民用航空規(guī)章CCAR-25的規(guī)定驗證合格的飛機。
運-7-200A機身長度較運-7-100型加長1米，飛機載客量增加至56-60人。動力裝置采用美國普惠公司生產的PW127C三軸自由渦輪式發(fā)動機和美國漢密爾頓公司的247F-3四葉復合材料螺旋槳。比運-7-100型飛機降低油耗30%，噪音水平也顯著降低，大大地提高了飛機的經濟性和舒適性。安裝輔助動力裝置——APU，使飛機具備地面空調和地面自行起動發(fā)動機的能力，提高了舒適性和機場適應能力。機頭部分進行了重新設計，重新設計駕駛艙，改為2人駕駛體制。先進的機載設備能夠勝任在惡劣的氣候條件下執(zhí)行飛行任務，提高了出勤率和經濟性。運-7-200A飛機還在許多方面進行了減阻、減重和優(yōu)化設計，采用先進技術和原材料使結構減重達1000公斤，有效地增加了商載，提高了經濟性。運-7200A飛機上采用了許多一流的電子機載設備，操縱性和國際先進飛機并軌，可以作為大型飛機的教練機 。 新舟60（ModernArk 60，MA-60；最初稱為Y-7-200A型），是西安飛機工業(yè)公司在運-7基礎上，按照中國民航CCAR-25部標準開發(fā)研制生產的雙發(fā)渦輪螺旋槳發(fā)動機支線客機，在安全性、經濟性、舒適性和維護性等方面均達到當代國際先進支線客機水平，而價格只有國外同類飛機的三分之二 。直接使用成本更比國外飛機低10%到20% 。
隨后西飛公司對新舟60試驗型提出了64項重要改進。新舟的動力裝置為美國普·惠公司的PW-127J渦槳發(fā)動機，油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近國際先進水平。采用美國漢密爾頓247F-3全復合材料四葉螺旋槳。采用二人駕駛體制，美國柯林斯公司APS-85自動駕駛系統(tǒng)，有飛行指引和自動駕駛能力，能夠滿足Ⅱ類盲降。安裝美國蓋瑞特公司的APU輔助動力裝置，為飛機提供地面空調以及地面起動發(fā)動機的能力。有氣囊式除冰系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)有50%以上的供電裕度。安裝美國聯(lián)信公司KHF950短波/單邊帶電臺和垂尾前緣保形天線。機頭修型，擴大了駕駛艙的視野。垂尾加高，平尾沿翼展方向加長，提高了飛機的縱向和航向穩(wěn)定性，改善了駕駛品質。對尾翼前緣和翼盒作相應改進等等。為提高舒適性，使客艙內裝飾與國際接軌，整個客艙內裝飾與國外飛機普遍采用的構型類似，在座艙的各個部位上選用6種不同顏色圖案的裝飾層，提高了內裝飾效果與水平，并滿足所有相關適航條款要求。配餐間和衛(wèi)生間為全新設計。按CCAR-25部的要求，客艙應急出口按Ⅲ型要求加大。機身外表面的凸頭鉚釘改為小氣密埋頭鉚釘。雷達罩懸掛接頭、尾撐稈后移并進行改進；鋼索天線改為隱蔽式天線、同時起落架采用電子防滑剎車系統(tǒng)，縮短了滑跑距離，另外還具有地面倒車能力。
1999年9月，新舟60投入試運營。截至2008年3月，新舟60飛機已累計簽訂購機合同和意向訂單118架份 。 新舟700是西安飛機工業(yè)公司繼新舟60、新舟600后系列發(fā)展的全新渦輪螺旋槳支線飛機，將按照基本型、加長型和縮短型三個方向發(fā)展。該機型研制工作于2013年12月19日全面啟動。
該型飛機將采用高效的氣動力設計技術、智能化管理系統(tǒng)、先進的駕駛艙綜合技術、節(jié)能高效的渦槳推進系統(tǒng)和首次應用于渦槳支線飛機上的電傳操縱技術。新舟700設計具備600千米/小時以上的巡航速度和13分鐘爬升到巡航高度的能力 。 轟運教-7，是二十世紀九十年代后期為了空軍訓練轟炸機飛行員的需要，由西安飛機工業(yè)公司在運7-100公務機的基礎上改進研制的雙發(fā)渦輪螺旋槳教練機，加裝了相應的訓練設備，更新了機載電子系統(tǒng)，用以替代陳舊的轟教-5教等型教練機 。
轟運教-7機載雷達性能較低，不能適應復雜氣象飛行。飛機兩側有5個炸彈艙，每個艙可以掛兩枚炸彈，前機體外側有一鼓包，是轟炸手作業(yè)艙 。 中國在運-7型基礎上，研制了艦載預警機驗證機，編號為JZY-01。
2012年2月16日俄羅斯“潛望鏡2”網站報道，中國首型國產艦載預警機在運-7基礎上研制而成 。網絡上出現(xiàn)了運-7改型艦載預警機JZY-01圖片 。
2012年，JZY-1型艦載預警機驗證機首飛成功，中國成為世界上第五個研制出固定翼艦載預警機的國家，引起海內外的廣泛關注 。
以螺旋槳為動力的新舟700支線飛機有啥優(yōu)勢？
新舟700飛機是西飛集團公司從2006年開始論證的新型渦槳支線飛機，于2008年獲得了中航工業(yè)集團公司內部立項。西飛計劃從2012年開始，用6年時間完成新舟700飛機的設計、試驗、試制、試飛和適航取證等工作，于2019年交付用戶，是新舟飛機家族的新生代，以參與全球同類飛機高端市場競爭為目標的，型號研制的各項前期工作已基本完成。
它能強化800公里航程內的經濟性優(yōu)勢、提升在高溫高原機場和滿載條件下等復雜情況下的起降性能、重視環(huán)保運營標準、注重駕駛艙和客艙的溫馨設計等特點。它是新一代高速渦槳支線飛機，定位于承擔800公里以內中等運量市場的區(qū)域航空運輸業(yè)務，能夠適應高原高溫地區(qū)的復雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降。
能夠適應高原高溫地區(qū)的復雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降，燃油消耗、運營成本和維修成本都低于同類飛機。其客艙系統(tǒng)包含客艙核心分系統(tǒng)機載娛樂分系統(tǒng)(IFE)，是飛機航電系統(tǒng)重要組成部分，相當于客艙系統(tǒng)的“大腦”和“中樞神經系統(tǒng)”，控制著照明、溫度、應急指示、廣播等重要信息。
新舟700的客艙系統(tǒng)會將C919上獨立的CCS和IFE兩個分系統(tǒng)合二為一，成本約為后者的四分之一，并帶有無線網絡接口。以該機型未來20年產量800架的商業(yè)計劃，僅該項目就將帶來10億產值。 該型飛機具有經濟、舒適、快速、先進、機場與航線適應性的特點。機翼面積較大，起降性能好，飄降成功率高?？梢哉f是很好的一次發(fā)明，很有優(yōu)勢。
新舟700飛機制造，新舟700飛機是怎樣的飛機？
2017年12月28日，新舟700飛機襟翼結構部件由中航飛機股份有限公司在西安開工制造，貨艙門結構部件由航空工業(yè)沈飛民機同步在沈陽開工制造。
新舟700項目是國家《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中“兩干兩支”發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，承載著國家和航空工業(yè)加快發(fā)展國產民機的光榮使命。項目自2013年12月立項以來，先后完成了概念設計和初步設計工作，轉入詳細設計階段。在詳細設計階段研制工作中，先后完成了結構、強度等大型研發(fā)試驗，按照研制階段需求完成了標準件、材料規(guī)范和工藝規(guī)范的適航批準，發(fā)放了飛機前機身、襟翼等結構詳細設計數模。
新舟700按70座級設計，定位于承擔800公里以內中等運量市場的區(qū)域航空運輸業(yè)務，能夠適應高原高溫地區(qū)的復雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降，燃油消耗、運營成本和維修成本都低于同類飛機。其客艙系統(tǒng)包含客艙核心分系統(tǒng)(CCS)和機載娛樂分系統(tǒng)(IFE)，是飛機航電系統(tǒng)重要組成部分，相當于客艙系統(tǒng)的"大腦"和"中樞神經系統(tǒng)"，控制著照明、溫度、應急指示、廣播等重要信息。
研制批飛機生產制造兩地同時開工，標志著新舟700飛機項目研制已經進入工程發(fā)展階段，試制與驗證全面啟動，是項目研制工作取得的又一重大階段性成果。
關于《新舟700支線客機》的介紹到此就結束了。
